桥梁问题设计00623.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流1、2、3、4、 桥梁问题设计00623.精品文档.5、 老师您好！能简单介绍一下伸缩缝与伸缩装置的区别是什么？伸缩缝：为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。在工程中，也经常使用“伸缩缝”来称谓伸缩装置构造。6、 老师您好！想了解一下伸缩缝在构造上有哪些要求？在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；牢固可靠；车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声；要防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、清除污物都要简易方便对伸缩装置的作用和要求可以结合下图来加以理解4、 老师您好！我是在现场工作的一名刚刚毕业的技术员，我想问一下伸缩缝在安装过程中应注意哪些事项？谢谢！ 一、 开槽    新造伸缩缝，应在桥梁施工时按所采用的型号之设计参数预留好安装槽布置好预埋锚筋；安装伸缩缝装置前将预留槽清理干净并校正预埋钢筋。    更换伸缩缝施工，应切缝开槽，凿除旧伸缩缝装置，按所采用的型号之设计参数将安装槽清凿好。预留槽内砼应打毛，清扫干净。二、安装JT系列伸缩缝装置是在工厂制造并组装好，如果整条伸缩缝超长不便运输或因分段施工时，应分段安装，可在施工现场焊接；安装前根据安装温度调整好伸缩缝装置间隙，严格按照施工图纸进行安装作业，将装置固定在槽内，焊接好锚固钢筋。具体操作顺序如下：1、调整好装置间隙，将装置对准桥梁伸缩缝就位，并以桥面标高和伸缩缝中心线为准，进行调直调平，使伸缩缝装置中心线与桥梁伸缩缝中心线对正；装置异形钢顶面与路面吻合，同时注意，横坡也应与桥面相符。2、在伸缩缝装置锚固结构件处，竖焊12200250以上的钢筋进行高度定位， 横焊12以上钢筋进行直度定位；新造伸缩缝应与预埋锚筋相焊。3、伸缩缝装置正确就位后，根据施工安装图进行布设横向分布钢筋和加焊竖筋，使装置完全固定在桥梁端上，焊接时，每隔23个锚筋焊接一点，然后再按上述步骤焊接另一侧锚筋与预埋筋，两侧完全固定后，就可将其余未焊接的锚筋完全焊接，并穿横筋焊接进行加固，要确保锚固可靠，这时注意不要在钢梁上任意施焊，以防钢梁变形。4、伸缩缝装置如果分段安装，接缝处必须由技术工人焊接，确保焊接质量。5、伸缩缝装置完全固定后，可将调平定位槽钢去除，割除装置的固定砝码，以及割除一切高于装置锚固结构件顶面的钢筋。6、采用厚宽适当的聚苯烯泡沫塑料填塞伸缩缝装置间隙及桥梁间隙，遮挡要严密，以防止砂浆流入桥梁伸缩缝内，影响伸缩。7、在浇筑砼前再次检查伸缩缝装置其平整度（偏差2mm），中线位置，缝隙等是否符合要求，如出现变动先校正好后方可浇筑砼。三、浇筑砼（掺加特快早强剂之C50砼）伸缩缝装置焊安好后，经甲方技术主管和监理检验合格，同意后及时浇筑伸缩缝连结带砼。所浇筑的砼其材料均应符合有关质量要求。砼搅拌必须均匀（延长搅拌时间，按砂水泥特快早强剂碎石投料，先干拌后加水方法进行），砼浇筑时必须使用表面和插入式两种振动器进行填充捣实砼，伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位，凡未能振实造成脱空或未能排出的气泡，均为不合格；砼浇筑完后应用磨光机，三米直板和抹刀修面，在修面时应用三米直尺检测平整度，保证所浇筑的连结带砼平整度偏差2mm，尤其是与桥面和异型钢顶面相接处，更要严格控制，连结带砼较宽时，表面应拉毛处理。浇筑砼时注意防撞墙处的修复。每次浇筑砼时应按批或单个施工点制作砼试件（抗压和抗折试件），以便检测砼所达到的强度及决定开放交通时间。四、砼养生和安装防水密封胶带砼浇筑好后应注意养生，湿治养生到开放交通。在开放交通之前必须安装伸缩缝防水密封胶带，使用专用工具把防水密封胶带完全卡入装置凹企口内。五、清理现场与开放交通施工完后清理干净施工现场。根据试验制件的实验结果和现场施工情况，经甲方技术主管和监理同意决定开放交通时间。产品使用注意事项：1、伸缩缝装置安装应当依据合同规定加强施工工序检查。