汽车物流论文.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流汽车物流论文.精品文档.汽车工程系汽车物流基础（论文）论文题目：长城汽车物流发展现状及趋势院 系：汽 车 工 程 系专业年级：09汽车技术服务与营销学生姓名：吴顺兴、李强、王义柯鹏、刘昭显、邱颖学 号：092410208、092410214、092410219092410220、092410227、092410233指导教师：李 青2011年5月30号目录摘 要2前 言3第一章 汽车物流的概念41.1物流与汽车物流的概念41.2汽车物流与普通物流的差别4第二章 长城汽车物流业的发展现状51.1长城汽车物流企业概况51.2长城汽车的发展现状52.1长城汽车物流的运作模式和现状72.2长城汽车物流公司存在的问题7第三章 长城汽车物流发展趋势分析93.1中国汽车物流发展概况93.2长城汽车物流发展趋势9参考文献12摘 要汽车产业经历了几十年历程的标准化、规模化大生产后，目前世界范围内汽车生产相对过剩、利润率严重下滑。汽车业作为昔日世界经济强国传统行业的巨人，在信息业蓬勃发展的今天，还能重振雄风吗?对于这个问题，世界各大厂商见解不一，但有一点他们的看法却是一致的，即控制汽车物流成本。从2006年开始，中国汽车市场进入快速上升阶段，先前出现的自主品牌慢慢拥有自己的技术逐渐壮大与合资品牌在中国汽车市场中争夺份额，但是在成本控制中却始终赢不了进口品牌、合资品牌，主要是技术问题和物流成本；汽车物流是所有行业物流中最复杂、最具专业的物流领域之一。汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。但是随着中国汽车市场的不断发展，自主品牌走向国际市场，汽车物流成为成本控制的一项重要因素，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对的急需解决的问题，那么我们自主品牌的物流发展趋势将会是如何呢？本文以长城汽车为例分析介绍中国汽车物流发展现状以及提出解决汽车物流发展的对策。关键词：汽车物流、中国自主品牌、长城汽车、发展趋势前 言2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。 汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。 近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。同时，国家政府对汽车零部件物流问题也高度关注。 第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。 中国汽车第三方物流行业还存在一些问题，采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。 第一章 汽车物流的概念1.1物流与汽车物流的概念物流(logistics)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。在我国国家标准物流术语的定义中指出：物流是 “物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合就叫物流。”汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。1.2汽车物流与普通物流的差别1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 第二章 长城汽车物流业的发展现状1.1长城汽车物流企业概况蚂蚁物流有限公司是位于河北保定长城汽车工业园内长城汽车的物流子公司，始建于2002年3月，注册资金1.2亿元，公司主要从事汽车整车运输，是全国最大的专用汽车运输物流公司之一，在2004年被中国物流与采购联合会汽车物流分会核准为理事单位。公司有大型轿运车210辆，年承运能力在20万台以上，运营车辆的足迹遍布全国各地。公司内部实行了网络化、科学化、信息化管理，对车辆进行高效化管理。公司占地13万平方米，硬件设施雄厚，在华北地区同行业中首屈一指，拥有10万平方米的大型商品车库，3万平方米的大型运输车（轿运车）停车场，办公楼，维修车间。此外，蚂蚁物流，还是上海大众、上海通用、广州本田、东风悦达起亚、吉利、东南汽车、比亚迪系列汽车、南京菲亚特、华晨汽车等汽车厂家的承运代理。公司企业服务体系完善，同时在上海、宁波、台州、广州等重要城市设立了办事处，物流网络覆盖全国重点区域。公司以着力于培养具有专业竞争力的人才，进一步锻造企业核心竞争力为目标，建立健全员工培训体系，逐步提升自身企业文化，扩大规模效益，实现企业共赢。1.2长城汽车的发展现状长城汽车总销量已由2004年的4.74万辆增至2010年的36.35万辆。