毕业设计论文摩托车发动机的装配工艺设计.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流毕业设计论文摩托车发动机的装配工艺设计.精品文档.台州职业技术学院机电学院毕业设计(论文)成果材料 （2010届）题 目 摩托车发动机的装配工艺 实习单位 嘉爵摩托车制造有限公司 实习岗位 维修电工 专业班级 机电0731 学生姓名 指导教师 2010年 5 月 18 日目 录文本成果摘要 2关键词 21概述1.1本课题的来源、目的及意义 21.2 发动机的工作原理及构造 32 装配工艺基础 2.1 装配概论 42.2 装配方法及装配内容 4 2.3 制定装配工艺规程的方法和步骤 63 工艺流程3.1机油泵安装 73.2超越离合器及右箱盖安装 93.3活塞汽缸体安装 9 3.4凸轮轴、固定座的安装 103.5调整气门间隙 113.6变速箱的安装 123.7试漏 123.8脚起动及无级变速机构的安装 133.9左曲轴箱盖的安装 14 3.10安装磁电机 143.11安装塑料件 153.12加机油下线 164发动机检验 17总结评价 17致谢 18参考文献 19摩托车发动机的装配工艺设计台州职业技术学院机电工程学院 机电0731 摘要：此课题主要分析发动机的构造及装配工艺，从常用零件的工艺出发，提出了保证装配精度的措施，以其提高发动机的装配效率，增强其安全性，延长其寿命。关键词：摩托车发动机；装配；构造；工艺；1 概述1.1本课题的来源、目的及意义这是我在嘉爵实习期间，根据在动力车间的实地观察而编写的装配工艺。发动机是摩托车上的重要部件，是其行驶的动力来源，它通过燃料在发动机汽缸内的燃烧，将热能转变为机械能，驱动摩托车向前行驶。作为摩托车的“心脏”，其制造技术是整车制造技术的集中体现，而能否保证发动机具有良好的性能，实现可靠地运转，很大程度上取决于发动机制造过程的最后一道工序装配。在摩托车发动机的构造中,曲轴、连杆、活塞、配气机构、变速换挡机构、离合器等零部件与曲轴箱、汽缸体、汽缸盖等铸铝件，通过定位销、螺纹有序地连接在一起，并根据各部分零件的材料、功能、受力程度和密封要求，规定了不同的扭矩、轴向力和技术要求。这些因素的构成，决定了发动机的装配必须清洁、规范、合理。由于我国摩托车市场起步较晚，有相当一部分维修人员在组装发动机时随意性较大，使重新组装后的发动机性能和使用寿命受到不同程度的影响。基于此，本课题系统地分析了整机总装工艺所涉及的一些层面，希望能为该零件的正确安装提供书面作业指导。1.2 发动机的工作原理及构造1.2.1发动机工作过程嘉爵摩托车的发动机为四冲程汽油发动机，它的工作原理是：曲轴旋转两周，活塞往复运动两次，完成进气、压缩、燃烧、排气4个工作过程。1）、进气冲程：进气冲程开始时，活塞在上止点，燃烧室内充满了前一工作循环残留的废气。当活塞由上止点向下止点移动时，燃烧室的容积变大，形成真空度，同时通过齿轮带动凸轮旋转，使凸轮的凸起部分顶开进气门，燃油通过化油器与空气混合形成可燃混合气进入汽缸。 2）、压缩冲程:活塞自下止点向上止点移动时，凸轮的凸起部分已经转了过去，进气门关闭。由于凸轮只转了1/4周，所以排气门仍关闭着。随着活塞向上移动，燃烧室容积减小，可燃混合气被压缩。当活塞到达上止点时，燃烧室中的可燃混合气压力为（69）×105pa，温度升到300度左右，压缩冲程完成。 3）、燃烧冲程：在压缩冲程接近上止点时，燃烧室中的可燃混合气被火花塞发出的电火花点燃，可燃混合气迅速爆发燃烧，气体压力急剧升高达到（3045）×105pa,温度高达2000度左右。活塞受到高于气体的推动，由上止点向下运动，通过连杆带动曲轴旋转做功。此时进、排气门均关闭。 4）、排气冲程：由于飞轮的惯性，使曲轴连续转动，带动活塞由下止点向上移动，这时，凸轮顶开排气门，废气通过排气门排出，直到活塞运动到上止点为止，完成了一个工作循环。 