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北航毕业论文学校代码10006学号1分类号密级毕业设计(论文)我国汽车出口现状、存在的问题及建议学院名称专业名称学生姓名指导老师2021年10月25日北京航空航天大学本科毕业设计论文任务书、毕业设计论文题目：我国汽车出口现状、存在的问题及建议、毕业设计论文选题意义及要求：根据当前中国汽车贸易现状，首先从贸易成本、政策经济环境、新能源科技以及大国市场等方面分析了中国汽车贸易的优势。然后分别从自主研发能力与核心技术、售后服务、品牌以及专业人才等角度，深化分析中国汽车贸易存在的问题及产生这些问题的原因。最后从政府的引导和企业本身策略两方面分别阐述针对这些问题所应采取的对策。我国汽车贸易市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在本人手心就要在整车技术和设计有所突破，提高自己研发能力，树立本人的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而政府以及各行业的资金的参加可以以为提高我国汽车整体水平提供有效支持。国家的各项汽车政策的出台，给我国汽车产业的发展指明前进的道路。只要通过国家的支持和企业本身的努力才能够把汽车产业发展成我国的支柱产业，才能够让中国汽车在世界汽车市场上占有重要的地位。、毕业设计论文工作内容：1、结合本人学习情况，屡次请教教师，综合考虑后选定论文题目；2、到学校图书馆查阅相关文献、期刊资料等；3、向从事经济管理研究的朋友借阅相关图书；4、通过互联网查阅相关资料；5、与黄岩教师沟通，拟定论文大纲；6、开场撰写论文。、主要参考资料：1、美迈克尔.波特，译者：李明轩、邱如美.（国家竞争优势）.中信出版社，2007102、王超.中国汽车经营管理创新分析.（汽车技术），2020.12-123、黄玉倩.中国汽车贸易问题的对策研究.（企业技术开发）,202024、中国汽车市场年鉴编辑部.（2020中国汽车市场年鉴）.北京：中国商业出版社，2020(9):162-1635、肖俊涛.（中国产业自主品牌与自主创新研究）.中国地质大学出版社，20208：76-826、王欲平.中国汽车要在质量和品牌提升上下功夫.（时代汽车）,2020.057、任志成.中国汽车产业贸易政策回首与前瞻.（当代管理科学），2003128、柳旭辰.中国汽车产业现状分析.（才智），2020.059、王新业.自主品牌的觉悟.当代企业文化·综合版，2020年第7期：25-2610、蒋志敏，李孟刚.中国汽车产业的窘境.（招商周刊），2007(1)：18-1911、李繁.中国汽车自主品牌发展战略.（当代企业），20201：9-1112、马蕾.有纠结就有希望.（汽车商业评论）,2020.0413、沈庆.我国汽车出口现状及对策J.汽车工业研究所，2020(3)14、杨丰平.论中国政策对国内汽车产业的引导和影响.（汽车族），20204：15-1715、何元贵.中国汽车产业贸易保护壁垒的回首与瞻望.（商业经济文荟），20202我国汽车出口现状、存在的问题及建议学生姓名：指导教师：摘要近年来，中国汽车进出口贸易的快速增长，引起了世界对中国汽车业的不断关注。汽车业是我国的支柱产业之一，在当今的国际市场上已具有一定的竞争优势。在经济全球化的浪潮下，世界范围内技术发展迅速，跨国合作加强，我国汽车产业构造面临调整。随着国际竞争压力的不断加大，要使中国的汽车业稳步发展，必须通过国际出口贸易全面提高中国汽车产业的国际竞争力。本文根据当前中国汽车贸易现状，首先从贸易成本、政策经济环境、新能源科技以及大国市场等方面分析了中国汽车贸易的优势。然后分别从自主研发能力与核心技术、售后服务、品牌以及专业人才等角度，深化分析中国汽车贸易存在的问题及产生这些问题的原因。最后从政府的引导和企业本身策略两方面分别阐述针对这些问题所应采取的对策。总而言之，我国汽车贸易只要坚持自主创新，提高自主研发能力，迎合市场需求变化，选择适当的营销形式，提升服务水平，才能在剧烈的竞争中立于不败之地。关键词：中国汽车贸易，自主品牌，汽车出口，自主研发，人才目录1中国汽车贸易的现状(1)1.1中国汽车贸易的发展历程(1)1.2中国汽车贸易的主要特点(1)1.3中国汽车出口贸易(1)1.4中国汽车发展方向(2)2中国汽车贸易的优势分析(3)2.1中国汽车贸易成本优势(3)2.2政策经济环境优势(3)2.3新能源产业优势(4)2.4大国市场优势(4)3中国汽车贸易存在的主要问题及其原因(5)3.1缺乏核心技术与自主研发能力(5)3.2没有构成本人的强势品牌(5)3.3汽车服务体系落后(6)3.4规模效应劣势(7)3.5专业人才匮乏(7)3.6贸易逆差问题(8)4中国汽车贸易发展的对策(9)4.1中国政府的政策引导(9)4.2中国企业本身的策略(9)总述.错误！未定义书签。志谢.错误！未定义书签。参考文献.(16)北京航空航天大学毕业设计(论文)第1页1、中国汽车贸易的现状1.1中国汽车贸易的发展历程中国汽车贸易随着中国汽车产业的发展逐步转向成熟。