江苏省产业结构变动对物流需求影响的实证研究一基于灰色关联分析.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流江苏省产业结构变动对物流需求影响的实证研究一基于灰色关联分析.精品文档.江苏省产业结构变动对物流需求影响的实证研究一基于灰色关联分析1引言产业结构调整与优化是经济体制改革的需要，而现代物流业是经济转型升级的重要组成部分，两者有着内在的紧密联系，即产业结构的调整与升级会促进经济的发展，从而引起物流需求量、质及结构等方面的变化。目前关于区域物流需求的研究，比较通行的做法是根据物流总成本占GDP的百分比进行推算。这种方法虽然简便易行，但很难反映区域物流需求结构的差异，不便于动态分析物流规模与发展水平。鉴于此，本文以江苏省为背景，采用灰色关联分析模型对江苏省现代物流业与产业结构的关联度进行定量分析，指出了产业结构变动对江苏物流需求的影响，对于了解新形势下江苏省物流需求的变化，并制定促进物流业发展政策具有重要的意义。2灰色关联分析模型的建立灰色关联分析是将运行机制与物理原型不清晰或根本缺乏物理原型的灰色关系序列化、模型化，从而使灰色关系量化、序化、显化。其基本思想是根据各比较数列曲线族与参考数列曲线族几何形状的相似程度来判断其是否紧密。曲线形状越接近，相应序列之间关联度就越大，反之就越小气灰色关联模型是进行灰色关联分析的核心前提。2.1构造原始矩阵整理参考因素与比较因素指标原始数据2.2指标数据归一化一化处理，以便于计算与比较分析。常用归一化方法有均值化像法、初值化像法等。2.3确定绝对差值序列和其最大最小值绝对差值是参考序列与比较序列对应元素差的绝对值2.4求灰色关联系数灰色关联系数表示参考序列与比较序列对应元素的关联程度3江苏省产业结构对物流需求影响的灰色关联分析3.1指标选择江苏省地处长江三角洲,是我国最富庶、发展潜力最大和物流市场最广阔的地区之一。2010年江苏省国民生产总值和社会物流总额分别占全国的10.3%和9.3%。因此以江苏省为例分析产业结构对物流需求的影响，具有较强的代表性和现实意义。由于我国宏观经济统计中还没有对物流业进行独立的核算，因此本文选取货运量(A1)和货运周转量(A2)来代替物流需求指标作为灰色关联分析的参考指标。一是因为运输是物流过程中实现位移的中心环节，其贯穿物流活动的始终,是联系其他物流服务功能的纽带;二是在现有统计体系下，货运量和货运周转量指标的统计方法规范，数据准确性与可靠性较高；三是其他物流环节的数据很少,很难获得。因此,用货运量和货运周转量作为物流需求的预测量具有一定的合理性。区域经济的发展规模和产业结构的不同是影响区域物流需求的指标。本文依照克拉克的三次产业分类法，以第一产业增加值(A1)、第二产业增加值(A2)和第三产业增加值(A3)来表征区域经济产业结构指标。为便于比较产业结构与物流需求在整个国民经济系统中的关联度，本文还选取了江苏省的生产总值GDP(A4)作为比较数列指标，以便对比分析。参考江苏省统计年鉴，本文选取2006-2010年的上述指标数据作为灰色关联分析的原始数据，以此作为物流需求与产业结构相关分析的基础。3.2产业结构与货运周转量需求的灰色关联度采用初值化像法对原始数据进行无量纲归一化处理，再利用得到货运量与产业结构指标的绝对差值表。3.3产业结构与货运周转量需求的灰色关联度按照同样的方法，得到关于货运周转量与产业结构的关联系数及灰色关联度数值表。3.4结论分析与货运量、货物周转量这两项代表物流业发展水平的指标关联度最高的为第一产业，其次是第二产业,再次是GDP，最后是第三产业。第一产业的发展对于拉动物流业的增长最明显。这是因为江苏平原辽阔、土地肥沃，无论是在农业总产量还是粮食单产上，都稳居全国前列。并且农产品是常年使用的必需品，所以需要物流活动在产前、产中、产后将所需的农业物资及时运达农业产区，或将农产品运送到各个消费市场；同时第一产业相比于第二、三产业，物流外包比重大,因此，第一产业对物流业的带动作用最明显。第二产业增加值与物流需求的关联度仅次于第一产业。这是由于江苏的制造业存在重生产、轻流通，重制造成本、轻物流成本的问题，多数制造企业普遍“大而全”、“小而全”，存在着肥水不外流的思想，又对物流外包有所顾忌,致使第二产业对物流的潜在需求难以转化为市场需求|41。但应该看到伴随着第二产业对物流服务活动（包括运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、信息等)的剥离，第二产业对物流业的拉动是最有潜力的。GDP与物流需求指标的关联度低于第一、二产业，说明当前江苏经济对物流需求的拉动相对不足，因此，需要进一步调整与优化产业结构，促进区域经济的健康发展，从而拉动物流需求的快速增加。