毕业论文汽车变速箱故障诊断分析.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流毕业论文汽车变速箱故障诊断分析.精品文档.摘 要Abstract目录摘要IAbstractII1 绪论11.1 课题的来源11.2 变速器简介11.3变速箱的分类12 汽车手动变速器32.1 手动变速器简介32.2 手动变速器常见故障诊断分析32.2.1 变速器异响32.2.2 变速器跳档52.2.3 变速器乱档62.2.4 变速器挂档困难62.2.5 变速器漏油73 汽车自动变速器83.1 自动变速器简介83.2 自动变速器常见故障诊断分析83.3.1 汽车不能行驶83.3.2 自动变速器打滑93.3.3 换档冲击大113.3.4 升档过迟123.3.5 不能升档133.3.6 无超速档143.3.7 无前进档163.3.8 无倒档163.3.9 频繁跳档173.3.10 挂档后发动机怠速熄火183.3.11 无发动机制动183.3.12 不能强制降档194 结论与展望214.1结论214.2 存在的不足214.3 变速器的发展趋势21致谢24参考文献251 绪论1.1 课题的来源本课题汽车变速箱故障诊断分析来源于湖北汽车工业学院汽车工程系汽车教研室。1.2 变速器简介现代汽车上广泛使用活塞式内燃机。其转矩和转速变化范围较小，而汽车复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器。汽车变速箱是汽车的主要传动部件，担负着将动力从发动机传递到车轮的重要使命。变速箱以其传动比固定，传动力矩大，结构紧凑等优点，使之成为汽车的关键性传动部件之一，其操作性、传动性和安全性的好坏直接影响到汽车的整体性能。汽车变速器具有这样几个功用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空档，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出3。1.3 变速箱的分类2 汽车手动变速器2.1 手动变速器简介手动变速箱是最基本，历史最为悠久的变速装置，也被称为机械变速箱，简称为MT（Manual Transmission）。其基本原理是用几根平行轴及若干相啮合的直齿或斜齿齿轮进行动力传递，即由输入轴、轴出轴和中间轴构成变速器的主体，再加上一根倒档轴及同步器等部件。其主要工作原理是通过变速操纵杆拨动不同齿轮组间的啮合从而组成不同的档位，因为每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是一定的，属于有级变速器。驾驶员操纵汽车时，需兼顾控制方向盘，离合器、制动器、油门和换档操纵杆。优点：(1)作为最传统的机械式变速器，结构比较简单直观，零部件相对AT较少，技术比较成熟，所以它可靠性强(即故障率低)和维修方便性较好，价廉物美，性价比高。(2)传递效率与液力传递相比AT相对较高，档位清晰，较省油，操纵随心所欲，及时给驾驶员“我在开车”的感觉。缺点：(1)它必须与离合器结合进行档位之间的转换，对驾驶员要求较高，负担较重，操纵方便性差，操纵不好不仅影响车辆性能和油耗，还导致危险发生。(2)它的换档冲击较大，给舒适性带来一定影响10。2.2 手动变速器常见故障诊断分析2.2.1 变速器异响(一)故障现象(1)变速杆处于空档位置时，发出一种“哗哗”或“铛啷”的响声，踩下离合器踏板后响声消失；(2)变速器仅在个别档位时发响；(3)低速档有异响，高速档时响声减弱或消失；(4)变速器在直接档时无异响，其它档时均发响；(5)变速器在各个档位均有异响；(二)故障原因(1)变速器轮齿磨损，齿侧间隙过大；(2)变速器内齿轮油不足或品质低劣；(3)变速器新更换的齿轮副不匹配；(4)变速器常啮齿轮磨损成阶梯或轮齿耗损；(5)变速器各轴的轴承耗损严重；(6)变速器第二轴、中间轴弯曲；(7)变速器第二轴花键与滑动齿轮毂配合松旷；(8)变速器第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形，壳体变形等造成齿轮中心位置改变，形成齿轮啮合间隙不均匀；(9)变速杆弯曲或操纵机构的各个连接部位松动，换档叉变形及固定螺钉松动。(三)故障诊断(1)发动机空转时，变速杆处于空档位置，发出“铛啷”的异响，当拉紧手制动器后响声增大。踩下离合器踏板后响声消失，一般是常啮齿轮啮合不良造成的；(2)在变速杆处于空档位置运转，异响不明显，汽车在起步或换档的瞬间有强烈响声，但在离合器结合后响声消失，证明变速器第一轴的前轴承损坏；(3)当汽车挂入某档，响声严重、明显，说明该档齿轮磨损过甚。若该档是新更换的齿轮，则说明齿轮啮合不良，待使用一段时间后会有好转；(4)若低速档有异响，但在高速档时响声减弱或消失，应将后桥支起，让变速器在低速档或倒档运转，在变速器第二轴后轴承及倒档齿轮处诊听。另外在发动机不运转时，将变速杆置于空档，放松手制动，径向晃动第二轴突缘，如晃动量大，说明第二轴后轴承松旷或损坏；(5)如在变速器直接档工作无异响，但其它档位有异响，应检查中间轴轴承和第二轴前端支承轴承工作是否良好；(6)若变速器各档位都有“嘎啦、嘎啦”的响声，在加速时又变为“嘎、嘎”的响声，就应检查变速器的基础件轴、齿轮、花键等机件磨损而使形状和位置公差超差的情况5。2.2.2 变速器跳档(一)故障现象汽车在某档位行驶过程中，当受到冲击载荷时，变速杆自动跳到空档位置，档位齿轮脱离啮合状态。