每道施工工序完成，监理检查合格并在伸缩缝安装施工检查记录表上签认后方可进行下道工序施工。2、伸缩缝装置安装的主要技术指标是：（1）   平整度（偏差2mm）；（2）   装置与桥梁端部的梁体相接固牢度；（3）   连结带砼的强度（C50标号以上）和密实度（装置承受力型钢底部不能出现悬空）；（4）伸缩缝装置间隙是否预留正确。 3、伸缩缝装置在安装前应平直存放在垫木上，不可乱摆乱堆在地面上；如时间较长应防止日晒雨淋。4、伸缩缝装置安装就位后，在未浇筑砼前禁止任何重荷载压到装置上，以防造成变形。5、用户应定期对伸缩缝进行保养维护及检查，伸缩缝间隙内杂物应定期清理；如发现连结带砼出现损坏（裂缝或破碎）应及时处理，以保证伸缩缝装置使用长久。5、老师你好！我是一名在校本科生，正在做毕业设计，想问一下桥梁设计时，伸缩缝装置的伸缩量应怎样计算？非常感谢！伸缩装置类型的选用，主要取决于桥梁的伸缩量，其计算公式为： 以设置伸缩装置时为基准的气温升高伸长量 以设置伸缩装置时为基准的气温降低缩短量 混凝土收缩和徐变量 计入梁的制造与安装误差的富裕量注意上式是取各项的绝对值之和，不为代数和。对于大跨度桥梁尚应计入因荷载作用及梁体上、下部温差等所引起梁端转角产生的伸缩变形量。毕业设计一定要自己独立完成，最好利用自己的课余时间多上一些桥梁学习网站，看一些有关桥梁杂志来补充自己！5、 请问一下主要的公路桥梁伸缩装置有哪几种类型？1.对接式伸缩装置（1）填塞对接型在低等级公路小型桥梁中，使用沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填充伸缩缝，形成简易伸缩装置。填塞物处于受压状态，利用其自身的弹性压缩变化量适应伸缩变形量。 该类伸缩缝易破损和失效，目前已较少使用。（2）嵌固对接型在梁缝处预埋型钢构件，型钢间嵌固异形橡胶条，利用橡胶条的拉压变形来适应伸缩变形，形成嵌固对接型伸缩缝。橡胶条的形状可以为W形、M形、鸟型、箱型等不同形状。该类伸缩装置在公路中小桥梁中应用广泛。2.钢制支承式伸缩装置钢制支承式伸缩装置由钢材装配制成，利用钢板直接承受车轮荷载。（1） 钢板叠合式（2）钢梳形板式3.橡胶组合剪切式（板式）伸缩装置伸缩装置由橡胶板及支承橡胶板的梳形钢板组合而成。橡胶板设置由上下凹槽，利用凹槽间的橡胶体的剪切变形来适应伸缩。4.模数支承式伸缩装置模数式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材为主沿梁的伸缩装置。它是由（由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝，适用于伸缩量80mm-1200mm的大跨度桥梁。5.无缝式伸缩装置无缝式伸缩装置是在伸缩缝处填入专用弹塑性粘结材料，面层铺设形成磨耗层，形成外观上的暗缝伸缩装置。无缝式伸缩装置的伸缩变形量一般不超过50mm。6、 您好，请问一下公路桥面系的组成与铁路桥面系的构造个包括那些？公路桥面系构造包括桥面铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、路缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩缝装置等。铁路桥面系构造包括钢轨、护轨、轨枕、道碴、挡碴墙、泄水管、人行道、栏杆和钢轨伸缩调节器等。7、 老师您好！近来去看了公路桥和铁路桥，回来后需要写个报告比较这两种桥的异同，常见的工程问题，比如基础、桥台、边坡问题以及解决方式等等，真的一头雾水，希望大家能竭尽所知讨论，共同学习，也给小弟指点出路哈。谢了公路桥和铁路桥大同小异，首先讲一下它们的共同点，它们都是桥，可以从桥的定义上去找，一定可以找很多，然后要它们都与乡村与小巷中的小桥不同，牢固耐用，现在都有一套建筑标准。基础与边坡问题是课题太大，怕要半个岩土版放在这儿。   不同点可能不好找(因为是外行)，下面谈几点感性认识，请大家不要见笑：1用途不同(以下先铁后公)，行火车；一个行汽车附带行人和其他交通工具。2目前单轨或双轨桥面较窄；双向多车道，桥面有的很宽。3坡度和曲率：坡度小，曲率半径大；相比可以较陡，曲率半径可以较小。4动荷载(包括惯性力和制动力)：动荷载特大(火车的车头车箱车皮间基本连续)；公路承受的动荷载能相对较小(车与车之间有较大的车距)。