在全部4个冲程中，进、排气门开启和关闭各一次，曲轴旋转两周，活塞往复运动各两次。在所有4个冲程中，只有第三冲程是做功冲程，其余都是辅助冲程。发动机的运转，首先需要有外力将曲轴转动，以便进行进气和压缩。当可燃混合气爆发燃烧推动活塞做功后，由于曲轴和飞轮的惯性，其他两个冲程才得以继续运行。1.2.2 发动机的总体结构 四冲程汽油发动机的总体结构大致分为：机体组件、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、点火系统等。 1）、机体组件：机体主要由曲轴箱、汽缸体、汽缸盖、汽缸头等组成。曲轴箱的作用是支撑和安装整个发动机的其他零部件、承受发动机工作时产生的各种冲击力和扭矩；汽缸体是发动机完成工作循环的场所，也是活塞运动的轨道，它承受着高温高压的作用，由于外表铸有若干散热片，还起散发热量的作用；汽缸盖的作用是用来封闭汽缸的上盖，与汽缸体及活塞顶部共同构成发动机的燃烧室，汽缸盖上也铸有很多散热片，起散热作用；汽缸头的作用是用来固定进排气门与汽缸体及活塞顶部组成燃烧室，外表也铸有散热片，起散热作用。 2）、曲轴连杆机构：它的主要作用是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动，从而对外输出做功，带动其他部件工作。曲轴连杆机构主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大小头轴承、曲轴等。 3）、配气机构：它的作用是及时准确地将可燃混合气吸入气缸，或将废气从气缸中排出，以保证发动机正常运转。它主要包括凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门导管、正时齿轮、气门挺杆、挺杆导管、摇臂、摇臂轴等零件。 4）、燃油供给系统：其作用是按发动机的工况，供给适当浓度的可燃混合气。它主要有燃油箱、油箱开关、燃油滤清器、化油器等部件组成。 5）、进排气系统:其作用是引导并滤清空气，控制进入汽缸的可燃混合气。排气系统的作用是排出废气并降低排气噪声。进气系统主要有滤清器、进气阀、进气管等部件组成。排气系统主要有消声器和排气管等部件组成。 6）、润滑系统：其作用是润滑发动机各回转副和移动副，减少各运动副的摩擦力，并能通过润滑油的循环，带走热量，降低工作温度，冲洗各接触表面，减轻磨损，延长各零件的使用寿命。 7）、冷却系统：其作用是对发动机进行散热冷却，以保证发动机的正常工作。 8）、点火系统：其作用是及时准确地跳火，点燃气缸内的可燃混合气。它主要包括磁电机、断电器、点火线圈、电容器、高压导线和火花塞组成。2 装配工艺基础2.1装配概论1.装配的定义装配是按规定的技术要求，将零件或部件进行配合和联接，并对其进行调试和检测，使之成为半成品或成品的工艺过程。整机装配是生产过程中的最后一个阶段，它包括装配、调整、检验和试验等工作，且产品的最终质量由装配保证。 2装配精度装配精度是指产品装配后几何参数实际达到的精度，它包括以下几个方面：（1） 尺寸精度 指装配后零部件件应保证的距离和间隙。如卧式车床前后两顶尖对床身导轨的等高度。（2） 位置精度 指装配后零部件间应保证的平行度、垂直度和同轴度等。如台式钻床主轴对工作台台面的垂直度。（3） 运动精度 指装配后有相对运动的零部件间在运动方向和运动准确性上应保证的要求。如滚齿机滚刀与工作台的传动精度。（4） 接触精度 指两配合表面、接触表面和连接表面间达到规定的接触面积和接触点分布的情况。如齿轮啮合、锥体配合及导轨之间的接触精度。不难看出，各装配精度之间有着密切的关系，如位置精度是运动精度的基础，它对于保证尺寸精度、接触精度也会产生较大的影响。2.2 装配方法及装配内容2.2.1.装配方法 在长期的装配实践中，人们根据不同的机械、不同的生产类型条件，创造了许多巧妙的装配工艺方法，归纳起来有：互换装配法、分组装配法、修配装配法和调整装配法。