(二)故障原因(1)变速器齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向锥形；(2)变速器轴承磨损松旷，变速器第一轴、第二轴与中间轴的平行度相差太大；(3)变速器齿轮啮合长度不足，尤其是内外齿环的啮合长度不足更易引起跳档；(4)变速器二轴花键齿与滑动齿轮花键槽磨损松旷；(5)自锁装置磨损严重或弹簧过软、折断；(6)同步器锁销松动或同步器散架(东风EQ1090型汽车)。(三)故障诊断与排除跳档故障常出现在高档位上，在受到冲击震动时容易发现。判定变速器有无跳档故障，可采用以下几种方法：行驶中，急剧改变车速，即突然加、减速，快踩或快抬油门；利用汽车上坡，或平路上中、高速行驶时轻点制动；利用“拖档”后快踩油门；在不平道路上行驶，使汽车颠簸震动来判断有无跳档。(1)检查变速器固定是否牢靠；(2)拆除变速器盖，检视齿轮啮合端是否磨损成锥形，若是滑动齿轮的档位跳档，啮合端并不是锥形，则应检视第二轴上的花键与滑动齿轮花键槽是否配合松旷；(3)在变速器挂档时，变速器杆阻力较小或无阻力，且该档跳档，一般是变速叉轴自锁装置失效。应检视自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚、自锁钢球弹簧是否过软或折断；(4)东风EQ1090型汽车装有锁销惯性式同步器，如跳档，应检视同步器锁销是否松动，同步器是否散架。北京BJ2020型汽车装配锁环式同步器，如跳档，应检查锁环牙齿和内锥面的螺纹槽磨损是否过甚；(5)挂档时，若变速杆的移动距离变短，且出现跳档，一般是变速叉磨损或向一侧弯曲变形造成齿轮啮合深度不够而引起跳档。2.2.3 变速器乱档(一)故障现象变速杆不能挂入应挂的档位或挂入后不能摘入空档；一次能够挂入两个档位；放松离合器踏板后，发动机熄火，同时听到撞击声。(二)故障原因(1)变速杆球头限位销松动、折断、脱落或球头磨损过甚；(2)变速杆球节与座孔磨损严重或变速杆下端与换档叉导块凹槽磨损过甚；(3)换档叉轴上互锁凹槽、互锁球销等严重磨损，导致互锁装置失效；(4)变速器第二轴前端滚针轴承烧结，使第一轴与第二轴联成一体。(三)故障诊断与排除(1)以变速杆中心线转动变速杆，若能成圈转动，证明其球头限位销磨损或脱落；(2)摆动变速杆，若摆动幅度大，证明限位销磨损过甚；(3)若变速杆可以同时挂入两个档位，证明换档叉轴上互锁装置失效；(4)当挂档后不能脱入空档，若变速杆可以转动而引起错位，则属于变速杆下端下换档叉导块凹槽磨损过甚或变速杆球与座孔严重磨损。若变速杆摆动幅度大，证明变速杆下端脱出换档叉凹槽；(5)若只有挂入直接档能行驶空档也能行驶而其他档位均不能进入啮合，则应检查第二轴前端的滚针轴承是否烧结而使第一轴和第二轴联成一体。2.2.4 变速器挂档困难(一)故障现象离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声；(二)故障原因(1)同步器故障；(2)拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等；(3)一轴花键损伤或一轴弯曲；(4)齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。(三)故障诊断与排除(1)检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等；(2)如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重；(3)检查拨叉轴是否移动正常12。2.2.5 变速器漏油(一)故障现象变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。(二)故障原因及排除方法(1)润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油油量太多，此时需要更换润滑油或调节润滑油油量；(2)侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件；(3)放油塞和变速器箱体级盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧；(4)变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起漏油，必须更换；(5)里程表齿轮限位器松脱破损，须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封8。3 汽车自动变速器3.1 自动变速器简介自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，驾驶员只需操纵加速踏板(油门)和制动踏板以控制车速。无需控制离合器和手动换档。自动档的汽车能根据路面状况自动变速变矩，因此，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱，驾驶员负担较小。在今天的汽车产品中自动变速车已成为主流，近年由于技术进步自动档不仅大幅度地克服了以往的缺点，在油耗、动力传递性能、可靠性、成本等方面已有了长足的进步，达到与手动变速器相差无几的水平，与此同时，它却具有手动变速器所永远无法取代的优点。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换档1。