电子商务下的生鲜农产品物流问题.docx

电子商务下的生鲜农产品物流问题摘要：生鲜电商的主要关注点很大一部分在生鲜物流，本文从生鲜农产品特征及其物流特征入手，对当前电子商务环境下，生鲜农产品物流存在的问题进行了分析，以便能为生鲜农产品物流的改良提供一点思路。关键词：电子商务；物流；生鲜农产品一、生鲜农产品的概念和特点(一)生鲜农产品概念生鲜农产品一般指的是没有进行过进一步加工的初级农产品，主要包括水果、蔬菜、鲜花、肉类、蛋奶、水产，等生鲜初级产品，大家都笼统概括为“生鲜三品(水果和蔬菜、肉类、水产品)。其突出的特点是易腐，易损坏，这就致使新鲜度成为评价生鲜农产品品质的一个重要指标。生鲜农产品的新鲜度在一定程度上直接影响到人民的身体健康。(二)生鲜农产品特征生鲜农产品同普通农产品相比有着本身的一些特点：1.容易变质。生鲜农产品由于遭到了本身物理性质的约束和要保证其新鲜，对气候和温度的要求相对于普通农产品来讲敏感，果蔬一般要零上低温保存，肉类以及水产品会零下低温或者低温保存。2.地域性，季节性。我国疆域辽阔，从南到北，从东到西横跨几个气候带，由此构成了地域性很强的生鲜农产品，如新疆的冰糖心苹果，山东的大葱，云南的香蕉等等。固然不同农产品的固定的大量上市时间不同，但是它们的周期相对稳定。3.主要产地在农村，而销售地在城市。我国城市化进程速度的不断加快使得农业用地减少，并逐步聚集为农业生产区域。生鲜农产品生产的绝大部分集中在农村地带，少量在城市郊区，农民自食一部分后，剩下的全部卖给城市。二、生鲜农产品物流特征(一)对生鲜农产品时效性要求提高农产品的新鲜感是与时效成反比的，时间越长，就会越不新鲜，营养、口感都会降低。在线下，随着居民整体生活水平的不断提高，民众去菜市场消费时对价格的容忍上限逐步增加，优质生活，健康生活不再是少数人的生活理念，逐步融入到日常群众生活中，这些都对物流提出了更高的要求，从采摘的农场到消费者手里的整个经过不允许花费太多时间。同时，在线上，由于生鲜的需求特性，消费者日常生活买菜下单对于等待时间更为严格，往往下单几小时，甚至一小时以内就要求拿到所订购的产品，这是生鲜电商的痛点和难点所在，对于整个物流配送系统和物流技术设备来讲，确实是一个宏大的挑战。(二)生鲜农产品物流从区域性到全国和跨境以往非电子商务环境下，一般农户种植的瓜果蔬菜都有固定的销售区域，一般都在周边一定的半径距离内辐射，发往较近城市的农产品批发集散地。在电子商务环境下，地域的限制进一步减小，使得农产品的流通变得愈加复杂和庞大。同时国外的特色水果不再是高端消费者的独享，普通消费者亦能在线上下单，吃到南美的牛油果，泰国的青芒，和菲律宾的香蕉。(三)基本构成了一套物流体系近几年来，电商已经融入我们的生活，电商格局基本已经成型，生鲜这一万亿级的市场成了各大电商进军的市场，在总结积淀了大量物流管理运作经历后，我国的生鲜农产品基本构成了一套物流体系，从生鲜农产品的包装，加工，储存，以及最后的配送基本成熟，例如：借助于阿里菜鸟网络驿站，易果生鲜能够将其生鲜送至广大农村。(四)配送点分散且诸多传统情境下，生鲜农产品都是整车整车运往批发市场或者超市，这些地点位置固定集中，所以单次送货批量大，价格低，对于物流线路的规划设计容易，也没有那么重要。电子商务环境下，每个网上消费者都有个性化的要求，单笔订单货量小，且需要配送到零散的不同地点，线路优化的重要性此刻就凸显出来了，怎样节省能源，减少时间，并更好的服务服务消费者，这是在电子商务环境下，生鲜物流配送需要十分关注和解决的问题。三、电子商务环境下生鲜农产品物流存在的问题分析(一)物流标准规范和法律法规滞后当前电子商务环境下，市场格局未定，无论是生鲜电商还是传统生鲜转型企业都在拼命的争夺市场份额，冷链物流也在不断发展。