柱塞式喷油泵工作原理_3.docx

柱塞式喷油泵工作原理柱塞式喷油泵工作原理柱塞式喷油泵喷油原理喷油泵是柴油供应系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。一功用、要求、型式功用：提高柴油压力，根据发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。要求：1泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。2供油量应符合柴油机工作所需的准确数量。3保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间准确供油。4供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。5供油规律应保证柴油燃烧完全。6供油开场和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵-喷油器和转子分配式喷油泵三类。二柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油机构包括两套精细偶件：柱塞和柱塞套是一对精细偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.0020.003mm柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精细偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01。出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管的油倒流入喷油泵。出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。泵油原理工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，进而完成泵油任务，泵油经过可分为下面三个阶段。进油经过当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间称为泵油室产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。供油经过当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小0.0015-0.0025mm使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。回油经过柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽停供边与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压突然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开场了下一个循环。结论：通过上述讨论，得出下列结论：1)柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。2)柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。3)供油开场时刻不随供油行程的变化而变化。4)转动柱塞可改变供油终了时刻，进而改变供油量。三国产系列柱塞式喷油泵国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和、号等系列。系列化是根据柴油机单缸功率围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和构造型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环供油量不等的喷油泵，以知足各种柴油机的需要。国产系列喷油泵的工作原理和构造型式基本一样，以A型泵为例介绍柱塞式喷油泵的构造和工作原理。柱塞泵由四大部分组成：分泵、油量调节机构、传动机构和泵体。分泵是带有一幅柱塞偶件的泵油机构，分泵的数目与发动机的缸数相等。每个气缸都有一个分泵，各缸的分泵构造尺寸完全一样。分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞弹簧，弹簧下座出油阀偶件，出油阀弹簧，减容器，出油阀压紧座等。油量调节机构是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。改变供油量的办法是转动柱塞，通过改变供油行程来完成的。多缸机还要注意各缸供油均匀性的调整。A型泵采用齿杆式油量调节机构，另外，还有一种油量调节机构-拨*拉杆式。传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为21。喷油泵供油正时决定喷油器喷油的正时，喷油提早角的调整是通过对喷油泵的供油提早角的调整而实现的。喷油泵的构造相当复杂，但只要捉住供油压力的建立，供油量的调整和供油时刻的调节三个问题，便能把握基本构造原理。国产型泵构造，基本工作原理与A型泵一样，只是构造参数有所改变，以适用于不同缸径的柴油机。供油量调整的原理调节齿杆移动时油量控制套筒带动柱塞旋转，进而实现每循环供油量的调节。供油量与有效行程成正比。当调节齿杆处于最大供油量位置时，柱塞有效行程最大，供油量也就最大图7中左为最大供油位置，右图为部分供油量位置。当柱塞直槽转到与柱塞套回油孔相通时，为零供油量位置，也就是熄火位置。出油阀的作用在柱塞上部的燃油不断地被上升的柱塞所压缩，当燃油压力增大到超过出油阀弹簧预紧力时，出油阀向上升起。在减压环带越出出油阀座后，燃油经过出油阀进入高压油管。在柱塞供油结束时，出油阀因出油阀弹簧作用下落当减压环带进入阀座时，封闭了高压油管。在柱塞供油结束时，出油阀因出油阀弹簧作用下落当减压环带进入阀座时，封闭了高压油腔。随后，出油阀继续下降，直至落座，此时，高压油腔容积增大，油管压力迅速卸载。调速器的型号讲明及其作a调速器型号bE-两极式调速器V-全程式调速羽EL-带有冒烟限制器的两极式调速器VL-带有冒烟限制器的全程式调速器c该数XlO=喷油泵最低怠速，rpm。d该数10-1责油泵标定转速，rpm.e构造参数f变型序号。喷油泵的调节齿杆通过接杆螺钉和连接螺套由调速杠杆带动。调速杠杆的下端通过卡块和调速轴与飞锤装配部件相连。飞锤离心力与调速弹簧力的平衡状况决定调速杠杆下端的位置，进而使调节齿杆位置自动地与柴油机负荷相对应，柴油机得以稳定运行.调速杠杆通过具有偏心的操纵轴支承在调速器后壳上，对两极式调速器而言，移动操纵手柄可使调速杠杆以卡块为支点转动，驾驶员可直接改变调节齿杆位置，进而自由地改变柴油机转速。两极式调速器的工作原理在静止状态下，操纵手柄处于怠速位置；因飞锤离心力为零，故怠速弹簧使飞锤并拢。调节齿杆处于怠速开场位置。在起动时，操纵手柄移向全负荷位置；故调速杠杆下面端为支点转动，使调节齿杆处于起动供油量位置，喷油泵以大于标定供油量的起动油量供油，便于柴油机起动。调节齿杆的最大位移由限位装置限制，这个限位装置能够星刚性的或是弹性的。在怠速时，操纵手柄处于怠速位置；飞锤离心力大于怠速弹簧预紧力使飞锤向外飞开，进而使调节齿杆处于怠速位置。只要选用适宜的怠速弹簧，便可使柴油机以希望的怠速运转。图15为怠速结够状况。不管操纵手柄能否处于全负荷位置，只要柴油机转速超过标定值，飞锤离心力就超过调速弹簧预紧力的合力，飞锤向飞外开使调速轴向里运动，调速杠杆便以偏心轴为支点，带动调节齿杆减少供油量，进行最高转速控制。增压柴油机在低转速围，困增压空气压力的降低，引起进入发动机气缸的空气量减少。如不相应地减少全负荷供油量，柴油机排气烟度便会超出允许围。冒烟限制器根据增压空气压力的高低调节全负荷齿杆位置，使在低转速围的全负荷供油量由增压空气压力所决定。当进气压力增加时，作用在膜片上方的空气压力增大，压力增大到一定值后压缩膜片弹簧，使膜片向下运动，调节齿杆被限定在较多供油量的位置。