斯图加特传奇跃马 保时捷品牌历史介绍pdf.docx

斯图加特传奇跃马保时捷品牌历史介绍。pdf11111翻页展示责任编辑：张子仪发布时间：2020/6/288:00:00|来源：车168类型：原创文章要点：保时捷曾是群众的鼻祖，奔驰的设计师传奇车型911系列是迄今为止最畅销的超跑保时捷陆续推出Boxster、Cayenne、Cayman、Panamera等不同产品系列当诸多欧洲超级跑车都以非常高调的姿态展示于世时，唯独有一个超跑品牌既站在了跑车界的巅峰又做到了亲民，而它就是来自斯图加特的跃马保时捷。保时捷不仅是世界知名汽车品牌，更代表了世界超级跑车的文化，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，为了追求完美的性能能够在技术层面上作出大胆的革新，但无论怎样变革，保时捷却始终如一地坚持着本人的独特的设计理念，也正是这种精华使保时捷公司不断欣荣并引导保时捷坚持本人的风格至今。这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特的盾形市徽。商标中的“STUTTGART表明公司总部位于斯图加特；中央的跃马则象征保时捷跑车拥有惊人的爆发力；左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子，喻示五谷丰收，黑色代表肥沃的土地，红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。这一切组成了一幅美丽的田园风景画，象征保时捷辉煌的过去和美妙的将来。斯图加特传奇跃马保时捷品牌历史介绍1899年-1951年费迪南德·保时捷人生的辉煌阶段以及保时捷品牌的建立保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷又译作费迪南德·波尔舍1875年出生于奥地利，1889年，在当地的文法学校和Reichenberg的州立职业学校完成学业后，他进入父亲的公司，成为一名水暖工学徒。1900年，保时捷介入设计的Lohner-Porsche电动车的问世让他名扬四海费迪南德·保时捷能够讲是个天才，他在24岁时1899年就已经发明了电动轮套马达，1900年，巴黎车展上展出的Lohner-Porsche罗纳尔/保时捷电动车，此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计，这让保时捷很快名扬四海。当时才二十五岁的费迪南德·保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师，在这里他已显示了出众的才能。1906年1930年费迪南德·保时捷曾是戴姆勒的总工程师，并设计了奔驰SS和SSK跑车1906年，费迪南德·保时捷转到Daimler戴姆勒车厂的奥地利分公司，担任技术总监，并在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。1926年，戴姆勒与本茨Benz车厂合并为如今的奔驰车厂。1928年，身兼戴姆勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。但由于在此期间费迪南德·保时捷向奔驰建议“生产平民轿车的提议遭到当时董事会的否决，最终让费迪南德·保时捷离开了公司。1992年，保时捷与奔驰有了一次短期合作，这次他们以奔驰第五代E级轿车300E为原型推出了一款高性能四门轿车500E。这款车能够讲是所有四门轿跑的祖师爷，它搭载5.0升V8发动机，最高输出功率为322马力，扭矩480牛米。在当时这算是一串不可思议的数据了，同时它还配备4速自动变速箱，0-100加速为6.1秒。1931年，保时捷设计公司成立，并设计了群众甲壳虫1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。这就是现今保时捷AG的前身。其后，保时捷便开场着手“群众车的开发计划。1935年原型车诞生，它就是群众车厂的“甲壳虫。1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，第一家生产群众汽车的工厂正式成立。至今甲壳虫已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，费迪南德·保时捷也为奥迪车厂的前身AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被以为是保时捷跑车的前身。鲜为人知的是，这位倍受尊敬的博士，除了创办了如今路人皆知的保时捷汽车公司，协助德国历史上最强的人设计开发出著名的国民轿车甲壳虫。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。由于他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。1948年，第一部保时捷356跑车诞生，由费迪南德·保时捷之子费利·保时捷设计二战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，费迪南德之子费利·保时捷FerryPorsche与其妹妹露易丝·皮耶希LouisePiech也正式参加经营管理阵容。1948年，在费利·保时捷的领导下，一款以群众部件为基础的356跑车诞生了，这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵敏的操纵性能及气冷式发动机，并且引擎采用保时捷经典的后置后驱布置方式，这些特性使它与众不同。