交通工程学第3章交通调查.ppt

1第三章 交通调查第一页，编辑于星期六：十五点 三十六分。2第三章 交通调查 内容介绍内容介绍一、主要内容一、主要内容3.0 概述概述3.1 交通量调查交通量调查3.2 车速调查车速调查3.3 交通密度调查交通密度调查3.4 行车延误调查行车延误调查二、基本要求二、基本要求了解交通调查的意义、内容及要求，掌握交通量调查、行了解交通调查的意义、内容及要求，掌握交通量调查、行车速度与交通密度调查的基本概念、基本方法和实际应用车速度与交通密度调查的基本概念、基本方法和实际应用。三、重点与难点三、重点与难点交通量调查、行车速度与交通密度调查和延误调查交通量调查、行车速度与交通密度调查和延误调查的基本方法及实际应用。的基本方法及实际应用。3.5 通行能力调查通行能力调查3.6 起迄点调查（起迄点调查（OD调查）调查）第二页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 3 3.3 交通密度调查交通密度调查 3.2 车速调查车速调查3.1 交通量调查交通量调查3.0 概述概述第三章 交通调查 3. 4 行车延误调查行车延误调查第三页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 43.0 交通调查概述交通调查交通调查（Traffic studies）：）： 为了找出交通现象的特为了找出交通现象的特征趋势，在道路系统的征趋势，在道路系统的选定点或路段，收集和选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行情掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的况的实际数据所进行的调查分析工作。调查分析工作。科学决策科学决策和和科学研究科学研究的基础的基础正确决策来源正确决策来源于科学的预测于科学的预测，科学预测的，科学预测的基础是准确的基础是准确的调查数据调查数据 提供依据：提供依据： l交通规划交通规划 l交通设施建设交通设施建设 l交通控制与管理交通控制与管理 l交通流理论研究交通流理论研究 第四页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 53.0 交通调查概述交通 设施居民 特性运行 参数其他l公路网公路网 l城市道路网城市道路网 l交通控制设施交通控制设施 l道路条件道路条件 l出行者特性出行者特性 l驾驶员特性驾驶员特性l流量流量 l速度速度 l密度密度 l延误延误l交通事故交通事故 l停车停车 l行人行人 l货运流向货运流向 第五页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 63.0 交通调查概述按照组织部门分按照组织部门分 全国统一组织规划的调查全国统一组织规划的调查 全国统一组织规划的调查全国统一组织规划的调查 由交通部、建设部、公安部组织，各省、市相关部门负责实施由交通部、建设部、公安部组织，各省、市相关部门负责实施，以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的，以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的 （1）全国干线公路调查）全国干线公路调查 （2）城市居民出行调查）城市居民出行调查 （3）城市交叉口及主要路段交通调查）城市交叉口及主要路段交通调查按项目需要组织的调查按项目需要组织的调查 第六页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 73.0 交通调查概述按项目需要组织的调查按项目需要组织的调查 由项目需要部门组织，以指定范围和指定路段的工程建设和交通管由项目需要部门组织，以指定范围和指定路段的工程建设和交通管理需要为目的理需要为目的（1）地区出入交通量调查）地区出入交通量调查 （2）路段瞬时车速和区间车速调查）路段瞬时车速和区间车速调查（3）交叉口流量、流向、车型、）交叉口流量、流向、车型、 延误、排队调查延误、排队调查（4）路边、路外停车调查）路边、路外停车调查按照组织部门分按照组织部门分 全国统一组织规划的调查全国统一组织规划的调查 按项目需要组织的调查按项目需要组织的调查 （5）公共交通调查）公共交通调查 （6）综合交通运输调查）综合交通运输调查 （7）道路交通条件与交通环）道路交通条件与交通环境调查境调查 （8）交通事故多发点调查）交通事故多发点调查 第七页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 83.1 交通量调查n 一、交通量调查的目的一、交通量调查的目的 交通量调查（交通量调查（Volume Studies）是为了获得车或人在道路或公路系统中选定）是为了获得车或人在道路或公路系统中选定点处运动情况的真实数据。本节仅论及汽车交通量的调查。点处运动情况的真实数据。本节仅论及汽车交通量的调查。 