下面介绍各装配方法的特点及它们的应用范围。 （1）互换装配法 在装配时各配合零件不经修理、选择和调整即可达到装配精度的方法。其特点是装配质量稳定可靠，装配工作简单、经济、生产效率高，零部件有互换性，便于组织流水装配和自动化装配，是一种比较理想和先进装配方法。因此，只要各零件的加工在技术上经济合理，就应优先采用。尤其在大批量生产中广泛采用。 （2）分组装配法 在成批或大量生产中，将产品各配合副的零件按实测尺寸大小分组，装配时按组进行互换装配以达到装配精度的方法。分组装配法既可降低对零件加工精度的要求，又能保证装配精度，在相关零件较少时是很方便的。但是由于增加了测量、分组等工作，当相关零件较多时就显得比较麻烦。另外在单件小批生产中可以直接进行选配或修配而没有必要再来分组。所以分组装配法仅适用于大批大量生产中装配精度要求很严，而影响装配精度的相关零件很少的情况下。如活塞销和孔的装配等。 （3）修配装配法 装配时修去指定零件上预留的修配量以达到装配精度的方法。修配法的尺寸链中各组成环的尺寸均按经济精度加工，装配时封闭环的误差会超过规定的允许范围。为补偿超差部分的误差，必须修配加工尺寸链中的某一组成环。被修配的零件尺寸叫修配环。一般应选形状比较简单，修配面小，便于修配加工，便于装卸，并对其他尺寸链没有影响的零件尺寸作修配环。修配环在零件加工时应留有一定的修配量。采用修配装配法时，不管影响装配精度的相关零件有多少，均可以将其制造公差放大，按经济精度来加工，装配时修配某个零件来消除累积误差，达到装配精度的要求。因为是逐个修配，所以它没有互换性，而且增加了装配时的修配工作量，所以修配装配法一般用在单件小批生产中装配精度要求较高的场合。如车床总装配时用修刮尾座底板的方法来保证车床主轴和尾座两顶尖的等高度。（4）调整装配法 在装配时用改变产品中可调整零件的相对位置或选用合适的调整件以达到装配精度的方法。前者称为可动调整法，后者称为固定调整法。调整法有很多优点：除了能按经济精度加工零件外，装配比较方便，可以获得较高的位置精度，所以应用比较广泛。如在机床主轴装配时，常常调整前后轴承使其径向圆跳动方向一致，使得主轴前端的径向圆跳动在规定的要求内。 调整装配法与修配法的区别是：调整装配法不是靠去除金属，而是靠改变补偿件的位置或更换补偿件的方法来保证装配精度。2.2.2.装配内容 装配过程是一项复杂的工艺过程，它不仅仅是将合格零、部件简单的连接在一起，而且要根据装配的技术要求，通过调整、配作、检验等许多工作，最终保证产品的装配质量。常见的装配工作有以下几项: （1） 清洗 目的是去除零件表面或部件中的油污及机械杂质。清洗作业包括清洗液、清洗方法和清洗设备三大要素。常用的清洗液有煤油、碱液和各种水基化学清洗液等。常用的清洗方法有擦洗、浸洗、喷洗、超声波清洗以及综合应用各种清洗方法，组成连续清洗作业的多步清洗生产线等。清洗后一般用压缩空气吹干或加热烘干。 （2）连接 连接是装配过程中最基本的工作之一，连接方式一般有两种:可拆连接和不可拆连接。可拆连接在装配后可以很容易拆卸而不致损坏任何零件，且拆卸后可重新装配在一起，如螺纹连接、键连接等。不可拆连接，装配后一般不再拆卸，如果拆卸就会损坏其中的某些零件，如焊接、铆接、胶结和过盈配合等。 （3）调整 包括校正、配作、平衡等。校正是指产品中相关零、部件间相互位置找正，并通过各种调节方法，保证达到装配精度要求等。配作是指两个零件装配后确定其相互位置的加工，如配钻、配铰，配作使装配时的劳动量增大，且无互换性，在大批大量生产中应尽量避免。平衡指为防止使用中出现振动，装配时应对其旋转零、部件进行平衡。包括静平衡和动平衡两种方法。直径较大厚度较小的零部件采用静平衡，长径比较大的零部件则采用动平衡。然后用补焊、螺纹连接的方法加配质量或者用铣、钻等方法去除金属，以达到平衡的目的。 （4）密封性及强度试验 对于在使用过程中经受各种介质（液体或气体）压力作用的零件和部件，装配时必须进行密封性及强度试验。强度试验用的介质一般为液体，压力为额定工作压力的125150 。 （5）检验和试车 机器装配后应根据有关技术标准和产品验收条件进行逐项检验。对其不合格项目进行补充调整，最后进行空运转试车和有载试车，并逐项检查和调试直至其性能完全符合要求为止。2.3 制定装配工艺规程的方法和步骤 1）研究产品装配图及验收技术标准 在研究过程中熟悉了解产品及部件的具体结构、装配精度要求和检查验收的内容及方法，审查产品的结构工艺性，研究设计人员已确定的装配方法等。 2）确定装配方法和装配组织形式 设计人员在产品设计阶段已经初步确定了产品各部分的装配方法，并据此制订了有关零件的制造公差。但是装配方法随生产纲领和现有生产条件可能会有不同的变化，所以在制订装配工艺规程时，在充分研究了已定装配方法的基础上，还要根据具体情况综合考虑已定的装配方法是否合适，如不合适则提出修改意见，并与设计人员一起把装配方法最终确定下来。然后根据产品的结构特点（如质量、尺寸、复杂程度等）、生产纲领和现有的生产条件确定装配的组织形式。一般单件小批生产和重型产品多采用固定式装配；大批大量生产多采用移动式装配流水线；成批生产则介于两者之间。多品种平行投产时采用变节奏流水装配形式是非常合适的。 3）划分装配单元确定装配顺序 （1）机器的组成 任何机械产品都是由零件、合件、组件和部件组成的。零件是组成机器的最基本的单元。若干零件永久连接或连接后再加工便成为一个合件，如镶了衬套的连杆、焊接成的支架等。若干零件与合件（也可以无合件）组合在一起成为一个组件，它没有独立完整的功能，如主轴和装在其上的齿轮、轴、套等构成的主轴组件。若干组件、合件和零件装配在一起，成为一个具有独立、完整功能的装配单元，称为部件。如车床主轴箱、溜板箱、进给箱等。 将产品划分为上述可以独立进行装配的单元是制订装配工艺规程时最关键的一个步骤，对于大批大量生产中结构复杂的产品尤其重要。 （2）选择装配的基准件 基准件应当体积（或质量）较大，有足够的支承面以保证装配时的稳定性。如主轴是主轴组件的装配基准件，主轴箱是主轴箱部件的装配基准件，床身部件又是整台机床的装配基准件等。 （3）安排装配顺序的原则 划分好装配单元并选定装配基准后，就可安排装配顺序。安排装配顺序的原则是： a）先安排工件的处理，如倒角、去毛刺、清洗、涂漆等。 b）先难后易、先内后外、先下后上，以保证装配顺利进行。 c)位于基准件同一方位的装配工作和使用同一工装的工作尽量集中进行。 (4）易燃、易爆等有危险性的工作，尽量放在最后进行。 4)划分装配工序，设计工序内容 装配顺序确定以后，根据工序集中与分散的程度将装配工艺过程划分为若干工序，并进行工序内容的设计。工序内容设计包括以下工作： (1）制订工序的操作规范，如过盈配合所需的压力、紧固件的预紧扭矩等。 (2) 确定设备和工艺装备，如需专用设备和工装，提出设计任务书。 (3）确定工序时间定额，平衡工序节拍等。 5)填写工艺文件 单件小批生产时，通常只绘制装配单元系统图。成批生产时，除装配单元系统图外，还要编制装配工艺卡，在其上写明工序次序、工序内容、设备和工装名称、工人技术等级和时间定额等。大批大量生产中，不仅要编制装配工艺卡，而且要编制装配工序卡，以便直接指导工人进行装配。3 工艺流程3.1机油泵安装此机油泵为齿轮式，它能保证瞬时传动比的恒定，传动平稳性好，传递运动准确可靠，传动效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长，但同时也容易出现齿圈径向跳动，产生较大的运动误差，为保证正确的传动比，达到规定的运动精度。装配时首先要将齿轮正确地安装到轴颈上，不允许出现偏心和歪斜。可采用圆周定向装配，使误差得到一定程度的补偿，以提高传动精度。