交通调查与分析.doc

第一章 绪论一、基本概念（了解）二、交通调查定义（掌握）三、交通调查的目的及作用（理解）四、交通调查的种类（理解）五、交通调查的内容（掌握）出行：人、货物或作为交通方式的汽车由始点到终点之间的一次移动。单位：出行数（Trips） ；出行端点：某人在一日中迈出第一步的地点或设施，即某人某日第一次出行的发生地点或设施。单位：出行端点数(1)出行循环：由一个端点出发到返回该端点的一连串的出行。 (2)出行链：由若干个出行形成的链; (3)出行模式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。例：某人的出行图循环数+暂停数=全部出行次数 2 + 4 = 6 3.出行的分类a、按出行的范围分类 内内出行、内外出行、外内出行、过境出行b.按出行目的分类 上班、上学、自由（购物、娱乐、观光）、业务、回家 c.按出行的时间分类 高峰时间出行（派生需求多）、非高峰时出行（本源需求多）d.按出行者属性分类 收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构6.当量交通量(pcu-Passenger Car Unit) 将实际车辆数换算为标准车数后的交通量；7.交通负荷度（Degree of Traffic Congestion) 某断面的实际交通量与其通行能力之比；（V/C）交通调查定义 利用客观的手段，对交通系统(道路)交通流及有关交通现象的片断进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。 对象：交通流现象。 （与交通流有关的其他因素同样成为调查对象）三、交通调查的目的和作用（理解）1、目的：o 准确分析规划区域交通现状；o 为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参 考资料和基础数据；o 对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确 可靠的预测；o 制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的 交通规划方案，规划工作指导交通建设与发展。2、作用：o 交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础；o 为交通需求预测模型提供基础数据；o 交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。3、原则：o 实事求是，防止主观臆断；o 全面、系统性，能反映交通规划研究对象全面和普遍规律所需要的资料；o 重点和一般相结合，应分清主次。四、交通调查的种类（理解）o 1.按照调查的对象划分 （1）以道路上的车辆为对象的调查 内容：掌握与汽车行驶状态有关的各种特性，调查交通量、速度、密度和延误等数据， 目的：为交通控制、道路综合治理、道路规划提供依据。 （2）为了明确居民出行活动的性质而进行的调查 内容：调查重点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数以及停车情况等。 目的：主要以城市综合交通为对象，为预测交通需求量而进行。o 2.按照交通调查的组织部门划分 （1）全国或区域统一组织规划的交通调查 内容：掌握全国或区域的交通需求和交通状况全国干线公路交通调查；城市交叉口以及主要路段交通调查。 （2）按照项目需要组织的调查 内容：以指定范围和指定路段的工程建设和交通管理需要为目的的交通调查：地区出入交通量调查；交叉口流量、流向、车型、延误、排队长度调查；车辆停放调查；交通事故以及事故多发点调查；道路交通条件和交通环境调查；道路通行能力调查；行人交通调查等。五、交通调查的内容1.交通运输调查 （1）运输量调查 （2）交通基础设施调查2.社会经济及土地利用基础资料调查（1）经济资料（2）人口（3）自然资源 自然资源：储量和分布从根本上决定了生产布局、社会经济结构和规模，也就决定了交通基础设施的布局。矿产资源、旅游资源、动力资源等，其中与交通运输关系比较密切的是矿产资源和旅游资源。 社会经济资源：劳动力、科学技术、工业经济、农业经济、基础设施存量等。（4）土地利用基础调查3.相关政策与法规调查 （1）区域经济发展规划、区域社会经济建设政策、国土开发利用规划。 （2）区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。 （3）综合运输发展规划，尤其是道路运输发展规划。 （4）道路工程技术标准、规范、定额、指标和基本建设的政策法规。4.建设资金调查 （1）国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和合资或外资引进。 （2）道路建设造价、规划区域养路费（或燃油税）收入和支出情况。 （3）规划区域地方政府对道路建设优惠政策5.交通规划影响调查 (1)社会环境影响。交通规划的实施对文化遗产、古迹、景观、动迁设施、建筑物、可达性、生活圈、都市圈以及群众性活动等影响。 (2)自然环境影响。对自然环境的影响主要包括噪声、振动、空气污染、日照障碍、地域隔断、自然生态平衡以及水环境等。 (3)资源环境影响。土地、空间以及能源消耗等。第二章 交通量调查第一节 概述第二节 交通量计数方法第三节 交通量调查方法第四节 交通量资料整理与分析1、掌握交通量定义、理解交通量调查相关定义和交通量分类；2、掌握交通量计数方法，尤其是浮动车法，学会实践操作进行交通量计数，并了解各类交通量调查方法。3、掌握车辆折算标准；4、掌握交通量调查基本程序；5、理解交通量资料分析与整理方法。一、交通量调查的目的意义 了解交通量的时空分布特性和规律 为 交通规划（预测） 道路建设（设施的修、改建） 交通管控（点、线、面） 工程经济分析（后评估） 环境评价 等提供数据依据。二、交通量(Traffic Volume)的定义和分类1.交通量 单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。2.分类o 按照交通性质分 机动车交通量（客/货车、摩托车等） 非机动车交通量（自行车、人力车、兽力车等） 混合交通量（换算的当量交通量） 行人交通量o 按照计时单位分： 小时交通量； 日交通量（昼夜交通量）； 信号周期交通量； 白天12h（7点-19点）、16h（6点-22点）交通量； 周、月、年交通量等。o 按照交通量特性分： 平均交通量 日平均小时交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量和年平均月交通量等。 最高小时交通量如高峰小时交通量、年最高小时交通量、第30位年最高小时交通量（第30小时交通量）等三、有关的名词术语和定义o 道路方向分布系数：主行车方向与双向总交通量的百分比。o 第30位交通量系数：第30位小时交通量与年平均日交通量之比。o 月交通量变化系数：年平均日交通量与某月的平均日交通量之比。o 周日交通量变化系数：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。o 白天12小时（16小时）交通量系数： 12小时（16小时）/全天24ho 高峰小时流量比：高峰小时交通量与日交通量的百分比。o 高峰区间：高峰小时内连续5min(15min)累计交通量最大的 区间。o 扩大高峰小时交通量：5min(15min)扩大到1h的交通量。o 高峰小时系数：实测交通量与推算扩大高峰小时交通量之比。三、交通量调查的基本程序 明确调查目的和用途 明确调查区域或路线情况 明确调查点位置,标明调查点在平面图上的位置 明确调查车辆的种类、拟定调查时间和周期 确定调查方法（人工、机械、摄影、浮动车、实验车、航摄法等），进行人员配备和分工 调查表格的设计 调查表格P22主要根据调查目的进行设计，表头一般包括道路或交叉口名称，调查站点位置、车流运行方向、调查日期、调查人员等，必要时可以附平面示意图。 对所获得调查资料进行汇总，整理和分析。调查目的不同所做的交通量调查类型也不尽相同1、交通管理、信号控制特定地点的交通量调查（间隔性或连续性）2、区域交通规划掌握该区域交通流量的分布变化特征区域交通量调查（许多交叉口和路段）3、交通设施的修建或改建、校核特定区域出入交通量或出行距离OD调查（伴随交通小区出入交通量调查）4、校核OD调查的数据精度分隔查核线交通量调查交通量调查地点的确定1）城市交通量 实地调查： 主要考虑选择交通量集中而又有代表性、便于调查统计、具有控制性的地点。o 不受交叉口影响的路段（交叉口之间的平直路段上）o 交叉口的引道处（停车线）o 交通设施的出入口处（道路收费口或停车场的出入口处）2）公路交通量 观测站： 连续式观测站。主要设置在国道、城市快速路等较高等级的道路上。需要耗费大量的人力和物力。 间歇式观测站。这种观测主要是每隔一定时间间隔进行一次调查，设置在道路路段、交叉口、桥隧等处。 临时性观测站。主要设置在无固定观测站或需要补充某些数据时，临时进行观测。调查时间的确定1、调查日期、时间、范围，应随目的不同而异。 