怎样开好车.docx

离合、刹车、油门配合    1、当车辆高速行驶时要带挡刹车,由于发动机提供了足够的刹车动力,所以车速会迅速降下,如果踩下离合器,相当于车辆在空挡位置上,那样降低了刹车效率,增加了刹车距离，这种方法是不正确的,应坚决改正。   2、下坡时千万别轻易踩离合，离合的作用只用来换档和二档以下防熄火。   3、离刹次序应该视车速而定，速度高就先刹，速度低就先离。车速比较快,点刹就可以了。速度比较慢,就先踩离合,再踩刹车，不然就要熄火了。   4、踩下刹车后车辆减速，当速度低至一定程度时车身会抖动，此时必须下离合，否则会灭车。踩离合有3种情况：1）停车要先刹后离；2）换档要下离合；3）需要极低速时离合半联动。   5、拐弯提前把油门松下来减速。如果在拐弯的过程中，感觉弯度不容易控制，点下刹车就行了。快拐过弯的时候就开始加速，如果车速低，就马上换个低档，如果加速时车子不抖，可以直接加油。6、前方有些情况需要减速，可先松油门，让车速降下来，如果感觉车速还快，可以轻踩刹车，不要踩离合，让车速降下来，接下来如果还是不行，离障碍物越来越近，而且这时车速已经很低，都快感觉车子发抖，这时踩下离合，换与车速相应的低档，再不行需要停车了（不是急刹车），先踩下刹车，再踩离合，摘档。   7、最好不要在拐弯处急刹车，那样容易翻车。离合器、刹车、油门之间的配合技巧在汽车上，离合器踏板是用脚来操纵的重要装置。要操纵好离合器的关键是要掌握好离合器的接合点。在分离离合器时比较简单，只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了，不要停顿，以防离合器半滑转而加速磨损。    在接合离合器时较复杂，要做到“快慢快”，特别是在汽车起步时，先快松离合器踏板，使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小，然后慢慢地松离合器踏板，当感觉到发动机有些抖时，也就到了离合器的接合点，此时应稍加油门，再慢慢地松离合器踏板，在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。在汽车行使中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。在汽车正常行驶时，不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上，否则容易造成离合器片的快速磨损。在制动时，应该先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，如果制动后，车速不是很低，汽车不需要换档时，就不要踩离合器踏板。在特殊情况下，可以把离合器松到接合点左右来控制车速。    制动踏板和油门踏板的作用正好相反，一个是使汽车减速的操纵装置，一个是使汽车加速的操纵装置。这两个踏板都是由右脚来操纵的，所以在开车时右脚是不可以离开这两个踏板的，不是搁在油门踏板上就得搁在制动踏板上，至于是否踩下去那就要视情况而定。    在预见性制动时，只要适当的踩下制动踏板，视情况而确定踩踏板的力度；在停车制动时，要做到“快停松”，先要快速的踩下制动踏板，然后停顿一下，视汽车的减速情况来确定是否需要再踩下去，最后在汽车将停未停时稍微松一点制动踏板，这样可以避免制动磕头；没有装备ABS的汽车需要急刹车时，不要猛踩死制动踏板不放，应该快速地反复不断地猛踩踏板和松踏板，这样模拟ABS系统的工作可以有效地缩短汽车的制动距离。操作油门踏板的要点是匀速而圆滑地点动油门踏板。在低档位时，发动机制动的效果比较明显，所以不要快速松油门或者踩油门，这样会使汽车不停地前后蹿动，影响汽车的寿命和乘坐的舒适性。总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急。补充:  （1）离合器的作用：是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，以便于驾驶员进行汽车的起步，停车换档等操作。  （2）离合器"联动点"：当离合器松抬到某一位置（某一点），发动机的动力开始传递给传动机构，这个传力的开始点就是"联动点"。  （3）判断联动点的方法：抬离合器，发动机声音开始下沉时，即动力开始传动，此点为"联动点"。抬离合器，汽车由静止到动先有一段抖动的感觉，此时双手放在方向盘上会感到抖动力量，这时离合器在"联动点"上，也称"半联动"。在听发动机声音发生变化，车辆发生轻微震动时的同时，脚也会有感觉发生，这时离合器处在"联动点"。  （4）踏离合器要一下踏到底。  （5）松抬离合器的过程：二快一慢一停顿。       