新建杭绍台高速铁路桥梁工程应知应会考试试题_1.docx

新建杭绍台高速铁路桥梁工程应知应会考试试题新建杭绍台高速铁路桥梁工程应知应会考试试卷姓名：职务：分数：一、填空题每题1分，共30分，每题全部答对得分，只要有错误不得分1、对于明挖基础，基坑开挖经过中先查看特征和工程性质，开挖至设计标高后，根据施工验收规定，进行试验，到现场核查、确认地质情况，并按规定签字，假如发现地质情况与设计文件中的地质内容不符，及时履行手续。2、基坑基底不应出现积水，一旦出现浸泡软化应挖除。3、桩基施工时必须做好、时间、岩土名称、分界深度和异常情况等记录，应保留不同深度的渣样。4、施工图中注明需补充勘察的墩台，需完成，收到后方可施工。5、桩基渣样按深度进行排列，取样间距不大于，终孔前的取样间距为。6、施工单位在施工前应按测量规范对等平面和控制点进行复测,十分在不同坐标系处、设计线与既有线(含在建线路)处、不同之间、不同单位之间应对控制点测量和测量,并应进行施工实地放样测量,确认相邻地段闭合。确认控制点无误后方可作为施工放线的。7、施工单位在施工前应仔细核实全部资料和资料并采用相应精度要求的测量方法进行复核,复核时要十分注意核实平面坐标处、设计线与既有线(含在建线路)处、不同施工单位及标段交界处衔接能否正确,要核实本线与杭甬铁路和甬台温铁路并行地段的关系正确无误,如有疑问速与设计院联络。8、在确认资料、资料无误和知足精测网以及施工精度的要求后方可施工放样。9、施工单位在施工前必须与本线相关的既有铁路和公路以及其他重要的既有设备、构筑物的平面位置、高程等,检查其与设计提供的资料是否、能否知足位置、的要求。在确认无误并知足要求后方可施工10、新建杭州经绍兴至台州铁道路跨越城市道路及公路时按（城市道路设计规范(C37-2021)、（公路工程技术标准）(JTGB01-2021)规定执行,并知足与签订的协议。11、新建杭州经绍兴至台州铁道路，根据（内河通航标准）(GB501392021)及（通航海轮桥梁通航标准）(JTJ3111997)执行并知足部门及报告要求。12、新建杭州经绍兴至台州铁道路涵洞、框架桥顶部采用防水卷材,涵洞边墙外侧设置防水涂料两道,防水涂料总涂膜厚度不小于mm,每方米用量不少于kg施工方法及要求需知足（铁路混凝土桥面防水层技术条件）(TBT2965-2020)。13、新建杭州经绍兴至台州铁道路的桥台台后基坑回填材料一般采用分层填筑至原地面,并用小型平板震动机,级配碎石填筑应知足;桥隧相接地段或者有设计要求的桥台台后基坑回填采用混凝土;位于段落的基坑,回填至基础顶面。14、新建杭州经绍兴至台州铁道路桥台锥体的地基处理措施应与一致。15、空心墩墩身空心部分在离地面(或设计洪水位3m)以上的墩身周围正交方向交织设置(每隔3.0m正对设两个),直径20cm，洞口设钢筋网罩。16、正线桥梁墩台不设预偏心。不等跨桥墩设预偏心,预偏心值为墩中心线里程与梁缝分界限里程的。17、桥梁工点的全桥总布置图及桥址平面图中桥墩里程为分界限里程,施工之前需核对纵向预偏心相关数据能否正确。18、位于一般地段的桥梁,采取梁上排水方式;跨越铁路、高速公路、省国道等干线公路限界投影范围取消，进行封闭,直接浇筑混凝土。需要集中排水的桥梁,梁部采取梁端排水方式,引至墩台底。19、桥墩可能遭到冲刷时不宜采用。岩石地基基岩覆盖层较薄时,一般采用或基础;非岩石地基或覆盖层较厚的岩石地基,一般采用基础，明挖基础基底嵌入新鲜岩面不小于。20、施工时基坑开挖后应及时进行,假如发现地质资料与设计图纸不符时,应查明现场实际情况,并及时通知设计单位进行检算调整。21、钻孔经过中应检查并记录地质变化情况,并与核对，应对进入岩层的钻孔持力层进行核对。22、桩基中心位置测设完成后,应在纵横向设,以备钻孔经过中对桩位进行复核。23、桩头处理时桩身顶端上层浮浆必须凿除,凿除后顶面应平整,粗料呈现均匀,不得损坏。24、承台钢筋施工前,应检查核实承台底面及每根深化承台长度,并对基底面进行清理修整,承台底均采用C20混凝土垫层,一般垫层厚,淤泥上的垫层厚25、各类桩的承台边缘至最外一排桩的净距,桩径不大于1m时,净距不应小于,且不应小于;桩径大于1m时,净距不应小于且不应小于。对于钻孔灌注桩,d为设计桩径。26、桩顶主筋深化承台联合时,钢筋网在越过桩顶处不应截断。伸入承台内的长度为。27、桩基配筋时摩擦桩(分段配筋):上部配筋Aq+2计算,不小于,同时考虑自由桩长的影响,下部不配筋。柱桩:桩身配筋。