全年交通量变化趋势选在一年中有代表性的日期 一周避开周末前后（周二到周五） 日期：以商业活动比较活跃的日子、无大型文体活动的晴天为宜；要考虑天气、交通管制（节假日、施工）对交通量的影响。2、调查日期区间。 24小时观测：一天 16小时：6点22点 12小时：7点19点 高峰小时观测：上下午高峰期1-3小时连续观测。 注意：区别地点和不同车种的高峰小时不尽相同。要考虑在特殊地段（学校、工厂、医院），其高峰出现时间与正常路段相比可能不同，方向差异性大。 记录时间隔一般为15或5分钟。交通量资料的整理3、24小时特定时间内的交通量以及交通组成的表示 1）昼夜率 2）某8小时时间范围内交通量占24小时交通量的比率 3） 一日中上午某小时的交通量占24小时交通量的比率 4）高峰小时交通量占24小时交通量的比率 5）车型的组成比率 6）繁重方向交通量占往返合计交通量的比率 7）右转、直行和左转弯车流比率 8）车道利用率四、车辆折（换）算o 折算目的：特点决定混合、低速、高密度，在进行交通量调查结果统计时，有必要根据调查目的，区分不同的车型分别记录，以便于换算成统一的标准车型。 依据：行驶时占用道路净空程度换算系数o 公路交通部门：11种类型P25表2-8，以中型载重汽车为标准车（原标准） 。o 城市道路交通部门：7种车型，以小汽车/载货汽车为标准车。 P25表2-9，2-10 小汽车为标准，自行车的换算系数是0.50.35 载货汽车为标准，自行车的换算系数是0.30.1 城乡一体化以小汽车为标准车第二节 交通量计数方法人工计数法、浮动车法、机械计数法等。采用何种方法主要取决于调查目的、所能获得的设备、经费和技术情况等。（1）人工计数法 应用比较广泛的一种原始性调查法，组织调查人员在调查路段或交叉口停车线处进行交通量观测和记录，使用的工具包括计时器、手动（机械或电子）计数器和其他记录用的记录板、纸和笔。 调查内容：人工计数法可以调查得到分车型交通量数据、某一车道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通量等。 方法优劣： 优：适用范围广泛，机动灵活，精度较高，整理方便； 劣：耗费大量人力、财力，室外工作收天气影响大。 使用范围：适合短期、临时性交通量调查(2)浮动车调查方法(Floating Car Method)1、所需工具：一辆测试车（小型面包车或工具车为宜，尽量不要使用有特殊标志的车）2、调查方法：调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，第3人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶1216次。行驶车速控制在主要道路32km/h，次要道路48km/h。 o 此方法可同时获得某路段的交通量、行驶时间和车速，被广泛用于智能交通调查o 注意：调查时，控制路段及行程时间不要太长(3)机械计数法o 自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和计数器两部分组成。o 自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置两种。前者适用于临时、短期交通量调查；后者适用于固定或长期交通量调查。 应用范围： 确定交通量的时间分布。 确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。 估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。 方法优劣：节省人力，使用方便，精度较高，特别适用于长期连续性交通量调查； 一次性投资大，使用率不高，项目适应性差，无法区别车型和分流流向，对于非机动车和行人无法调查。（4）录像法 适用于交叉口交通状况的调查，连续观测效果好；但费用大、内业整理量大，需要大量量距和计算，有障碍物时，误差较大。（5）GPS法 用平均车速反推路段交通量 精度高、速度快、不受天气、障碍物遮挡的影响，适用各个领域，常被用于智能交通调查，（6）航摄法 动态监控，特别适用于公路交通调查，灵活性好，但对车型判读较困难。第三节 交通量调查方法一、公路交通量调查方法 我国交通部门从1979年10月开始进行正规的交通量调查，主要有间歇式调查和连续式调查两种。 （1）间歇式调查应用：各类道路交通量比重调查（道路网合理结构） 以机动车为观测对象，个别省可对非机动车进行观测。 时间和次数：取交通量高于年平均日交通量的某一天，与国道间隙式观测日期相同，进行24h观测；一般每年一次。