u 目的目的： 在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间的变化规在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间的变化规律，据此预测交通量及其发展趋势。律，据此预测交通量及其发展趋势。 为道路规划、建设及交通运营管理与控制，提供交通流量流向、车为道路规划、建设及交通运营管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。速、延误、停车等数据。 通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果。的效果。 在交通研究中通过交通量调查，掌握交通实态与变化的规律。在交通研究中通过交通量调查，掌握交通实态与变化的规律。 用于推算道路通行能力用于推算道路通行能力,预测与计算事故率及道路运输成本和效益。预测与计算事故率及道路运输成本和效益。 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。第八页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 93.1 交通量调查n 二、交通量调查的种类二、交通量调查的种类 由于调查的着眼点及调查的时间、地点不同，交通量调查有很多种类。由于调查的着眼点及调查的时间、地点不同，交通量调查有很多种类。 u1. 根据时间单位的长度不同有下列几种：根据时间单位的长度不同有下列几种： 年交通量年交通量（辆（辆/a）：可用于确定某一地区的年出行量等。）：可用于确定某一地区的年出行量等。 日平均交通量日平均交通量（ADT）或年平均日交通量（）或年平均日交通量（AADT）（辆）（辆/d）：可用于衡量）：可用于衡量当前对道路设施的要求和评价现状交通流量与道路系统的适应情况等。当前对道路设施的要求和评价现状交通流量与道路系统的适应情况等。 小时交通量小时交通量（辆（辆/h）：可用于确定高峰交通量的大小和持续时间以及为制定）：可用于确定高峰交通量的大小和持续时间以及为制定交通管理措施提供依据等。交通管理措施提供依据等。 短时流量短时流量：（有：（有5min、6min、10min、15min的短时流量），通常扩展为小的短时流量），通常扩展为小时交通量。用于分析最大流率和高峰交通量的特性等。时交通量。用于分析最大流率和高峰交通量的特性等。第九页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 103.1 交通量调查n 二、交通量调查的种类（续）二、交通量调查的种类（续）u 2. 根据调查资料的用途不同有以下几种：根据调查资料的用途不同有以下几种： 不分流向调查不分流向调查：用于研究日交通量和确定交通量趋势等；：用于研究日交通量和确定交通量趋势等； 分流向调查分流向调查：用于分析通行能力、确定信号灯配时等；：用于分析通行能力、确定信号灯配时等； 转向调查或交叉口调查转向调查或交叉口调查：用于交通渠化设计、制定禁止转向措施等；：用于交通渠化设计、制定禁止转向措施等； 分车种调查分车种调查：用于确定结构设计和几何设计标准等；：用于确定结构设计和几何设计标准等； 车辆占用调查车辆占用调查：用于确定每车乘客数的分布等；：用于确定每车乘客数的分布等； 行人交通调查行人交通调查：用于估算步行道和人行横道的需求量，确定信号配时等；：用于估算步行道和人行横道的需求量，确定信号配时等； 境界出入调查境界出入调查：指圈定的区域境界上进行的交通量调查；：指圈定的区域境界上进行的交通量调查； 分隔查核线调查分隔查核线调查：指穿过分隔查核线的所有道路上进行的分车种调查。：指穿过分隔查核线的所有道路上进行的分车种调查。 特定地点或专项调查特定地点或专项调查：为满足交通管理与信号控制的需要而进行的调查。：为满足交通管理与信号控制的需要而进行的调查。第十页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 113.1 交通量调查n 三、交通量调查的方法三、交通量调查的方法u 1确定调查地点：确定调查地点： 不受平面交叉口交通影响的路段；不受平面交叉口交通影响的路段； 交叉口各入口停车线处；交叉口各入口停车线处；交通设施的出入口处（道路收费口及停车场出入口等）；交通设施的出入口处（道路收费口及停车场出入口等）； 特定地点，如分界线与道路交叉口等处。特定地点，如分界线与道路交叉口等处。u 2选择调查时间：选择调查时间：常年观测，每年观测常年观测，每年观测365天，每天测天，每天测24小时；小时； 抽样观测，在全年内选择实测日期，然后对抽样日作全天观测；抽样观测，在全年内选择实测日期，然后对抽样日作全天观测；当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段：时段：16小时（小时（6:0022:00），），12小时（小时（7:0019:00）；）；高峰小时交通量调查时，应选包括高峰小时在内的连续高峰小时交通量调查时，应选包括高峰小时在内的连续3个小时。个小时。