一快：当开始松离合器时，动作要快。       一慢：当离合器松到即将进入接力状态时（初联动），动作要慢。       一停顿：当离合器松到进入接力状态时（半联动），动作稍有停顿。       第二慢：当离合器即将离开"联动点"位置（全联动）时，动作要慢。       第二快：当离合器松至完全结合时（进入离合器的自由行程）动作要快。       两快、两慢一停顿，有利于学员体会离合器的联动点和离合器的结合过程，熟练后达到二快，一慢一停顿的要求。学车知识 离合器、刹车、油门配合要领在交通工具上，分离器踏板是用脚来驾驶的关紧装置。要驾驶好分离器的关键是要把握好分离器的结合点。在离合分离器时比较简单，只要迅速地尽力踩下分离器踏板就可以了，不要停顿，以防分离器半滑转而加速磨耗。      在结合分离器时较复杂，要做到“快慢快”，尤其是在交通工具开始走时，先快松分离器踏板，使分离器的压板和磨擦片之间的空隙迅速减小，而后徐徐松分离器踏板，当感受到引擎发动机有点抖时，也就到达分离器的结合点，此时应稍加油门儿，再徐徐松分离器踏板，在分离器绝对结合后应迅速绝对松开分离器踏板。在交通工具行使中换档时，驾驶分离器踏板应迅疾踩下并抬起，不要显露出来半联动现象，否则会加速分离器片的磨耗。在交通工具正常行走时，不行把左脚长时间地搁在分离器踏板上，否则容易导致分离器片的迅速磨耗。在制动时，应当先踩下制动踏板，而后再踩下分离器踏板，假如制动后，车速不是很低，交通工具不必换档时，就不要踩分离器踏板。在特别事情状况下，可以把分离器松到结合点左右来扼制车速。   制动踏板和油门儿踏板的效用正巧相反，一个是使交通工具降低速度的驾驶装置，一个是使交通工具加速的驾驶装置。这两个踏板都是由右脚来驾驶的，所以在开车时右脚是不行离去这两个踏板的，不是搁在油门儿踏板上就得搁在制动踏板上，至于是否踩下去那就要开始工作情状况而定。     在预见性制动时，只要合适的踩下制动踏板，开始工作情状况而确认踩踏板的力量；在泊车制动时，要做到“快停松”，先要迅速的踩下制动踏板，而后停顿一下子，视交通工具的降低速度事情状况来确认是否需求再踩下去，最终在交通工具将停未停时略微松一点儿制动踏板，这么可以防止制动磕头；没有装备ABS的交通工具需求急刹车时，不要猛踩死制动踏板不放，应当迅速地反反复复不停地猛踩踏板和松踏板，这么摹拟ABS系统的办公可以管用地缩减交通工具的制动距离。操作油门儿踏板的要领是匀速而世故地点动油门儿踏板。在质量差位时，引擎发动机制动的效果比较表面化，所以不要迅速松油门儿还是踩油门儿，这么会使交通工具不断地前后蹿动，影响交通工具的生存的年限和搭乘的舒服安逸性。总要点：轻踩缓抬，直线加速，用力气温和，不适宜过急。1、先刹车后速度降下来，感到车在抖动时踩离合！2、加速时，左脚抬离合的同时右脚慢慢踩下油门！3、上坡起步，先得右脚踩住脚刹，然后左脚松离合，感到车往前动时，右脚松脚刹，马上轻踩油门，左脚松开离合驾驶技巧一是打方向盘要熟练。二是一挡行驶，过程中不加油門。三是尽量贴边。驶过右圆饼时左轮尽量贴着右圆饼的左侧行驶反之亦然。四是借用参照物。通过左圆饼时一旦看到车头的左角尖对准左圆饼竖向直径线下方末端就马上左驾方向到了车头已正再迅速回方向。回正之后再用同样方法继续驶向右圆饼。  单边桥是汽车驾驶证考试科目中的四项（有些地方也称为"9选6"或"9选4"）中的一项。主要是考核机动车驾驶人对驾驶的车辆运用方向的能力、对所有车轮位置和行驶轨迹的判断准确程度和掌握车辆不平行行驶的技术水平。下面就来看看具体的过桥方法。 1、过第一个左边单边桥的方法相对比较简单，只要注意一点就行，那就是左边车头的车轱棱正对着左边单边桥的中间。保持这个方向，以半联动的速度平稳通过就行。等到后面车轮也从左边单边桥上下来，立即停车。后面车轮从单边桥上下来的感觉是：车子后轮往下一沉，就可以停车了。 2、停车后，向右打轮一圈。继续行驶。当左侧车头刚好对着右边单边桥的右侧即右边单边桥的右边缘时，停车，向左回轮两圈。 3、以半联动的速度行驶，当车头左边雨刷器上的铆钉（即左边雨刷器上有个小突起）对着右边单边桥的左侧中的一点时（这一点是指单边桥从倾斜状态到与地面平行状态时的中间那个相交点），停车，向右打轮一圈。这时，保持这个方向，缓慢通过右边单边桥。有句简便的口诀是"右左右"-"一二一"。可以说，过单边桥的技巧比起过井盖是相对容易的，需要记住的几个点也少。但是，要想过好也不是容易的事情，小编提醒各位学员还是需要不断地练习。百米加减档百米加减档是考核驾驶人对车辆挡位的熟练掌握程度，车辆由百米起点线处起步，在百米内完成从最低挡逐级到最高挡的加速，以及再从最高挡逐级到二挡的减速过程，中间动作要流畅。