铁路环评报告.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流铁路环评报告.精品文档.新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响报告书简本建设单位：蒙西华中铁路股份有限公司2013年10月目 录一、项目建设概况（一）项目建设的地点及相关背景（二）工程概况二、建设项目周围环境现状（一）建设项目所在地的环境现状（二）建设项目环境影响评价范围三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（一）污染源分析及对生态影响的途径、方式和范围（二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况（三）建设项目的主要环境影响及其预测评价结果四.建设项目对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果；（一）生态类环境保护目标（二）饮用水源地保护区（三）污染防治措施,生态保护措施及效果（四）环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案；（五）建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果（六）建设项目对环境影响的经济损益分析结果（七）建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施（八）建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度四、环境影响评价结论五、联系方式一、项目建设概况（一）项目建设的地点及相关背景1. 项目建设的地点蒙西至华中地区铁路煤运通道地处我国中西部地区的过渡地段，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省（区），终至江西省吉安市。三门峡至荆门段位于通道的中段，地处河南省西部，湖北省西北部、中部地区，北起河南省三门峡市，途经三门峡市灵宝市、卢氏县，洛阳市洛宁县，南阳市西峡县、内乡县、淅川县、邓州市，湖北省襄阳市襄州区、樊城区、襄城区、宜城市、南漳县，荆门市钟祥市、东宝区，南至湖北省荆门市；与陇海、宁西、焦柳、襄渝、汉丹、长荆等路网干支线相连。2. 项目建设意义蒙陕甘宁能源“金三角”地区包括内蒙古鄂尔多斯市、陕西榆林市、甘肃陇东地区和宁夏宁东地区组成的核心区，以及宁夏沿黄城市带、内蒙古河套地区和陕西延安市组成的依托区，该地区煤炭资源丰富，煤质优良，是我国重要的能源综合生产供应基地。随着我国“优化东部、稳定中部、开发西部”煤炭开发战略的实施，该地区正在成为煤炭开发的重点，规划至2020年该地区煤炭产量占全国的30%以上。湘鄂赣等华中地区地处我国内陆腹地，近年来，随着中部崛起战略的实施和沿海地区向内陆地区产业转移步伐的加快，该地区经济社会快速发展，电力及工业用煤增长迅猛，由于煤炭资源匮乏，自给能力有限，每年需要大量调入区外煤炭。经分析预测，2025、2035年三省煤炭需求量需要铁路调入2.8、3.3亿吨。由于周边传统煤源中的安徽、河南等省随着自身耗煤量的增长，煤炭调出增幅较小，难以满足该地区煤炭需求，必须依靠煤炭资源丰富、煤质优良的山西、陕西、蒙西、陇东、宁东等“三西”和“金三角”地区调入。利用既有和在建的焦柳、京广、宁西、京九等南北向铁路运输通道或实施既有通道扩能在运输能力上均无法满足运输需求，能力缺口约1亿吨左右，必须修建新的南北向便捷运输通道。蒙西至华中地区铁路煤运通道建成后，将形成蒙陕甘宁能源“金三角”地区直达湘鄂赣等华中地区的便捷煤运主通道，新增运能2亿吨以上，与包西、宁西、焦柳、京九等共同构筑“金三角”地区至华中地区能力强大的煤炭运输系统，满足湘鄂赣等华中地区的煤炭需求，并有足够的能力储备，适应煤炭需求的季节性波动，对保障湘鄂赣等华中地区能源供应，促进中部崛起战略实施和区域经济发展具有重要作用。