全视角解读华为“AITO〞野心：图什么？.docx

全视角解读华为“AITO野心：图什么？ “我们用百万豪车的理念来设计AITO。“AITO的性能碾压一切燃油车，也超过很多电动车。“一些厂商还在用三缸，一定不要买三缸发动机的车。若论发布会上语出惊人的水平，很难有人比得过余承东。在12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上，余承东正式介绍了金康赛力斯旗下新高端品牌AITO的首款新车问界M5。他三次提到“碾压燃油车，九次形容问界M5拥有“百万豪车级体验，对标了包括保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L等多款豪华SUV。但资本市场没有买单，问界M5发布后的第二天，小康的股价一度跌停。谁给了AITO问界M5对标“百万豪车的底气？透过AITO的首款车和上市发布会的细节，让我们仔细考虑华为“不造车在做什么？AITO，大号手机？已知世界上近期的距离，存在于两个夸克之间，约为0.8×10-15m。但当AITO问界M5正式发布后，华为与造车之间的距离，可能重新定义了“世界近期。看到这台新车，很多人可能都会疑惑。既然问界M5都用上了华为DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，华为还能否认造车的事实？华为其实把野心讲得很明白，造出“带轮子的智能终端，把数字世界带入每一辆车，并不意味着要造车。余承东坦言，汽车里有的每个部件，华为都在做，“但华为坚持只做部件，不造车。此前有内部人士透露，华为已深度参与AITO的研发，从前期规划、产品设计到后期营销售卖，几乎都是华为在充当主导者的角色。余承东解释了华为会如此深化的原因。其实赛力斯FS5就用到了DriveONE部件，但整车并非华为设计。这次，华为带着手机的工业设计、软件与用户体验团队一起，帮助车企造领先时代的产品，解决燃油车和电动车痛点问题。“我们还能够做得更好，余承东表示。于是，问界M5诞生。顺便出现的，还有手机厂在发布会上最爱的经典环节之一，通过横评，“嘲讽友商。余承东先在发布会上一句“买车一定不要买三缸发动机，暗搓搓地指向了隔壁增程式的老大哥理想汽车。余承东的炮火还波及其他厂商，“麦弗逊前悬，那车不行的。紧接着，就是一连串高能输出：他介绍了问界M5选用的全铝合金底盘，采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，操控体验媲美百万级豪车。“大家听听我们这个开关门的声音，豪车就要听关门声。“0-50加速，1.9秒就弹射出去，拥有媲美超跑的极致性能，加速性能跟中型豪华SUV一样。“这个车的音响非常高端，震撼人心的7.1声道。谈及“高端，余承东将问界M5的NVH与宝马X3、奥迪Q5L与奔驰GLC等多款车型进行比照。表示很多SUV智能电动看起来空间蛮大，内饰也很不错，但一上高速就发现它不是高端车，为什么？由于噪音很大。在PPT上列出的华为问界M5名列第一，80km/h时，噪音仅有56.9DB。不可否认的是，作为解决方案提供商，华为拥有制造业经历、ToC经历、智能与云能力与更完善的销售渠道。互联网巨头、传统车企和新势力都多出一些。华为，格局打开？在问界M5研发经过中，赛力斯与华为分享研发、采购、生产的数据，由于更多参与，也有了要求。此前有内部人士透露，赛力斯产品无法完成在105摄氏度环境下2500个小时的耐久测试，于是在华为的标准下选择停工技改。无论造车与否，深度参与研发对于很多Tire1来讲都是求之不得的事。余承东也表示，在提供领先的产品和解决方案的同时，AITO等车型的打造，也有利于帮助华为车部件构成规模销售，证实车BU有强大的技术优势和体验优势，能够助力车企造好车，开启智慧出行新时代。在汽车领域，华为同样采取产品先行的理念，业务覆盖智能驾驶、座舱、网联、电动与车云五大板块。华为已经完成了传感器、芯片、操作系统、算法应用与云服务全链条布局。目前，在造车边缘彷徨的华为，提供的解决方案主要有两种形式。其一，是扮演零部件供给商的角色，即传统Tire2，向车企供给自动驾驶软硬部件。其二，是提供全栈解决方案，变身Tire1，AITO、赛力斯SF5与北汽极狐阿尔法均是如此。固然不造整车，但在智能驾驶端，华为既拥有传感器，又拥有算法平台。高算力的昇腾系列AI芯片，5G网络设备全产业链制造能力，智能汽车终端硬件。成本在500美元下面的96线激光雷达，已前装至多台2022年即将量产的车型上。问界M5的感悟系统，搭载1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感悟摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达。令该车型支持360°全景停车，能够识别一百多种停车停车场景，能够识别线位，能够实现L2+级别驾驶辅助。在算法环节，华为拥有MDC计算平台，该计算平台包括算力由低到高的一系列产品。