不过356的"车体"刚被保时捷的工程师设计出来时，它的零件包括发动机、悬吊系统跟底盘等等，几乎都是从群众借来的。早期的356原型车的是由铝材制成的，不过成本证实了铝材应用在量产车上是非常不切实际的，所以后来还是改采用钢材打造356的车身。356空气力学的处理和优秀的组装品质，在1950年初期大西洋两岸的车迷之间有很好的风评，所以当时无论是在街上亦或是在赛车场都时会常看到356的身影。保时捷356系列1950年，保时捷成为一家独立的汽车生产厂商1950年，保时捷公司迁回斯图加特，接着用租来的车身制造厂房建立了生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。费迪南德·保时捷在实现了制造本人的跑车的梦想之后，于1951年逝世。1950年-1963年“四缸保时捷的发展历程及传奇赛车1950年-1965年保时捷自主研发生产的后置后驱跑车356风行欧洲随着保时捷汽车制造厂的成立，356也逐步改为本人独立生产，随后356历经了数代的演变，其中包括356、356A、356B、356C以及356Speedster、Coupes、Cabriolets等敞篷车型，成为了50、60年代西方最畅销的保时捷品牌之一。最后一次改款的末代356是1964年的356C，它使用了碟煞及当时保时捷的生产线上最有力的发动机，由于有95匹马力而被称为95“SC。截止到1965年停产，356系列的生产数量已到达77361辆。1953年-1961年保时捷史上最具有划时代意义的MR跑车550Spyder的辉煌历程而同时期最具有具有代表意义的保时捷经典跑车便是550Spyder。保时捷550Spyder的研发计划起始于1953年，保时捷设计师WilhelmHild依循着第一辆、也是当时唯一的保时捷356的优良基础，采用管形骨架底盘构造后期550A改为采用更先进的笼型底盘，中置后驱设计，动力来自一台1.5L空冷全铝水平对置4缸引擎，这个保时捷编号为第550号设计，550Spyder车名便由此而来。550Spyder为保时捷家族带来了限辉煌，据悉，如今的保时捷Boxster系列就是从550Spyder演进而来的也有消息称，2021年即将生产的基于群众Bluesport平台的保时捷全新入门级敞篷小跑将成为550Spyder的继任者。保时捷550spyder550公斤的轻便设计使其天经地义地在各种巡回赛事上拔得头筹,并大受青睐。保时捷最初两款550均采用“Porsche356的底盘设计，但这种状并未持续很久，在1953年夏，新型赛车采用了Fuhrmann博士最初为测试而设计的四轴，1.5升引擎，进而额外获得了110马力的动力。事实上，其出色的动力设计直到60年代都还在为保时捷的傲人战绩效力。而HansHerrmann在1954年墨西哥举行的泛美“Carrera越野赛中所立下的汗马功绩，至今具有重要的影响：赛事的成功使得所有具有Fuhrmann动力设计的赛车型号全部以“Carrera冠名。以彰显参加这场比赛所获成功。因此，日后的保时捷356型都能在引擎盖受骗之无愧的打上“Carrera的印记。而在1972年“Carrera上市之初，保时捷以“Porsche911作为新车的命名。而在今日，CarreraGT作为新一代高性能赛车，仍眼继承了保时捷轻便型赛车的车身设计。1962年保时捷推出首款F1赛车的804F1(八缸引擎1962年推出的804F1是保时捷首款F1赛车，也是首款采用水平对置八缸发动机的保时捷车型，仍采用顶置双凸轮轴每缸2气门配气机构，排气量仍为1.5升，供油系统采用四组双Weber38DCNL4八喉直喷化油器，最大动力输出在9300转时到达184马力，并初次配备了六前速手动变速箱。全铝车体使车重低至452公斤，马力重量比为0.41，极速高达270公里/小时。804F1保时捷首款F1赛车1963年保时捷推出赛车904GTS，采用2.0升水平对置四缸发动机保时捷904GTS于1963年推出，主要的用处还是赛车，仍然由费利·保时捷设计，全新的587/3型2.0升水平对置四缸发动机，仍采用顶置双凸轮轴每缸2气门全铝缸体设计，供油系统为两组双Weber化油器，最大动力输出在每分钟7000转时到达180马力。并初次安装上了由ZF提供的齿轮、齿条式转向机，前后盘式刹车使可靠性大增，并配备了手动五前速变速箱。由钢管焊接而成的车架、配上玻璃纤维车体，使904GTS车重仅650公斤，0-100公里/小时加速用时仅5.3秒，极速可达257公里/小时。Porsche904GTS1963年至今保时捷最具代表性车型911六缸引擎、后置后驱的发展及赛车的开发1963年-1972年第一代保时捷911作为356的接班人，继续延续着疯狂的销量1961年，保时捷开场研发6缸发动机的车。车身设计由费利·保时捷的儿子亚力山大·保时捷来进行。在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人911原始名字为901，901由于当时法国标致汽车公司已经注册登记，当时规模较小的保时捷不得不更名为911。在尾部安装水平对置风冷发动机的基本设想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机，这一点一直到今天都没有改变。固然和今天的车型相比，那时候的911只要130马力的功率，但仍然能够在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速到达210公里/小时。1964年，保时捷911开场生产，为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach建成一座当代化的研究开发中心及大型测试场地。