蒙西至华中地区铁路煤运通道起自内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉，沿线经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省（区），终至江西省吉安市，线路全长1817km，与东乌、太中银、包西、黄韩侯、南同蒲、陇海、宁西、焦柳、京广、沪昆、京九等多条路网干支线相连，成为一条将路网有机结合的大能力运输通道，使蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭可以通过陆路直达湘鄂赣等华中地区，也可转内河接运，降低运输成本，提高运输效率，优化运输结构，完善铁路网布局，增强路网机动灵活性，形成集约高效的煤炭运输体系。通道沿线地区产业化差异明显，经济互补性强，合作前景广阔。项目的实施，对于加强沿线地区经济合作，加快沿线资源开发利用，满足客货运输需求，落实国家中部崛起发展战略，促进区域经济协调发展具有重要作用。建设蒙西至华中地区铁路煤运通道，能够以最小的土地占用、资源消耗和工程代价形成大能力的运输通道，实现路网整体效益的最大化，充分发挥铁路全天候、大能力、低能耗、少污染等运输优势，加快构建资源节约型、环境友好型交通运输体系，保障区域经济可持续发展。（二）工程概况1.线路（1）正线工程DK664+900DK1134+490.704，正线长度463.00km（以左线计）。（2）西峡地区配套工程本线至宁西线西峡站联络线：北东联络线：LXDK0+000LXDK1+680.63，线路长度1.681km。东北联络线：LSDK0+000LSDK1+917.18，线路长度1.917km。合计3.598单线km。宁西线西峡站改建，本线新建西峡线路所。宁西线屈原岗站至本线西峡东站联络线：西南联络线：XNLDK0+000XNLDK3+337.37，线路长度3.337km。宁西线屈原岗站改建。（3）襄阳枢纽配套工程联络线及疏解线邓郜下行联络线：DGXDK0+000DGXDK5+842.78，线路长度5.843km。邓郜上行联络线：DGSDK0+000DGSDK5+847.00，线路长度5.847km。襄郜上行联络线：XGSDK0+000XGSDK1+862.64，线路长度1.863km。襄郜下行联络线：XGXDK0+000XGXDK2+126.66，线路长度2.127km。北西立折线：BXZDK0+000BXZDK1+665.67，线路长度1.666km，其中BXZDK0+000BXZDK0+838段（正线长度0.838km）为上行系统工程，BXZDK0+838BXZDK1+542（正线长度0.704km）利用既有焦柳上行线。北东直通线：BDZDK0+000BDZDK3+398.7，线路长度3.399km。东到直通线：ZTDK0+000ZTDK3+654.92，线路长度3.655km。联络线及疏解线合计24.400km，其中新建22.858km。既有线改建发南线改建：改FNHDK0+000改FNHDK0+970.07（=发南线FNK1+100.0），线路长度0.970km。焦柳下行线改建：改JLXDK479+600（=焦柳JLXK479+600）改JLXDK482+394.63（=焦柳JLXK482+400），线路长度2.795km。焦柳上行线改建：改JLSDK476+800（=焦柳JLSK476+800）改JLSDK479+291.27（=上行系统改焦柳上行线起点GJLSDK479+300），线路长度2.491km。二汽专用线改建：改QDK0+000改EQDK0+400，线路长度0.400km。为既有郜营站改扩建工程。既有线改建合计6.656km。2. 路基正线工程路基长度258.049km，占线路总长的55.58%。其中河南省路基长度为154200.86m，湖北省路基长度为103847.84m。全线共路堤约183.804km，平均填高约6.6m；全线共路堑74.245km，平均挖深8.2m。本线路基工点设计类型主要有：边坡防护路基、低路堤、高路堤、深路堑、软土路基、黄土路基、膨胀土路基、陡坡路基、顺层路堑、采空区路基、岩溶路基、危岩落石路基、岩堆路基、浸水路基、地震区路基、并行既有线路基、侵限路基等。本线软土主要分布于汉江流域一级阶地区和宜荆丘陵区的部分丘间谷地。软土主要为流软塑状的粉质黏土和少量淤泥质土，一般厚5m8m，局部表层有可硬塑粉质粘土硬壳。