第十一页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 123.1 交通量调查n 三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）u 3调查方法：调查方法：人工观测法人工观测法 浮动车浮动车 观观测法测法 仪器自动仪器自动 计测法计测法 录像观测法录像观测法 调查调查方法方法第十二页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 133.1 交通量调查(1)人工观测法 方便灵活，易于掌握，调查资料整方便灵活，易于掌握，调查资料整理方便，调查地点、环境不受限制短期理方便，调查地点、环境不受限制短期、临时的交通调查。、临时的交通调查。方法方法优点优点适用性适用性 安排人员在指定地点按调查工作计划安排人员在指定地点按调查工作计划进行交通量调查的方法。进行交通量调查的方法。 调查人员用原始记录表格配合计调查人员用原始记录表格配合计时器以划正字等方式记录来往车辆，时器以划正字等方式记录来往车辆，也可以采用机械或电子式的简单计数也可以采用机械或电子式的简单计数器进行。器进行。 转向调查，分车种调查，车辆占用调查转向调查，分车种调查，车辆占用调查，行人调查和高速公路调查。，行人调查和高速公路调查。三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第十三页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 143.1 交通量调查交通量观测记录表交通量观测记录表 日期日期 年年 月月 日日 星期星期 上下午上下午 天气天气 （晴、多云、雨）（晴、多云、雨） 地址地址 时间时间 点点 分分 点点 分分 方向方向 观测员观测员_ 小小 计计 合合 计计 车种车种 时刻时刻(1)人工观测法 三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第十四页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 153.1 交通量调查(2)浮动车观测法 此法由英国人此法由英国人1954年提出，其特点是可以同时获得某一路段的年提出，其特点是可以同时获得某一路段的 交通量、行驶时间交通量、行驶时间和和行驶车速行驶车速。（1）调查方法）调查方法 用一辆测试车（载用一辆测试车（载34名调查人员）在需调查路段往返行驶名调查人员）在需调查路段往返行驶1216次（即次（即68个来回）。每次记录与测试车个来回）。每次记录与测试车对向开来的车辆数对向开来的车辆数、被测试车超越被测试车超越和和超越超越测试车的车辆数测试车的车辆数，同时，同时记录时间及停驶时间记录时间及停驶时间。 A B 三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第十五页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 16同向被观测车超越的车同向被观测车超越的车数数 3.1 交通量调查 平均平均 6 6 2 2 1 1 往往 平均平均 6 6 2 2 1 1 往往 换算为分换算为分 秒秒 分分 行程时间行程时间 同向超越观测车同向超越观测车的车数的车数 逆向驶来车辆逆向驶来车辆数数 观测次数观测次数 行车方向行车方向 路线名称及编号路线名称及编号_ 观测时间观测时间_年年_月月_日日_时时_时时 调查区间编号调查区间编号_ 气候情况气候情况_ 观测路段起讫桩号观测路段起讫桩号_ 观测人员观测人员_ 测定距离（测定距离（L）_ 浮动车观测法原始记录表 (2)浮动车观测法 三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第十六页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 173.1 交通量调查（2）调查数据计算）调查数据计算 测定方向上的交通量测定方向上的交通量qc A B qc 路段待测定方向上的交通量（单向），辆路段待测定方向上的交通量（单向），辆/min；Xa测试车测试车逆测定方向逆测定方向行驶时，朝测试车对向行驶（即顺测定方向）行驶时，朝测试车对向行驶（即顺测定方向）的来车数，辆；的来车数，辆；Yc 测试车在测试车在待测定方向待测定方向上行驶时，上行驶时，超越测试车的车辆数超越测试车的车辆数减去减去被测被测试车超越的车辆数试车超越的车辆数（即相对测试车顺（即相对测试车顺测定方向测定方向上的交通量），上的交通量），辆；辆；ta 测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min；tc 测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。