中国汽车产业经历了：从最初的单纯进口和封闭制造阶段逐步发展成为以合资经营形式为主的阶段，直至今日的以自主创新与运用合资技术相结合为主的产业形式阶段。中国汽车产业在努力挖掘国内市场潜力的同时，也将目光延伸到世界市场。为了努力提高国际竞争力，中国一些汽车企业一方面引进国外先进的技术与管理经历，另一方面“苦练内功，提高自主研发能力，学习和把握核心的技术，打造知名的品牌。中国的汽车开场走出国门，走向世界，逐步在世界舞台上占据重要地位。1.2中国汽车贸易的主要特点1.2.1合资品牌占有大部分贸易市场中国正式参加WTO后，中国汽车工业国际化已经不可逆转。随后的几年，几乎所有海外知名汽车厂商都在中国建立了合资工厂，大举入市，合资品牌车型空前丰富。合资品牌汽车几乎全部覆盖和占领了中国的主要市场，成为中国汽车贸易的主体。国外的厂商陆续进入了中国市场，使得竞争进一步加剧，使我国成为一个以汽车进口为主的国家。伴随着中国国民经济的不断发展，很多的国外汽车企业进入了中国市场，与本土合资，本质上就是以技术换市场。这里面有群众，标致，丰田，奔驰，宝马等公司。目前，中国汽车市场份额中大部分属于合资企业，而国内企业却只要小部分市场份额。1.2.2汽车贸易呈现需求转变我国汽车贸易呈现出从低端汽车逐步向高端汽车发展的趋势。中国消费者对汽车的消费理念已经开场转变，从最初的以价格低廉、经济实用为主的需求逐步向科技含量较高、较舒适、较智能的需求方面转变，使得汽车贸易市场也发生了相应的转变。从单一用处需求向着多功能用处需求转变。随着收入的增加，轿车的城市性能已不能知足所有消费者的需求，所以轿车性能逐步向着适应不同路段比方野外、山路需求的多功能车型转变，这也从不同程度上影响着中国汽车贸易的主要车型定位。1.3中国汽车出口贸易近年来，政府大力扶持自主品牌企业，使得自主品牌的发展得到了很大程度的提高。以往自主品牌的技术含量不高、汽车规模小、售后服务不完善、知名度也不高。但自主品牌已经开场逐步提升自主研发能力，逐步占领了一部分国内市场，同时自主品牌汽车也开拓了海外市场，汽车出口量逐年上升。自主品牌汽车出口主要集中在亚非等发展地区，对欧美洲的贸易量还没有构成趋势，汽车出口也呈现出以中低端车、小型车、以及生产用车为主。但是我国自主品牌的潜力还是宏大的，自主品牌汽车出口发展已加快步伐，目前我国对第三世界国家和地区出口规模扩大的同时，逐步开场转向准入门槛较高的发达国家和地区市场。1.4中国汽车发展方向近年来，我国鼓励小排量车发展，国内小排量车市场发展迅速。此外，随着国内节能与新能源汽车进入大规模示范阶段，新能源汽车将迈向产业化。这些为我国汽车产业以及相关行业的发展指明了方向，同时汽车企业将投入更多的气力和资金，开发汽车产业节能降耗技术，研制新的产品。当今环境问题越来越遭到关注，目前研制小排量、新能源汽车成为当今社会发展趋势，给了我国站在世界舞台上和其他大国竞争的时机，也是我国开发自主品牌、研发新技术的好机会。若能把握好机会，加上内部产业的优化整合，相信中国发展成为汽车产业中心还是指日可待的。2中国汽车贸易的优势分析2.1中国汽车贸易成本优势美国哈fo大学商学院的迈克尔.波特在（竞争优势）一书中指出：“竞争优势有两种形式：成本领先和标新立异。意即“企业要在国际竞技场中获胜，它的竞争优势不外是以较低的生产成本或与众不同的产品特性来获得最佳价格。中国汽车出口具有低成本的优势。1其一是中国的劳动力成本大大低于国外。国外企业工人的工资一般是中国工人工资的十多倍。据统计吉祥造车的平均劳动力成本是每小时35美元，而通用汽车的平均每小时劳动成本(包括医疗卫生福利、退休金)是7373美元。即便人民币对美元升值一倍，吉祥的每小时劳动成本也只要7美元，仍不到通用汽车的特别之一。2劳动力成本低廉，使在中国生产的汽车产品十分是零部件具有较强的竞争力。其二是硬件设施、零部件采购和研发成本低。合资汽车企业赖以生存的进口设备占其大部分成本，其设备成本大约是民营企业的31O倍。随意走进一家合资企业的生产车间，那些灵敏自若的机器人每台的价格都要几十万美金，整条先进的生产线更是花费不菲。而且合资企业产品的主要零配件依靠进口，民营企业没有这样的必要。即便是全球化的采购，民营企业更多利用的还是本土生产的设备和零部件。在研发成本上，民营企业不会大肆投入，同样开发一个新车型，民营汽车企业成本一般只要合资企业的13。这样分摊在每辆车上的成本就大大降低，自主品牌汽车价格低也就缺乏为奇。2.2政策经济环境优势国务院办公厅公布的（汽车产业调整和振兴规划）,在汽车企业重组、新能源汽车、自主品牌发展等多个重点方向进行了有针对性和前瞻性的战略指导。这有利于中国制造的汽车走向世界。在经济环境方面也是很有利的，比方，综合工业水平不断提高、劳资纠纷少、国民经济持续快速增长等。这些均为中国汽车创造良好的经济环境。在国务院下发的（汽车产业规划细则）中指出，拟通过兼并重组，构成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，1迈克尔.波特,译者：李明轩、邱如美.（国家竞争优势）.中信出版社，2007(10):52胡亚会苏虹.中国汽车产品出口的分析.（商场当代化），2007年第11期：12-13