全线共有软土及松软土路基长度约21.01km，占正线路基全长的7.9%，平均填高6.8m。本线膨胀土主要分布于南襄盆地CK926+500CK1086+100段，以弱中膨胀土为主，少量强膨胀土。全线共有膨胀土路基长度约98.62km，约占正线路基全长的37.2%；其中膨胀土路堤约82.52km，平均填高5.9m；膨胀土路堑约16.10km，平均挖深5.8m。本线黄土主要分布于灵三盆地CK665+000CK696+500段和CK737+ 600CK767+700段，此区黄土多具湿陷性，一般厚度达20m以上。全线共有黄土路基长度约24.38km，约占正线路基全长的9.2%；其中黄土路堤约13.24km，平均填高7.5m；黄土路堑约11.14km，平均挖深11.8m。全线岩溶路基长约13.91km，占正线路基全长的5.1%；其中岩溶路堤约7.90km，平均填高6.4m；岩溶路堑约6.01km，平均挖深5.6m。全线深路堑长31.46km，主要分布于秦岭山区及西峡地区，占正线路基全长的11.9%。全线高路堤长20.87km，占正线路基全长的7.9%。全线陡坡路基长6.51km，占正线路基全长的2.5%。全线顺层路堑长13.20km，占正线路基全长的4.97%。全线危岩落石和岩堆路基长约4.22km，占正线路基全长的1.6%。全线侵限路基约19.26km，占正线路基全长的7.3%。3. 站场设灵宝东、故县、卢氏、五里川、重阳西、西峡东、内乡西、淅川、邓州西、邓湖、樊城西、欧庙、仙居等13个车站及西峡线路所。站间距离、车站性质等见车站表。车站分布概况表序号车站名称车站性质中心里程站间距离（km）备注1三门峡西区段站本院研究范围不含该站20.1812灵宝东中间站CK679+650办理客运39.6253故县越行站CK719+27533.3104卢氏中间站CK752+585办理客、货运33.1555五里川中间站CK787+715办理客运46.8056重阳西越行站CK834+51032.6907西峡线路所线路所CK867+20014.5508西峡东中间站CK881+750办理客运20.9609内乡西中间站CK903+760办理客运31.66710淅川中间站CK936+200办理客、货运28.80011邓州西中间站CK965+000办理客运42.30012邓湖组合分解站CK1007+300新建万吨列车组合分解站22.85613樊城西越行站CK1031+41030.49014欧庙越行站CK1061+90041.93015仙居越行站CK1104+10032.68816荆门北越行站本院研究范围不含该站4. 桥涵本段线路三门峡荆门段表现为“北高南低、北山南原”的地貌特征，桥梁长度主要为跨谷、通航、排洪、道路立交控制。全线贯通正线共设大中桥218座，桥梁长（以左线计）共计78880.19延米，占线路正线长度的16.99。河南境内桥梁长度48591.24延米，湖北境内桥梁长度30288.95延米。桥涵统计表项 目单 位河南省湖北省合计桥梁占线路正线百分比联络线及枢纽相关工程线路建筑长度km319.631144.644463.00463.0039.976特大桥座-m22-19602.8613-23102.6533-42705.5116.99%4-4010.33大桥座-m105-25723.1328-6364.67133-32087.89-3108.42中桥座-m38-3265.2512-821.6350-4086.887-270.53合 计座-m165-48591.2453-30288.95218-78880.1920-7389.28小 桥座563692涵 洞座4754178925. 隧道本线隧道主要集中分布在河南省境内灵宝东至西峡东段，且以特长、长隧道为主；此外河南省内乡西至淅川段有2座隧道，湖北襄阳有1座短隧道。贯通方案左线共有隧道74座127345.82m，占线路全长的27.43%。隧道统计表项 目合 计左 线右 线座 数长 度座 数长 度座 数长 度（座）（m）（座）（m）（座）（m）按长度划分L500m3310358.07339707.072651500<L1000m1511847.471510863.4719841000<L2000m1521372.281521372.282000<L300049884498843000<L400027614276144000<L1000021253221253210000<L396204355373240831总 计74169811.8274127345.825424666. 