3.2 自动变速器常见故障诊断分析3.3.1 汽车不能行驶(一)故障现象(1)无论操纵手柄位于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶；(2)冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。(二)故障原因(1)自动变速器油底壳被撞坏，液压油全部漏光：(2)操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空档或停车档位置；(3)油泵进油滤网堵塞；(4)主油路严重泄漏；(5)油泵损坏。(三)故障诊断与排除(1)拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器液压油的油面高度，若油尺上没有液压油，说明自动变速器液压油已全部漏光。对此，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油；(2)检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。若有松脱， 应予以装复，并重新调整操纵手柄的位置；(3)拆下主油路测压孔上的螺栓，起动发动机，将操纵手柄拨至前进档或倒档位置，检查测压孔内有无液压油流出；（4）若主油路测压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵；(5)若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理；(6)若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵过度磨损。对此，应更换油泵；(7)若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常， 故障出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。3.3.2 自动变速器打滑(一)故障现象(1)汽车起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高，但车速升高缓慢；(2)汽车行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高；(3)汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。(二)故障原因(1)自动变速器油面太低；(2)自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；(3)离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；(4)油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低；(5)单向超越离合器打滑；(6)离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油；(7)减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。(三)故障诊断与排除打滑是自动变速器最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因：(1)对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查自动变速器油的油面高度和品质。若油面过高或过低，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器；(2)检查自动变速器油的品质。若自动变速器油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器；(3)进行路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的档位和打滑的程度。汽车正常行驶，将操纵手柄换人不同的档位。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该档位有打滑。打滑时发动机的转速越容易升高，说明打滑越严重；(4)对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进档或倒档均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中应根据主油路油压相应地对油泵及阀板进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈及密封环2。 3.3.3 换档冲击大(一)故障现象(1)在起步时，由停车档或空档挂入倒档或前进档时，汽车振动较严重；(2)行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。(二）故障原因(1)发动机怠速转速过高；(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；(3)升档过迟；(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱；(5)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；(6)减振器活塞卡住，不能起减振作用；(7)单向阀钢球漏装，换档执行元件(离合器或制动器)接合过快；(8)换档执行元件打滑；(9)油压电磁阀不工作；(10)计算机有故障。