保时捷9111966年保时捷开发出906E赛车，采用911S上的2.0水平对置六缸引擎1966年配备来自911S的2.0升水平对置六缸改良型901/21发动机的保时捷906E诞生，采用了当时成本极高的铝镁合金缸体技术，压缩比为10.3：1，保留了顶置单凸轮轴2气门配气机构，并初次采用了博世的机械燃油喷射系统，仍采用风冷式冷却系统，转向、传动系统均来自904GTS。最大动力输出在8100转时到达220马力，钢管焊接的车架采用了特制的塑料车体，车重为635公斤，极速可达280公里/小时，整体性能已相当惊人。保时捷906E赛车1968年首辆用于参加GT赛的水平对置八缸赛车908K诞生1968年首辆用于参加勒芒大赛的水平对置八缸赛车908K诞生，中置后驱这种理智的驱动形式被保留。全新的3.0升水平对置八缸发动机，仍为风冷式冷却系统，采用顶置单凸轮轴2气门配气机构，供油系统仍由博世机械燃油喷射系统负责，最大动力输出在8500转时到达350马力。悬挂系统为前双摇臂、后不等长摇臂构造，并采用了齿轮齿条转向机和Dunlop-ATE联合开发的前后盘式刹车系统。全铝管状车架配以玻璃纤维车体，车重为600公斤，908K共制造了32辆。保时捷908K赛车1969年-1975年保时捷再度与群众合作推出保时捷914中置后驱纵使911车系推出后大受欢迎，与群众汽车合作的356更是经典名作，然而在经济萧条的年代，911过高的售价已经令人无法负担，而356则逐步和时代脱节，因而保时捷又将主意打到最佳伙伴群众汽车身上，故于1969年法兰克福车展中，推出一款由PORSCHE设计组装、但机械构造全源自群众汽车的914。914采用中置后驱设计，动力上初期只要一具群众汽车制造的1.7升风冷式水平对置四缸引擎，后来又追加了由保时捷研发的2.2升和2.0升水平对置发动机。保时捷对于914可谓寄予厚望，但是到了美国市场却大受打击，因而在1975年结束短短六年的生命周期。保时捷9141970年保时捷历史上的传奇赛车917初次在日内瓦亮相1970年，保时捷917初次在日内瓦亮相，初次配备了4.5升水平对置12缸风冷式铝镁合金缸体发动机，采用了顶置双凸轮轴2气门设计，压缩比为10.5：1，供油系统为博世机械燃油喷射系统，最大动力输出在8400转到达580马力。初次采用了铝合金管状车架、聚酯纤维车体，车重为775公斤。悬挂构造为前后不等长摇臂，避震器由Bilstein提供，刹车系统已升级为前、后内通风盘式，变速箱减至四前速。该车曾获得太多项世界赛事冠军，是保时捷历史的传奇赛车。保时捷9171972年保时捷911Carrera车型推出从1972年到1989年期间的911属于G系列，重要的是，Carrera这个名字也第一次出现了。为了参加低级别的赛事，1972年保时捷应广大支持者的要求，推出了兼顾街道和初级赛事的911CarreraRS。配备了独特的2.7升全铝镁合金水平对置六缸自然吸气发动机，缸径90毫米、冲程70.4毫米，压缩比仅8.5：1，仍为简单的顶置双凸轮轴每缸2气门设计。最大动力输出在并不高的6300转时到达210马力，驱动形式自然回归到后置后驱，并配备了前后内通风刹车系统、齿轮、齿条转向机和五前速手动变速箱。911CarreraRS共生产了1590辆，如今已成为非常稀少的保时捷无价珍藏车型，更成为日后911GT3的鼻祖。保时捷911CarreraRS1974年，911Turbo的诞生掀开了保时捷历史的新纪元1974年，911Turbo930款的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。固然讲911Turbo也是在Carrera的基础上改良而来，但是它的改变比拟多。在动力上，由于Turbo在Carrera发动机的基础上增加了涡轮增压，因此动力性能大大提升。1975年保时捷推出了924系列前置后驱1975年，保时捷推出了924，第一款前置后驱的运动车。924最初是保时捷为群众设计的一款汽车，设计的原则主要是保持和群众汽车部件的通用性。这款车在群众的产品类型为477，编号为EA435。但是群众由于财政原因放弃了这款车的生产计划，保时捷花了6千万美元买回了设计的所有权，开场生产924。其后又不断推出了加强版的924Turbo931及924CarreraGT937，最后发布的是CarreraGTS和GTR。这两款车由937CarreraGT发展而来，并没有明确的公司编号，所以也被归为937系列。1977年保时捷推出928前置后驱928从1971年开场设计，公司打算将他作为911的替代产品，但是由于石油危机，928产品一直拖到1978年才面世，也由于同样的原因，928采用了前置V8发动机和水冷系统。该车装备4.5升排量的发动机。该车于1978年成为第一辆博得“年度最佳车型的跑车。固然928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此,他们对911坚信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精神在对传统车型的改良上面。1982年-1983年保时捷开发全新赛车956、9591982年保时捷为了参加全新规则的勒芒24小时耐力赛推出了全新的956。956车重仅840公斤，极速可达355公里/小时，共生产了27辆，连续获得了1982、1983、1984、1985年勒芒24小时耐力赛冠军。1983年，法兰克福国际车展上“b组技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。这款冲动人心的车型是历来争议颇大的偶像之一，能够讲保时捷通过它展示了80年代汽车生产技术的最高水平。