车辆工程的实习报告合集9篇.docx

车辆工程的实习报告合集9篇车辆工程的实习报告合集9篇随着个人的文明素养不断提升，报告的使用成为日常生活的常态，报告包含标题、正文、结尾等。我们应当怎样写报告呢？下面是我收集整理的车辆工程的实习报告9篇，欢迎阅读与珍藏。车辆工程的实习报告篇1一、实习背景及环境转眼间，大四就开场了，为了稳固上学期汽车电子控制系统，汽车运用工程等专业课程及马上就要学习的汽车诊断，维修，服务等课程有初步认识了解学校为我们安排了从9月5号到26号在武汉中南汽车修配中心的3个星期时间的生产实习。中南汽车修配厂具有近七十年的历史，是中国汽车保修设备行业协会，中国轻型汽车修理行业协会的常务理事，是上海群众桑塔纳，一汽捷达，武汉神龙汽车有限公司等生产厂的特约维修站，承接国内外各类轿车、吉普车、旅行车的维修和保养。该公司结合多年的修车实践，设计和生产了系列技术先进、新颖、实用的汽车保修设备。我被安排在上海群众特约维修站的维修车间跟随一位师父做副助手，主要维修帕萨特，波罗，高尔，桑塔纳，途安等车型。二、实习目的及意义1。通过生产实习加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，稳固专业思想，激发学习热情。2。熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经历3，开拓我们的视野，加强专业意识，稳固和理解专业课程3。通过现场维修实习和企业员工的沟通指导，理论联络实际，把所学的理论知识加以印证、深化、稳固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。4。维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习经过中充分调动我们的主观能动性，深化细致地认真观察、实践，使本人的动手能力得到提高。三、实习内容及经过一保养不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽车的使用寿命。根据德国原厂的要求，群众汽油车种每一年或每15，000公里以先到者为准作一次换油保养。每一年或每30，000公里以先到者为准作一次检查保养。单一般而言，每半年或每7，500公里作一定保养应较合理。而对于新车要求的初次7500Km常规保养包括：车身内外照明电器、用电设备检查功能；目测安全气囊外表能否受损，检查安全带功能；用专用诊断设备VAG。5051/5052读取储存器内各系统的故障信息；检查雨刮器，清洁前档玻璃落水槽排水孔；目测发动机舱各零件能否有损伤和泄漏；清洁空气滤清器罩壳和滤芯；用专用工具检查蓄电池状况，正负极连接能否牢靠，观察电眼；检查冷却系统能否泄漏，必要时补充防冻液；检查制动系统，助力转向系统制动液管路能否泄漏，检查转向液压油液面，必要时补充；检查转向横拉杆间隙，连接能否牢固；检查车身底部燃油管、制动油管以及底部保护层能否损坏，排气管能否泄漏，固定能否牢固；底盘螺栓，车轮固定螺栓按规定扭矩检查并紧固等。前来做初次保养的车平均天天一台，师傅的效率也很高，快则不出一个小时搞定。到达15000Km时除了以上的内容外还需增加：复位保养周期显示器；检查车门限位器、固定销、发动机盖/行礼箱盖铰链和锁扣功能并润滑；更换灰尘及花粉过滤器滤芯；目测变速箱/传动轴护套有无渗漏及损坏；检查制动盘、制动鼓及制动摩擦片厚度及磨损情况；检测轮胎/轮毂，轮胎磨损情况，校正轮胎气压等。当到达30000Km时还要清洗节气门，清洁空气滤清器罩壳，更换滤芯，检查契型皮带，凸轮轴齿型皮带，发动机燃烧室和进气道积炭情况以及变速箱齿轮油液位等。60000Km后就要更换火花塞，燃油滤清器，自动变速器ATF油。二发动机大修在短短3周时间内一共大修过6台发动机，包括一台直列6缸4气门宝马发动机。整个经过分发动机解体，零件清洗更换，组装复原三步。