地铁车站交通疏解方案.docx

地铁车站交通疏解方案一、工程大概情况11.1设计大概情况11.2周边情况21.3地面交通现状2二、交通疏解现场调查及施行方案42.1交通疏解现场调查52.2交通疏解方案72.2.1疏解原则72.2.2交通疏解方案及进度计划72.2.3交通疏解保证措施8三、路面构造83.1路面设计83.1.1路基设计83.1.2路面构造设计93.1.3人行道构造设计93.1.4排水设计103.1.5其他103.2沥青路面施工工艺流程113.3施工方法11四、交通疏解计量资料采集、签认164.1交通疏解计量资料采集164.2交通疏解计量资料的签认174.3采集资料经过中注意的问题17五、交通疏解的工作重点17六、附图18一、工程大概情况1.1设计大概情况*为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路穿插口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。车站东北象限为河南电视台，东南象限为河南省计划生育干部学院，西南象限为信息大厦及河南省农业银行培训学校，西北象限为河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场。车站起点里程为DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9，全长187.6m。车站为明挖双层双跨构造，岛式站台宽度为10m。车站共设2组风亭，4个出入口，方便周边物业与车站对接。1.2周边情况*施工区位于花园路与徐寨路交汇处，周边环境较复杂，交通繁忙，花园路为郑州市重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和，徐寨路车流量不大。车站周边建筑物有：车站西北侧的豫港小汽车交易市场，距车站主体边线24.1m，东北侧为河南电视台，距车站主体边线7.4m，西南侧为工业和信息化厅地下车库入口、河南省农业银行培训学校，距车站主体边线31.5m，东南侧为河南省计划生育干部学院，距车站主体边线20.4m。*周边环境见图1*平面位置布置图所示。图1*平面位置布置图1.3地面交通现状车站位于花园路与徐寨路穿插路口处，北端紧邻北环路立交。花园路为郑州市南北交通主干道，规划道路红线宽度50m，现状道路宽38m，双向8车道，包括2条非机动车、公交车混行车道，行车道宽22m，非机动车、公交车混行车道宽6.0m×2，花园路为郑州市极为重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和；徐寨路与花园路成“十字穿插，东西走向，徐寨路为双向4车道，路面宽10m，车流量不大。地面交通状况见如下照片14所示。2.2交通疏解方案2.2.1疏解原则根据郑州市政府畅通工程的要求，做到“占一还一、“尽量少占优化交通管理方案，加强交通管理，提高运行效率，避免干干停停的施工基本原则。2.2.2交通疏解方案及进度计划*在施工经过中结合现场实地情况，将该位置道路交通车辆分为四期进行疏解分流，进而既对道路畅通得到了保障也促使地铁车站顺利施工；详细如下：第一阶段：*在一期交通疏导中，对花园路西侧、东侧道路进行临时改、扩建道路施工；以徐寨路为分割点，将车站分成2部分；通往南北交通车道双向10车道，其中由南至北5车道，公交和非机动车道各设1股，剩余3股为机动车道；由北至南非机动和公交车道各为1股，剩余3股为机动车道，基本维持原有车道，确保该站位施工位置道路畅通；本期交通疏导计划占用时间约4个月。见附图1所示。第二阶段：将一期围挡东侧公交车道、机动车道两股车道移至围挡东侧，确保车道宽度知足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状。建议东侧徐寨路公交车7路、98路过盖挖段军便桥右转通行。本期交通疏导计划占用时间为11个月。见附图2所示。第三阶段：将二期围挡东侧边上一股非机动车道移至围挡西侧，确保车道宽度知足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为4个月。见附图3所示。第四阶段：主要进行西侧附属工程施工，利用花园路东侧道路施行交通疏解，确保车道宽度知足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为5个月。见附图4所示。2.2.3交通疏解保证措施1进场开工后，仔细调查周围交通道路出口，并统计高峰期车流量，结合实地情况编制可行性交通疏解方案。2积极主动与交警部门联络沟通，施工期间对车辆行驶要求，并邀请给予现场指导。3车站主体进行围挡时，尽量择选周日晚上21:00以后，经过观察每周日晚上，外面道路上车辆和行人相对较少。