电气化（1）牵引网供电方式三门峡西至襄阳（邓湖）段开行万吨列车区段采用AT供电方式；襄阳（邓湖）至荆门段开行5000t列车区段推荐采用带回流线的直接供电方式。（2）牵引变电所全线新建三门峡西、故县、卢氏、西坪北、西峡、淅川、邓州、襄阳西、罗家冲、荆门北等10座牵引变电所。牵引变电所进线电压等级采用220kV。（3）接触网全线均采用全补偿简单链形悬挂。7. 机务、车辆及动车设备（1）机务新建邓湖派驻机车折返段，整备规模为：近期设7条电力机车整备待班线，远期另预留3条电力机车整备待班线；设3线保洁台位，3线临修库，轮对踏面诊断设备、受电弓动态检测设备、洗车机等整备检测设备。临修设备根据需要配备。（2）车辆新建邓湖车辆段，段修6线48台位（尾部预留6台位）、站修3线27台位考虑，预留18台位厂修条件。8. 给排水（1）给水本线设计范围内推荐方案设有2个给水站，为邓湖组合分解站、襄阳北站（既有站）新建灵宝东、故县、卢氏、五里川、八庙南、西峡东、内乡西、淅川、邓州西、樊城西、砖庙、仙居12个供水站除卢氏站、五里川站、淅川站、郜营站、樊城西站采用城市自来水外，其余各站采用地下水供水。（2）排水工程沿线污水排放量及污水处理措施见表。.沿线污水排放量及处理措施一览表序号污染源车站性质新增污水性质设计处理工艺周围环境描述、城市排水规划情况及确定排放去向排放标准1三门峡西区段站本研究范围不含该站2灵宝东中间站生活污水处理工艺：SBR处理目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放山凹冲沟一级3故县越行站生活污水处理工艺：无动力生物净化器+人工湿地目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放山凹冲沟一级4卢氏中间站生活污水处理工艺：SBR处理目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级5五里川中间站生活污水处理工艺：SBR处理目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级6八庙南越行站生活污水处理工艺：SBR处理目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级7西峡东中间站生活污水处理工艺：SBR处理目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级8内乡西中间站生活污水处理工艺：无动力生物净化器+人工湿地目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级9淅川中间站生活污水处理工艺：SBR处理目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级10邓州西中间站生活污水处理工艺：SBR处理目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级11邓湖站区组合分解站生活污水处理工艺：SBR处理目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级11邓湖折返段组合分解站生活污水处理工艺：SBR处理目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级11邓湖折返段组合分解站含油污水处理工艺：气浮过滤目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级12樊城西越行站生活污水处理工艺：无动力生物净化器+人工湿地目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级13砖庙越行站生活污水处理工艺：SBR处理目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级14仙居越行站生活污水处理工艺：SBR处理目前无市政污水管网及管网建设规划；拟排放附近沟渠一级15荆门北越行站越行站本研究范围不含该站9. 