百米加减档 - 技巧首先保证给足油门，每次换档完成之后果断的做下一个换档动作；换档动作，包括手的动作和脚的动作做到快速、准确、连贯。 动作要领主要考察油离配合。 左脚不离开离合，右手不离开档把，起步后就加油加档，到50m处再加5档，然后（70米之前）就开始刹车减档，减到2档就行，距离上还是有余量的。整个过程中，左手控制好方向，不要跑偏。 技巧分解技巧一：起步首先保证给足油门，每次换档完成之后果断的做下一个换档动作；换档动作，包括手的动作和脚的动作做到快速、准确、连贯。 以前的起步：挂一档，轻加油，顺势换二档。二档加重油（油门到底），这也是一般考生朋友们所用的百米加减档的做法。 秘籍的起步：先拉好手刹，挂一档，离合到触点，右手松手刹的同时回档把，加重油。车速稍快后换二档，再加重油。 优点：如果一档速度不够，二档提速很慢。一档把速度提起一些来，二档提速就快多了。充分利用一档的提速很重要。 技巧二：离合主要是指增三，增四，增五，减四，减三这几次离合。 以前我的离合：离合到底换档，快抬过触点，快踩下。 秘籍的离合：离合在触点上下活动，脚跟不顶着地，直接随离合抬起，感觉到触点就踩。 （教练的话是，触点就是反动势力，它反抗了就把它踩下去）。踩也不用踩到底，踩过触点就可以换档了。这个百米加减档技巧可是驾校老师傅的经验所谈哦。 技巧三：换档档把其实很轻，稍用力它就自己进档位了。 秘籍换档：二增三（两推：推两下），三增四（两拉），四增五（推靠推），五减四（两拉），四减三（两推）。其中只有四增五需要中间轻轻向右靠一下，其它的只是往前推两下或向后拉两下。千万注意别较上劲，大家可以停车，踩下离合，换档感觉一下，最小的力道是小到什么样子。（另：一定要手心含握档把，用手指就容易较劲） 技巧四：综合运用下面是一些关于百米加减档技巧的离合和换挡的运用： 抬到触点就踩 推 推 （二增三） 抬到触点就踩 拉 拉（三增四） 抬到触点就踩 推靠推（四增五） 抬到触点就踩 拉 拉（五减四） 抬到触点就踩 推 推（四减三） 刹车，踩离合，三减二，缓抬离合。缓抬离合，车才不会像火车一样咣荡咣荡的。 这些都是百米加减档技巧的灵活运用，车是死的人是活的，车子开的好不好就看开车的人是否掌握这些百米加减档技巧了。在科目二的百米加减档考试中各位考生也不妨试下这些小技巧，或许就是这些百米加减档技巧会令您的考官对您留下个好印象也说不准哦，最后小编也不免俗地希望您的百米加减档考试能够顺利通过。 理论分析加档时，先油门后离合-即先加油加速，再收油踩离合加档。 减档时，先刹后离，先踩刹车降速，再踩离合降档。 考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。 换档油离配合换档油离不分先后顺序，抬油门和踩离合要同时进行。若先抬油门速度肯定会降下来，就够不上所在挡位的速度了，再踩离合肯定会出现顿挫感，严重的还能导致熄火。如果先踩离合，油门还没有抬起来，就会出现哄油现象。因此这两种都不可取，一定要同时。要换档，松油门同时踩离合器，马上换档，然后及时抬离合器到结合点，马上跟油，保证松和踩是同时的。C1限速通过限宽门技巧    当从右到左穿越限宽门时，驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向左打一把方向，待车头右角对准限宽门右标杆时向左回正方向，调整穿过限宽门。此时只要左后视镜离左杆十厘米 就完全可以顺利过限宽门，三个门都是这个技巧。限速通过限宽门考核的是驾驶人在一定车速下对车身位置的正确判断能力，要求车速控制在不低于每小时二十公里，将车辆从三门之间穿越，不得碰擦门悬杆。    从左到右穿越限宽门时，驾驶室门刚过限宽门标杆，迅速向右打一把方向，待车头左角对准下一限宽门左杆时回正方向，并调整穿过限宽门；从右到左穿越限宽门：车辆驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向左打一大把方向，待右车头角对准限宽门右标杆时向左回正方向，调整穿过限宽门。     只有对限速通过限宽门有一个深刻了解后，就能将技巧融入其中。关键是在第二个门，车身全过第一个门后，再打方向。一旦车头右角对准第二个门的右杆，马上回正，这时车身正好穿过第二个门。过第三个门时，转向盘向左打半圈。整个过程中注意不要让车后视镜碰杆，也不要踏制动踏板，否则时速就可能低于二十公里，被判不及格。    需要提醒的是，通过门时的速度一定要保证每小时二十公里以上，哪怕每小时十九点九公里，电子考官也会毫不留情地判定不合格。限速通过限宽门主要考查目测能力，关键是在第二个门。车身全过第一门后，再打方向。一旦车头右角对准第二个门的右杆，马上回正车身，这时车身就正好穿过了第二个门。通过限宽门时不要急于打方向，以免车尾碰杆。