取一机油泵，把机油泵壳体上箭头方向朝向曲轴后装入右箱的机油泵槽内，且把机油泵上的两个螺栓过孔与右曲轴箱体上的螺纹孔对齐，再用两颗螺栓5把泵拧紧，力矩为6N·m。用手转动油泵轴，应转动灵活、无卡滞现象。取一机油泵链条和一机油泵链轮，把链条啮入链轮后，把链条的另一端套入曲轴的机油泵主动轮上，把链轮孔平边与轴的削边对齐后装入到机油泵轴上，再用螺母7把链轮锁死，力矩为12N·m。取机油泵隔离板，中间凸出面向上，装在右曲轴箱的机油泵上面，对准螺栓孔后，用螺栓10两颗拧紧，力矩为10N·m。把合箱组合件通过后缓冲环、前缓冲环两孔，把其固定在流水线支架上。此流程中常用件螺栓比较多，在其装配前，必须用油润滑，以免旋入时产生咬啃现象，并便于以后的拆卸。并检查螺栓凸缘支承面上是否粘附有异物，若有异物陷进被紧固件中，会使其轴向力急剧丧失。因此，螺栓在装配前，应将其清理干净。装配中螺栓的轴心线必须与机体表面垂直，当有较小的偏斜时，可用丝锥校正螺孔后再装正；当偏斜较大时，不得强行校正，以免影响连接的可靠性。 3.2超越离合器及右箱盖安装超越离合器就是超越分离，被动轮有负载时，离合器接合，一旦负载变为动能，可马上将动力分离。加油时，车轮有负载，动力接合，产生驱动力。速度上去了，减小油门时，就分离动力，使车辆脱档滑行，省得让车轮驱动发动机，产生发动机制动。起到节油效果。装配步骤如下：转动流水线支架，使发动机头部对向自己且右曲轴箱向上。取一超越离合器，齿盘面向上套入曲轴，并把键槽导入半月键中。取垫圈2套入曲轴，取圆螺母3，用专用气动工具逆时针拧紧超越离合器，力矩为55N·m。取一起动减速齿轮和起动减速齿轮轴，把齿轮啮入超越离合器齿盘及起动电机齿轮，把轴插入到齿轮和箱体孔中。取定位销6两颗，插入到右箱结合面的定位销孔中，取右曲轴箱盖纸垫对应套入定位销上。取右曲轴箱盖，装于右箱结合面上，并用螺栓11一颗，螺栓7一颗，螺栓8四颗，螺栓10两颗，螺栓9一颗，和导线压板一块装于右曲轴箱盖上并拧紧，拧紧时要求对角逐步进行，力矩为10N·m。 为了保证右箱盖与右箱的正确装配位置，常采用圆柱空心销进行定位和连接。在装配过程中，不可对其部分施力和夹持，以免影响销的装配精度。为保证它们的密封性，常采用密封衬垫，装配时应注意垫片的两平面不能有余屑、沙粒之类的杂质，以免影响密封效果。如发现衬垫变形或损伤严重时应予以更换。3.3活塞汽缸体安装安装活塞之前必须在活塞、活塞环和缸壁上涂抹一一层机油-将环口互相错开。，但在各环的开口处均不宜对着活塞销孔，因为这一方向在活塞运动时产生的问隙较大，一旦将活塞开口处对着此处，容易从此开口处产生漏气现象。在安装发动机的括塞环组作业时还应注意到不可将各环的开口处对正燃烧室内的喷油方向。因为这一方向所受冲击压力较大，如果将活塞环开口处朝此安装，除易产生漏气外，还会因冲击压力的影响，导致括塞环端口拉缸等故障。气缸盖是发动机的基础件，它既是气缸的重要密封件之一，又是进排气管，配气机构等的安装支承件。装配步骤如下：松开流水线支架固定销，转动发动机，使起动电机向上，且气缸安装面向自己。取一活塞，抽出活塞销，把活塞IN标记向上套在连杆上，对齐活塞销孔后推入活塞销到底，再用尖嘴钳把一活塞销挡圈装入活塞右边销孔的挡圈槽中，挡圈开口与销孔缺口错开并确认入槽。取定位销3两颗套入左箱上的两双头螺柱，直到左曲轴箱孔中，取气缸纸垫装于四根双头螺柱查看活塞第一、二道环开口是否相互错开180°，且不与复合衬环开口重合，另第一环开口向排气口，在活塞上涂少许机油，再取气缸套入活塞后向下推入，直到插入定位销后与箱体面结合。取链条导杆装入气缸体的槽中，注意导杆不可弯曲，且导柄的小凸台确实装入气缸体凹穴内，取气缸头垫7装入后取两定位销3，套入双头螺柱，装于相对应的气缸体定位销孔中。取气缸头装于气缸体上。3.4凸轮轴、固定座的安装凸轮轴作用是控制气门的开启和闭合动作。拉住正时链条，用一个专用对正时的磁电机转子套在右边曲轴并使半月键入槽，转动后使右箱盖标记与T字边的竖线对齐。