成都地铁车站主体构造计算书_1.docx

成都地铁车站主体构造计算书双林路站主体构造计算书一、工程大概情况双林路站为12m岛式站台，车站总长。为双柱双层三跨现浇钢筋混凝土矩形构造。车站顶面覆土深度为。车站围护构造采用1200mm的钻孔灌注桩，内衬墙与钻孔灌注桩之间设置柔性防水层，属于重合墙构造。二、计算根据1、（成都地铁4号线一期工程具体勘察阶段双林路站岩土工程勘察报告）送审稿(中国建筑西南勘察设计研究院有限公司2020年10月)；2、（成都地铁4号线一期工程双林路站点管线综合方案设计图第二版）成都市市政工程设计研究院二O一O年九月二日成都3、主要采用的国家和地方规范：（建筑构造荷载规范）GB50009-20012006修订版（建筑地基基础设计规范）GB50007-2002（地铁设计规范）GB50157-2003（建筑抗震设计规范）GB50011-2020（铁路工程抗震设计规范）GBJ111-87（人民防空工程设计规范）GB50225-95（铁路隧道设计规范）TB10003-2005（混凝土构造设计规范）GB50010-2020三、构造计算原则1构造构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定性，变形及裂缝宽度验算；2构造的安全等级为一级，构件的构造重要性系数取；3构造构件的裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝。裂缝宽度限值：迎水面不大于0.2mm，其他不大于0.3mm；4构造按7度地震烈度进行抗震验算，并在构造设计时采用相应的构造措施，以提高构造的整体抗震性能；构造措施采用三级框架构造抗震构造5构造设计按六级人防的抗力标准进行验算，并在规定的设防位置采取相应的构造措施；6构造抗浮验算按最不利情况采用，当不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数应大于；考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数应大于7构造构件的设计应按承载力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各自的最不利组合进行设计；8构造设计应符合构造的实际工作受力条件，并反映构造与周围地层的互相作用。四、计算模型因车站主体是一个狭长的建筑物，纵向很长，横向相对尺寸较小。主体计算取延米构造，作为平面应变问题来近似处理，考虑地层与构造的共同作用，采用荷载构造模型平面杆系有限元单元法。计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架构造，框架构造底板下用土弹簧模拟土体抗力，车站构造考虑水平及竖向荷载。按荷载情况、施工方法，模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受力状况，按最不利内力进行计算。中柱根据等效EA原则换算墙厚。本站围护桩与主体构造之间设置柔性防水层，按重合墙考虑，即围护构造与内衬墙之间只传递径向压力而不传递切向剪力，SAP计算时，采用二力杆单元来模拟围护桩与内衬墙的这种作用。车站断面的计算模型如图2-1-1所示。图2-1-1车站断面计算模型五、荷载组合与分项系数、荷载分类荷载类型荷载名称永久荷载构造自重地层压力隧道上部和毁坏棱体范围的设施及建筑物压力静水压力及浮力预加应力、荷载组合根据（建筑构造荷载规范）GB50009-20012006修订版、（建筑抗震设计规范）GB50011-2020、（人民防空地下室设计规范）GB50038-94和（地铁设计规范）GB50157-2003的规定，按构造在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合,由于本站属于盾构过站，根据工期情况，盾构过站时顶板施工荷载及自重直接作用于中板上，计算中考虑施工荷载。各种荷载组合及分项系数见下表2-3-1。荷载组合表表2-3-1注：构造重要性系数。施工阶段重要性系数取.当前位置：文档视界成都地铁车站主体构造计算书成都地铁车站主体构造计算书断面3东端头横断面断面1标准段断面计算6.2.1计算的钻孔资料计算采用钻孔M4Z3-SLL-013。相应土层的地质参数如下：地层编号岩土名称天然密度干密度天然重度土的侧压力系数基床系数承载力特征值膨胀力dKvKxfakPeg/cm3g/cm3KN/m3MPa/mMPa/mKPaKpa人工填筑土粘土564722075粉质粘土3230200粉土1210110细砂100中砂7050110卵石土(松散)7542250计算经过设计中考虑地震和人防等荷载偶尔组合，并根据承载力极限状态和正常使用极限状态两种工况验算构造在施工阶段和使用阶段的构造受力。根据以往的设计计算经历，对于设防烈度为7度的地下车站，地震荷载不起控制作用；对于按6级人防设防的地下车站，人防荷载不控制作用，控制配筋设计的是施工阶段的强度和运营阶段的裂缝。本站为盾构过站，补充计算中板完全承当顶板施工荷载的工况。1、车站标准段为双层三跨框架构造，构造顶板最大覆土取，构造使用期间的地下水位取，附加荷载根据车站两边实际情况取值。2、荷载计算顶板上土荷载及超载标准值：FRCST=20×70kN/m2；中板人群及设备荷载：FMS8kN/m2；人防荷载：顶板70kN/m2；底板60kN/m2；侧墙30kN/m2；底板水压力：FBS10×m2；侧墙上部水压力：FCQS0kN/m2；底板水压力：FCQX10×m2；桩承受土压力：FCT1×7035kN/m2；FCT2×+45m2；中板板面承受顶板传来的施工荷载：25kN/m23、构件厚度分别为：顶板，中板，底板，侧墙，柱子×等刚度转化为墙为，桩径等刚度转化为墙为。4、荷载信息录入完成后，通过对模型附截面及荷载后，进行程序计算，计算所得内力图如下。当前位置：文档视界成都地铁车站主体构造计算书成都地铁车站主体构造计算书当前位置：文档视界成都地铁车站主体构造计算书成都地铁车站主体构造计算书此页面能否是列表页或首页？未找到适宜正文内容。