校园道路交通安全隐患及对策研究.docx

校园道路交通安全隐患及对策研究摘要：随着机动车保有量的增加和高校校园开放程度的加大，校园交通安全隐患逐步遭到重视。为了给在校师生提供一个安全和谐的校园环境，文中以新疆农业大学为例，通过对校园交通现状的调查，归纳了现阶段存在的高校校园交通安全隐患，分析了隐患产生的原因，并提出了应对这些隐患的对策。关键词：交通安全；高校；安全隐患；管理对策高校校园是城市构造组成的特殊部分，其交通类型通常是以高校师生上下课和日常生活出行为主的人为活动，与城市交通、社区交通千差万别。随着机动车大量涌入校园，车辆和人之间的矛盾显现，且快速增加。然而中国在校园交通安全方面的研究比美国等西方国家起步晚，针对校园安全对策的研究也不够深化和全面，为了保障高校师生的合法权益和人身安全，对校园交通安全问题进行全面研究非常有必要。新疆农业大学校园交通现状以新疆农业大学下面简称农大为例对在校师生、退休教职工及家属生活区以交通调查问卷的方式进行信息采集，共发放份问卷，回收份，回收率。由于是针对校园交通，调查对象中学生所占比重最高，有人，占，在校教职工和退休教职工分别为、人，各占和，其别人员周边商户、停车场管理人员等共人，占。交通调查主要从校园交通安全问题涉及的人车冲突、管理体制、安全基础设施、学生安全意识四方面展开。通过对调查数据的整理，列出农大存在的主要交通安全隐患见表。校园交通安全隐患分析人车冲突高校校园的交通环境较特殊，其主要介入者是在校师生，交通方式以步行为主，属于慢性交通。而且由于作息时间统一，在固定时间段内人流量会表现出阵发性，在正常工作日，天天：会出现人流与车流早高峰下文默以为高峰时段。在正常工作日的早高峰期间出现了人流和车流高峰，集中表现为人、车混行，人、车抢道。考虑到农大的实际情况，其校园道路和周边道路是互相贯穿的，联络非常密切，所以在早高峰时段，很多机动车司时机选择驾驶车辆进入农大校园道路，穿过学校，进而避开高峰时段所带来的交通拥堵。这无疑使农大的校园道路承当了城市道路的任务，增大了道路压力，在农大道路宽度不变的情况下，会对师生的人身安全产生威胁。道路宽度缺乏道路宽度缺乏是人车冲突中的重要因素。道路宽度包括机动车道宽度、非机动车道宽度和人行道宽度，假如道路宽度缺乏，在高峰期间，人会进入机动车道，出现人、车混行，安全隐患显而易见。分别对农大家属区道路、教学区和学生住宿生活区道路进行测量和数据采集，得到家属区道路网分布、教学区公寓楼道路网分布。（城市道路设计规范）要求城市道路的两幅车道宽度为，单幅混行车道宽度为，人行道宽度为。经统计，农大生活区道路共条，其中条为两幅路，占总数的，只要条到达规范要求，合格率仅；单幅混行车道条，占总数的，其宽度均在以上，合格率为；人行道宽度为，没有到达规范要求，甚至有的路段没有人行道。另外，农大道路均没有设置非机动车道。农大生活区内建有农大附中和农大幼儿园两所颇具规模的学校，且生活区的道路是连接农大东路和西外环路的重要支路。在交通高峰时段，大量学生、校车、送孩子的家长及家长驾驶的车辆、家属区住户及住户驾驶的车辆、来回过路的社会车辆聚集于此，对生活区的道路需求很大，以生活区现有道路宽度无法知足高峰时段人与机动车的出行需求，出现人、车混行，人、车抢道是必然的，导致行人的安全很难得到保障。如图所示，除动医学院楼前的分支路和继续教育学院楼前的环草坪路外，教学区道路宽度基本在以上，学生生活区的公寓楼前路也较宽松，固然不知足规范要求，但可知足师生正常学习、生活所需。但由于学校统一作息时间，校园内的人流量是阵发性的，在特定时间如上下课期间，人流忽然骤增，导致学生与校园内行驶的外来车辆和后勤车辆等挣道、抢道而行。停车场设置不合理随着学校开放程度的加深、机动车保有量的增加及高校后勤的社会化，越来越多的机动车涌入校园，出现很多路边停车、教学楼前随意停车、食堂前车辆乱停等现象，不仅占用很多道路资源，而且在高峰时段内极易造成校园交通拥堵，产生安全隐患。教学区停车集中在教学楼与体育馆前，以教职工用车居多，其他车辆包括外来临时车辆、后勤车辆、外来办事车辆等。停车场设置在教学楼和学院楼前，占用了太多的道路和公共空间，势必会在人流高峰时段造成道路拥堵，降低师生上下课时道路的流畅程度，在车辆停放或驶离时也会带来相应的交通安全问题。从表、表可知：生活区停车多集中在附属小学和幼儿园停车场，其中住家户停车车次，占总车次的；送孩子上学的家长停车车次，占总数的；外来车辆、商店配送货物车辆等其他车辆停车次，占。住家户一般会将车辆停放在规定的停车场，对交通影响较小，造成道路拥堵的主要是送孩子上学的家长所驾驶的机动车。