房建及暖通新建房屋建筑面积总计244138m2，新增定员3889人。灵宝东、故县、卢氏三站站区各设1×0.35MW燃煤热水锅炉房一处，用于冬季采暖；灵宝东、卢氏两站综合维修各设2×0.35MW燃煤热水锅炉房一处，用于冬季采暖及全年热水供应；邓湖车辆段设2×4.2MW燃煤热水锅炉房一处，用于冬季采暖及全年热水供应。10. 工程占地与拆迁工程总占地面积3441.9hm2，其中永久占地2111.95hm2，临时占地1329.95hm2。永久占地包括路基、桥梁、站场和隧道占地。工程永久占地2111.95hm2，其中路基工程1114.04hm2，桥梁工程340.72hm2，站场工程645.35hm2，隧道工程11.84hm2。临时占地中包括取土场、弃土（渣）场、施工场地、施工便道等临时工程占地。工程临时占地1329.95hm2，其中取土场332.92hm2，弃土（渣）场520.67hm2，施工场地272.58hm2，施工便道203.78hm2。本工程全线拆迁各类建筑物总计为617697m2，其中区间拆迁416140m2，站场拆迁201557m2。11. 工程投资及施工组织工程投资估算总额484.23亿元，其中静态工程费用408.41亿元，土建投资317.59亿元。本工程建设期为2014年1月至2018年12月（含施工准备期），总工期为60个月。主要工程数量见下表。主要工程数量及投资概算表项 目单 位数 量线路长度公里463.00土石方填方万断面方3750.06挖方万断面方5145.63正 线 桥 涵特大桥座延米33-42705.51大桥座延米133-32087.8中桥座延米50-4086.88小桥座92涵洞座892隧道座延米74-127345.82车站座13房屋建筑m2244138永久征用土地hm22111.95临时用地hm21329.95拆迁房屋m2617697工程施工期年5工程概算亿元484.23二、建设项目周围环境现状（一）建设项目所在地的环境现状1.生态环境（1）地形地貌线路自北向南纵穿河南、湖北两省，沿线地貌形态具有强烈的地域性特点，总体表现为“北高南低、北山南原”的地貌特征。沿线线路自北向南穿越灵三盆地、秦岭山脉、南襄盆地、宜城丘陵区等四大地貌单元。三门峡灵宝段位于灵三盆地，处于南北两侧分别由中条山、崤山所包夹，地面高程为410590m，系黄河流域阶地及黄土台塬组成，呈不对称的阶梯状分布，规模较大。灵宝内乡段处于秦岭山脉东端，整体呈中低山零星夹持丘陵盆地的地貌组合形态。秦岭山脉呈东西向延伸，线路穿越东秦岭的崤山、熊耳山、伏牛山三大扇形分支，地势西高东低，海拔高程为6501620m，峰峦耸峙，沟谷纵横。山间呈带状分布有卢氏盆地、五里川盆地、西峡盆地等，均属山间红层盆地，多表现为河谷及丘陵地貌。内乡襄阳段地处南阳襄樊断陷盆地，主要地貌形态为河流冲积平原、高阶地及垄岗化残丘地貌，海拔50140m，由汉江及其支流唐河、白河、湍河等冲积堆积而成，地形平坦开阔，多辟为农田，物产丰富。（2）土壤襄阳荆门段位于宜城丘陵区，地处大巴山东端余脉大洪山、荆山夹持地带，以丘陵地貌为主，海拔高度60150m。汉江以其东侧自北向南纵穿而过，呈南北向发育带状河流阶地。河南省境内土壤类型主要有4个土纲、7个亚纲、12个土类，土壤类型主要有褐土、潮土、红壤土、棕壤、黄棕壤、紫色土、粗骨土、石质土等。褐土广泛分布在低山丘陵区，海拔多在180-500m之间，中性或微酸性，属半淋溶土，土层一般在40-60cm，主要为轻壤、中壤等。潮土主要分布在洛河等河流两岸一、二级阶地，主要为壤土、粘壤土，土层深厚，矿质养分丰富，肥力高，有利于深根作物生长。红壤土广泛分布在低山丘陵区的中上部，海拔多在300-1000m，土层质地粘重，吸水膨胀后水分难以下渗，加之所处地形部位坡度较大，每遇降雨形成地表径流，水土流失严重，主要以粘粒为主，其次是粉砂和细砂。棕壤集中分布在伏牛山、熊耳山等山体的中上部，海拔在1000m以上地带，透水性较差，雨季容易造成水土流失。黄棕壤主要分布在低山丘陵区和垄岗地带，地表土壤疏松，结构性差，土层浅薄，适合发展林业。