省公路管理部门统一组织。 采用间隙式观测站进行。（2）连续式调查（非间歇式调查）二、城市交通量调查方法三、交叉口交通流量调查方法o 调查方法 ： 1、普通十字交叉口：人工计数法，以入口停车线为观测断面。机动车调查每个入口需要1-3人，分别统计左、右转和直行交通量，自行车亦同。 2、多路交叉或畸形口：牌照法注意：对比研究前后调查的时间、地点、方法、气候尽可能相四、道路网交通量调查方法o 调查方法：设置控制性观测站和临时性观测站 控制性观测站：连续观测1周/3个月，避开交通异常的日子，采用人工计数/自动机械记数 临时性观测站：间距：郊区干线公路3-5km、市区公 路1.5km左右一个。 避开周末，选择一个做24h或 16h观测，采用人工记数/浮动车五、区域境界线交通量调查方法六、分隔查核线交通量调查o 为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两地区之间的交通量。o 目的：起讫点调查精度检验的调查o 方法：采用机械计数法进行几天24h连续观测o 分类车辆数据经济分析和OD精度检验 适用地点：交通量每天达500辆以上以及每8h周期内超过500辆的所有道路上。方法：便携式检测器或人工，整日调查； OD几天连续整日且至少相隔1周第四节 交通量资料整理与分析一、分析方法 根据观测手段和计数方法的不同，可分为两大类： 1、机械计数直接由计数器打印输出，利用电子计算机进行图标的绘制和系数的计算。 2、人工计数人工整理、分析二、分析内容 通常分为连续观测和非连续观测资料的分析 1、连续式观测资料分析 （1）月平均日交通量（MADT）P33式2-10 （2）年平均日交通量（AADT）P33式2-11（3）月交通量变化系数（M=AADT/MADT） P33式2-12 （4）各周日的平均日交通量（ADT） P33式2-13 例：周一的平均日交通量=全年各周一的交通量之和/周一天数 （5）周日交通量变化系数（D=AADT/ADT） P33式2-14 （6）推算年平均日交通量（AADT=DT*M*D）P33式2-15 例2-12、白天16h交通量系数K16计算推算全日交通量 K16=白天16h交通量/24h交通量 =16h平均交通量/平均日交通量 我国长期公路交通量观测资料显示，我国K16平均为95.1%，例2-23、方向分布系数Kd方向均衡性设计小时交通量 Kd=主行车方向交通量/双向总交通量×100% 例2-34、高峰小时系数PHF 高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比， PHF(5)=高峰小时交通量/（12×5min最高交通量）（用于一般路段） PHF(15)=高峰小时交通量/（4×15min最高交通量）（用于交叉口）例2-45、第30h系数K30确定设计小时交通量（AADT×K30(双)×Kd） K30=30HV/AADT K30(双)一般介于K30(来)和K30(去)之间 例2-56、24h交通量计算和分析时变图 高峰小时流量比和K16例2-67、环形交叉口调查资料计算 （1）Q进=Q直+Q左+Q右（2-24） （2）Q交织=其上游各入口 引道进入的有关交通量之和（2-27） （3）Q出=各相关入口交通量 之和（2-28）例2-7三、交通量资料的表示方法1、汇总表 P46 2-222-242、柱状图 P41 2-23、曲线图 P50 2-5、2-64、交叉口流量流向图5、路网流量图 P52 2-86、出入交通量示意图 P52 2-9第三章 车速调查o 第一节 概述 一、常用术语（掌握） 二、车速调查的目的和意义（了解） 三、车速调查方法（掌握） 四、资料整理与分析（了解）o 第二节 地点车速调查o 第三节 区间车速和平均车速调查一、理解几种常用车速的定义，掌握各种车速调查的目的（使用场合）。二、掌握地点车速调查的方法。三、重点掌握车速抽样样本的选择及样本量的计算方法。四、了解地点车速调查数据整理的几种形式。五、理解车速调查的影响因素。六、掌握区间车速的调查方法。七、区别区间车速与地点车速样本量确定方法的不同。八、了解区间车速和平均车速调查数据的分析形式。（先把下面的标记好掌握程度后再看）一、常用术语 1、地点车速(Spot Speed)：车辆通过某地点的瞬时速度。 制定限制车速、设计车速 2、行程车速（Travel Speed）：包括停车时间在内的区间平均行驶速度, 也称区间车速。V=L/t 评价通畅程度和延误原因 3、行驶车速（Running Speed)：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。 