cacacttYXq(2)浮动车观测法 三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第十七页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 183.1 交通量调查（2）调查数据计算）调查数据计算(续续) 平均行程时间平均行程时间:ccccqYtt 测定路段的平均行程时间（测定路段的平均行程时间（min）；）； 测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间（测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间（min）。）。ctct 平均车速平均车速:60cctlv 测定路段的平均车速（单向）（测定路段的平均车速（单向）（km/h）；）； 观测路段长度（观测路段长度（km）。）。cvl注意注意：在利用以上各公式进行计算时，式中所用各数值一般都取：在利用以上各公式进行计算时，式中所用各数值一般都取算算术平均值术平均值。(2)浮动车观测法 三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第十八页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 193.1 交通量调查(2)浮动车观测法 三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第十九页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 203.1 交通量调查（3）实例）实例表表3-1列出了浮动车法调查记录表，其中已填写了某一次调查的记录，今列出了浮动车法调查记录表，其中已填写了某一次调查的记录，今根据这些记录数据，分别计算其向东行和向西行的交通量、行程时间和车速根据这些记录数据，分别计算其向东行和向西行的交通量、行程时间和车速。先将记录表内的数据整理好，再填写在计算表（表。先将记录表内的数据整理好，再填写在计算表（表3-2）中。）中。(2)浮动车观测法 三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第二十页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 213.1 交通量调查（3）实例）实例(2)浮动车观测法 三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第二十一页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 223.1 交通量调查优点：优点：可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量，并可在可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间速度与密度。测定交通量的同时求取区间速度与密度。缺点（局限性）：缺点（局限性）：仅适应于短时间测量。仅适应于短时间测量。(2)浮动车观测法 三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第二十二页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 233.1 交通量调查(3)仪器自动计测法 n (3) 仪器自动计测法仪器自动计测法 u 气气/液压管液压管u 电接触电接触u 光电检测器光电检测器u 雷达检测器雷达检测器u 磁性检测器磁性检测器u 感应线圈感应线圈u 超声波超声波u 红外红外u 电容式电容式u 其他其他三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第二十三页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 243.1 交通量调查(3)仪器自动计测法 压管式检测器压管式检测器 分类分类气压式气压式液压式液压式 原理原理依靠车轮挤压一条依靠车轮挤压一条充气的充气的或或充液体充液体的软管，的软管， 通过气体或液体传递的压力通过气体或液体传递的压力触发开关计数触发开关计数。三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第二十四页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 253.1 交通量调查(3)仪器自动计测法 感应线圈式检测器感应线圈式检测器 原理原理依靠埋入依靠埋入路面面层内路面面层内的一个或一组的一个或一组感应线圈感应线圈产生产生 生电感，车辆通过时导致该生电感，车辆通过时导致该电感变化电感变化从而检测通从而检测通 过的车辆。过的车辆。