水稻土主要分布在山间盆地、河谷平原及河流两岸洼地，土壤结构性好，有较强的保肥和抗冲能力。湖北省土壤类型主要有3个土纲、5个亚纲、9个土类，土壤类型主要有棕壤、黄棕壤、黄褐土、红壤、潮土、水稻土、沼泽土等。棕壤主要分布在河流冲积平原和高阶地，土层较厚，质地比较粘重，表层有机质含量较高，呈微酸性反应。红壤主要分布在丘陵区，有机质来源丰富，但分解快，流失多，土壤中腐殖质少，土性较粘，淋溶作用较强。潮土主要分布在汉江沿岸的冲积平原、河流阶地，表层质地一般为砂土至壤土较疏松，宜耕期长，耕作质量好。水稻土主要分布在汉江两岸阶地，土层较厚，下层较为粘重。（3）植物资源及主要植被类型工程自北向南跨越秦岭、大巴山余脉，工程沿线植物资源丰富、区系成分复杂，工程评价范围内共有种子植物132科506属1043种，分别占全国植物总科数的43.85%，总属数的17.01%，总种数的4.12%，其中裸子植物8科19属37种，被子植物124科487属1006种（其中：单子叶植物23科103属197种，双子叶植物101科384属809种）。工程沿线区域在植被区划上隶属于中国3大植被区域中的中国东部湿润森林区，受人工造林活动和农业开发活动的影响，低山丘陵区以人工次生林和经济林为主，主要为马尾松林、杉木林等用材林和柑桔、茶、李子、葡萄等经济林；在自然保护区、风景名胜区、森林公园等自然地貌保护较好的区域，存在一定面积的原生植被，主要有甜槠林、丝栗栲林、青冈林等次生性常绿阔叶林。（4）动物资源工程线路自北向南纵穿河南、湖北两省，沿线地貌形态具有强烈的地域性特点，总体表现为“北高南低、北山南原”的地貌特征，线路自北向南穿越灵三盆地、秦岭山脉、南襄盆地、宜城丘陵区等四大地貌单元；工程沿线区域在植被区划上隶属于中国3大植被区域中的中国东部湿润森林区，受人工造林活动和农业开发活动的影响，低山丘陵区以人工次生林和经济林为主，主要为马尾松林、杉木林等用材林和柑桔、茶、李子、葡萄等经济林；在自然保护区、风景名胜区、森林公园等自然地貌保护较好的区域，存在一定面积的原生植被，主要有甜槠林、丝栗栲林、青冈林等次生性常绿阔叶林；在平原区和河流一级阶地，主要为农田和城镇绿化植被；河流、水库沿岸分布有一定面积的莎草、菰、芦苇等湿生植被及意杨、旱柳、枫杨等防护林。受沿线地形地貌、气候特点及植被分布现状影响，评价范围内野生动物资源相对较丰富，合计11目41科87种，其中两栖动物有2目5科18种，3目6科15种，鸟类10目21科37种，兽类共有6目9科17种。评价范围内分布有国家国家级重点保护野生动物5种，省级重点保护动物62种。（5）土地利用现状工程地处豫西、鄂西北、鄂中地区，线路北起河南省三门峡市，途经河南省南阳市、湖北省襄阳市，南至湖北省荆门市，所经地区用地类型有水田、旱地、荒地、经济林、林地、宅基地、河流、水塘、鱼塘及建设用地等类型，其中三门峡站至西峡站路段地处中低山区，用地类型以林地为主；西峡站至荆门站路段地处平原低丘区，用地类型以耕地为主。（6）水土流失现状工程所在区域位于大陆性中亚热带季风湿润气候区，年平均降雨量1399.5mm，最大年降雨量1753.1mm，最小年降雨量951.1mm，日最大降雨量290.2（1998-5-22）；平均风速1.7m/s，最大风速19m/s；春季低温严寒，春末夏初暴雨洪涝，盛夏初秋则高温干旱；评价范围内主要为农田和林地，水土流失现象不明显，从流失成因上看，以水蚀为主，从流失强度上看，以轻微度流失为主，强度以上流失主要集中在正在进行开发建设的地区，极强度及烈度主要由无序的开发建设与利用造成。（7）景观生态体系现状质量评价工程沿线区域景观结构差异较大，其中三门峡站至西峡站路段地处中低山区，以森林生态景观体系为主；西峡站至荆门站路段地处平原低丘区，以农田生态景观体系为主。受人工造林、农业生产等活动的影响，沿线生态环境呈明显次生特点和人工特点。工程沿线生态景观格局虽自然成分比重较高，但对人的依赖程度较强，仍具有较强的人工属性，随着人类环保措施的实施和生态体系的自然演替，整体景观结构基本和谐，景观单元内的各类景观要素比较齐全。（8）现状评价结论工程线路自北向南纵穿河南、湖北两省，沿线地貌形态具有强烈的地域性特点，总体表现为“北高南低、北山南原”的地貌特征。