评价道路服务质量、估算C和延误 4、运营车速：即周转速度，车辆行驶距离与运营时间的比值。 衡量企业管理水平和运输效率 5、设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最高车速。道路几何设计、道路等级和使用水平。6、临界车速：通行能力最大时的车速。C7、时间平均车速：断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均值。AA（地点平均车速）8、空间平均车速：给定路段同一瞬时车速分布的平均值。二、车速调查的目的及意义1、地点车速调查： （1）掌握某地点车速分布规律及变化趋势； （2）作为交叉口交通设计的重要参数； （3）交通事故分析，评价交通改善措施成效； （4）确定限制车速、设置交通标志、局部地点交通改善设计。2、区间车速调查： （1）掌握道路现状，评价服务水平； （2）路网流量分配，路线改善设计，交通管制 （3）衡量车辆运营经济性、判断改善措施前后效果对比。三、车速调查方法原理：V=L/T方法：人工测速法和自动量测法1、人工量测法:(秒表测速法)人工量测一定距离(20-25m)，用秒表(电子计算器)测定行驶于该距离的时间，人工计算得出车速。2、自动量测法: 仪器同时测量距离和时间，得出车速。四、车速资料的整理和分析原始资料分析可靠性剔出特殊数据绘制图表第二节 地点车速调查一、调查地点和时间的确定o 调查地点的选择研究车速分布和变化规律时选在受道路结构和外界环境影响小的地点；研究实施限制车速时选择在限制车速的道路或地点；研究交通改善设计或交通管理措施的效果时交通改善地点； 交通事故分析应调查事故发生地点的车速；判断信号灯配时、标志设置合理与否调查进入交叉口的车速。o 调查时间的选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段，通常选择在天气良好、交通和道路状况均正常的时间进行调查。（早晚高峰）二、影响地点车速因素分析（道路、交通、管控、环境等条件）1、车型对地点车速的影响 分析不同车型的车速分布，有助于研究各种车型混行时，车辆间的相互干扰及对通行能力的影响。P68例3-22、坡度对地点车速的影响 坡道上行驶的重型车，随着坡长的增长其平均速度降低，车速组成中，高速车辆明显减少，低速车辆增加；车速的分布曲线由正态逐渐转向偏态，趋向副偏。 坡道上最低限制车速的制定、陡坡路段加速车道设计及坡道通行能力研究。P69例3-33、平曲线对地点车速的影响 平曲线处车辆的行驶速度低于直线路段，且在平曲线上地点车速与路段设计车速之差随曲率增大而减小。三、车速抽样1、样本选择代表性、随机性 （1）避免某种偏向，车速组成要有同等概率。 （2）样本各单元必须相互完全独立。 （3）地区间无根本差别，构成样本所有项目的条件必须一致。2、样本容量精度要求决定样本容量的大小。系统误差测量工具/方法不合理可消除偶然误差不可避免测量次数越多，偶然误差越小。地点车速最小样本量公式：o 样本总体标准差的估计值，一般应由已有的速度资料给出。o E速度调查允许误差，一般可取2.0km/h；o K不同置信水平对应的系数，对应于不同置信水平下的经验值交通工程手册 。o 例题：在一条城市四车道路上测定地点车速，希望得到平均车速的容许误差在2.0km/h以内，并具有95%的置信水平，问至少需要多少样本？ 解：四、地点车速调查方法 人工测量法 人工量测一定距离(20-25m)，用秒表(电子计算器)测定行驶于该距离的时间，人工计算得出车速。 雷达测速法基本原理：应用反射波的多普勒效应，当雷达测速仪瞄准被测车辆时，发射高频微波，遇到车辆后反射回来，根据发射波和反射波的频率差与车辆行驶速度成正比的关系，得到车辆的瞬时车速。 道路检测器测量法o 基本原理：在测速地点选取一小段距离，两端均埋设检测器，车辆通过前后两个检测器时发出信号，并传送给记录仪，记录下车辆通过的时间，从而计算出车速。 或者，用检测器测车辆前后轮经过的时间，用轴距除以该时间得出速度。o 常用道路检测器有电感式、环状线圈式和超声波式等，它们均设置在固定测站上，同时测量交通量。 摄像法o 基本原理：在测量地点，量取若干段距离，做好标记。将摄像机设置在视野良好的高处，防止行车道树以及其他设施的遮挡，将摄像机对准拟测路段，以一定的送片速度进行录像。根据汽车通过测定区间的录像胶卷画面数和画面的时间间隔，即可求出车辆的地点车速。o 录像时应该详细记录开始时间、地点、方向、送片速度、气候等，以免整理时发生错误。 