其中2007年，长城汽车总销量同比增长46.5%，增至10.78万辆，这是长城汽车首次突破10万辆。而销量增长最快的是2009年和2010年连续同比增长70%以上，分别实现首次突破20万辆和35万辆（如图1.2-1所示）。在我国的自主品牌车企中，长城汽车的出口量稳居第一。从2003至2008年，长城汽车的出口量持续增长，出口量占长城汽车总销量的比重也持续上升。至2007和2008年出口量占比已达到43%以上。2009年，由于出口市场受金融危机影响而需求减少，长城汽车出口量同比下滑37.4%至3.27万辆。而国内车市在政府各项刺激政策下实现出人意料的高增长，长城在国内的销量也同比增长159.7%至17.72万辆。这一年，其出口量占比降至15.6%，而国内市场成为长城汽车84.4%的销量来源。2010年，由于出口市场有所好转，且长城汽车在俄罗斯的组装厂投产，该公司汽车出口量同比回升52.8%。而在刺激政策延续的情况下，长城在国内的销量在2009年基础上进一步增长77.0%至31.35万辆，占其总销量的86.3%，而出口量占比降至13.7%。其国内销量的增长得益于其SUV和轿车销量的增长。图1.2-1 长城汽车2004-2010年总销量 图1.2-2 长城汽车2004-2010年出口量2.1长城汽车物流的运作模式和现状长城汽车物流公司整车物流目前以国内物流为主，国内的大型整车制造商的整车物流运作模式分为两类。一类产量巨大，供求平稳的整车生产商为代表，整车有一定的库存量。但整车制造商并不是所有的整车都储存在工厂，而是全国各地建有储存中心，根据预测值储存有一定的整车。当经销商订货后，整车制造商可通知经销商到就近储存中心提货。这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快，适合产品处于成熟期的整车制造商。另一类以新兴的整车制造商为代表，由于其出厂的整车供不应求，下线的新车即被直接运到经销商手中。整车制造商没有必要投资建设储存中心，这种模式适合产品处于成长期的整车制造商。而蚂蚁物流有限公司则是属于前者的物流运作模式。公司虽主要针对长城汽车进行物流运输，但结合自身不断发展壮大的优势，还是上海大众、上海通用、广州本田、东风悦达起亚、吉利、东南汽车、比亚迪系列汽车、南京菲亚特、华晨汽车等汽车厂家的承运代理。长城汽车物流公司的发展现状仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。但是，由于物流业在我国起步较晚，大规模的物流体系尚未真正的形成，所以，这也为汽车物流运输企业的发展带来一定程度的阻碍。再加之，近两年金融危机的影响，国际间进出口贸易不稳定的走势，以及近期的各知名企业汽车的大量召回事件，给汽车生产企业开设了一个严峻的生产管理课题，同时也为汽车物流企业形成了一定量的影响。2.2长城汽车物流公司存在的问题随着经济发展水品的不断提高，中国人的买车欲望逐年攀升，可以说这一趋势既推动了汽车物流企业的发展又为企业能否应对多变的市场环境，设立了机遇与挑战并存的课题。这就要求汽车运输企业不断的完善自己，不断的提升发展自身。既能处理好汽车生产淡季的资源管理与利用，又能应对好大规模物流运输的业务操作。作为长城汽车公司旗下的物流公司，蚂蚁物流公司同时承运多家企业的货运工作，其运量之大不难想象，但是时下中国物流业发展现状必定制约其有效发展，大量的库存不仅影响物流效率而且占用空间，使资金周转率下降，并且目前大部分企业交给物流公司的仅局限于是整车物流（销售物流），具有更大利润空间的供应物流、生产物流甚至是回收物流却无法承接，大大影响了汽车物流企业的可持续发展。长城汽车物流做的也仅仅是销售物流，随着长城销量的上升将会产生供应不足的情况。长城汽车物流也存在目前国内汽车物流企业普遍存在的信息化程度较低的问题，特别是身为汽车生产企业的子公司，基本上处于相对封闭状态，实行“各自为政”的运作方式，形成了自营性产供销一体化，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也各自为政，信息保密，未能进行有效合作。同时，一些体制和区域的壁垒，比如各地为扶持当地汽车企业采取的一些区域和政策保护，更是让长城汽车物流为客户提供跨区域服务感到头疼。虽然长城汽车物流市场目前已具有一定的规模，具有区域配送和跨区域配送的能力。但仍然存在着不少缺陷，主要表现在以下两方面：1.技术支撑不够。长城物流企业的信息系统还不够完善，物流设施、设备的现代化水平较低，物流作业效率不高，整体技术水平落后，没有为配送发展构筑强大技术支撑。2.存在管理瓶颈。长城汽车物流配送在管理人才上严重缺乏现代物流配送管理专业人才；在管理手段上，存在着手工操作、经验决策；在管理资源上存在着不合理配置；在管理体制上存在着行业分割、部门分割、市场分割。这些管理瓶颈将制约长城汽车物流配送中心的创新与发展。