5耐用性：铁路桥造好后维修难度大，要求安全性更大，沉降更小；公路桥的沉降控制范围应比铁路桥宽；目前还是有少数公路浮桥，铁路上架浮桥可能是不现实的。    铁路桥还未见有收费站，在中国的公路桥，现在还有不少收费站，呵呵，不过这不是讨论是范围，千万不要写进去。8、 你好，请问混凝土简支梁桥的构成和特点是什么？谢谢！混凝土简支梁桥由上部结构、下部结构和支座构成。上部结构包括了用于承重的混凝土主梁和桥面系统。在公路桥面系统中包括：桥面铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等构造。下部结构由桥墩、桥台和墩台基础构成。混凝土简支梁桥的主要特点包括：(1)单孔静定结构，受力明确。(2)构造简单，易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或工地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产。(3)施工方便 ，装配式的施工方法，可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。 (4)中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型。 混凝土简支梁桥的特点9、请问混凝土简支梁桥的主要截面类型有哪几种？谢谢！混凝土简支梁桥的主要截面类型包括了：板式截面、肋板式截面（如形截面和T形截面）和箱形截面等三大类。在混凝土简支梁的这三种截面形式中，板式截面一般适用于较小跨度的情况，而箱形截面适用于跨度较大的简支梁结构。在截面的形成时，可以是整体式截面，即混凝土整体现浇形成的主梁截面；也可以是采用纵向分缝的装配式截面，即：预制分块的梁体，运输安装到桥位后再现浇梁体间连接的接缝构造从而形成共同受力的截面。9、 老师您好！能介绍一下横向分布系数吗？非常感谢！ 一段桥面由几块桥板组成，再某桥板上受一荷载，其余桥板协同受力。桥梁的横向分布系数就是此荷载在各块板的分布情况。亦即当把荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为mo，此mo表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。 具体内容可参见姚玲森的桥梁工程一书。10、您好！请问混凝土简支梁桥的施工方法？谢谢！混凝土简支梁桥的施工方法包括就地浇筑和预制安装两种。就地浇筑法无需预制场地，不需要大型吊运设备，梁体的主筋也不中断。但是，需要支架，工期长，施工质量不如预制容易控制，而且对于预应力混凝土梁由于收缩和徐变引起的应力损失也较大。预制安装法上、下部结构可平行施工，工期短；混凝土收缩徐变的影响小，质量易于控制；有利于机械化生产。但需要设置预制场地和拥有必要的运输和吊装设备，而且当预制块件之间的受力钢筋中断时需要作接缝处理。11、混凝土简支梁的预制主要的施工工艺和工序包括那些？模板加工和支架搭设工作、钢筋加工和架设工作、混凝土备置和浇筑工作等。对于预应力混凝土梁还会涉及到预应力体系建立工作等。12、我是一名现场桥梁施工技术员，请问混凝土简支梁的架设方法有哪些？混凝土简支梁预制后需要架设到实际桥梁位置上。简支梁的架设的基本工序包括：起吊、移动（纵移，横移）、落梁。混凝土简支梁主要的架设方法包括：陆地架设法；浮吊架设法；架桥机架设法。13、我刚刚开始学习桥梁博士，对桥博结果的查询一般不是很了解，那怎么查询计算结果呢？谢谢！能够自主学习一些关于桥梁计算方面的软件是件好事，希望你能够坚持！桥博说明里写的比较清楚，摘录部分：计算结果汇总：钢筋混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；预应力混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；正常使用极限状态应力验算：法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）法向拉应力（抗裂性）： 全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）部分预应力A类构件：长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）简单记忆如下：组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足；14、使用桥博计算时经常遇到的问题，不知道哪位高手能够总结一下，小弟非常感激！