浅谈2013电子商务与现代物流.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流浅谈2013电子商务与现代物流.精品文档.电子商务与现代物流 以快为基点，以质为保障，快质相结合推进电子商务与现代物流有快又好发展。在当今信息科技飞速的时代，人们的生活步伐也随之加快，快节奏的城市生活，压的我们喘不过气，时间就是第一。电子商务是21世纪网络时代的必然产物，改变了传统的交易模式，也是社会进步生产力方向的巨大转变。怎么样使信息时代的产物有好又快的发展下去，是现在阶段很多企业都在摸索的一个时期，电子商务与现代物流在我国目前还不很完善，存在着许多瓶颈。电子商务的发展要依靠现代物流这个独木桥得以更好的发展，现代物流要借助于信息化有效的服务于电子商务，两者相互结合，才能实现电子商务有快又好的长期发展。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。一、 电子商务与物流的关系过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流能力的滞后是一个重大的原因，物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。电子商务的应用，改变了传统的物流观念和运作模式，为创造一个更加开放的、创新的、更具竞争优势的物流系统奠定了基础。物流会影响电子商务的发展，但最终将会是电子商务改变物流，而物流体系的完善将会进一步推动电子商务的发展。同时电子商务为物流创造了一个虚拟性的活动空间。物流的各种职能和功能可以通过虚拟化的方式表现出来，可以通过各种组合方式，寻求物流的合理化，使商品实体在实际的运送中，达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少。使物流实现网络的实时控制。传统的物流活动以商流为中心，在电子商务下，物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定物流的运动方向，而且也决定物流的运作方式。物流的信息化可以有效实现物流的实时控制，实现物流的智能化和合理化。其次， 网络对物流的实时控制是以整体物流来进行的。依据网络全球化的特点，物流可以在全球范围内实施整体实时控制。改变物流企业对物流的组织和管理。电子商务要求物流企业从社会的角度实行系统的组织和管理。其次，电子商务将改变物流企业的竞争状态。随着电子商务全球化，要求物流业改善交通运输网络、通讯网络等基础设施，提高物流技术， 同时没有一个有效、合理的、畅通的物流体系，电子商务所具有的优势也难以得到有效的发挥，因此，只有建立科学合理的管理制度，将科学的管理手段和方法应用于物流管理，才能确保物流的畅通进行，促进电子商务的发展。物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段;反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。电子商务的代表淘宝和天猫每天的交易量都在增加。2012年淘宝网和天猫网交易额已经突破1万亿元，中国的电子商务将迈入10万亿的时代，目前，淘宝网和天猫网日包裹量超过1200万单，双十一单日产生包裹峰值超过7200万单，未来几年内，电子商务将产生巨量物流需求，现有的物流体系将无法支撑，需要一个更大规模、更高效率的社会化物流体系。二、现阶段的物流改革开放20 多年来，中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展，但同时也存在着一些弊端。首先我们从物流基础设施、物流规模、物流效率、物流管理体制几个方面讲解一下现阶段的物流。在基础设施上各种运输工具的数量和质量也都有很大提高，以5种运输方式组成的综合运输体系基本形成。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展，各类物流企业已初步形成了一支社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。物流规模是从量的角度反映物流业的发展水平，主要包括物流活动中运输、存储、包装、装卸搬运和流通加工的作业量。据国家经济贸易委员会指出，2013年上半年我国物流总额83.6万亿元，同比增长10%,增幅比上年同期回落3.7个百分点。1-2月份，主营业务收入利润率为5.65%，比2012年1-11月份提高0.93个百分点；中国物流企业景气指数(LPI)中主营业务利润指数为52.1%，回升到50%以上，显示出物流企业效益水平有所好转。物流效率主要由物流时间、物流费用来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响，总体物流效率水平比较低。例如城市内运输由于道路面积增长与车辆增长不适应，车辆运输速度不断下降，严重影响城市物流效率；从物流业总体费用考虑，有关资料显示物流费用占商品总成本的比重，从账面反映已超过40%。到目前为止，中国物流业仍然是分散的多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于管理目的、手段不同，二者不能有效结合和协调发展，也对物流合理化产生不利影响。由此可见，我国物流业目前发展状况可谓喜忧参半，需要进一步的分析才能得出适应的解决策略。三、 现阶段物流存在的问题从整个物流行业看，物流企业专业化、社会化程度较低，第三方物流发展缓慢，配送中心的发展刚刚起步，规模小而分散，相互间配合协作性差；附属于企业的物流业务部门不愿旧有利益的丧失，即使存在物流自营水平低、成本高、资源浪费现象，仍对第三方物流采取排斥的态度；一些大型集团企业的物流战略在基层组织中尚未得到有效的贯彻与实施等。从整个区域看，全国性综合物流系统尚未建立，目前只有深圳、上海几个大城市开展物流规划研究，区域物流规划远未广泛开展。虽然对物流的研究早在20世纪80年代就已经开始，但我国企业对物流配送的认识还非常模糊。中国生产、销售企业与发达国家的企业在物流上的差距不仅体现在装备、技术和资金上，最突出的还是体现在观念和认识上。由于企业自建的仓储和运输队伍规模较小，无力投入人力资金开展信息化建设；大型的物流企业信息化建设起步较晚，信息化程度不高，物流技术及基础设施落后，如运输车辆技术 车型 结构不适应货源结构变化的需求，缺重少轻现象普遍。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求， 大量定制化生产将是企业从事的一项重要任务。目前我国公共物流信息平台、物流信息共享、库存查询、货物跟踪等物流服务都难以达到顾客要求的标准。我国企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应，保证电子商务物流畅通。从国外物流发展经验来看，要求物流方面的从业人员，应当具有一定的物流知识水平和实践经验。