28、桥涵施工中,施工单位应认真做好基坑地质的检验及报检工作,发现现场地质情况与设计不符应及时通知设计单位,严禁基底设置在的地层上，施工期间应加强排水措施,基坑严禁、。距离基坑内,禁止修建施工蓄水池。29、简支梁位于曲线上时采用布置,连续梁按线路曲线线形施工,其中墩和联间墩中心与线路重合。桥墩台中心里程均以里程为准,直线上桥梁墩、台及其基础中心应与重合,曲线上考虑曲线布置影响。30、导管使用前应试拼试压,不得漏水,各节应统一编号,在每节按自下而上标示尺度;导管组装后轴线偏差不宜大于孔深的,亦不宜大于;组装时,连接螺栓的螺帽宜在上;试的压力宜为孔底静水压力的倍。二判定题每题0.5分，共20分1、桥梁墩台基础类型一般采用明挖基础、挖井基础或桩基础。2、基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求,结合现场情况,制定具体的施工方案,确定开挖范围、开挖坡度、支护方式、弃土位置、防排水措施等,并制定安全和质量保证措施。3、基坑开挖经过中应对支护构造、周围地表及环境进行观测和检测,当发现异常情况,应妥善处理后方可继续施工。4、当地基持力层埋置较深,地层情况相对单一且无地下水时可采用挖井基础,挖井基础截面形式选用矩形,施工时采用C20钢筋混凝土护壁,护壁厚度根据开挖深度和地质情况确定,施工时边开挖边支护。5、明挖和挖井基础底面能够处于软硬不均的地层上。当发现地质条件与设计不符时,应及时联络勘察设计、监理等单位进行处理。6、挖井基础施工应垂直开挖,护壁及时跟进,不应放坡开挖。7、承台混凝土应在无水条件下浇筑。水中承台及墩台混凝士浇筑完成后,应将承台顶面以上的钢构造临时构造物去除,防止危及通航安全和避免漂浮物堆积。8、承台混凝土知足设计强度拆除模板及围堰后,基坑应按设计要求的填料和质量及时回填。9、硅藻土段落桥梁桩基待试桩试验后根据试验结果进行验证分析,确定合理的相关计算参数取值。10、无冲刷处桥台锥体铺砌的基底埋置深度取地面下面不小于1.25m。11、桥台锥体范围内位于淤泥土等地基承载力较低的软土段落参照路基地基处理方式。12、桥台锥体内填料一般应与路堤填料一样,并严格分层夯实。保证锥体与台后过渡段以及过渡段相连接的路堤同时施工。13、墩台基础距既有铁路或公路较近,挖基坑影响行车安全时基坑用钢板桩或钻孔桩防护,必要时对既有线进行加固。14、当承台底位于淤泥层中时,基坑开挖淤泥深度(含封底厚度)时采用钢板桩围堰施工,垫层混凝土采用C20,厚度按0.2m计。15、基础回填,挖石基坑一般采用C20混凝土回填,其他基坑回填采用原状土回填,应应分层夯填密实,其压实系数一般不应小小于0.90,设计另有要求时，按设计要求执行。16、过渡段桥台、框构、涵洞等橫向构造物基坑应以级配碎石分层填筑,并用小型机具碾压密实,级配碎石填筑应知足Ed30MPa，设计另有要求时，按设计要求执行。17、新建杭州经绍兴至台州铁路沿线地下水和地表水有不同程度的化学侵蚀性,混凝土强度等级和钢筋的保护层厚度要知足（铁路混凝土构造耐久性设计规范）(TB10005-2020),且混凝土要采用抗侵蚀性混凝土,详细混凝土强度等级以及附加防腐措施以工点全桥总布置图为准,不得采用通用设计图中的通用性混凝土强度等级讲明。18、为确定单桩承载力、验证设计参数的可靠性及施工工艺的可行性,各标段桥梁桩基础在施工前应根据相关规范、标准要求首先进行试桩工作。19、无砟轨道桥梁观测标为逐墩设置,嵌岩桩基础的桥涵选择典型墩台涵洞进行观测,梁部构造、下部构造及涵洞观测标的设置详细要求根据（铁路工程变形观测与评估技术规程）(QCR9230-2021)及相关图纸来执行。20、跨越铁路、高速公路、国省干道等处采用预应力混凝土连续梁时采用悬臂灌注法施工,施工方案应报国省道或高速公路主管部门审批。21、靠近既有铁路的基坑施工时应做好防护设计,桥梁基础基坑开挖时,要采用钻孔桩或钢板桩防护,尽量减少对既有设施的毁坏和干扰。22、在浇筑经过中或浇筑完成时,如混凝土外表泌水较多,须在不扰动已浇筑混凝土的条件下,采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时,应查明原因,采取措施,减少泌水。23、构造混凝土浇筑完成后,对混凝土裸露面应及时进行修整、抹平,待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当裸露面面积较大或气候不良时,应加盖防护,但在开场养生前,覆盖物不得接触混凝土面。