在我国现有法律体系内，于2012年施行（冷链物流分类与基本要求），直到2016年才公布了（水产品物流服务规范），而蔬菜水果等其他生鲜农产品的相关法律服务规范迟迟未出，导致其包装、储存、配送各大企业自行其是，你有你的标准，我有我的规范，极大降低了物流效率。在运输经过中什么时候需要低温，需要多低的温度，在一个环节和另一个环节的衔接倒货经过中允许非冷链时间有多久，装卸器具，运输器具等的标准规范这些都未在行业中树立起来。没有标准规范就会导致监管的困难和难以透明化，很多环节监管空白，缺乏质检机构，这些给心术不正利欲熏心的企业以可乘之机，在2014年就发生了山东潍坊毒生姜事件，给消费者的身体带来了严重损害。(二)物流成本高昂难以降低根据2015年中国电子商务研究中心的数据分析能够得到：目前已经进入市场的生鲜电商有将近4000家，而这之中4%的商家持平，88%的亏损，还有7%的商家巨额亏损，仅仅只要1%实现了盈利。由于某些企业为了让数据显得好看一些，实际上真正能实现盈利的或许1%都不到。详细到实际的成本消耗而言，我国产业研究中心的报告表明，我国生鲜物流成本占到了总成本的高达60%左右。1.冷链制约生鲜农产品本身的特性约束了它在电子商务环境下，运输经过必须在全程冷链的情形下才能保证足够的新鲜度，而冷链的前期巨额的基础设施硬件投入，加上中间的低温运营成本和后期的维护成本，极大地提高了冷链物流总成本，结果大大加重了各大企业的经济负担。以国内目前最大的垂直型生鲜电商易果生鲜为例，目前还未实现盈利，这主要是由于其将三次融资来的钱几近一半投入安鲜达的冷链的布局和设置中，冷链真正发挥出宏大的盈利效益还需一段周期。2.最后一公里制约电子商务环境下，生鲜需要送达散而多的顾客手中，每一个生鲜都需要独立的生鲜包装，独立的配送，时间成本，包装成本，路上的成本这些都会加到本来已经高昂的成本中，即便如今有些企业开场了自提柜的建设，但这又会涉及到前期投入宏大，自提柜的保鲜和利用率的问题。以2016年阿里建立的O2O店盒马鲜生为例，在上海地区的菜市场油麦菜当前最高价格是3元/斤，而在盒马鲜生中，上海本地油麦菜要300g卖2.8元，合4.7元/斤，假如要线上购买送到家还得加上白天五元，晚上8元，晚上加急16元的配送费，最终合最低10/斤。尽管盒马鲜生在页面中显示基地直采省去了传统生鲜物流的多个环节，但这样的价格对于基本每日都要购买的刚需生鲜来讲，即使是对价格不太敏感追求质量安全的上海白领来讲也是挺贵的。3.保质期制约再次，生鲜保存期极短，传统菜市场一般会在黄昏时分甩价出售，但对生鲜电商来讲，品相和质量不行的就只能扔掉，这部分所导致的损失也会添加到物流成本中。(三)物流发展极度不平衡从下面几个方面来讲：第一点是物流意识的不平衡，在整条生鲜农产品供给链中，前端的农民和批发商多数是早早辍学的三四十岁的中年人，他们普遍文化水平较低，对于物流的认识较浅，在一开场的包装和装卸中基本没有做生鲜保护措施。同时他们和生鲜商家的目的也不一致，只是要卖货拿钱。而在尾端的生鲜电商中，对物流管理基本都有一定程度的把握，成本控制意识较强。第二点是事物流信息技术自动化设备应用的极度不平衡，在供给链上游大都还未实现当代化农场，未实现大规模的机械化生产，农田里的浇水施肥等农作还是粗放的方式，用智能化设备管理收获的果蔬还处于起步发展阶段。另一方面在供给链下游是高度发达的物流体系，RFID技术，GIS技术，AGV技术，条码技术已经在仓储运输等各个物流环节中得到了广泛应用。2017年10月，京东官方公布，已经在上海嘉定区的仓储楼群中建立了全世界首个全程无人仓，机器化率100%，真正做到了全智能全自动。第三点是物流区域发展的不平衡，根据2013年我国冷链物流的覆盖密度调查分析可知，在江浙沪，福建广东等东南沿海区域，提供冷链物流配送服务的生鲜电商企业均到达了40个以上，反差明显的是在中部区域，在广大的西藏，新疆青海等西部地带，能够提供冷链配送服务的企业则连20个都不到。