各式感应线圈图示各式感应线圈图示三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第二十五页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 263.1 交通量调查(3)仪器自动计测法 感应线圈式检测器感应线圈式检测器三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第二十六页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 273.1 交通量调查(3)仪器自动计测法 超声波检测器超声波检测器 原理原理检测器发射一个检测器发射一个连续的超声波连续的超声波射向驶近车辆，由于多射向驶近车辆，由于多 普勒效应引起来车普勒效应引起来车反射能频率反射能频率的的变化变化，从而检测到所，从而检测到所 通过的车辆。通过的车辆。超声波检测图示超声波检测图示三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第二十七页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 283.1 交通量调查(3)仪器自动计测法 超声波检测器超声波检测器超声波检测图示超声波检测图示三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第二十八页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 293.1 交通量调查(4)摄影法 利用录像机（摄像机、照相机等）作为利用录像机（摄像机、照相机等）作为便携式记录设便携式记录设备备，通过一定时间的连续录像给出，通过一定时间的连续录像给出定时间间隔的或连定时间间隔的或连续的续的交通流详细资料的方法。交通流详细资料的方法。优点优点现场人员少现场人员少 ;资料可长期反复利用。资料可长期反复利用。缺点缺点整理资料工作量大；整理资料工作量大；花费人工多，费用高。花费人工多，费用高。三、交通量调查的方法（续）三、交通量调查的方法（续）第二十九页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 303.1 交通量调查n 四、调查时间四、调查时间u 124h交通量调查：一般取周一中午至周五中午之间的任何一个连续交通量调查：一般取周一中午至周五中午之间的任何一个连续24h。u 216h交通量调查：通常从上午交通量调查：通常从上午6时至下午时至下午10时。时。u 312h交通量调查：通常从上午交通量调查：通常从上午7时至下午时至下午7时。时。u4高峰交通量调查：通常为上午高峰交通量调查：通常为上午710时和下午时和下午47时。时。u 5周末交通量调查：从周五中午至周一中午。周末交通量调查：从周五中午至周一中午。u 另外，还有特殊目的的特殊时间和条件下的调查。另外，还有特殊目的的特殊时间和条件下的调查。第三十页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 313.1 交通量调查n 五、调查方案五、调查方案u1. 郊区交通量调查方案。郊区交通量调查方案。每类道路上设十个控制性观测站；每类道路上设十个控制性观测站；所有公路路段都设普查性观测站。所有公路路段都设普查性观测站。u2. 城区交通量调查方案。城区交通量调查方案。 （1）将道路系统归类：分主要道路和次要道路或地方道路。）将道路系统归类：分主要道路和次要道路或地方道路。（2）控制性观测：设主控制站、次控制站、关键观测站。）控制性观测：设主控制站、次控制站、关键观测站。（3）普查性观测。）普查性观测。 （4）中心商业区的境界出入交通量调查，每隔一年应重复一次。）中心商业区的境界出入交通量调查，每隔一年应重复一次。（5）分隔查核线调查。）分隔查核线调查。第三十一页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 323.1 交通量调查n 六、交通量调查分析六、交通量调查分析通过资料整理和分析，通过资料整理和分析， 找出反映交通特征趋势的数据找出反映交通特征趋势的数据 车辆分类换算车辆分类换算 交通量整时换算交通量整时换算 交通量资料分析交通量资料分析 车辆当量换算车辆当量换算： 将不同车型的交通量换算为标将不同车型的交通量换算为标准车型的交通量准车型的交通量 。标准车型标准车型： 根据当量换算目的、车型可根据当量换算目的、车型可 比性及要求达到的可认性等比性及要求达到的可认性等 多方面因素确定多方面因素确定 。换算方法换算方法： 将某种车型交通量乘上该车将某种车型交通量乘上该车 型相对于标准车的当量换算型相对于标准车的当量换算 系数。系数。第三十二页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 333.1 交通量调查n 六、交通量调查分析六、交通量调查分析通过资料整理和分析，通过资料整理和分析， 找出反映交通特征趋势的数据找出反映交通特征趋势的数据 车辆分类换算车辆分类换算 交通量整时换算交通量整时换算 交通量资料分析交通量资料分析 将调查数据换算为相应的将调查数据换算为相应的 小时交通量、日交通量、小时交通量、日交通量、 月交通量和年交通量。月交通量和年交通量。 