沿线线路自北向南穿越灵三盆地、秦岭山脉、南襄盆地、宜城丘陵区等四大地貌单元。沿线跨越黄河流域洛河水系，汉江流域汉江干流、丹江、唐白河、浰河水系。气候自北向南由暖温带半干旱内陆性气候过渡到北亚热带季风型气候。河南省境内土壤类型主要有褐土、潮土、红壤土、棕壤、黄棕壤、紫色土、粗骨土、石质土等；湖北省土壤类型主要有棕壤、黄棕壤、黄褐土、红壤、潮土、水稻土、沼泽土等。沿线植物资源丰富、区系成分复杂，评价范围内共有种子植物132科506属1043种，属泛北极植物区，中国日本森林植物亚区的华东地区，其区系特征为温带成分比重大，东部成分占的比重偏高，中西部比重小。沿线区域在植被区划上隶属于中国3大植被区域中的中国东部湿润森林区，受人工造林活动和农业开发活动的影响，低山丘陵区以人工次生林和经济林为主。 评价区虽人类活动频繁，受农业生产和人类开发活动影响较大，但植被发育较好，特别是近年来森林植被面积的恢复，使陆生野生动物资源有所增加，其中两栖动物2目5科18种；爬行类3目6科15种；鸟类10目21科37种；兽类6目9科17种；评价区共有国家重点保护陆生野生动物5种，省级重点保护野生动物62种。工程地处豫西、鄂西北、鄂中地区，线路北起河南省三门峡市，途经河南省南阳市、湖北省襄阳市，南至湖北省荆门市，所经地区用地类型有水田、旱地、荒地、经济林、林地、宅基地、河流、水塘、鱼塘及建设用地等类型，其中三门峡站至西峡站路段地处中低山区，用地类型以林地为主；西峡站至荆门站路段地处平原低丘区，用地类型以耕地为主。评价范围内主要为农田和林地，水土流失现象不明显，从流失成因上看，以水蚀为主，从流失强度上看，以轻微度流失为主，强度以上流失主要集中在正在进行开发建设的地区，极强度及烈度主要由无序的开发建设与利用造成。工程沿线区域景观结构差异较大，其中三门峡站至西峡站路段地处中低山区，以森林生态景观体系为主；西峡站至荆门站路段地处平原低丘区，以农田生态景观体系为主；受人工造林、农业生产等活动的影响，沿线生态环境呈明显次生特点和人工特点。沿线生态景观格局虽自然成分比重较高，但对人的依赖程度较强，仍具有较强的人工属性，随着人类环保措施的实施和生态体系的自然演替，整体景观结构基本和谐，景观单元内的各类景观要素比较齐全。2. 声环境本工程贯通方案沿线共有258处声环境保护目标，其中学校、幼儿园、医院、福利院等特殊敏感点17处，集中居民住宅241处。本工程两侧60处敏感点受既有铁路影响，部分敏感点昼、夜噪声等效声级存在不同程度的超标，其它198处敏感点主要受社会生活噪声影响。（1）既有铁路区段距既有铁路外轨中心线30m距铁路外轨中心线30m处昼、夜噪声等效声级分别为63.866.4dBA、62.565.3dBA，昼间、夜间噪声等效声级满足GB12525-90铁路边界噪声限值及其测量方法昼间70dBA标准，夜间70dBA标准要求。居民住宅既有铁路两侧4类区内各测点昼、夜噪声等效声级分别为59.465.8dBA、57.764.8dBA，昼间满足GB3096-2008中4类昼间70dBA标准，45处测点夜间超过GB3096-2008中4类夜间55dBA标准2.79.8dBA。既有铁路两侧2类区内各测点昼、夜噪声等效声级分别为53.762.4BA、49.061.0dBA，19处测点昼间超过GB3096-2008中2类区昼间60dBA标准0.12.4dBA，131处测点夜间超过GB3096-2008中2类区夜间50dBA标准0.41.1dBA。学校特殊敏感点沿线5处学校、医院、敬老院等特殊敏感点，共布点8个。监测表明，现状监测值昼间57.459.1dBA，夜间55.656.9dBA，昼间达标，5处测点夜间超过50dBA标准5.66.9dBA。（2）新线区段居民住宅对新线区段内居民住宅的监测表明， 2类区内现状监测值昼间49.266.4dBA，夜间39.057.6dBA，昼间15个测点超60dBA标准2.26.4dBA，夜间15个测点超50dBA标准2.57.6dBA。各类区域内敏感点超标主要是由敏感点附近的公路交通噪声造成的。学校、医院等特殊敏感点对沿线10处学校特殊敏感点的监测表明，现状监测值昼间51.051.6dBA，夜间43.852.8dBA，昼间4个测点超60dBA标准1.11.6dBA，夜间4个测点超50dBA标准2.02.8dBA。