公路工程填土路基的压实施工工艺探索.doc

最新【精品】范文 参考文献 专业论文公路工程填土路基的压实施工工艺探索公路工程填土路基的压实施工工艺探索 【摘要】:中国公路建设在飞速的发展中，对公路建设质量要求就越来越高，所以，路基工程的质量好坏是直接关系到路面的行车舒适度，它决定着整条线路的使用年限。而填土路基中压实度、强度施工是路基工程施工中重要环节，而压实度是控制强度的主要指标，所以填土路基的压实度是整个路基工程的重点，是保证公路工程质量的重要指标。 【关键词】：公路工程；填土路基；压实；施工工艺 中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 引言 经济的发展不能离开交通运输系统的完善，在交通运输系统当中，公路能够发挥出重要作用。因此公路质量问题成了人们关注的热点。而要保证公路工程的质量，最重要的是确保路面路基具有良好的压实度，如果在施工的过程中，没有控制好压实质量，将可能会在公路正式投入运行之后，造成许多不必要的麻烦，增加维护成本。对此本文分析了填土路面路基压实技术，希望以此提高公路工程质量。 一、控制好路面路基压实施工工作的意义 首先，保证压实施工的质量能够使路面强度符合相关标准。为了控制施工成本，公路路面的厚度一般不大，所以路面强度主要受到压实度的影响，所以做好压实施工工作。其次，控制好路面路基压实施工工作能够使路面的稳定性增强。当压实度较小时，路面就容易出现空隙，从而出现渗漏现象；当雨水渗入土壤成分时，将会降低其强度，当路面受到外力荷载时，就会变形，对其稳定性造成影响，所以要在施工中，应保证压实质量。最后，控制好路面路基压实施工工作能够使路面保持足够的平整度。如果压实状况不良，就会导致沉降不均匀的情况发生，进而对平整度造成影响，所以为了控制好平整度，其前提是控制好压实度。 二、对路基填土的选择和要求 在施工工程中，为了保证填土路段的工程质量，对土料的选择和填筑方法，都是严格要求。填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土。淤泥、冻土、膨胀性土、有机物含量大于8的土、以及硫酸盐含量大于5的土，还有含水量过大的粘性土均不能用作路基填土。 （图一） 填土方施工过程中，采用分层压实，每层的厚度30cm，接着用22吨压实机械进行碾压，实施工序如图一所示，碾压时候应注意的事项： 1、碾压第一遍的时候，压路机不能加压； 2、由路边缘向中间均匀碾压。然后，对该层填土压实质量进行检查，符合设计要求后，才能填筑上层。 （图二） 当填方处为倾斜地形时（图二所示），会将斜坡面挖成阶梯状，进行分层填筑，防止填土横向移动。 二、影响路基填土压实的因素 影响土基压实度的主要因素有：土质、含水量、压实功能、压实机具、压实厚度和压实方法等。 （1）、土质 不同的土质，其最大干密度和最佳含水量的数值是不同的，施工时应对沿线挖方及料场的土质情况进行全面了解，调查清楚各施工段及各施工层路基用土的土质类别，针对不同的土质情况分别进行击实试验，取得控制土基压实度的指标，并采取相应的技术措施，以保证土基的压实度。 （2）、含水量 试验研究表明土基含水量是影响土基压实效果的关键因素，在相同条件下，土基在最佳含水量时最易获得最佳压实效果。因此，在施工中应严格控制含水量在最佳含水量的±2%内，特别是在雨季施工，含水量变化大，应及时检测，掌握好含水量，以确保土基的压实。 （3）、压实功能 实践表明，同一类土的最佳含水量随着压实功能的增加而减少，而其最大干密度则随着压实功能的增加而增加。因此，在土基施工中，当土的含水量低于最佳含水量，而加水有困难时，可采取增大压实功能的办法来提高密实度，同时还应注意在增加压实功能时，应有所控制以防压实过度而造成土体的破坏。 （4）压实机具 对于不同的土质材料及工程质量和技术的要求，选择合适压实机具，才能获得理想压实效果。一般情况下，对于砂性土的压实效果，振动压路机较好，轮胎压路机其次，而静力压路机较差；对粘性土，则应选用静力压路机较好，振动压路机较差。土粒越粗，采用振动压路机越有效；而对于细粒土则采用静力压路机较好。 （5）压实厚度 压实厚度对土基的压实效果也有明显的影响。实测土层不同深度的密实度表明，在相同压实条件下（土质、湿度、压实功能不变），土基密实度随着深度而递减，而不同压实机具的有效压实度各有差异。因此，在土基施工中，应根据压实机具类型，土质及土基压实度要求等因素。 （6）、压实方法 压实操作时应先轻后重，先慢后快，先边缘后中间（超高路段则应先低后高或相反），相邻两次的轮迹应重叠轮宽2030以上。同时应保持压实均匀，不漏压，对于碾压不到的边角，再辅以小型机具夯实。 三、路基填土压实的方法 土的压实可分三种：夯实法；碾压法；振动压实法。 1、碾压法 碾压法是由沿着表面滚动的鼓筒或轮子的压力压实土壤。一切拖动和自动的碾压机具，如：平滚碾、羊足碾和气胎碾等的工作都属于同一原理，主要适用于大面积填土。 2、夯实法 夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，主要用于小面积的回填土。夯实机具类型较多，有木夯、石夯、蛙式打夯机以及利用挖土机或起重机装上夯板后的夯土机等。其中蛙式打夯机轻巧灵活，构造简单，在小型土方工程中应用最广。夯实法的优点是可以夯实较厚的土层。人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，两遍纵横交叉，分层夯打。 3、振动压实法 振动压实法是将重锤放在土层的表面或内部，借助于振动设备使重锤振动，土壤颗粒即发生相对位移达到紧密状态。此法用于振实非黏性土效果较好。近年来，又将碾压和振动结合而设计和制造出振动平碾、振动凸块碾等新型压实机械，振动平碾适用于填料为爆破碎石碴、碎石类土、杂填土或粉土的大型填方；振动凸块碾则适用于粉质黏土或黏土的大型填方。当压实爆破石碴或碎石类土时，可选用8t-15t重的振动平碾，铺土厚度为0.6m-1.5m，宜静压、后振压，碾压遍数应由现场试验确定，一般为6-8遍。 四、填土压实施工中应注意的问题 1、采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振并遵循先轻后重，由内向外(弯道)由边向中(直线)，纵向进退等原则。 2、严格控制压实层厚，保证压实效果的均匀。 3、涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行，且涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，保证不破坏涵顶构造，且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。 4、不同性质的土应分别填筑压实，不得混填。禁止直接使用液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超出规定的土。 5、零填及路堑路床的压实，高速公路、一级公路，压实度95，其他公路93，换填大于30cm时，应按上列数据的90%标准执行。 6、填土压实的含水量误差值控制在±1%±1.5%之间，这样可减少压实功率。 7、压实过程中应控制好横坡及平整度，特别是94区、96区路基，因为路基的平整度将影响到路面的平整。 8、认真进行试验段施工，认真总结试验段各项指标。 结束语 目前，中国公路建设处于日新月异的发展中，公路等级也不断的提升，对公路修建技术要求也就越来越高了，修建一条高质量、高标准的等级公路，与公路路基质量的好坏是密不可分的。路基是公路的基础，填土段路基的压实质量是路基压实施工的重点，它对于公路整体质量的好坏，以及下一部路面的施工都有着深远的意义。我们在施工中，必须严格按照规范和设计要求施工，认真仔细地做好每一项工作，保证路基的碾压质量，为下一步的工作做好准备，提供有力的保障。 参考文献： 潘君，夏志忠.简述公路路基施工技术J.科技信息（学术研究），2008，（12）. 蒋俊山，张金彦.路基施工的探讨J.黑龙江交通科技，2004，（12）. 董云，浅谈中国公路建设的现状和未来J.交通科技与经济，2003-最新【精品】范文