o 优点：形象记录车辆移动位置、车型及实地交通状况进行地点车速及影响因素分析o 缺点：成本太高五、地点车速调查数据的整理与分析1、列出地点车速频率分布表 （1）速度分组 （2） 组中值 （3）观测频数fi （4）累计频数f （5）观测频率(%) （6）累计频率(%)      （1）分组数应根据车速的分散程度和样本数量确定，一般8-20组，最终分组数由组距确定。 组距：(最大车速-最小车速)/(组数-1)（2）组中值：分组的中心数值。（3）观测频数：将观测值归入所属的组，统计各组的频数，有频数组成的数列成为频数分布，各组频数之和等于样本量。（4）累计频数：若数组车速由小到大排列，则累计频数表示等于和小于该组频数之和，反之，等于和大于该组频数之和。（5）观测频率：各组的频数/样本总量（6）累计频率：累计频数/样本总量2、地点车速频率分布直方图 P61图3-6横坐标：车速分组；纵坐标：频率3、累计频率曲线 P61图3-7横坐标：车速分组；纵坐标：累计频率 15%、50%、80%车速意义重大4、地点车速的频率分布特征值位置特征数：地点车速的平均数最常用、最有效中位车速：车速测定值按大小次序排列时中间位置的车速。众数：出现频率最多的那个地点车速或组中值。离散特征数：级差：最大车速与最小车速之差样本标准离差：样本方差和标准差车速分布中有代表性的几个速度值： 15%、50%、85%车速5、地点车速正态分布的拟合优度检验第三节 区间车速和平均速度调查o 区间车速（行程车速和行驶车速）指车辆行驶在某一区间时，根据道路交通状况而确定的综合车速。o 通常用于掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标，也是衡量道路上车辆运营经济特性的重要参数。一、调查方案的确定目的方案了解道路交通现状和交通改善效果选定路段内车辆通过的时间和延误路段交通改善方案对路段的交通情况作定性分析，找出主要影响因素；同时进行车速与主要因素的调查；确定方法和人员分配。为建立车速模型进行理论研究选择典型地段，应模型需要确定内容二、调查方法（1）牌照法 基本原理：在路段的起终点设置观测点，各设置调查员46人，按照上下行方向分为两组。观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（可以只记录后三位数）、车辆通过时间求得。调查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比，计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行程时间，用路段距离除以此行程时间得到区间车速。o 适用范围：路段上无主要交叉口，单向一车道或流量不很大的两车道公路，路段长度不宜超过500m，路段上的交通情况不太复杂可与其他调查同时进行。o 优点：速度快，时间短，对行程车速、单向交通量及车头时距调查精度较高，有利于交通工程中的微观分析。o 缺点：对交通繁忙路段、或四车道以上道路及含有交叉口的路段适用性较差；无法测延误和行驶车速。o 最近，一种被称作车辆牌照记录装置 AVI (Automatic Vehicle Identification)的仪器投入市场，正在交通调查中发挥着重要作用。(2)跟车法o 基本原理：利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行程速度。o 准备工作：现场勘测好路段情况，量测距离、定好编号和标记，制定表格，2名观测员、准备好秒表。o 调查过程：测速时，测试车必须跟踪道路车队行驶，一般不允许超车，但是如果遇到速度较低的车辆可以超越。两名观测人员中的一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车延误时间及原因。（6-8次，每次不超过40min，距离控制在5-15km。）o 方法优点：简单易行，劳动强度小，可同时测得行程和行驶车速及延误情况，适用范围广，交通繁忙、交通量大，交叉口多的路段。o 缺点：精度较低，不能做微观分析，且车流较少时该方法受人为因素影响较大。（3）流动车测速法o 与交通量调查的浮动车法完全相同，即在测速区间作往返行驶调查，根据调查结果计算行程时间，用路段长度除以行程时间即得到区间车速。o 具体方法参考交通量调查的浮动车法。 (辆/h)其中：xA为对向来车数； CBA为B-A方向行驶时超越测试车数； DBA为B-A方向行驶时被测试车超越数。行程时间： B-A： A- B：B-车流平均行程车速： （km/h）P75例3-4优点：可同时观测Q、v；且节省人力、物力，适用于路线上无交叉口、道路两侧很少有车辆插入、车流均匀稳定的情况。