取凸轮轴组件，把其链轮挂入链条并使链轮大孔向外，两小孔中心连接线与气缸头平面平行。取定位销2两颗，套入双头螺柱并装在缸头上，再取凸轮轴固定座组件，EX字样向下，装在气缸头上。把垫圈4四片和螺母5用小于5N·m的预紧力把其紧固。3.5调整气门间隙气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大。间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。装配步骤：转动曲轴两周，使磁电机转子上的“T”标记边的刻线与右箱盖的标记对齐，检查凸轮轴链轮上大孔向外，两小孔中心连线与缸头面平行。用扭矩扳手逐步对角拧紧缸头螺母M8，力矩为22N·m。松开气门间隙调整螺母，拧松调整螺钉，用塞尺将气门间隙调整为0.06-0.07mm，后锁紧气门间隙调整螺母，力矩为8N·m。转动磁电机转子两圈，再次对准“T”标记后，检查气门间隙值，确认正确。取螺栓1两颗，装于缸头侧面，并用10N·m力矩拧紧。取气缸头盖，装于气缸头上，并用螺栓3四颗拧紧。力矩为10N·m。3.6变速箱的安装变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩取链条调整器垫片，装于气缸体的链条调整器孔上面。再把链条调整器装在气缸上，用两颗螺栓3拧紧。拧紧力矩为10N·m。拔出链条调整器上面的一字形起子，再取O型圈5一只放在链条调整器的O型圈槽中，用盘头螺钉4密封拧紧，力矩为6N·m。调整流水线支架，使发动机齿轮箱向上。取输出轴装入齿轮箱输出轴轴承孔中，再套入输出齿轮。取中间轴组件向下，装入轴承孔中与两边齿轮啮合。加入齿轮油0.11L，加时在齿轮及齿轮轴上浇淋。取定位销9两颗，装于齿轮箱端面定位销孔中，再把变速箱盖密封垫装在齿轮箱结合面上，然后取变速箱盖装在左箱上，并用螺栓6三颗，螺栓7三颗紧固，力矩为10N·m。3.7试漏检查气压表压力是否在0.12-0.15Mpa。检查发动机各零部件外表面有无碰坏、变形等。把一专用试漏的机油标尺拧入加油口。试漏专用工具的通气接口，分别接在气缸头盖通气管及齿轮箱通气管上，然后把整机放入水箱中。发动机试漏时间大于25秒，仔细检查漏气情况，除进排气门可有不连续冒气泡外，其余各处都不允许有冒泡现象。如有不合格项次，由返修处理，并作记录。把发动机表面水珠吹掉。3.8脚起动及无级变速机构的安装把发动机装上流水线支架调整方向，使左箱与左盖结合面向自己。取起动中间齿轮组合，把其轴上的圆柱销对准曲轴箱凹穴装入，并把摩擦弹簧的尾端卡入箱体槽中。然后拨动齿轮盘，使盘上标记指向曲轴。把已套有短衬套、垫片、长衬套及起动回位弹簧的起动轴组合，插入左箱孔中，并且扇形齿面上的箭头标记指向曲轴，扇形齿轮啮入起动中间齿轮。用螺丝刀杆把起动回位弹簧卡入箱体凸台，把起动回位止动板用螺栓一颗固定在左箱上，力矩为10N·m。在啮合的齿轮上涂少许润滑脂。取起动从动齿轮套入曲轴，再把主动轮组件（除驱动扇叶盘外）套入曲轴。取定位销3两颗，及左盖密封垫装于左箱结合面。取皮带和从动轮组件，在专用工装中把皮带套入，然后把从动轮组件装在输入轴，把皮带的另一头装在曲轴的主动轮衬套上。取驱动扇叶盘装于曲轴，并用垫圈16、螺母17拧在曲轴上，用手预紧，再取垫圈16、螺母17用手拧在输入轴上。3.9左曲轴箱盖的安装用17套筒拧紧主从动轮上的螺母。力矩为55N·m。取左曲轴箱盖，装于左箱结合面。再取节流导线夹、撑脚挡板、刹车导线夹、溢流管夹和螺栓3六颗、螺栓10两颗、螺栓6一颗把左盖固定在左箱上，拧紧力矩为10N·m。取脚起动杆，把杆部平行于箱体装入起动轴上，再用螺栓9拧紧，力矩为15N·m。各零件的位置见上图。3.10安装磁电机磁电机最基本的工作原理：永久磁铁在铁芯中旋转，铁芯上的初级线圈感应出电动势（称为初级电势），断电器触点闭合时产生电流（称为初级电流），当断电器触点突然打开、突然切断初级电流时，次级线圈感应出相当高的电动势（称为次级电势），使火花塞跳火。