我先来说几条, q6 c$ n- D% g4 g2 H0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa6 ?+ b+ " X( g8 O1.从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。& i2 8 o! U4 Z8 2.桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。6 . d%    O# |4 % l. H3.从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。# e* r5 F/ E( ! g" Y) F* I6 4.桥博使用阶段活载反力未计入冲击系数。: R1 Q$ w8 B   u' j/ 2 z0 * D5.桥博使用阶段活载反力分已计入1.2的剪力系数。* Z) g. w: X   K6.计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。! R& c) n$ c- A+ e2 - y7.当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.; 0 w2 S: u3 |( m+ z8.桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。: Q- 1 y! H2 E1 i6 b7 X9.在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。; v" * ! w. e* y6 M   N# Q/ f10.桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。8 u4 0 j3 l7 T" Q7 D, U+ _11.桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。5 - W& B0 3 _5 R4 |! 12.有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！7 F4 k% I   u; j) R0 w6 z2 z13.当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！0 L5 H& ! A$ N- e! T14.当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。8 c3 " o5 2 Y; 15.修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。9 g   8 ; Q0 M0 ) ' / A16.挂篮操作的基本原理：! T% F+ & X% ; G! v# r" x" w挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下：8 D8 W- ; A# o% w% V- O' T9 o 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工）' v% 9 z9 B0 I0 t! g) n4 z; X0 # u2 M 如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。' n, |! x! m" z, 4 % 如果挂篮转移锚固，则挂篮 单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。! g   A! L: i3 j$ h   n; P如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。