第三十三页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 343.1 交通量调查n 六、交通量调查分析六、交通量调查分析通过资料整理和分析，通过资料整理和分析， 找出反映交通特征趋势的数据找出反映交通特征趋势的数据 车辆分类换算车辆分类换算 交通量整时换算交通量整时换算 交通量资料分析交通量资料分析 绘制小时交通量排序曲线图绘制小时交通量排序曲线图计算交通量变化特征参数计算交通量变化特征参数 （月变系数、周变系数、高峰小时系数等） 。绘制交通量变化图绘制交通量变化图 （小时、日、月变化、历年变化图）。第三十四页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 353.1 交通量调查n 六、交通量调查分析六、交通量调查分析网络交通流量图网络交通流量图交叉口的流量流向图交叉口的流量流向图第三十五页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 363.1 交通量调查n 七、交叉口的流向流量调查七、交叉口的流向流量调查u 1.交叉口的流向流量调查。交叉口的流向流量调查。 由人工记录和观测，选择在高峰小时车流、人流由人工记录和观测，选择在高峰小时车流、人流最大的时刻进行，每最大的时刻进行，每5min或或15min小计一次。为了小计一次。为了控制观测精度和便于检查，可以采用同时观测各路的控制观测精度和便于检查，可以采用同时观测各路的进口车辆数和出口的车辆数进口车辆数和出口的车辆数并进行比较，其误差以并进行比较，其误差以不超过不超过5为合格。为合格。u2.交叉口观测点的布置。交叉口观测点的布置。 对于正常的十字交叉，对于正常的十字交叉，T形交叉或道路断面的交通量观测形交叉或道路断面的交通量观测，可用常规的方法进行。对于大型的环形交叉口等必须单，可用常规的方法进行。对于大型的环形交叉口等必须单独制定观测方案。如图独制定观测方案。如图31为环形交叉口测站布置为环形交叉口测站布置，图上的数学代表测站的编号。，图上的数学代表测站的编号。第三十六页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 373.1 交通量调查n 七、交叉口的流向流量调查七、交叉口的流向流量调查u3.交叉口交通量的表示。交叉口交通量的表示。 多用多用流向流量图流向流量图来表示来表示。第三十七页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 383.2 车速调查n 一、车速调查的目的一、车速调查的目的是描述交通流特性的重要参数是描述交通流特性的重要参数 是道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通是道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价的最基本资料设计及道路质量评价的最基本资料 地点车速调查地点车速调查区间车速调查区间车速调查常见的速度调查常见的速度调查第三十八页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 393.2 车速调查n 二、地点车速调查二、地点车速调查u 1观测地点的选择观测地点的选择 应选择在交叉口之间、地形平直、间距较大而又无干扰的路段。点应设在隐蔽应选择在交叉口之间、地形平直、间距较大而又无干扰的路段。点应设在隐蔽处，尽可能不被行近车辆的驾驶员发觉。处，尽可能不被行近车辆的驾驶员发觉。u 2调查时间的选择调查时间的选择 通常地点车速调查应选择天气良好、交通和道路状况正常的日期进行，在恶劣通常地点车速调查应选择天气良好、交通和道路状况正常的日期进行，在恶劣天气不宜进行观测。天气不宜进行观测。 一般应选择非高峰时段，常选下列三个时段中一个小时：（一般应选择非高峰时段，常选下列三个时段中一个小时：（1）9:0011:30；（；（2）14:3016:00；（；（3）19:0021:00第三十九页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 403.2 车速调查n 二、地点车速调查（续）二、地点车速调查（续）u 3样本大小的选择样本大小的选择根据速度调查的精度要求，调查总样本数量不应少于根据速度调查的精度要求，调查总样本数量不应少于150辆，其中单一辆，其中单一车种不应少于车种不应少于50辆。且调查时段不宜过短，一般应在辆。且调查时段不宜过短，一般应在1h以上。以上。 （1）避开调查开始时的几台车；）避开调查开始时的几台车； （2）对各种车型的抽样率应基本控制在与其在流中的混入率一致；）对各种车型的抽样率应基本控制在与其在流中的混入率一致； （3）抽样时，可事先选定车牌尾数，如只测尾数为单数或偶数或）抽样时，可事先选定车牌尾数，如只测尾数为单数或偶数或0和和5的车等，使抽的车等，使抽样无偏。样无偏。应避免下列一些错误做法：应避免下列一些错误做法： （1）总是选择车队中的第一辆汽车；）总是选择车队中的第一辆汽车； （2）选择某一车种的比例过大；）选择某一车种的比例过大； （3）选择高速车辆比例大。）选择高速车辆比例大。