调整流水线支架，使发动机右箱盖向自己。用气动工具松开导线压板上的螺栓并取下导线压板，再把磁电机定子装于右箱盖中间的凸台上，对准螺孔后，用螺栓2两颗紧固，力矩为10N·m。用触发线圈的两个固定螺钉4把触发线圈固定在右箱盖上，力矩为10N·m。把磁电机引线上的橡胶块的槽插入到右箱盖上。把导线压板折边向外，压在磁电机引线上，用螺栓M6×95两颗紧固，力矩为10N·m。取磁电机转子，键槽导入键中，套在曲轴上，再用垫圈8、螺母7固定，拧紧力矩为55N·m。调整触发器与磁电机凸台间隙，使其在0.40.6之间。把风扇叶轮装于磁电机转子上，用螺栓3四颗固定，力矩为12N·m。3.11安装塑料件检查发动机外观有无缺陷、油污等，如有，写明原因到返修处理。取A、B导风罩，先把A、B导风罩配合的直边上的塑料小钩和环组合后，用一自攻螺钉2锁住。然后把A、B罩组合从气缸左边套入到气缸缸头上。化油器冷却管，装入到风扇盖的槽中，然后把风扇盖装于右箱盖，再取线夹和螺栓8一颗装在风扇盖上面的孔中，再取螺栓8一颗拧在风扇盖上，另取螺栓8一颗套上溢流管夹11后拧在B罩的对应孔中，拧紧力矩为10N·m。取自攻螺钉2三颗分别装于A、B罩的斜面结合凸台及风扇盖与A、B罩的结合凸台上。在缸头进气口的双头螺柱上套入进气管密封纸垫和进气管隔热垫，再装进气管，用螺母4两颗逐次紧固，力矩为10N·m。3.12加机油下线把加油机接头插入右箱盖加油孔中，加入机油0.9L。取O型圈1一个套在机油标尺的O型圈槽中，把标尺用手拧紧在加油口中。把齿轮箱出气管与缸头盖通气管对接，以防机油外漏。编写发动机流水号，作好记录，将发动机搬到推车上。4发动机检验检验是发动机装配后中的一个重要环节，它可以检验所装配产品的性能是否合格；检查是否有零件漏装、错装；发现用肉眼难以发现的缺陷；检验泄漏和噪声是否超标。因此检验时，首先借阅所装配产品的试验标准，然后严格按照试验大纲逐项认真试验，测耐压的时间一定要保证。试验中如果发现问题，应认真分析原因。1）检查工作气压，看是否满足0.70.8MPa2）气缸压缩压力应符合原设计规定，气缸压力与各缸平均压力的差对于汽油机不超过8，3）检查机油压力是否正常，否则应立即停机排除故障。4）检查发动机的冷却液温度、机油温度是否正常，否则应检查排除5）起动性能 在发动机正常工作温度下5s内能起动。6）按规定程序起动发动机，在空载情况下，以规定转速 8001000 rmin运转 1小时7）观察发动机运转是否平稳，如有严重抖动，应检查发动机运动件的平衡状况、旋转件的同轴度等。8)检查发动机各运转磨合部位，发现异响，应查明原因，予以调整和排除。9)检查活塞环有无泵油、喷油现象(火花塞孔不应有喷油现象)，将白纸放至火花塞的上面片刻，查看纸面上有无油渍。10）燃料消耗率。发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求。11）排放性能。发动机排放应符合 GBT 18285的规定。12）其他。发动机应无漏水、漏油、漏气和漏电现象；总结评价关于此次摩托车发动机装配工艺的毕业设计是我本人基于动力车间实地观察、分析而展开的。经过这段期间的实习，我真真切切的体会到了“实践是检验真理的唯一标准”这句话的深刻含义，在此期间我明显感觉到“书到用时方恨少”，以前所学的理论不能灵活的应用在实际生产中。总的来说，这次实习收获还是很大的。首先端正了自己的思想，认清了自己的处境，它不像在学校里面的实习，大家在一起，多少有些依赖性；其次在学习方面更加主动了，以前在学校学习多少有点被动的感觉，老师还可以教教，可是在厂里，没人管你，理你，教你，不懂的都要自己学，是被逼出来的，不得不学，遇见不懂的要自己动手查资料；工作上态度端正了许多，以前在学校懒散的情况几乎不见了，更多的是提前上班，主动性更强。