: z+ B2 y6 d% 7 U如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；/ t( u/ j; Z* ! 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。4 O# S6 E% I$ |1 l% 后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等）2 i! : H: P/ U( j1 K8 v) # V如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。! z% B) c9 z- q. 9 5 T2 Q如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。   v" L- ; b1 , z( y/ O% H如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；1 6 L. V" P4 s4 O2 L3 * b0 x一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、张拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。9 g0 c4 u9 i+ U8 * k17.桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长（不定义步长则按相邻支撑点之间的最小距离1/50）) R9 v. P1 z& L: Y' s18.当横向力分布系数输入1时，则计算出的活载反力为单列车活载反力，单列车活载反力对于我们计算下部时经常用到7 i9 R6 R3 O7 E19.大家在计算桥面是双面坡的连续梁时，由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算的，所以梯度温度计算的偏小，解决的办法就是将主梁做成平坡，梁高取平均梁高来计算& L6 , X' ?. 3 |+ j/ u' j20.桥梁博士计算斜截面抗剪时，当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时，计算混凝土与箍筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋（即仅考虑竖向预应力箍筋）。15、如何进行桥梁布孔？首先根据纵断定出桥台位置，然后根据墩身高度选择桥型。16、能解释一下行车道板的概念吗？谢谢！结构中的“板” ：宽度（远）大于高度（厚度）的受力结构桥梁中的“板” ：用于受力的整体构造，如板梁；用于受力的局部构造，如梁中的顶板、底板、腹板等。桥梁中的“行车道板”：一种情况是指梁式桥采用肋板或箱形截面时的结构顶板部分，它们属于结构截面的一部分，直接承受汽车荷载的作用；另一种情况是指结构承受汽车荷载的板式构件，如简支梁中的板梁、上承式拱桥中的桥面板等。17、您好！行车道板的分类有哪些？1.按支撑体系分类肋板式梁的行车道板（顶板）与肋板（腹板）、横隔板等相互连接在一起，形成“梁格体系”。梁格体系中，根据形成道板（顶板）各边的约束情况可以划分为：单边支承、两边支承、三边支承、四边支承。2.单向板与双向板在板的计算中，可以根据板的长边尺寸与短边尺寸比例的不同区分为单向受力板和双向受力板。3.铰接板与悬臂板装配式混凝土简支梁中，有一种是梁板间通过横向的铰缝连接而形成共同受力的。铰缝在计算中简化为只能承受剪力和轴力，不能承受弯矩的构件。这种情况下的桥面板一边支撑在腹板上，一般支撑在铰缝上，称为铰接板。混凝土简支梁中的边板（外传的形成道板），它可以是单边支撑板也可以是三边支撑板。在受力模式上类似于悬臂受力，称为悬臂板。18、什么是板的有效宽度？板的受力和变形属于空间问题（在两个方向上均存在内力和变形），空间问题的求解过于繁琐，不便于工程应用。为此，可以按照一定的方法加以简化，将空间问题按平面计算问题简化求解。对于单向板，弯矩主要产生在短边方向，可以将板简化为短边方向的梁来加以计算。（梁的计算跨度为Lb）。