而在华为汽车战略架构的生态蓝图中，鸿蒙OS在汽车这类终端产品正在加速布局。在11月被披露的一份华为内部文件中显示，过去面向B端的智能汽车解决方案BU与消费者业务正式合并。此外，该文件再次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。并放出狠话称，以后谁再建言造车，干扰公司，可另外寻找岗位。根据天风证券研究，2020年华为共在智能汽车解决方案BU投入超5亿美元用于研发，2021年估计投入超过10亿。至于华为为什么会在造车上如此努力，与其本身的发展也有关系。鸿蒙，就是灵魂？在发布会上，余承东也用了两倍于车型参数的时长，讲解HarmonyOS智能座舱。他表示，智能座舱是华为全球UX部门共同设计，“能够超越国内外所有的同行。而华为确实比车企精于智能体验。因而，在问界M5上，智能和互联才是重头戏。车机是“对标最先进智能设备去做的设备。一块简洁的2kHRD中控大屏，被设计为16.7英寸大小。支持车机窗口分屏，自定义应用卡片，3D动效配合实时渲染，能够支持隔空手势调节，也是华为手机中很受欢迎的一大功能。手机语音助理“小艺被塞进了车机，能够支持60秒不间断对话。在现场“车上畅联功能的演示TVC中，配合新手机，使用场景，视角切换，还展示了在华为最新折叠屏P50Pocket上双指节敲击截图的功能，很难讲清问界M5和数码产品到底是谁给谁带货。“业界车载最快的充电，确实贴心地解决了科技喜好者在用车方面的需求。支持66W有线快充，与40W无线快充。该怎样形容它的速度？iPhone13的有线快充是27W，这台车拥有的功率是其2倍。在问界M5身上，甚至拥有在手机快充领域已经普及，但在智能汽车上不易找到的Type-C接口。此外，华为还在手机与手表中参加了蓝牙无感车钥匙功能，由华为P50Pocket与Watch3率先支持的控车，车况查询，无感解锁，手表寻车，远程控车。因内置芯片，NFC在设备电量耗尽时同样能够使用。在华为希望打造的万物互联生态中，便捷之处在无感的体验上。在持有华为全家桶的状态下，用户在车机上开启地图导航。如到达终点还需要步行，下车后地图会直接流转至手机终端，打造无需任何交互的无缝体验。在问界M5身上，并不只是“智能或“科技感，而是操控性、经济性与万物智联合合的产物。HarmonyOS智能座舱通过打破不同设备之间的信息鸿沟，在人、手机、智能家居、智能手表之间建立无缝流转的超级终端，带来的沉浸式驾乘体验。资本浮云后的初心当用户还沉浸在新HarmonyOS车机的功能中，当车企们还囿于华为到底要不要造车的逻辑窘境中，股民们已经开场研究华为智能座舱概念股了。毕竟，作为一个被资本盯上的概念，华为的后劲实在是太大了。据不完全统计，2021年以来的最低价与最高价计算，与华为智能座舱有关的概念股无一支是下跌状态。平均涨幅159%，最高涨幅572.9%，表现最普通的北汽蓝谷也有32.3%。不过可能市场等待太高，以致于以小康、长安和北汽蓝谷为代表的华为概念整车股票近段时间一直在回调。甚至出现了M5上市小康反而跌停的场面。如今，我们再寻求回最初那个问题的答案。华为一定会造车？搞万物互联它不香吗？在今天的商业世界中，软件无疑是比硬件要赢利得多的一门生意。以苹果为例，服务营收在其最新发布的财报中超过170亿美元，超过Mac与iPad两大业务总和，更有知情人士曾透露，AppStore业务利润率超过80%。所以，别再吹捧“灵魂阴谋论了。华为不谋求上市，造车也不是最挣钱的生意。在今年4月的华为全球分析师大会上，轮值董事长徐直军就曾表示，华为今年的目的还是活下来。“但今年我们希望有点时间来考虑下一步的行动，看能不能活得好一点点。显然，HarmonyOS智能座舱，是被委以“更好重任的关键一环。华为消费者业务有着不小的压力。而HarmonyOS，无疑是能够令这份压力软着陆的增长点。余承东在会上透露，截至目前，全球有超过2.2亿终端升级支持了HarmonyOS，生态设备出货量超过一亿。即全球已有超3.2亿台设备选择HarmonyOS，这使得鸿蒙真正成为了全球第三大操作终端。PC与手机都进入存量时代，IoT设备市场规模还处于增长初期阶段时。智能汽车作为用户的“第三空间，显然是华为万物互联“1+8+N战略的重要组成部分。对于今天的华为来讲，造车论的真假并不关键，先打造出一款真正成功的车型才是最重要的事。AITO的目的是五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。这意味着需要追上比亚迪，赶超蔚小理。华为显然也在为卖车而努力，问界M5将入驻华为118个城市的线下门店中，同时全国的AITO用户中心也在建设。赛力斯此前也公布，将与华为共建超过一千家旗舰店和体验中心。在问界M5的价格公布完毕后，整场发布会都娓娓而谈的余承东，罕见地出现片刻沉默。他在最后讲，连续三年，多轮制裁，让华为体会到了最漫长的寒冬，由于没有一个冬天会持续三年。但余承东和华为仍然乐观，“冬天已经来了，春天不会太远了。越过寒冬，就是春暖花开。回应他的，是整场发布会最热烈的掌声。