(三)故障诊断与排除导致自动变速器换档冲击大的故障原因很多，情况也比较复杂。故障原因可能是调整不当等，对此，只要稍作调整即可排除，也可能是自动变速器内部的控制阀、减振器或换档执行元件有故障，对此，必须分解自动变速器，予以修理；还可能是电子控制系统有故障，对此，必须对电子控制系统进行检测，才能找出具体原因。因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真地检查，一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解处理，切不可盲目地拆修。(1)检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车发动机怠速转动一般为750rmin左右，若怠速转速过高，应按标准予以调整；(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整；(3)检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换：如有松脱，应接牢；(4)做道路试验。如果有升档过迟的现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果在升档之前发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大的换档冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理；(5)检测主油路油压。如果怠速时主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致，如果怠速时主油路油压正常，但起步进档时有较大的冲击，则说明前进档离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理；(6)检测换档时的主油路油压。在正常情况下，换档时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换档时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板的减振器；(7)电子控制自动变速器如果出现换档冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常，计算机是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀 如果计算机在换档的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明计算机有故障，对此，应更换计算机。3.3.4 升档过迟(一）故障现象(1)在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高；(2)必须采用松油门提前升档的操作方法才能使自动变速器升人高档或超速档。(二)故障原因(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；(2)节气门位置传感器损坏；(3)调速器卡滞；(4)调速器弹簧预紧力过大；(5)调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进、出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏；(6)真空式节气门阀推杆调整不当；(7)真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气；(8)主油路油压或节气门油压太高；(9)强制降档开关短路；(10)计算机或传感器有故障。(三)故障诊断与排除(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因；(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况是否良好。如不符合标准，应重新予以调整；(3)测量节气门位置传感器的电阻。如不符合标准，应予以更换；(4)对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞，对此，应予以修复；(5)检查强制降档开关。如有短路，应予以修复或更换；(6)测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀杆长度的方法来予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。(7)用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进档，让自动变速器运转，同时测量调速器油压，调速器油压应能随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与自动变速器维修手册上的标准值进行比较，若油压值低于标准值，说明调速器有故障或调速器油路有泄漏的地方。对此，应拆卸自动变速器， 检查调速器固定螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调速器阀芯有无卡滞或过度磨损、调速弹簧是否太硬；(8)若调速器油压正常，则升档过迟的故障原因为换档阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板7。