由于停车场距离学校有一段距离，且路上来往车辆较多、调头不方便等，家长很少将车停在规定的停车场内，一般会在路边临时停车，对于生活区宽度左右的道路而言，车辆乱停乱放占用了大量道路面积，势必造成拥堵，产生交通安全隐患。管理体制不健全目前校园交通管理方法主要有封闭式管理、半封闭式管理、全开放式管理种，农大采用半封闭式管理，由各进出口的门卫对进出校园的人和车辆进行管理。然而农大管理机构中对进出的行人和车辆进行管理的部门较模糊，门卫只是简单地对进出的人和车辆进行基本信息记录，至于这些人和车辆进入校园的目的、去向并不记录。由于没有设立明确的校园交通管理机构，无法及时、迅速地处理突发性校园交通状况，致使在校师生的利益得不到及时维护；因没有制定合理合法的校园交通管理办法，处理紧急情况也没有相应的文件根据。交通安全基础设施缺乏高校拥有本人完好的内部道路网，其属于城市道路网又独立于城市道路网，应配有相对应的交通安全基础设施，如红绿灯、人车分流护栏、人员密集部位的安全提示标志、车辆经常出入路口的反光镜、限速标志，并在高峰时段对主要路段进行车辆管制。然而农大道路网中只要个别穿插路口设有人行横道，有的人行横道线不明晰，少部分路面上设有车道分割线，缺少限速标牌，在特殊路段只要少量减速带及机动车隔离杆；生活区的人行道过窄，其中附中南路的人行横道不仅窄而且高，不宽阔的人行横道上还生长着很多高大的树木，使人行道变得更拥挤，行人、学生不得不进入机动车道与车混行，存在严重的交通安全隐患。学生交通安全意识淡薄近年来，校园交通事故频发，不仅仅只要肇事者方面的原因，也有学生交通安全意识淡薄方面的原因。在校园道路上随处可见的是手握手机行走匆匆的“低头党，在路上嬉戏打闹的学生，戴耳机听歌、聊微信的学生，其中也不乏在校老师。也有小部分学生在路上玩滑板、骑单车，且速度很快，很少注意道路上过往车辆。由于校园道路的特殊交通环境，很多学生甚至教师主观意识中以为校园内的交通是安全的、车让人行是必然的，这种错误的麻木思想是造成校园交通安全隐患的重要原因。改善措施减少人车冲突减少进入校园的交通量车辆需办理通行证才能进入校园；鼓励师生乘坐公共交通出行；实行教职工车辆单双号限行，有些教职工为了减少费事，会放弃驾驶私人车辆上班；鼓励幼儿园的孩子乘坐校车，减少家长驾驶的车辆数。在正常工作日高峰时段或特殊时段限制或禁止外来车辆进入校园。对于学校的后勤车辆，规定允许进入学校的时间段，避开人流高峰。重新施划车道分割线，在生活区的一些较小穿插口设置禁止左转或禁止右转标志，把一些道路宽度勉强够用的双向路段结合实际情况合理设置成单行道，进而降低通行量。教学区内规定“车让人行，行人优先通行，在重要道路上特殊时段禁止车辆通行。优化停车场在保证师生上下课流畅度的前提下对建在教学楼前的停车场进行优化，合理利用停车场面积，寻求最优停放车辆数，避免空间浪费。对大停车场进行改造，拓宽停车场大门，方便车辆进出。收取停车费，从经济上限制停车数量，对教职工实行正常收费标准，对外来车辆采取长、短时收费。从时间上限制停车数量，根据正常作息时间规定教职工停车时间，将外来车辆分为办事车辆和纯粹停车，外来办事车辆可适当延长停车时间，纯粹停车则严格限制其停车时长。在不能停车的地方设置明显的提示牌，以免出现车辆乱停乱放现象，影响校园交通。完善管理体制设置专门的校园交通管理部门，一般将保卫处设置成管理部门。根据国家法律，制定合法合理的校园交通管理规定，给保卫处实行交通管理提供文件根据，强化保卫处在校园交通管理方面的权利。定期对管理人员进行培训，提高管理人员的工作能力。考虑到保卫处处理紧急情况的局限性，与交警部门相协调，帮助保卫处更好地进行管理，保障广大师生的合法权益。完善交通安全基础设施在校园道路上合理设置减速带，并设置明显的减速、限速标识标牌及道路标识标线，严格控制校园内车辆行驶速度。在人流量、车流量大的穿插口设置明晰的斑马线、让行线或禁行线，保证校园道路以人为先、车让人行。对生活区人行道进行改造，降低特定路段的人行道高度，并移栽人行道上的树木。在所有校园道路上安装监控探头，为突发事故提供真实的视频证据，保障师生的亲身利益。提高学生交通安全意识为提高学生的交通安全意识和交通安全知识，可作为必修课程开设交通安全课，普及交通安全知识；还可通过交警部门创办校园交通安全知识讲座、校园广播加大宣传力度、举办交通安全知识竞赛等方法提高在校师生的交通安全意识，让师生时刻保持一颗警觉交通安全隐患的心。校园交通安全关系到工作、生活和学习在校园内每一位成员的利益，需引起大家的重视。对于高校校园交通安全隐患的研究，不仅要找出解决安全隐患的对策，更要找到产生这些安全隐患的原因并从根本上解决它，同时要提高师生的交通安全意识和自我保护意识，时刻提高警觉，营造一个安全和谐的校园环境。