在停机坪上的平安防护——利用驾驶辅助系统 APS 防止事故和碰撞.docx

在停机坪上的平安防护利用驾驶辅助系统 APS 防止事故和碰撞在停机坪上的平安防护利用驾驶辅助系统 APS 防止事故和碰撞 (LufthansaLEOSGmbH)在飞机牵引方面对SICK的激光扫描仪倍加信赖，为其牵引车队试装SICK的驾驶辅助系统APS。 前言 飞机地勤作业中产生的损失每年高达数十亿美元，导致保险商需承当高额理赔。因此，地勤效劳需负担高额的保险费用。 为防止损失，汉莎工程与运营效劳(LufthansaLEOSGmbH)在飞机牵引方面对SICK的激光扫描仪倍加信赖，为其牵引车队试装SICK的。 LEOS位于法兰克福和慕尼黑的航站共运营38辆牵引车。每辆牵引车平均天天要进展八至十五次牵引或者推回。在此期间，可能会与滑行道上或者机库内的物体或者其它飞机发生碰撞。 飞机牵引车的碰撞警告和驾驶辅助系统 SICK与LEOS合作研发出驾驶辅助系统APS飞行器保护系统，为飞机牵引车驾驶员平安挪动飞机提供支持。该系统减轻驾驶员的负担，降低碰撞与事故风险，进而节省高昂的维修和停工本钱并防止停机。简而言之：使用APS可实现高效顺利地推回、移位牵引和维护牵引操纵。 确定飞机型号 无杆式飞机牵引车夹持并抬升前轮。此时，前轮的全部重量压在牵引车辆的中心，牵引车驾驶员负责控制飞机。二维激光扫描仪LMS511朝后固定在牵引车上，平行于地面扫描飞机下方的整个区域。 激光扫描仪检测飞机主起落架的机轮；驾驶辅助系统APS进而根据起落架的几何外形确定飞机型号。APS装备存有各种飞机型号的数据库，通过在显示器上显示选择列表，提示驾驶员符合相应起落架几何外形的所有飞机型号。驾驶员选中正确的飞机并确认选择。 汉莎工程与运营效劳的工程工程师MichaelDoll解释道。 飞机下方的隐形地毯 驾驶辅助系统APS监控牵引通道，为驾驶员显示所有障碍物并预先对潜伏碰撞发出警告。该系统由一台二维激光扫描仪LMS511和一台带有内置计算机单元含应用软件的触屏显示器组成。内置的安装辅助系统可简单调试并配置APS。 激光扫描仪可以检测到位于飞机下方、左右两侧和前方的几乎所有物体。警告区域可单独设定。扫描面如同一张位于飞机下方的隐形地毯。 汉莎工程与运营效劳的COOThomasKillmaier道出这一原理。 任何进入飞机行驶途径区域的物体均将在显示器上以红色标出。按照规定的警告策略，驾驶员将得到通知，并意识到可能有物体将与飞机相撞。 飞机挪动对牵引车驾驶员提出极大挑战。尽管飞机可以推拉，但同时也可能阻挡驾驶员的视线。此外还存在天气影响，由于飞机须全天候挪动。 牵引车驾驶员的任务非常复杂。他们需要处理很多其它任务。驾驶员辅助系统可提供支持，同时不干预系统。驾驶员会立即发现该系统功能良好，传感器可检测到所有物体。他一定会发现：今天它为我提供了帮助。与此同时，驾驶员必须可驾驭它。 MichaelDoll评论道。SICK的研发人员与牵引车驾驶员一同设定最正确声音警告频率，以便使驾驶员和驾驶辅助系统完美配合。 除机场作业外，SICK传感器还在其它不同应用中如室外区域成功实现防撞。例如，SICK激光扫描仪在世界各地的集装箱码头确保起重机与集装箱的无碰撞作业。 LufthansaLEOS汉莎工程与运营效劳是汉莎航空技术公司(LufthansaTechnikAG)的全资子公司，后者为德国大型机场提供专业地勤效劳。LEOS的核心竞争力主要包括地勤效劳领域内的设备与飞机维修、飞机牵引以及机组人员运送。