3.3.5 不能升档（一)故障现象(1)汽车行驶中自动变速器始终保持在一档，不能升人二档及高速档；(2) 行驶中自动变速器可以升人二档，但不能升入三档和超速档。（二)故障原因(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；(2)调速器有故障；(3)调速器油路严重泄漏；(4)车速传感器有故障；(5)二档制动器或高档离合器有故障；(6)换档阀卡滞；(7)档位开关有故障。(三)故障诊断与排除(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换档控制的传感器包括节气门位置传感器、车速传感器等，应按所显示的故障代码查找故障原因；(2)按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器；(3)检查车速传感器。如有损坏，应予以更换；(4)检查档位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换；(5)测量调速器油压。若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器阀芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器；(6)用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环；(7)若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换档阀。换档阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。如不能修复，应更换阀板；(8)若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换档执行元件有无打滑，用压缩空气检查各个离合器，制动器油路或活塞有无泄漏。3.3.6 无超速档(一)故障现象(1)在汽车行驶中，车速已升高至超速档工作范围，但自动变速器仍不能从三档换入超速档；(2)在车速已达到超速档工作范围后，采用提前升档(即松开油门踏板几秒钟后再踩下)的方法也不能使自动变速器升人超速档。(二)故障原因(1)超速档开关有故障；(2)超速电磁阀有故障；(3)超速制动器打滑；(4)超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死；(5)档位开关有故障；(6)液压油温度传感器有故障；(7)节气门位置传感器有故障；(8)三、四换档阀卡滞。(三)故障诊断与排除(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。液压油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障都会影响超速档换档控制，应按显示的故障代码查找故障原因；(2)检查液压油温度传感器在不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。如有异常，应更换液压油温度传感器；(3)检查档位开关和节气门位置传感器的信号。档位开关的信号应和操纵手柄的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准值相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换档位开关或节气门位置传感器；(4)检查超速档开关。在“0N”位置时，超速档开关的触点应断开，超速指示灯不亮：在“OFF”位置时，超速档开关的触点应闭合，超速指示灯亮起。如有异常应检查电路或更换超速档开关；(5)检查超速电磁阀的工作情况。打开点火开关，但不要起动发动机，在按下超速档开关时，检查超速电磁阀有无工作的声音，如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀；(6)用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空。运转发动机，让自动变速器以前进档工作，检查在空载状态下自动变速器的升档情况。如果在空载状态下自动变速器能升人超速档，且升档车速正常，说明控制系统工作正常，不能升档的故障原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现升人超速档。如果能升人超速档，但升档后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星排在超速档状态下仍不能升人超速档，说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀板，检查三、四换档阀。如有卡滞，可将阀芯拆下，予以清洗并抛光。如不能修复，应更换阀板总成9。3.3.7 无前进档(一)故障现象(1)汽车倒档行驶正常，在挂人前进档时不能行驶；(2)操纵手柄在D档位时不能起步。在S位、L位(或2位、1位)时可以起步。(二)故障原因(1)前进离合器严重打滑；(2)前进单向超越离合器打滑或装反；(3)前进离合器油路严重泄漏；(4)操纵手柄调整不当。(三)故障诊断与排除(1)检查操纵手柄的调整情况。