第四十页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 413.2 车速调查n 二、地点车速调查（续）二、地点车速调查（续）u 4地点车速的测量方法地点车速的测量方法主要分两类，即人工量测和自动量测。主要分两类，即人工量测和自动量测。（1）人工量测方法）人工量测方法 在观测地点划线量测在观测地点划线量测 在调查路段选择量测地点车速的路段长度，其值按表在调查路段选择量测地点车速的路段长度，其值按表33范围选取，最好范围选取，最好选为选为0.27778m的的n倍，以便于计算。该法的具体布置见图倍，以便于计算。该法的具体布置见图35。第四十一页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 423.2 车速调查n 二、地点车速调查（续）二、地点车速调查（续）具体做法具体做法：在选定的量测长度两端设置两个参考标记，观测员站在量测路：在选定的量测长度两端设置两个参考标记，观测员站在量测路段的末端，当车辆的前轮经过前参考线时，开始计时，当车辆的前轮离开段的末端，当车辆的前轮经过前参考线时，开始计时，当车辆的前轮离开末参考线时，停止计时。将车辆通过路段的时间记录在现场记录表上，见末参考线时，停止计时。将车辆通过路段的时间记录在现场记录表上，见表表3-4，那么地点速度为：，那么地点速度为：VLt(m/s) 或或 Vn/t(km/h)第四十二页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 433.2 车速调查n 二、地点车速调查（续）二、地点车速调查（续）用反射镜观测用反射镜观测：在路段的始端或末端设置：在路段的始端或末端设置L形视车镜。形视车镜。第四十三页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 443.2 车速调查n 二、地点车速调查（续）二、地点车速调查（续）（2）自动量测方法）自动量测方法 道路检测器法道路检测器法：在路段两端设置充气橡皮管来控制计时。：在路段两端设置充气橡皮管来控制计时。 雷达速度计法雷达速度计法：向车辆发射微波，根据其反射波的多普勒效应测定车速。：向车辆发射微波，根据其反射波的多普勒效应测定车速。 光电管方法光电管方法 摄影量测法摄影量测法：在非常拥挤的街道上，借助摄影机拍摄照片，从照片上精确分析时间与：在非常拥挤的街道上，借助摄影机拍摄照片，从照片上精确分析时间与距离的关系，从而得到地点速度。距离的关系，从而得到地点速度。 第四十四页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 453.2 车速调查n 三、行驶速度与区间速度调查三、行驶速度与区间速度调查u 两者调查的方法一样，只是时间计算不同，通常要求拟调查路线的长度大于两者调查的方法一样，只是时间计算不同，通常要求拟调查路线的长度大于1.5km。观测时间取决于调查的目的，可在高峰时段，也可在非高峰时段。量。观测时间取决于调查的目的，可在高峰时段，也可在非高峰时段。量测行驶时间和行程时间的方法很多，下面介绍常用的三种：测行驶时间和行程时间的方法很多，下面介绍常用的三种：u 1牌照法牌照法 在调查路段的起点、终点各设调查员在调查路段的起点、终点各设调查员46人，按上下行分两组观测。记录通过人，按上下行分两组观测。记录通过该点的汽车车牌号（后三位）及车型和通过该点的时间。观测完后，将起、终该点的汽车车牌号（后三位）及车型和通过该点的时间。观测完后，将起、终点同一车型牌号码对起来，算出行驶时间，求得车速。点同一车型牌号码对起来，算出行驶时间，求得车速。 注意注意：该法对于出入口多的路段不适用，而且无法分清总时间是行驶时间还是：该法对于出入口多的路段不适用，而且无法分清总时间是行驶时间还是行程时间，因此不是很理想的方法。行程时间，因此不是很理想的方法。第四十五页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 463.2 车速调查n 三、行驶速度与区间速度调查（续）三、行驶速度与区间速度调查（续）u 2试验车法试验车法 该法与调查交通量时的试验车法完全相同。该法与调查交通量时的试验车法完全相同。u 3跟车法跟车法 用图纸量测路段全长及各交叉口间及特殊地点间的长度，并在实地上做好标用图纸量测路段全长及各交叉口间及特殊地点间的长度，并在实地上做好标记。测速时，测试车辆必须跟踪道路上的车队行驶。车上观测人员观测沿线记。测速时，测试车辆必须跟踪道路上的车队行驶。车上观测人员观测沿线交通情况，并用秒表读出经过交通情况，并用秒表读出经过各标记的时间、沿线停车时间及停车原因各标记的时间、沿线停车时间及停车原因，供，供以后分析之用。以后分析之用。一般说来，一般说来，测定行驶车速用跟车法较试验车法要好测定行驶车速用跟车法较试验车法要好。另一方面，跟车法还可。另一方面，跟车法还可以同时取得区间车速等资料，对于研究和评价公共交通的运行情况以及确定行以同时取得区间车速等资料，对于研究和评价公共交通的运行情况以及确定行车时刻表尤为适用。车时刻表尤为适用。缺点缺点：测量次数受行程时间的影响，次数不可能很多，一般只能往返：测量次数受行程时间的影响，次数不可能很多，一般只能往返68次。