如果单纯按板的宽度La作为梁的计算宽度，将意味着板在宽度方向均匀受力，计算结果将偏于不安全。简化时确定梁的受力“宽度”是简化过程确保安全的关键。2.有效宽度的计算板的有效宽度的计算必需根据板的空间受力特性加以计算分析。有效宽度的计算原理可参见右图。19、连续单向板与悬臂板的受力应如何计算？通过板的有效宽度的计算可以得到行车道板设计时的桥面板简化为梁式结构时的计算宽度。为方便计算出行车道板的内力，还需要根据其受力特点，进行进一步的受力模型简化。1.连续单向板的受力计算实际梁中的行车道板在横向上可能是多个的连续单向板，其受力类似于连续梁的受力，计算较为复杂。考虑到肋板对桥面板支撑约束的影响不同，可以将连续板的受力简化为简支板的受力来计算。具体计算方法是，先计算出简支板的跨中弯矩M0,然后根据肋板对面板的抗扭约束度（用面板厚度t除以肋板高度H）的情况，对M0进行不同系数的折减来得到连续板的跨中弯矩和支点弯矩。2.悬臂板的受力计算装配式T梁桥中外侧T形梁的外侧翼缘为普通悬臂板。当求出了有效宽度后，可以简化为简支梁进行内力计算。计算时的最不利的荷载位置为车轮布置在悬臂最外端。荷载大小为悬臂最大车轮荷载P/2（P为轴重）。.对于前面讨论的铰接板，求出有效宽度后，从受力模式上可以简化为一端固结、一端铰支的梁。还可以利用结构和荷载的对称性将其进一步简化为标准的悬臂板进行内力计算。比如，T形梁翼缘板作为行车道板往往用铰结的方式连接，最大弯矩在悬臂根部。其最不利的荷载位置为车轮荷载对中布置在铰结处。铰结悬臂板可以简化为普通悬臂板（铰内剪力为零）。悬臂最大车轮荷载P/4。20、我是一名大四的本科生，想知道主梁计算时应考虑哪些要点？谢谢！对于装配式混凝土简支梁，主梁计算时的计算对象为一片主梁，主要计算内容为弯矩、剪力、变形等；内力计算的控制断面一般为跨中弯矩（M中）、支点和跨中剪力（Q支、Q中）。对跨径的1/4、1/8、3/8处内力、截面变化处内力一般也需要进行计算求解。根据计算结果进行配筋（配束）后需要按规范对结构进行验算强度、刚度、稳定性和抗裂性（对混凝土梁）检算。1.恒载内力计算简支梁的恒载内力主要计算一期恒载（自重）和二期恒载（桥面铺装等附属设施重量）产生的内力，可以直接按简支梁的材料力学计算公式进行计算。计算中，横隔梁、桥面铺装重量均匀分摊给各主梁；人行道重量可分摊或采用横向分布方法计算确定。对预应力混凝土简支梁桥，恒载内力需要考虑分阶段分析，如一期恒载施加、预应力张拉、二期恒载施加等不同阶段。2.活载内力计算（1）车辆荷载车辆荷载的构成为多个集中力（轴重）。计算一片简支梁的车辆荷载内力可以直接按照结构力学的影响线加载法计算。此时的影响线为结构内力效应（弯矩、剪力）的纵向影响线。具体公式为： （3.11.1）式中： S 所求截面的弯矩或剪力； （1+m）汽车荷载的冲击系数，按桥规取值； x 多车道桥涵的横向折减系数，按桥规取值；mi沿桥跨纵向与荷载位置对应的横向分布系数；Pi车辆荷载的轴重；yi沿桥纵向与荷载位置对应的内力影响线坐标值。 max 表示大括号内的结果是按照最不利加载位置得到的内力值。（2）车道荷载当计算简支梁各截面的最大弯矩时，可以近似取用不变的跨中横向分布系数mc，因此可方便地利用车道荷载或车辆荷载的等代荷载K来计算活载内力，计算公式为： （3.11.2）式中为影响线面积。公路车道荷载为均布荷载加一个移动的集中荷载。对公路车道荷载，集中力PK效应参照车辆荷载中的式3.11.1计算，均布荷载qK的效应按式3.11.2计算，结果进行叠加。3.内力组合（1）铁路简支梁的荷载组合 铁路桥规 TB10002.199是以容许应力法为基础的。采用此规范设计铁路桥时，荷载安全系数反映在材料的容许应力上 。将各截面恒载内力与活载产生的最大内力进行直接相加，即为计算内力。（2）公路简支梁的荷载组合公路桥规JTGD60-2004是以极限状态法为基础的，采用此规范设计公路桥时，根据不同的极限状态采用不同的荷载安全系数进行荷载组合。具体组合内容参照规范及课程内容第三章。主要的组合包括：承载能力极限状态下的基本组合和偶然组合；正常使用极限状态下的短期组合和长期组合。图5-3-11-1 简支梁的内力包络图示意图片;pic5-3-11-1.jpg内力组合后可以绘制出由各截面最大内力和最小内力曲线构成的内力包络图。4.