3. 振动环境本工程沿线共有192处环境振动保护目标，其中学校4处，其他均为居民住宅，结构均为、类建筑；部分敏感点受邻近既有铁路影响，振级相对较高；其余各敏感点主要振动源为社会生活产生的振动，现状振级较低。27处敏感点受既有铁路影响，部分敏感点昼、夜振级较高，其它165处敏感点主要受社会生活振动影响。（1）受既有铁路影响的敏感点测点受既有铁路影响的，现状振级VLzmax均值昼间71.0 dB81.3dB，夜间71.2 dB81.3dB，测点30m以外昼间、夜间满足GB10070-88中“铁路干线两侧”80dB标准，两处30m内测点昼、夜均超标1.0 dB1.3dB。（2）其他敏感点现状无明显振源，主要为人为活动影响，现状振级VLZ10值为昼间49.052.8dB 、夜间48.050dB，满足参照执行的城市区域环境振动标准（GB10070-88）昼间75dB，夜间72dB的要求。4. 地表水环境本工程经过河南省、湖北省两个行政区，线路跨越黄河支流及长江支流两大流域，其中黄河流域较大的一级支流有洛河，其他宏龙涧河（窄口水库）、好阳河等为二级支流；长江流域较大的一级支流有汉江流域，其他二级、三级支流包括老灌河、琪河、湍河等。沿线经过水体的水环境功能分别按河南省水环境功能区划、湖北省水环境功能区划以及关于划定南水北调中线一期工程总干渠两侧水源保护区工作的通知（国调办环移2006134号）等规定执行。工程沿线主要经过的卫家磨水库地表水饮用水源保护区水环境质量执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）之、类标准（一级执行类、二级执行类）、洛河西子湖国家级水利风景区（故县水库）执行类、南水北调中线工程水源保护区淅川段执行类、邓州张沟水库及引丹灌区南北干渠一级饮用水源保护区执行类，汉江执行类。5. 地下水环境（1）地下水源开发利用情况工程所经过市、县地表水资源丰富，饮用水水源主要为地表水体（河流、水库），地下水资源开发利用程度较低。湖北省内未划定地下水源地，线路不涉及河南省三门峡市、洛阳市、南阳市划分的地下水水源地。（2）地下水水质根据工程岩土勘察阶段地下水监测数据，沿线地下水基本满足地下水质量标准（GB/T14848-93）中的类水质标准。6. 电磁环境本工程全线评价范围内共有电视收看敏感点167处，涉及1422户居民。根据现场调查，本工程线路较长，沿线经过地市级城区较少，多数县城不设电视信号发射台或差转台，因此无线电视信号发射源很少；另外，沿线多为山区，不利于无线电波的传播，无线电视信号覆盖范围很小，因此沿线居民多通过有线电视网或卫星天线收看电视节目，但仍有一部分比例的用户采用普通天线收看电视，其比例约占沿线居民的2040，收看频道多在24个之间，电视画面质量较差。7.大气环境根据2011河南省环境状况公报及2011年湖北省环境状况公报，本线沿线城市环境空气质量均能满足环境空气质量标准（GB3096-1996）及修改单之二级标准要求。（二）建设项目环境影响评价范围（1）生态环境 线路外侧轨道用地界向外300m以内区域； 施工便道中心线两侧各100m以内区域； 取土场、弃土（碴）场及临时用地界外100m内区域； 跨河桥梁桥位上游500m、下游1000m河段；在满足上述评价范围的条件下，自然保护区、风景名胜区等敏感生态保护目标地段的评价范围可适当扩大到对生态完整性可能产生影响的范围。（2）声环境铁路外轨中心线两侧各200m以内区域；施工期各施工区域场界。（3）振动环境线路外轨中心线两侧60m以内区域；施工期各施工区域场界。（4）地表水环境评价范围为工程设计范围内的车站、机务段等水污染源，对线路跨越的水体上溯下扩至最近的环境敏感点。运营期重点评价车站、机务段等污水排放的影响，施工期重点评价跨河桥梁对水体的影响。（5）地下水环境铁路隧道工程建设、运营阶段地下水水位变化的影响区域（6）电磁环境电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各50m以内；牵引变电所工频电磁场影响评价范围为距变电所围墙外50m；GSMR基站评价范围为以天线为中心半径50m内区域。（7）环境空气根据项目所在区域的地理位置、自然环境特征、气象特征、工程特点，结合本项目