如有异常，应按规定程序重新调整；(2)测量前进档主油路油压，若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上各处的密封圈和密封环；(3)若前进档的主油路油压正常，应拆检前进离合器，如磨擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换磨擦片；(4)若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向超越离合器，按照自动变速器维修手册所述方法检查前进单向超越离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。3.3.8 无倒档(一)故障现象汽车在前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶。(二)故障原因(1)操纵手柄调整不当；(2)倒档油路泄漏；(3)倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。(三)故障诊断与排除(1)检查操纵手柄的位置。如有异常，应按规定程序重新调整；(2)检查倒档油路油压。若油压过低，则说明倒档油路泄漏，对此，应拆检自动变速器，予以修复；(3)若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片(制动带) 6。3.3.9 频繁跳档（一） 故障现象汽车在行驶中，加速踏板没有动，自动变速器会出现突然降档现象，降档后发动机转速升高，并产生换档冲击。（二） 故障原因(1)节气门位置传感器不良或其线路连接不良；(2)车速传感器不良或其线路连接不良；(3)换档电磁阀或其线路连接不良；(4)自动变速器ECU有故障。（三） 故障诊断与排除(1)进行故障自诊断操作，如果有故障码输出，则按所显示的故障码检修故障。如果无故障码输出或故障码所显示的故障排除后故障现象仍未消除，则进行下一步检查；(2)检查节气门位置传感器和ECU之间的线路及节气门位置传感器。若有异常，予以修理或更换；(3)检查车速传感器与ECU之间的线路及车速传感器。若有异常，予以修理或更换；(4)检查换档电磁阀线束插接器有无松动。若有，予以修理或更换；(5)检查自动变速器ECU电源插脚的工作电压。若有电压低或无工作电压，检查有关的线路；如果线路无不良现象，则需要更换ECU10。3.3.10 挂档后发动机怠速熄火3、 故障现象(1)发动机在怠速时，自动变速器由空（N）档或停车（P）档挂入前进档或倒档时，发动机会立即熄火；(2)在前进档或倒档行驶中，踩下制动踏板停车时，发动机熄火。4、 故障原因(1)发动机怠速过低；(2)自动变速器锁止离合器控制电磁阀卡滞；(3)自动变速器档位开关不良；(4)变速器输入轴转速传感器不良。5、 故障诊断与排除(1)进行故障自诊断操作，如果有故障码输出，则按所显示的故障码检修故障。如果无故障码输出或故障码所显示的故障排除后故障现象仍未消除，则进行下一步检查；(2)检查发动机怠速。如果发动机怠速过低，应予以调整；(3)检查档位开关。如果档位开关的信号与变速杆位置不符，应予以调整或更换；(4)检查自动变速器输入轴传感器。如果有故障，予以更换；(5)如果上述检查均为正常，则需拆检自动变速器，检查锁止电磁阀有无卡滞。3.3.11 无发动机制动（一） 故障现象(1)汽车在行驶中，自动变速器变速杆由D位换入2（S）或L位时，松开加速踏板，发动机转速低至怠速，但汽车减速不明显；(2)下坡时，自动变速器在前进低档位，无发动机制动作用。（二） 故障原因(1)节气门位置传感器不良或其线路连接不良；(2)档位开关位置调整不当；(3)自动变速器变速杆位置不当；(4)2档滑行制动器打滑或低、倒档制动器打滑；(5)自动变速器阀体有故障；(6)自动变速器有故障（打滑)；(7)电子控制系统有故障。（三） 故障诊断与排除(1)进行故障自诊断操作，如果有故障码输出，则按所显示的故障码检修故障。如果无故障码输出或故障码所显示的故障排除后故障现象仍未消除，则进行下一步检查；(2)进行自动变速器路试，检查变速器有无打滑和无发动机制动的故障情况：如果自动变速器有打滑现象，应拆检自动变速器；如果变速杆在L位时无发动机制动作用，而在2（S）位时有发动机制动，则说明是低、倒档制动器打滑，应拆检自动变速器；如果变速杆在2（S）位时无发动机制动作用，而在L位时有发动机制动，则说明2档滑行制动器打滑，应拆修自动变速器。(3)检查换档电磁阀线束插接器有无松动，电磁阀线圈电阻是否正常，电磁阀加上电压后，换档电磁阀有无工作的响声。如果有异常，修理或更换线束和电磁阀；(4)检查ECU与传感器之间的线路有无松脱，检查ECU的工作电压是否正常。如果有异常，进一步检查有关的传感器和线路；若均良好，则需更换ECU再试；(5)如果更换ECU后故障依旧，则需拆开自动变速器，清洗所有的控制阀。3.3.12 不能强制降档（一） 故障现象汽车在高档行驶时，突然将加速踏板踩到底不能使自动变速器立即降低一个档位，导致汽车加速无力13。（二） 故障原因(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；(2)强制降档开关接触不良或位置不当；(3)换档电磁阀损坏或其线路不良；(4)强制降档阀卡滞。（三） 故障诊断与排除(1)检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装是否正常。若有异常，予以调整；(2)检查强制降档开关、在加速踏板踩到底时，强制降档开关触点应闭合。