结构的配筋和验算已知主梁在各种荷载组合下各截面的计算内力和内力包络图，就可以应用混凝土结构的设计原理和方法进行主梁内纵向主筋、腹筋和箍筋的设计，并根据规范要求配置构造钢筋，然后按结构设计原理进行主梁的强度、应力、刚度（变形）、稳定性和抗裂性（裂缝宽度）的验算。具体验算方法和内容按照有关设计规范的规定办理。21、请问上承式板梁桥与下承式板梁桥各有什么特点？铁路上承式钢板梁桥主要承重结构为两片工字截面的板梁。在主梁之间设置杆件联结，如上平纵联、下平纵联、横联等。桥面设置在承重结构上方。在铁路桥面中一般采用明桥面（桥枕、护木、正轨、护轨等组成）。当跨度小于40m左右时，钢板梁桥比钢桁梁桥经济，因此，小跨度的钢桥常用板梁桥。上承式板梁桥的构造较简单，钢料也较省，可以整孔装运，整孔架设，因此，它是用得最多的一种钢板梁桥。铁路下承式钢板梁桥主要承重结构为两片工字截面的板梁。由于桥面布置位置（桥面系布置在承重结构的“下方”）和建筑限界的要求，在主梁之间无法设置上平纵联和常规横联，主梁之间仅设置设下平纵联作为横向的联结系。铁路桥面以下设置纵梁和横梁形成网格梁形式来传递铁路活载到主梁上。铁路桥面不是搁置在主梁上，而是搁置在桥面系的纵梁上，纵梁将荷载传递到横梁，横梁与主梁联结，最终将荷载传递到主梁上。为保持主梁腹板的受压稳定性，横梁与主梁联结时设置肱板，同时起到横向联结的作用。下承式钢板梁桥的特点：l 建筑高度h（自轨底至梁底）小；l 用料较多（增加了桥面系），制造也费工；l 由于较宽而无法整孔运送，增加了装运和架梁的工作量。22、钢板梁桥的计算要点有那几条？结构：由主梁、上平纵联和下平纵联、端横联和中间横联等组成的空间结构。荷载：竖向荷载（恒载和活载）和横向荷载（包括风力、列车摇摆力，在弯道桥中的离心力）。简化计算方法：将桥跨结构划分为若干个平面结构，每个平面结构只承受作用在该平面上的力。（竖向荷载由两片主梁承受，横向荷载由上、下平纵联承受）计算内容：（1）板梁桥主要尺寸的拟定（计算跨度、主梁高度和主梁中心距）。（2）主梁内力分析。（3）应力（弯曲应力、剪应力、疲劳强度、焊缝应力、主应力等）验算。（4）梁的总体稳定和板的局部稳定验算。（5）腹板加劲肋的布置及其应力、稳定性验算。23、您好！请问简支钢桁梁桥结构组成部分及其作用是什么？简支钢桁梁桥由以下五大部分组成：桥面、桥面系、主桁、联结系和支座。各组成部分及主要作用介绍如下：（1）桥面：多采用明桥面（由正轨、护轨、桥枕、护木、钩螺栓及人行道等构成）。（2）桥面系：由纵梁、横梁及纵梁间的联结系构成。（3）主桁：由上弦杆、下弦杆、腹杆（斜杆，竖杆）及节点组成，是主要的承重结构。（4）联结系：包括水平纵向联结系（简称平纵联，分上平纵联，下平纵联 ）和横向联结系。纵向联结系用于，并用于承受横向力作用。横向联结系用于连接主桁架形成空间结构，增加结构的抗扭能力，均衡主桁架间的受力。 （5）支座用于将上部结构荷载传递到下部结构，并适应上部结构的变形。钢桁架桥中多采用钢支座。荷载在各组成部分的传力途径介绍如下：（1）竖向传力途径：纵梁横梁主桁节点主桁支座墩台；（2）横向传力途径：上平纵联桥门架支座；下平纵联支座24、您好！请问钢桥的架设方法有哪几种？谢谢！常采用的安装方法：悬（伸）臂法，拖拉（推顶）法，浮运法等。需要结合具体情况，选择合理有利的安装方法。25、钢桥的连接方式有哪几种？钢桥由各种杆件或部件连接而成，这些杆件或部件又是由钢板及各种型钢连接形成的。所以钢桥的连接既包括将型钢、钢板合成杆件与部件，也包括将杆件及部件接成钢桥整。钢桥所用的连接有铆接、焊接和高强度连接(栓接)三种。26、箱梁中的横隔梁和横隔板有什么区别？ Thanks！横隔梁是箱梁内部（或T梁）垂直与箱体（或梁体）的结构，起连接、加固作用，箱梁的横隔梁与箱梁一起浇注，T梁的横隔梁一部分与T梁一起浇注，连接部分待T梁吊装就位后将相邻的T梁预埋钢筋焊接后安装摸板现浇。 横隔板的作用是防止梁体发生局部破坏.横隔梁作用是防止梁体发生局扭转变形，增加横向刚度的作用。27、请问锚垫板下间接钢筋有哪几种形式？他们的作用是什么？谢谢！试验研究表明，混凝土在局部承压达到其开裂荷载时，横向产生较大的拉力，逐步形成剪破坏的砌体，故在锚垫板下面应设置具有套箍作用的螺旋筋或者钢筋网以及交叉形钢筋网。28、请问弯梁桥横坡应该怎样设置？弯梁桥横坡有两种设置方法。