第三产业增加值与物流需求的关联度排在最后。这是因为江苏省的第=产业仍由批发和零售贸易、交通运输、餐饮业等传统服务业占据主导地位，信息服务、软件应用、电子商务、第三方物流、非银行金融等新兴服务业优势并不突出，因此，第三产业的发展相对滞后，对物流需求量的拉动不强。4对策与建议综上所述，江苏省产业结构的变动对物流需求具有不同程度的影响，第一产业是影响物流需求的优势因素;第二产业是关键因素;第=产业是潜在因素。因此，为了使江苏物流业持续快速发展，有必要从三次产业视角考量江苏物流业发展重点，完善政策措施。基于以上原因，围绕三次产业对物流业的发展提出以下对策。4.1着力打造农产品流通加工业，构筑现代化的农产品物流供应链“十一五”期间，江苏省级以上农业龙头企业数较“十五”末翻了一番，年均增幅14%以上。2010年农产品加工业产值超过4500亿元，比2005年增长145.47%，初步形成以粮棉油、果蔬、畜禽和水产品加工为主导的农产品加工业格局，其中稻米、面粉、油料、棉花、畜产品和茶叶加工水平处于国内领先地位。因此，基于农产品流通加工业的扎实基础，江苏省应紧紧围绕转变农业发展方式这一主线，大力发展农产品流通加工业,创新农业加工、营销载体，促进农业产业质态提升；同时依托农产品流通加工业，以农业产业化龙头企业为核心，以农产品生产基地、农村经济合作组织和物流企业为节点，构筑现代化的农产品物流供应链体系，以增加农产品的附加价值，并推动农产品快速流通。4.2依托工业产业优势，重点推进大型工业企业物流剥离工业企业物流产业剥离是其发展到供应链管理阶段后获取竞争优势、提升核心竞争力的重要手段，也是促进物流业发展、转变发展方式、优化经济结构的基本途径。江苏省工业基础雄厚，工业发展处于领先水平，但第三产业发展不足，与国内外先进水平相比有较大的差距。不少企业仍旧沿袭“大而全、小而全”的经营模式,认识不到剥离物流服务环节对降低流通成本、提高企业竞争力的作用。因此，要以“政府弓丨导，企业为主，树立典型，积极推进”为原则，积极推动大型工业企业带头剥离物流服务环节，通过采用BPR(业务流程再造)与ERP(企业资源计划)技术实施流程再造，将分散在采购、生产、销售等环节的仓储、运输、配送、流通加工、包装、物流信息等物流资源进行整合集成。在对物流业务流程再造的基础上，将这些物流资源实现“主辅分离”，成立独立核算的物流公司，开展面向社会的物流服务。同时，以剥离物流环节为契机，鼓励制造企业将整合后的部分或全部物流业务外包给专业化的物流企业，释放物流需求，推进二三产业协调发展，提高综合竞争力。4.3大力发展第三方物流，提高专业化服务能力和水平进入21世纪以来，江苏经济走上了持续稳定快速发展的道路。随着产业结构的调整和优化，江苏经济总量大幅度增长,必然导致物流需求量急剧增长。如果物流业发展不能适应经济发展需求，则必然成为制约地区生产发展的“瓶颈”。所以，要保持江苏经济的快速发展,就必须要大力发展从事专业物流服务的第三方物流企业。首先要积极培育和引进第=方物流企业;促进物流的集约化、规模化和规范化。一是引进国内外大型第三方物流企业来江苏设立分支机构或开展业务。二是建立第三方物流重点企业认定制度，鼓励重点企业通过兼并、联合等形式重组资产和整合业务，打造一批本土第三方物流龙头企业;三是引导有条件的传统物流企业开展第三方物流服务，并向第三方物流企业转变。其次要提高物流企业的专业化服务水平。鼓励第三方物流深人到工业企业,根据其生产和物流模式的需求，拓展增值服务和高端服务，为企业提供规划设计、组织运筹及业务操作等综合服务。再次要加快物流园区及产业园区物流功能区建设。引导第三方物流企业人园经营，为制造企业人园区经营创造条件，逐步实现物流产业的集聚，形成科学、合理、有序的供应链体系，提升整体竞争力。4.4完善相关政策和法规,营造物流发展的宏观环境要发展江苏物流业离不开政府相关政策的支持。当前江苏省物流业发展面临着一系列政策制约，需要政府抓紧制订有关政策，打造物流发展高地。江苏省应认真贯彻落实省政府制定的江苏省物流业调整和振兴规划纲要,编制支持第三方物流企业发展的优惠政策。一是放宽市场准人，允许不同区域、不同所有制企业开展第三方物流服务业务;二是进一步加大财政扶持力度，采取贴息、补助和奖励等多种形式,重点扶持第三方物流企业实施的更新改造物流设施设备、物流信息化系统建设、推广应用先进适用物流技术和标准等项目；三是拓宽融资渠道，引导金融机构对信用等级资质较高的第三方物流企业给予重点支持，推动政策性担保公司为中小第三方物流企业提供短期资金贷款担保，鼓励外资和民间资本经营第三方物流相关业务。本文参考资料：物流信息网：