4施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。5为减少对交通影响，碴土外运和混凝土浇灌尽量安排在夜间进行。6施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。接受交通管理部门和建设单位监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。7施工期间积极同交通部门获得联络，派专人负责协助交管部门进行交通疏导，确保行人和车辆行驶安全。三、路面构造3.1路面设计路面设计年限为2年，道路设计速度为15km/h。3.1.1路基设计填方路基，路床顶面下面80cm深度范围内的路基压实度要求不小于96%、80150cm时压实度不小于94%、大于150cm时压实度要求不小于93%；挖方路基，路床顶面下面80cm深度范围内的路基压实度不小于95%。人行道路床压实度不小于93%。3.1.2路面构造设计为缩短施工周期，采用级配碎石底基层。路面构造总厚度59cm，由上至下依次为4cm厚细粒式沥青混凝土AC-13C，下面层采用6cm厚中粒式沥青混凝土AC-16C，0.6厘米厚乳化沥青下封层不计厚度，基层采用32cm厚水泥粉煤灰稳定碎石3.5：12：84.5，分两层铺设，底基层为17cm厚的级配碎石，新建机动车道路面构造图如下列图6所示：图6新建机动车道路面构造图3.1.3人行道构造设计构造总厚度22cm，自上而下依次为5cm厚刻痕青石道板可采用拆除的道板，2厘米厚M7.5水泥砂浆、15厘米厚C15混凝土。人行道土基压实度不小于93%重型击实。人行道施工前要求先铺试验段，验收合格后可大面积铺筑。新建人行道路面构造图如下列图7所示：图7新建人行道路面构造图M7.5C150.943.1.4排水设计1徐寨路以南雨水从南向北排放，徐寨路以北雨水从北向南排放，并纳入徐寨路雨水后继续向东排放，汇入花园路雨水渠。在拓宽后的车行道增加新的雨水进水井、雨水支管和雨水检查井。2雨水进水井采用偏沟式单、双蓖雨水口，雨水口支管除注明外均采用d300钢筋砼承插口管，i=0.01；雨水篦子外表应低于周围地面30mm，施工中可根据需要调整雨水口位置或周围路面标高，使雨水收水效果最佳。3雨水支管为d300级钢筋砼承插口管，基础采用1500砂石基础，检查井基础采用C25砼，d300检查井厚150；基础下设14%灰土层，厚度砼井基础。井壁采用1：2防水水泥砂浆抹面厚20mm。3.1.5其他1所有管道开挖的沟槽应按要求进行回填夯实，车行道上沿线各种管线检查井，应选用高度不小于10cm的井框，在井框周围、路面4cm下面井周围作边长为1.6m正方形后22cm的C25砼，井框应坐座在厚度大于6cm厚度C25砼上。新建检查井周边50cm范围内检查井底至路槽底要求用12%石灰土分层夯实回填。2车行道及人行道路拱横坡坡度可根据现场实际情况在0.52.5%间进行调整，以利于与现状顺接。3交通导改期间花园路原非机动车道改为机动车道通行，原非机动车道范围内砼雨水篦子不能知足重车通行承重需求，需根据导改范围更换为承重雨水篦子材质：球墨铸铁。4新路面修建阶段，原人行道路面高出原沥青路面20cm，即对导改范围原井盖高程高出新建路面高程20cm的井盖，需降低20cm处理。5交通导改期间，涉及交警信号灯改移，需根据产权单位要求施工信号灯基础。6对既有管廊内置电力或光缆等通讯管线在交通导改施行前需根据产权单位要求需对其进行保护施工，采用填砂填充处理材质：机制砂，人工填砂、夯实。7配合产权单位对影响交通导改的电线杆、公交站牌等地面附着物进行改移，对影响交通导改的岗亭进行移位，以及对需要翻修的原地砖进行翻修处理，并修建砼路面C30商砼，厚度：0.3m等。8其他因交通导改施行需要，根据业主单位口头或书面指令所进行的施工。3.2沥青路面施工工艺流程原路面破除人工开挖探沟沟槽机械开挖一般土方路床碾压基层碎石层施工侧石施工检查井加固沥青层施工3.3施工方法1原路面破除根据交通疏解计划，对需占用场地进行修建沥青路面，沥青路面施工前应首先对原路面障碍物进行拆除与清理包括地面附着物，如铁艺围栏及围栏基础，既有花坛、旗台等，基本施作项目如下列图8所示：详细施作内容包括：拆除地砖拆除砼侧石拆除地砖下方砼垫层拆除地砖下方三七图8拆除原路面施工剖面示意图2人工开挖探沟沟槽路面施工前应首祖先工开挖探沟沟槽对地下障碍物进行调查，提早明确产权单位确定处理方案，对影响路面构造施工管线进行改移或保护处理，对地面附着物进行移除或改移。3挖一般土方根据现场实测情况，原人行道路床，高出原沥青路面20cm，土壤类别属于三类土；沥青路面施工期间需对其进行机械挖除，开挖深度47cm，余土进行弃置弃土点：黄河滩弃渣场，运距25km