电子商务物流专业人才的匮乏表现在从事物流理论研究与实物的专门人才上。认识上的原因和科学设置的滞后性是导致这种局面的双面原因。主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等。物流发展政策法规不完善，我国现代物流的发展仍处于起步阶段， 相关制度和法规有待完善。在2013年，物流业经营成本上升明显，1-2月份，主营业务成本同比增长21.6%，高于主营业务收入1.8个百分点；3月份升至58.2%，高于主营业务利润指数6.1个百分点。物流企业仍然面临较高的成本压力。发达国家的物流成本占GDP的比重为10%左右，而我国的物流费用占GDP的比重达20%左右。根据世界银行的估算，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%-20%，最高为32%，英国平均为14.8%，最高为25%。这一方面说明了我国物流业与发达国家物流业之间巨大的差距。2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布将搭建一个物流信息和调配平台，由此“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。菜鸟网络计划打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络。利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。菜鸟网络方面表示，中国智能骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台。据悉，中国智能骨干网体系，将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。四、 现代物流的发展一、在经营形式上，采取合同型物流，制定高效的物流配送方案这种物流的配送中心与公用配送中心不同，它是通过签订合同， 为一家或数家企业( 客户) 提供长期服务，而不是为所有客户服务，这种配送中心有的由公用配送中心进行管理，也有的自行管理，但主要是提供服务；也有所有权属于生产厂家、交专门的物流公司进行经营管理的。在制定和执行一套适应电子商务发展的合理高效的物流配送方案时，用重点考虑销售区域的合理定位、销售品种的合理筛选、配送方案的精心策划，贯彻“因地制宜”原则。在物流中减少仓库数目，库存集中化。物流结点的主要形式是配送中心。物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，进一步减少“保管仓库”，发展“流通仓库”也就是配送中心。综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心将是衔接不同运输方式的纽带，是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而形成的一种物流结点。筹建城市综合物流中心，城市综合物流中心可以将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，这样即减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式，也实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅化;又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”;还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。二、 国家与企业共同参与,共建电子化物流系统物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。这样可以形成全社会的电子化物流系统,需要政府和企业共同出资,政府要在高速公路印铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金,以保证交通流和信息流的通畅,形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络,为发展电子商务物流提供良好的社会环境。物流企业要投资于现代物流技术,要通过信息网络和物流网络,为客户提供快捷的服务,提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网,通过上网提高企业的竞争力和盈利水平,促进电子商务的发展,从而促进电子商务物流的发展。三、 促进物流管理的信息化,研究和推广现代物流技术，加快现代化国际物流基础设施建设在电子商务时代，要提供最佳的物流服务，必须要有良好的信息处理和传输系统。电子数据交换技术、国际互联网、电子计算机的普遍应用提供了更多的需求信息及信息处理方法，提高了信息管理科学化水平，使产品流动更加容易和迅速。物流信息化，还包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等。四、 加强顾客的研究和管理，提供一流的服务，由单一服务向多功能服务转变在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要做长距离的服务。美、日等国物流企业成功的要诀，就在于他们都十分重视对客户服务的研究和管理。五、 加强物流管理人才的培养电子商务环境下的物流产业需要复合型人才， 这种人才既要懂物流管理， 又要有电子商务的知识储备， 还要广泛涉猎市场营销、计算机技术等领域。物流人才的培养应该是多层次、多方面的，应该采取正规教育和在职培训相结合。建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。六、 建立相应的法律规范国家应进行物流业法立法，逐步把物流纳入有计划、有序地发展之路，避免一些不应有的浪费和失误，建立行之有效的现代物流统一管理体制。 政府应积极主动地改变当今我国物流行业由铁道部、 交通部、民航局、内贸局、工商、对外经贸部、信息产业部以及军队后勤系统等进行管理的弊病，应根据我国目前的具体国情，成立新型的物流分管机构部门或者把物流系统作统一的归口管理。电子商务作为网络时代的一种全新的交易模式，相对于传统交易方式是一场革命。目前我国电子商务环境下的物流业的发展还有一些不尽如人意的地方，我国物流业的专业化、社会化程度较低，物流时间过长、物流成本过高成为物流业发展的主要制约因素。但是，我们同时可以看到的电子商务给予物流更大发展空间的条件，我们有理由相信，只要认真学习和研究，结合我国国情，制定可行措施和有力对策，大胆探索，就能加快我国物流业的发展，使其有一个广阔的发展空间。只要根据现在我国物流业发展存在的问题以及电子商务环境下物流发展的新趋势，采取相应的措施和策略，我国电子商务环境下的物流业一定会得到更好的发展。