一松开加速踏板，强制降档开关就断开：如果在加速踏板踩到底时强制降档开关触点不能闭合。而用手直接按下强制降档开关时其触点能闭合，则说明强制降档开关安装位置不当，应予以调整。如果在加速踏板踩到底时强制降档开关触点不能闭合，用手直接按下强制降档开关时其触点也不能闭合，则说明强制降档开关触点接触不良，应更换强制降档开关。(3)检查换档电磁阀线路的连接情况，检测电磁阀的电阻、如果有异常，检修线束或更换电磁阀；(4)拆开自动变速器，检查和清洗强制降档控制阀4。4 结论与展望4.1 结论随着车辆的增加，变速器技术也在迅猛发展，汽车变速器故障发生率也在随之增加。由于变速器的结构和原理相对比较复杂，因此它的故障诊断目前还是汽修行业中的难点。本文详细介绍了两种汽车变速器的常见故障及其解决方法，希望能给大家提供一个简单快捷、方便实用的诊断、检测思路。4.2 存在的不足手动变速器的市场主要在欧洲，引领手动变速器开发的也是欧洲的整车厂和变速器公司，比如大众，格特拉克。就乘用车的手动变速器而言，在过去的20年里面主要从5速向6速方向发展。由于机械部分设计、工艺已经相当成熟，再要有突破性的发展空间已经非常小了。因为整车开发的需要，降低排放、油耗是目前发展方向，所以更多的厂商也将当前的目标瞄准了DCT。MT方面，一方面是系统集成性，安装性还有发展空间，另外就是新的材料、工艺，比如冲压零件，注塑零件替代产同德机加工工艺，当然还有一个为stop/start的新技术也许还能促进一下MT的发展。中国、日本还有韩国由于主要市场向AT过渡，MT的技术远远落后于欧洲，仍然还有很大的空间来提升自我开发能力7。4.3 变速器的发展趋势据业内预测，2013年欧洲变速器市场上的统计数据将会改变，配备手动变速器的汽车将占52，配备自动手动变速器的将占10，配备无级变速器的将占2。配备双离合器变速器的将占16，配备自动变速器的将占20。但也有业内专家指出，预测都是根据现有的变速器种类进行的，新变速器产品还在不断研发过程中，因此今后汽车市场的变速器情况可能还会出现一些变化。我国权威机构也在2006年对汽车变速器市场进行了详细分析报道14。目前，许多变速器生产企业正在研发一些燃油经济性更好、换档性能更高的变速器，以满足市场上的多层次需求。例如，某公司正在研制一种传动效率可达92、换档性能更好的变速器。有人表示，在不久的将来，变速器市场可能会出现3、4个新“品种”。1、自动变速器向多档位发展随着自动变速器汽车保有量的上升，自动变速器技术的演变也由过去传统的简单4前速电子控制(3个电磁阀)发展到今天的6、7、8前速(多电磁阀控制)的模糊逻辑控制加网络控制。近几年来，轿车自动变速器档位数不断增加的趋势非常明显，从传统的4速快速到5、6、7、8速。档位数的增多就意味着总的传动比范围在加宽，而相邻两档之间的传动比又在拉近，因此换档时间会变得提前，同时又是在发动机的转速下完成。所以，既保证了燃油经济性，同时还满足了其加速性能。如今，全球各大自动变速器生产厂商都已推出5前速以上的多档自动变速器，如ZF公司的6HP系列；AISlN AW公司的U151/U250E、TF-60SN和TR-60SN；JATCO公司生产的型号为JF506E变速器；GM公司的6T40E、6L50/80E等等10。2、机械结构逐渐简化虽说新型变速器档位数在增多，但并不意味着变速器整体结构和体积变得复杂和加大，这是因为机械元件的组合也由过去众多数量的换档执行元件控制多个行星排来实现简单4前1倒的变速功能，发展到今天的5个换档执行元件控制所谓的“莱佩莱捷式”行星齿轮组通过逻辑组合即可实现6前1倒的变速功能，零部件数量明显减半，ZF公司生产6HP系列变速器就是一个例子。目前，德国ZF公司和日本AlSIN AW公司都已成功推出8前速自动变速器，但其齿轮部分仍然在使用行星齿轮机构，由此我们会发现无论是传统的辛普森、串联、拉维娜，还是今天的莱佩莱捷式行星齿轮，都是由“单排单级齿轮”和“单排双级齿轮”两种形式的行星齿轮组组成。为此，我们只要熟悉掌握两种行星齿轮的传递规律就OK了，当我们再去分析不同公司生产的5、6、7、8档变速器各档动力传递要素时就容易得多了。3、电子控制人性化在机械和液压方面似乎越来越简化其设计结构，元件少了、阀门数量也少了，但在其电子控制方面的整体控制思路却越来越复杂，而且控制要求越来越精确，特别是在扭矩协调控制、安全保护控制、模糊逻辑控制、重叠换档控制等人性化方面更加明显。为了改善换档质量、体现驾驶舒适性，自动变速器换档过程中发动机必须实现扭矩协调控制，发动机在自动变速器换档过程中主要通过瞬间改变喷油量和延迟点火等功能来维持换档过渡平顺性能；安全保护控制主要是指当自动变速器机械、液压、电子控制等方面出现故障时，且该故障能够对变速器构成较大威胁，为保护变速器不受进一步伤害，自动变速器电脑通过接收各传感器信息后所启动的一项保护措施；模糊逻辑控制的功能，说白了就是微电脑具有模仿人体大脑的功能，能够预测到驾驶者的下一个动作，并最终实现最佳换档时间控制以及换档点的任意切换控制等。4、执行器数量在增多，同时其控制类型也在改变大家会发现，自动变速器执行器电磁阀数量越来越多了，开关型电磁阀少了，而频率的多了，同时控制油路的机械滑阀数量也越来越少了(多电磁阀控制的目的是改善换档质量)。一个滑阀可能会根据油路的转换实现多用途，一个简单的电磁阀也会实现多用途，它既可以实现换档控制，同时还可以担负油压调节控制。在过去传统型电子控制自动变速器中，换档油路的切换是靠开关型电磁阀来控制的，该油路只是一个开关型的切换油路(为使换档执行元件接合时不必产生过大的振动，在油路的缓冲控制中通常采用节流和储能装置实现减缓控制)。而在6HP系列中的执行器