缺点：精度较低，不宜用于交叉口间距短或全线道路交通条件不一致的情况。（4）五轮仪测速法 方法同跟车测速法，将其装在试验车之后，自动记录行驶距离、时间、车速可同车辆油耗仪同时使用。对路面平整度要求较高，成本较高。（5）光感测速仪测速法：连续得到各点的瞬时速度和平均速度，常用加减速试验。（6）基于GPS的测速法：一般同GIS一起使用。三、样本量确定o 行程车速样本量与估计量的允许误差与一组行程车速的平均变动范围有关，平均行程车速估计量的允许误差取值随观测目的而定。o （1）交通运输规划、公路运输： o （2）交通管理、趋向分析和经济评价：o （3）工程“前后”对比：o 美国交通调查手册中制定了置信水平为95，各种行程车速变动范围及各种精度要求时的样本量近似值。牌照法求行程车速评价变动范围：o 根据此变动范围和允许误差查表得到样本量。o 试验车法亦用行驶车速来求样本量。四、调查数据分析1、前后对比分析（车速) U检验：牌照法 T检验：跟车法2、道路路线及路网的车速特征分析 整理出路线行程、行驶车速和停车延误的图表； 道路行程车速的时间分布特性： 非机动车高峰小时车辆的行程车速 上午机动车高峰小时车辆的行程车速三 下午机动车高峰小时车辆的行程车速 用速差比或标准离差来表示全天车速变动的波动程度。 路线上车辆行驶延误分析（延误百分率D=延误时间/总时间） 道路网上行程车速分布 道路网上车速综合分析（路线和交叉口）见表3-6 车辆行驶等时线车速、流量、道路条件综合分析图3、交通流理论分析（1）空间平均车速与地点平均车速之间的关系（2）车速与车流的关系 常用模型：抛物线模型和折线模型 我国常采用回归分析法建立车速与车流的模型 例3-7（3）车速与多种因素的关系 常采用实测法（同时测量车速与其影响因素）建立数学模型。 例3-8采用多元回归方法建立模型。第四章 密度调查第一节 概述 一、密度的定义和有关的术语 二、密度调查的必要性第二节 密度调查方法 一、出入量法 二、照相法 1、地面（高处）摄影观测法 2、航空摄影观测法一、密度的定义和有关的术语1、交通密度：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/(km.车道)表示。常用道路占用率来表征。2、车头间距:是指同向行驶的一列车队中，两连续行驶的车辆车头之间的距离。单位:m/辆。 交通密度和车头间距呈互为倒数关系:在交通流的不同车头间距中，可以保证行车安全的最短车头间距，称为极限车头间距。3、空间占用率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。常用汽车所占的总长度与车道长度的百分比表示，与交通量、车辆大小和空间平均车速有关。 Rs与密度的区别：密度不可直接反映车队长度，空间占用率则可。 4、时间占用率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率，与交通量、车辆长短及地点车速有关。 与密度的区别：密度是在一个区间段内测定的，而时间占用率是在一断面测定的。二、密度调查的必要性1、密度的特性2、密度调查必要性 （1）密度可较全面描述交通流的实际状态，直接判定拥挤程度，从而决定采用何种交通管制措施。 （2）是研究变通流理论的重要基础数据。通行能力 （3）是划分服务水平的依据。 （4）可用来分析瓶颈文通。 例4-1，4-2 （5）高速公路管制。流量达到C时，须限制匝道的驶入率。 （6）探测高速公路的交通事故。3、密度调查所需的时间和区间长度o 为了得到平顺的密度曲线，总时间长则区间宜短，反之亦然。第二节 密度调查方法一、出入量法（试验车法和车牌照法）1、基本原理：在道路上选择A、B两点间路段为观测路段，车流从A点驶向B点。2、初始车辆数的确定 求初始车辆数E(t0 )的方法有车牌照法和试验车法（1）试验车法 原理：在试验车标以特殊的记号，用流量观测仪或动态录像机测定通过区间两端的车辆数和试验车通过区间两端（t0-t1）的时刻。式中: E0(t）在t0时刻AB区间内的原始车辆数； qB 从t0到t1时刻通过B处的车辆数； a被试验车超越的车辆数； b超越试验车的车辆数。同理，在t1时刻AB区间的原始车辆数为：o 减少误差方法：该方法随着观测时间的推移，误差会累计增多，为此可采用增加试验车的观测次数，另外把试验车每次经过A点的时刻作为基准时刻，该时刻的现有车辆数都作为每次的原始车辆数；o 该方法对较长规定区间的密度调查精度较高。o 资料整理计算：将调查日期、时间、地点、天气及