次。第四十六页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 473.2 车速调查n 三、行驶速度与区间速度调查（续）三、行驶速度与区间速度调查（续）u 用跟车法通过测定行驶时间调查行驶车速，所需要的最小运行次数通常根据用跟车法通过测定行驶时间调查行驶车速，所需要的最小运行次数通常根据规定的容许误差和行驶车速的平均极差按表规定的容许误差和行驶车速的平均极差按表3-6选择。选择。第四十七页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 483.2 车速调查n 三、行驶速度与区间速度调查（续）三、行驶速度与区间速度调查（续）u 例例31 乘某路公共汽车乘某路公共汽车从从B出发到出发到E，中途经过两个交叉口（，中途经过两个交叉口（I1、I2）和三个停）和三个停靠站（靠站（S1、S2、S3），单方向行驶），单方向行驶5次，用秒表计时，得到表次，用秒表计时，得到表3-5所示的结果所示的结果。试计算平均行驶车速和平均区间车速。试计算平均行驶车速和平均区间车速。第四十八页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 493.2 车速调查n 三、行驶速度与区间速度调查（续）三、行驶速度与区间速度调查（续）u 例例31 第四十九页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 503.3 交通密度调查 交通密度调查交通密度调查(Density Studies)的方法主要有的方法主要有 出入量法出入量法和和摄影法摄影法两种。两种。n 一、出入量法一、出入量法 是一种为了测定道路上两断面间无出入交通的路段内现有车辆数，以是一种为了测定道路上两断面间无出入交通的路段内现有车辆数，以便计算该路段交通密度的方法。便计算该路段交通密度的方法。第五十页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 513.3 交通密度调查n 一、出入量法（续）一、出入量法（续） u 1基本原理基本原理在某道路上选择在某道路上选择A、B两点间两点间的路段为观测路段的路段为观测路段(如图如图38)，车流从，车流从A驶向驶向B，观测开，观测开始始(t=t0)时，时，AB路段内存在的路段内存在的初始车辆数为初始车辆数为E(t0)，t时刻内从时刻内从A处驶入的车辆数为处驶入的车辆数为QA(t)，从从B处驶出的车辆数为处驶出的车辆数为QB(t)，t)，则，则t时刻时刻AB路段内现路段内现有的车辆数有的车辆数E(t)为初始车辆为初始车辆数与数与t时刻内时刻内AB路段的车辆数路段的车辆数改变量之和：改变量之和：)()()()(0tQtQtEtEBA)()()(0tQtEtQBA第五十一页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 523.3 交通密度调查n 一、出入量法（续）一、出入量法（续） t时刻时刻AB路段内的交通密度为：路段内的交通密度为：ABLtEtK)()(式中式中 LAB 路段路段AB的长度（的长度（km）。第五十二页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 533.3 交通密度调查n 一、出入量法（续）一、出入量法（续） u 2初始车辆数初始车辆数E(t0)的求法：（试验车法）的求法：（试验车法）试验车在观测开始（试验车在观测开始（t=t0）时从）时从A驶向驶向B，t1时刻到达时刻到达B。从。从t0到到t1时刻，时刻，通过通过B处的车辆数为处的车辆数为q。如果试验车行驶期间存在有超车和被超车的现象时。如果试验车行驶期间存在有超车和被超车的现象时，则观测开始（，则观测开始（t=t0）时在）时在AB路段内的初始车辆数为：路段内的初始车辆数为：式中式中 q 从从t0到到t1时刻，通过时刻，通过B处的车辆数；处的车辆数； a 被试验车超越的车辆数；被试验车超越的车辆数； b 超越试验车的车辆数。超越试验车的车辆数。baqtE)(0第五十三页，编辑于星期六：十五点 三十六分。 543.3 交通密度调查n 一、出入量法（续）一、出入量法（续） u3测定方法测定方法（1）用出入量法测定交通密度，适用于高速公路上立交之间）用出入量法测定交通密度，适用于高速公路上立交之间无出入无出入交通交通的路段。为了保证有足够的精度，调查时选用路段的长度尽量的路段。为了保证有足够的精度，调查时选用路段的长度尽量大于大于800m，时段延续，时段延续5min以上。以上。（2）在测定路段的两端设置车辆情况示波器或动态录像机，从）在测定路段的两端设置车辆情况示波器或动态录像机，从t0开始开始，测量通过这两端的车辆数，同时还要测定试验车在测定路段，测量通过这两端的车辆数，同时还要测定试验车在测定路段内的超车和被超车的车辆数。内的超车和被超车的车辆数。u4 出入量法的优缺点出入量法的优缺点该方法简便，无须很多设备，适用于各种交通状况，既能保证精度该方法简便，无须很多设备，适用