24、浇筑混凝土期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,应及时处理。25、桥梁工程施工前,施工单位应对线路与道路交又里程,夹角、方向、程等资料进行放线核对,实测核对无误后方可施工,若实际与设计情况不特,应及时与设计单位联络。26、施工前应根据设计图纸,认真核对地形地貌、墩台里程、各部高程,桩位坐标、预偏心等,施工时注意核对地质资料,确认无误后再进行椎基及承合施工；如与设计不符,应及时与设计单位联络。27、施工前应对桥涵范围内的地下管线作进一步具体探测,确定其详细位置、范围、深度。若与设计圈中不符，应及时与设计单位联络。28、施工前必须与相关管理部门签订立交,管线拆改,防护及跨越水工建筑做等书面协议,落施行工方案,征得有关部门同意后方可施工。29、工前应核实地表水、地下水及地下水以上土层对混凝土的侵蚀性,若与设不符,请及时与讲计单位联络。30、灵山泾特大桥墩台中心里程均以左线里程为准,直线上桥墩台及其基础中心应与左右线中心重合,曲线上桥梁考虑曲线布置影响，详见“曲线布置图。31、桥梁支座施工时注意选择与桥梁所处区段地震动峰值加速度相适应的型号。32、施工前应确认采用的墩台类型及相应的图号，以免误用，通用图中墩台各部位的混凝土强度等级和铜筋保护层厚度不能直接采用,而应以该桥所处的侵环境根据（铁路混凝土构造耐久性设计规范）而定,以该桥设计图中指明的环境侵等级以及验证试验检测数据为准,并适当调整相应钢保护层厚度。33、墩身钢筋绑扎成形后，应采取可拿措施保证钢筋在混凝土浇注前及浇注经过中的稳定性,确保施工安全。桥嫩应在承台完工后尽快施工,缩短桥与承台混凝土浇筑的时间间隔.并注意墩身外表的光洁度。34、应严格保证最身混凝土质量,十分是桥墩模板应采取措施确保外表平整无错缝,并保证墩身外轮廊符合设计要求，混凝土振捣必须密实,以确保凝土的浇注质量。35、当墩台混凝土体积较大,可分层浇筑,但接缝混凝土外表应凿毛洗净,其间隔时间不宜超过5天,其接触面应严格按施工接缝处理,并加强对接缝处振捣,墩身混凝士宜采用泵送混凝土运输。36、对于不等跨桥墩及基础,墩身截面纵向中心线应与基础中心线重合,该中心线相对于梁缝中心线来讲,偏向大跨梁一侧，施工前请仔细核对该全桥立面布置圈中的墩中心线相对于梁缝中心线的偏向、偏距与所采用的桥墩构造图中的偏向、偏距严格一致后方可施工，否则请与设计院联络解决。37、在进行桩基及承台施工时,要求混疑土连续灌注。承台底钢筋网在基坑内绑扎完成,并与四个侧面、顶面钢筋网构成整体骨架,然后整体浇注意凝士，承台加台部分的凝土应尽量与承台整体一次浇筑完成。38、所有墩台基础开挖时应作好防水降水施并及时浇注基础,严禁基坑浸水。桥下积水,避免基坑暴露过久或或受地表水浸泡而影响地基承载力。桩基施工时及时灌注凝士,避免桩周土体长时问浸泡,非岩石地基抗开挖时应在基坑底面以上预留0.05m土层,夯实至设计高程。39、基础施工完咸后要及时回填,基坑回填时必须保证基础覆土厚度不小于0.2m.按施工规范要求夯填密实,严禁基础外露且适当高出周围地面,避免桥墩处积水。40、导管长度可根据孔深和孔口工作平台高度等因素确定，漏斗底距钻孔口应大于一节中间导管长度，漏斗容量应知足首批凝土浇筑量要求。采用单根导管浇筑混凝土时,导管接头法兰盘宜加锥形活套,底节导管下端不得有法兰盘,有条件时可采用螺旋丝扣型接头,但必须有防止松脱装置。采用一根导管浇筑混凝土时,导管应位于钻孔中央,在浇筑混凝土前应进行升降试验,导管吊装升降设备能力应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应,并留有一定的安全储备。导管底端距孔底的距离,应能保证隔水球塞或其他隔水物沿导管下落至导管底口后,能顺利排出管外。三、选择题每题1分，共30分，每题全部答对得分，只要有错误不得分1、空心墩实体段加高原则有，实体段加高部分混凝士与墩身混凝土同强度等级、同时浇筑。A.地面以上0.5m。B.设计水位以上0.5m。C.水塘坝顶面以上0.5m.D.跨越公路两侧桥墩:公路面高程以上2.0m。E.跨越铁路两侧桥墩:轨面高程以上5.0m2、桥梁墩台基础类型一般采用。()A、明挖基础B、挖井基C、桩基础D、碎石桩基础3、桩基无损检测，下列讲法正确的有A、检测比率:按总桩数的100%进行检测。B、检测仪器:桩基完好性测试分析仪、数字超声波仪。C、检测方法中当桩径小于2m,桩长不大于40m的桩基采用低应变反射法。D、检测方法中当桩径大于等于2m或桩长大于40m或复杂地质条件下的基桩,采