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浅谈汽车L型电控发动机常见故障排除与维修摘要：电控发动机集中控制系统虽然有故障自诊断系统，但是有些故障在汽车使用过程中，故障明显而故障指示灯不亮，按规定程序调取故障码时，显示正常码，此时更需要较高的技术水平对汽车电控发动机故障原因进行分析和寻找故障部位，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。所以需要针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。关键词:汽车电控发动机 故障排除 维修随着汽车技术和电子技术的发展，汽车电子也得到迅速的发展。应用在发动机上的电子控制系统主要包括燃油喷射系统、汽油机电控点火系统和其他辅助控制系统。电控汽油发动机电子控制系统是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统。其主要由传感器、ecu、执行元件三大部分组成。它可以精确控制喷油正时和喷油量，及减少进气系统中的进气阻，部分发动机还采用进气控制系统等，提高充气效率，使燃烧充分，提高发动机的动力性，燃油经济性，显著减少排气污染。电子控制单元的高速处理功能，使发动的加速性能和减速性能大大改善。同时，各种修正传感器信号的提供，使发动机的起动性能得到了明显改善。虽然电控系统对发动机各种运行工况的优化控制和电控系统得到不断的发展，发动机的故障发生率大大降低。但是，由于驾驶不当或是发动机工作不良，传感器线路断路短路等原因也会引起l型电控发动机故障。一 、汽车l型电控发动机常见故障及排除方法当汽车电控发动机工作不正常，自诊断系统却没有故障码输出或是故障灯不亮时，需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。1.1 发动机不能起动打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机曲轴不能转动、无着火症兆或是燃烧不良。故障产生的可能原因a.起动系统故障使发动机曲轴不能转动或转动太慢：蓄电池电压低于11v、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；防盗ecu故障；efi主继电器线圈断路或继电器开关两端不工作；起动机故障；起动线路断路或线路连接器接触不良。b.点火系统故障：点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；点火器故障；点火时间不正确； 火花塞积碳过多或电极间隙过大c.燃油喷射系统故障：油箱内没有燃油；燃油泵不工作或泵油压力过低；燃油管泄漏变形；断路继电器断开；燃油压力调节器工作不良；汽油滤清器过脏；喷油器线路故障或堵塞严重。d.进气系统故障：怠速控制阀或其控制线路故障；怠速控制阀真空管破裂或接头漏气；空气流量计故障。e.汽油机控制ecu故障。诊断排除方法和步骤起动发动机，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池电压和极柱连接和接触情况：如果蓄电池正常时（不低于11v），检查起动线路、保险丝及点火开关；踏下油门到中等开度位置，再起动发动机。如果此时，发动机能够起动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱强制通风装置软管有无漏气或破裂；检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线绝缘、点火线圈、分电器和电子点火器；检查点火顺序是否正确；检查供油系统的供油情况。在确认油箱有油的情况下，检查燃油管中的供油压力；检查点火正时及各缸的点火顺序；检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；检查各缸火花塞的工作情况；检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；最后检查ecu的供电情况和工作情况，确定是否是ecu的故障。1.2 发动机失速故障发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷射系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、pvc阀管子、egr系统、机油尺插口、机油滤清器盖；检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能起动时相同；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查点火提前角，起动时初始点火提前角一般为10°；检查各缸火花塞工作情况主，应在通电情况下释放强烈的蓝色火花，且检查电极间隙为0.30.8mm；检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；检查喷油器的喷油情况，要求雾化要良好，喷射锥角大约为35°，喷油量符合要求并且各支喷油器无滴漏现象；检查ecu的工作情况。1.3 发动机怠速不良故障发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：进气系统有漏气处；喷油系统供油压力不正常，正常喷油压力为250320kpa；喷油器故障引起喷射雾化质量差；ecu故障。诊断排除方法和步骤检查进气管、pvc阀软管、机油尺处是否漏气；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查燃油系统压力是否过低，燃油泵正常工作时最大泵油压力可大600kpa；检查喷油器喷射情况；必要时检查汽缸压力和气门间隙一般轿车的气缸压力约0.60.8mpa，气门间隙为0.250.30mm；检查ecu。1.4 混合气过稀故障发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 可能存在如下原因：进气系统存在漏气现象；系统燃油压力过低；喷油器发卡或堵塞；空气流量计故障，ecu对其提供的参考电压为5v，发动机运转时其电压在0.54.5v之间变化；水温传感器故障,其电阻多数为负温度系数的热敏元件其电压信号一般为0.53.4v；节气门位置传感器故障，节气门位置传感器两端电压过大，发动机转数上升其电压没有多大变化；ecu故障。1.5 加速不良故障发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。故障原因可能有：进气系统存在漏气故障；系统供油压力过低；点火电压过低；点火时间过迟；汽缸压力过低或气门间隙过小；节气门位置传感器工作不正常；ecu故障。 应对进气系统和点火系统及相关电控系统进行检修。二、结束语：发动机集中控制系统的控制功能越来越多，汽车控制越来越精确。因此，影起电控燃油喷射发动机出现上述几种常见故障的原因也是多方面的，可能是单一元件引起，也有可能多个元件同时出现故障引起。所以总体上要从电控燃油喷射发动机的三大部分进行检测与维修，即电控燃油喷射系统、电控电火系统及辅助控制系统。把握维修技巧，先从元件外观检查其结构是否发生裂纹，连接不良或是连接器脱开等问题。其次是外测电路检测，测量其电压是否符合标准，线路是无断路、短路现象。最后测量其内部电路。结合元件相关的系统，借助检测工具快速精确找出故障所在部位并及时维修。参考文献1张西振.汽车发动机电控汽技术m.北京：机械工业出版社，2010.2廖发良.汽车典型电控系统的结构与维修m.北京：电子工业出版社,2008.3戴耀辉，于建国.汽车检则与故障诊断m.北京：机械工业出版社,2007.4陈文华主编.汽车电控发动机构造与检修m.北京：浙江大学出版社,2008.5夏长明.现代汽车维护与保养m.北京：机械工业出版社，2011.