第三章 长城汽车物流发展趋势分析3.1中国汽车物流发展概况经过几年时间的发展，中国汽车物流业有了明显的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。 这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取有效措施来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。 3.2长城汽车物流发展趋势长城的蚂蚁物流发展时间较短，实力相对其他成熟的汽车物流企业较弱，那么在这一个竞争激烈的市场中长城蚂蚁物流如何更好地发展呢？1、大力发展第三方物流当前的长城汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物 供应链的纵向整合流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。2、向国际物流企业靠拢我国目前的汽车物流仅仅局限于整车物流，而利润更为丰厚的零配件物流与售后物流则被国外物流企业纷纷抢滩，长城汽车物流将进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。长城汽车零部件及物流项目于2010年2月6日在滨海新区开工建设。项目位于开发区西区，总投资30亿元，占地130万平方米，主要包括15万台(套)KD组装项目、15万套汽车零部件项目和出口物流项目。在国际金融危机的背景下，项目的正式开工，体现了投资者对滨海新区发展前景的信心，对于实现长城汽车公司的国际化战略目标、促进长城汽车发展具有十分重要的意义。另外则是降低物流成本，提升企业能力及产品的市场竞争力；第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，长城汽车物流企业在这个大环境下进行降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。3、进一步改善服务质量全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品，同时不断寻找更为便宜的生产原料。发达国家正把制造业转移到那些拥有更多低成本的国家，使得货物流动更为频繁，从而全面加速供应链的形成给中国汽车物流供应商带来了更多的商机，同时也带来了更高的要求。更为复杂的物流需求和更高的服务质量要求，因此所有的中国现代物流公司都要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观，真正树立起质量至上，永远至上的全新物流服务价值意识上来，否则中国现代汽车物流公司将无法继续生存下去，因此必须全面改善服务质量，特别是长城准备加大对欧美国家的出口量，必须严格把关服务质量。4、从制造企业角度改进政府出台的相关的立法规定给企业带来的新的要求和压力,企业如果能很好地处理与环境的相关问题,并采取相应的措施,则可借此机遇,降低生产成本,提高用户的满意度。 (1)在汽车产品设计中融入绿色理念。绿色设计是相对于传统设计而言的,其制造的产品不仅满足用户需求和企业赢利,而且在其整个生命周期中力求将环境和资源的负面影响降至最低程度。在产品设计阶段,将充分考虑产品结构的可拆装性、可维修性、可回收性、可重复利用性、组件的兼容性以及产品的持续适用性,从而增强产品的可回收性,减少产品在整个生命周期中对环境的污染。(2)建立有效的物流管理系统,设立相应的逆向物流管理部门,专业的管理人员,防止对逆向物流的管理流于形式,对相应人员做必要的知识和技能培训等。有效的管理必须依托于健全的组织机构,因此,在制定战略时要考虑由末端治理转向预防,从而降低企业的环境成本。 (3)积极向发达国家的汽车制造企业学习先进经验,减少在制造生产过程中的环境污染及材料浪费等。汽车制造企业开发新车时应制定车辆报废时的分解手册,以利于回收企业能够按正确方法拆解回收,按规定处理废旧零部件、废液、污染物等,提高拆解的效率,减少环境污染。(4)充分发挥高校及科研院所的科研优势,与企业生产制造相结合。完善“绿色技术”体系,包括用以进行废弃物再利用的资源化技术,生产过程无废少废,生产绿色产品的清洁生产技术等。通过产研相结合的方式,提高企业技术开发的速度,加快科技成果的转化和先进技术在企业中的应用。 参考文献1 徐克林，李筱峰.国内外汽车物流业发展研究.机电设备，2005.42 李睿.交通运输企业如何作好汽车物流.现代物流，2006.53 计志英陆海平.汽车物流现状.山东.山东大学出版社，2006.114 程国全，王转.汽车工业呼唤现代物流.中国物资流通，2008.65 张印. 我国汽车物流现状分析 现代物流，2008.76 龚中华.供应链管理及其在东风公司的实施构想.东风物流，2009.27 唯智. 现代物流现状.北京：北京航空航天大学出版社，2009.8