（1）将横断面上的每根梁勒（开口截面）或每片腹板（箱形截面）的高度做成不等高的。（2）将梁横断面虽做成等高，但向内弧侧倾斜，这时，应将多柱式墩的盖梁也做成倾斜的，对于独柱式墩可做成墩梁固结或在梁底设置楔形垫块，以便在其下方安置支座。29、老师您好！想问一下什么叫三项预应力结构？谢谢！箱形截面连续连的受力比较复杂，除了承受顺桥向平面内的弯曲和剪力意外，还要承担偏载时产生的扭转剪应力，此外，车辆荷载以及局部温差将会对箱梁产生横向弯曲内力。因此除了沿纵向布置得预应力钢筋外，还要沿垂直腹板的全长每隔一定的间距设置竖向预应力钢筋，在箱梁顶板（包括悬臂板）内设置横向预应力钢筋，由于在三个方向均施加预应力，故称三向预应力结构。30、请问刚接梁法与铰接板（梁）法的差别在哪里？刚接梁法适用于计算横向刚性连接的各种板、梁桥的荷载横向分布系数，是用于电算编程的主要方法。其原理与铰接板（梁）法完全相同，只是在每个接缝处各增加一个赘余弯矩m，这样待定值便增加一倍，并且在考虑接缝处的相对位移和时还要计入由m产生的数值位移和转角增量。31、请问结合梁桥的构造特点是什么？谢谢！结合梁桥是用抗剪结合器或其他方法将混凝土桥面板与其下的钢板（桁）梁结合成一整体来共同受力的梁式结构。由于铁路结合梁中，其截面下部一般采用钢板梁，由于混凝土桥面板参加钢板梁上翼缘承受压应力的工作，提高了桥梁抗弯强度，从而可以节省用钢量或降低建筑高度。结合梁中的特殊构件是剪力连接器。32、请问钢桁架中主桁的尺寸及杆件断面怎样确定？Thanks！主桁尺寸与主桁图式有密切关系，各主要尺寸之间也相互关联。（1）桁高经济高度，跨度的1/151/10，满足桥上净空要求（2）节间长度一般为桁高的0.81.2倍（3）斜杆倾度与竖直线的交角在30° 50°范围内为宜（4）主桁中心距不应小于跨长的1/20，满足桥上净空要求在铁路标准设计中跨度为48、64、80m的简支钢桁架桥，主桁采用三角形桁架，桁高11m，节间长度8m，主桁中心距5.75m，斜杆倾度在30° 50°范围内。主桁杆件截面包括H型和箱形两种主要截面类型。（1）H型截面：构造简单，易于施焊，焊接变形较易控制，截面对x-x轴的回转半径小；适于内力不很大和长细比较小的压杆。（2）箱形截面：抗扭刚度大，制造较费工，适用于受力较大的压杆或拉压杆，一般在特大跨度钢桁梁桥采用用。33、老师您好！请问在计算下承式简支桁架桥时应注意哪些要点？谢谢!1.简化计算原理简支钢桁架桥的简化计算原理是：将刚性半刚性节点的空间桁架结构简化为多个平面的铰接桁架或框架来加以计算。2.主要构件的计算要点（1）主桁杆件内力按下述步骤完成设计计算：计算绘制杆件内力影响线杆件的恒载、活载影响线加载杆件的内力及组合杆件截面选择和尺寸拟定构件验算。（2）纵、横梁内力按按两端简支计算。（3）计算横向附加力（风力、列车横向摇摆力等）产生的内力，其计算对象为平纵联和桥门架。（4）计算纵向水平力（制动力或牵引力）产生的内力，其计算对象为下平纵联和下弦杆。34、您好！请问钢桥的制造工艺流程有哪些？非常感谢！钢桥的制造一般在工厂内完成。其主要制造工艺流程如下：(1)作样制作样板，样杆、样条(2)号料利用样板、样杆、样条在选用的材料上划线，号孔（样冲）(3)切割将号好的料用精密切割、手工氧切或剪切制成整备的零件(4)矫正将切割好的零件，滚压整平，加工矫正（预处理工艺）(5)边缘加工根据要求对零件的边缘进行刨或铣，使外观整齐美观 (6)制孔用覆盖式样板或立体式机器样板在零件上进行钻孔（全焊结构无此工序）(7)组焊将整备好的零、部件放入组装胎型中，用点焊组装成型(8)焊接按规定的焊接方法和工艺施焊(9)整形可用机械冷矫或用火焰热矫，矫正焊接残余变形(10)检验对焊缝进行超声波和X光检查(11)试装取有代表性的结构在工厂进行试拼装(12)防腐涂装采用喷沙除锈、涂装完成厂内防腐工艺经上述工序完成的钢桥构件发送工地，进行工地架设安装。35、您好，我想知道在超静定预应力混凝土梁桥中，哪些因素会使结构产生二次内力？谢谢！超静定预应力混凝土梁桥因受到强迫的挠曲和变形或轴向伸缩变形，将在结构多余处产生多余约束力，从而引起结构的附加内力，这一部分附加力统称为结构次内力或称二次内力。引起次内力的外部因素一般为预加力、墩台基础沉降、温度变化等；内部因素一般指混凝土材料的徐变与收缩特性等。