216李洪敏高速铁路双线隧道下锚段拱墙二次衬砌施工技术.docx

216李洪敏高速铁路双线隧道下锚段拱墙二次衬砌施工技术高速铁路双线隧道下锚段拱墙二次衬砌施工技术中铁隧道集团四处有限公司李洪敏摘要：本文结合大寨隧道下锚段施工及以往施工经历，针对高速铁路下锚段施工中所碰到的施工困难，分析了施工困难的原因，并提出了详细的解决方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全，以供工程技术人员施工参考。关健词：隧道；下锚段；施工技术0引言目前高速铁路客运专线均为电气化高速铁路,设有绝缘下锚段，由于绝缘下锚段衬砌轮廓线比一般衬砌段断面大，拱墙二次衬砌施工难度比一般衬砌段大,且纵向长度短,为施工下锚段专门配置模板台车投入成本很高，为了减少成本投入，现场一般采用普通段面板上架设工字钢或格栅钢架作弧度支撑，再钢架上安装组合模板施工,该方法所用钢架重量大，操作复杂，施工难度大，进度缓慢，资源投入较多。本文通过大寨隧道施工实践，采用在模板台车面板上焊接钢筋作为受力支撑，再在受力钢筋支撑上安装组合钢模板的方法施工，该方法操作简单，施工进度较快，资源投入较少，大大提高下锚段的施工效率，值得类似工程施工借鉴。1工程大概情况新建贵广铁路贵阳至贺州段GGTJ-2标大寨隧道位于贵州省黔南州三都县境内，隧道全长8974米，设计为客运专线双线隧道，设计行车速度为250公里/小时预留提速条件，隧道净空9.2米线间距4.8米。隧道衬砌设计为复合式衬砌。隧道内设各种专用洞室较多，其中下锚段设置36处，下锚段断面尺寸比普通段断面尺寸要大。2施工技术比拟2.1工字钢或格栅钢拱架施工1工字钢或格栅钢拱架需洞外制作，制作时间较长。2工字钢或格栅钢拱架重量大，现场安装定位困难，角度容易发生偏差，组合模板安装、加固空间较小，不易加固操作；3衬砌完成后，工字钢或格栅钢拱架拆除困难，安全系数较低，时间长，且影响后续衬砌施工进度。4设备、材料投入较多，安装投入人员较多。5格栅钢工字钢或拱架施工一组下锚段需要6至7天时间。2.2钢筋焊接在模板台车上施工1钢筋切割、焊接能够直接在洞内进行。2钢筋焊接在模板台车上定位容易，角度不易发生偏差，组合模板安装、加固空间较大，操作简单。3衬砌完成后，工字钢或格栅钢拱架拆除容易，安全系数较高，时间短，有利于后续衬砌施工进度。4设备、材料投入较少，安装人员投入较少。4钢筋焊接在模板台车上施工一组下锚段只需要3至4天时间。3施工工艺流程下锚段施工工艺流程见图2-1所示。图2-1下锚段施工工艺流程图3.1施工工艺及方法3.1.1施工测量放样测量组根据设计要求定位中线和两边钢轨中线，便于模板台车行走，减小模板台车就位偏差。3.1.2模板台车就位施工人员根据测量提供的数据把模板台车走到准确的位置，把模板台车面板支撑到普通衬砌段拱墙二次衬砌轮廓线的设计位置。3.1.3钢筋下料、切割在CAD图上根据设计断面环向70cm间距取点该尺寸按下锚段拱墙二次衬砌构造厚度40cm，超挖考虑20cm取点，不同围岩级别衬砌构造厚度不同，点位可适当加密或稀疏，标注出下锚段拱墙二次衬砌轮廓线与普通段二次衬砌轮廓线之间的间距，即为钢筋下料长度，本文以大寨隧道级围岩下锚段施工为例：钢架钢筋(N1)布置见图图3-1，每环钢架下料长度详见表3-1。文档视界216李洪敏高速铁路双线隧道下锚段拱墙二次衬砌施工技术216李洪敏高速铁路双线隧道下锚段拱墙二次衬砌施工技术3.1.3钢筋焊接在模板台车上钢筋下料完毕后，模板台车支撑到适宜的位置，在模板台车模板上根据环向间距70cm一个点位根据钢筋下料编号一次进行焊接，钢筋垂直于模板台车面板，纵向间距根据120cm布置,两边各预留10cm,便于组合模板安装和绑扎。钢筋布置图详见3-3，3-4图，下锚段净空5米，环向布置5排支撑受力钢筋N1，每排布置25根支撑受力钢筋N1垂直于台车模板，布置5根环向受力钢筋N3垂直于支撑受力钢筋N1；钢筋长度详见3-2，纵向布置25排水平受力钢筋N4，每根长度为5米，纵向钢筋与环向钢筋接头处焊接要牢固，不得出现点焊现象，避免脱焊现象；待环向钢筋与纵向钢筋焊接完毕后，在支撑受力钢筋N1焊接环向受力筋N3；便于组合模板安装其上，因浇筑混凝土承受的压力较重，需在面板上增加支撑钢筋，钢筋布置如图3-3注：下锚段一般从边墙到拱顶半径逐步减小，边墙承受压力较大必须进行加密布置加固筋，拱部可根据现场超挖情况适当减少。图3-3钢筋N1、N2、N3布置示意图纵向受力钢筋N4图3-4N43.1.4组合模板的安装组合模板采用3m和2m的钢模，模板安装沿着钢筋布置的位置进行安装，与环向弧度钢筋绑扎牢固，因下锚段与普通段相切处间距较小，模板不易安装，易遗漏，混凝土脱模后容易出现错台现象，此位置能够采用木模，把木模进行削切，削切后安装能够避免此现象，模板安装完毕后在拱顶布置一个观察孔，观察孔能够采用50钢管，把钢管伸到贴防水板的位置要注意不要毁坏防水板，此管能够在混凝土浇筑经过中观察混凝土能否浇筑密实。3.1.5加固模板台车模板台车加固根据普通段施工即可，加固后对模板台车涂刷脱模剂。3.1.6关挡头模挡头模板根据普通段施工。3.1.7浇筑混凝土混凝土浇筑速度略微缓慢，比普通段要慢，十分是浇筑边墙部位，根据施工经历一般5分钟1m3混凝土的浇筑速度即可，因下锚段一般都存在超挖现象，浇筑经过要注意控制模板台车两边的混凝土高差，避免两边受力不均匀出现模板台车移位现象。3.1.8脱模混凝土到达脱模时间后，直接把模板台车收回即能够，将模板拆除，然后把所有钢筋取出，根据上述施工进行另外一侧下锚段施工。3.1.9打磨模板台车脱模后模板台车上会存在一定的焊渣，用打磨机进行打磨即可。4结束语通过大寨隧道施工实践，采用在模板台车面板上焊接钢筋作为弧度支撑，再在支撑上安装组合钢模板的方法施工，大大提高下锚段的施工效率，获得了良好的效果，同时此方法也适用于高速铁路隔离开关施工，值得类似工程施工借鉴。参考文献：中国中铁二院工程集团有限公司大寨隧道施工设计图.2020