通过此次毕业设计和实际切身体验，让我在这短短几个月的时间中学到了大学三年最实用最宝贵的理论指导和实践操作知识，更深刻了解了基本的工艺分析等。这对于机电专业的我来说是好的机遇。致谢“纸上得来终觉浅”，经过这次顶岗实习，使我意识到原来我对发动机的知识是如此的肤浅，刚开始我连最基本的活塞都不认识，这也许就是理论不能联系实际的弊端吧。通过将近3个月在动力车间的观察，我对发动机的零部件有了进一步的认识，对其工作原理有了更深刻的了解。基于此，首先感谢我的毕业设计指导老师金建华恩师。由于自身知识与经验匮乏，难免有考虑不周的地方，幸亏金老师在我实习期间，多次联系我并为我的论文给出许多宝贵的意见和参考，在他严格的指导下，我明白了不论是设计还是操作，都要有严谨和认真的态度，一个小疏忽足以严重影响产品的质量和造成重大的安全事故。其次感谢嘉爵公司给我这次实习机会以及副总文明、设计员周其贵的帮助。在我的论文写作过程中，周其贵很耐心的为我讲解发动机总装过程中每一道工序所注意事项及如何制定工序过程，为我论文的尽快完成节约了大量时间，对我帮助甚大。很怀念在动力车间的日子，实习之前觉得这几个月太短，在厂里也学不到什么实质性的东西。但当我真正亲临其境时，发现我的想法是多么的愚蠢。对任何事情都需要我们用心去领悟去体会，不能以我们主观意识而妄加评论。最后真挚的感谢三年来学校对我的教育，祝福老师们身体健康、桃李满天下！参考文献1 宋宝玉.机械设计课程设计指导书M.北京：高等教育出版社 2 郑雪梅.机械制图与CADM.台州：台州职业技术学院机电工程学院 3 王爱玲.数控机床加工工艺M. 北京：机械工业出版社4 徐嘉元，曾家驹.机械制造工艺学M.北京：机械工业出版社5 张国庆，机械设计基础M.台州: 台州职业技术学院机电工程学院6 倪森寿，机械制造工艺与装备M. 北京: 化学工业出版社7 王从栋，现代摩托车维修技术全书M.山东：青岛出版社台州职业技术学院机电学院毕业设计(论文)过程材料（2010届）题 目 摩托车发动机的装配工艺 实习单位 浙江嘉爵摩托车制造有限公司 实习岗位 装配操作员 专业班级 学生姓名 指导教师 10年 06 月 5日目 录1表1 台州职业技术学院机电学院毕业设计(论文)课题任务书2表2 台州职业技术学院机电学院毕业设计(论文)开题报告3表3 台州职业技术学院机电学院毕业设计(论文)指导教师指导与检查记录表4表4 台州职业技术学院机电学院毕业设计(论文)中期检查表5表5 台州职业技术学院机电学院毕业设计(论文)成果成绩评定表(指导教师)6表6 台州职业技术学院机电学院毕业设计(论文)成果成绩评定表(评阅教师)7表7 台州职业技术学院机电学院毕业设计(论文)成果成绩评定表(答辩小组)8、表8 台州职业技术学院机电学院毕业设计(论文)答辩记录表表1 台州职业技术学院机电学院毕业设计（论文）课题任务书姓名张松财学号0313071042班级机电0731岗位名称装配操作员岗位职责操作岗位能力要求熟加工工艺和装配工艺，会装配操作课题名称摩托车发动机的装配工艺课题完成条件一、熟悉下面知识:1、 机械制图与CAD2、 加工、装配工艺编制3、 机械加工、装配工工艺设计4、 零件功能作用、质量要求5、 企业现有加工设备和工艺二、顶岗工作必须在企业车间生产现场课题主要任务和要求1、熟悉生产现场，收集资料1、分析零件图；分析零件结构、加工要求；2、编制装配工艺规程 ：填写装配工艺过程卡、工序卡3、按规范编写设计说明书（不少于5000字）时间安排第1周第2周 下发任务书，收集资料、零件分析，撰写开题报告第3周第9周 1、画出零件图；2、编制工艺规程 ：工艺过程卡、工序卡；第10周第12周 编写说明书（不少于5000字）；第13周 准备毕业答辩，打印并上交，准备答辩。指导教师签名金建华 2010年 3 月 1 日专业负责人签名林君焕 2010年 3 月 2 日表2 台州职业技术学院机电学院毕业设计（论文）课题开题报告姓名张松财学号0313071042