有下面技术要求：装配的零、部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件；发动机应按规定程序批准的装配技术条件进行装配，并装配齐全；装配后的发动机应按规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合，拆减和清洗；起动运转稳定后，只允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门脚有稍微均匀响声、不允许活塞销、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声；最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%；发动机不应有漏油、漏水、漏电现象，但润滑油、冷却水密封接合面处允许有不致构成滴状的浸渍解体发动机完毕后，对零部件进行初步清洗，确定零部件维修和更换项目，确定可用、可维修部件，将需更换、外加工部件。缸体、曲轴、连杆、进气歧管、气门室盖、油底壳等不易腐蚀、变形部件，利用专用清洁剂加水配对后加热清洗，加热清洁完毕后，对加热清洗部件用高压水除去外表残留积碳和油垢。利用高压空气吹净水分，将曲轴、缸体等重要部位涂抹润滑油，避免锈蚀。最后总成装复，进行装车，要对发动机进行热磨时间应在三小时以上，同时磨和经过中主修人员检查有无漏油、漏水、漏气。大修经过中要注意：不能用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件；安装前，要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹；紧定图轮轴缸盖等要用扭力扳手；组装时，应预先用专用油晶互相摩擦接触零件，以便于启动。三自诊断系统一般装有微处理器控制单元ECU的汽车，都具有故障自诊断系统。能够用它来对汽车内传动系统、控制系统备个部分工作状态进行自动检查和监测。当汽车出现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了，按一下按钮，故障代码一般用二位或三位数字代表不同的故障就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器，判定汽车的故障所在。故障排除后，断开ECU的电源故障码就会被去除。汽车故障自诊断系统时刻监控着汽车的运行，哪怕是一个小小的螺钉松动了，也会反映出来，以便及时发现隐患，保证汽车的安全运行。当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过WDT进行重大故障分类。有了自诊断系统，配合电脑自诊断仪检测故障就更方便快速，十分是不明故障原因。仪器由一块带总线接口器和车系接口装置的主控线路板以及若干个硬件构造一样的子系统构成，操作界面如同一台笔记本电脑，可检测电喷发动机、自动变速箱、防抱死刹车、安全气囊、自动空调、定速巡航、主动悬挂，动力转向、仪表板系统等等。然后根据屏幕显示得出故障所在。四四轮定位当车辆使用很长时间后，就会出现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，进行四轮定位。简言之，保障汽车在行驶、转弯状况下的安全性、稳定性，轮胎安装是都有一定的倾斜度，以到达最佳行驶的效果前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。在四轮定位仪的帮助下，首先升起车体，校正位置进行钢圈补偿，通过各种传感器分析出各个角的数值，通过扳手或液压杆等工具调剂悬架减震器定位螺钉以调整定位角到正常范围内。五轮胎动平衡汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会构成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的经过就是人们常讲的动平衡。首先要卸下车轮，并固定到多功能动平衡仪上，测量输入车轮外形相关参数，在动平衡仪的帮助下测定车轮的不平衡点，以及需要补偿的重量，然后在钢圈上添加相应的铅块进行补偿。六常见故障1发动机启动后易熄火。检查防盗器，检测点火系电火花能否太弱，空燃比能否正确及进气压力大小。2。发动机工作，起动机不工作。检查火化塞，供油体统能否供油，燃油含水量，进气压力，点火正时。3。怠速时高时低。点火不良，空然比不正确，怠速调节阀电路有故障，进气有泄漏，检测发动机控制单元电压及点火正时。4。转向有异响，前悬架平面轴承，球笼轴承，球笼轴承护套破损破损。5。暴震。火化塞选用不正确，汽油辛烷值过低，缸内集炭，点火正时。6。倒档响。倒档主动齿轮，惰轮损坏。7。空调不制冷。空调冷凝器上异物灰尘太多，风扇运转不正常，压缩机传动带离合器打滑，缺氟。8。发动机故障灯闪烁。一直亮时发动机本身问题，闪烁可能时燃油油品问题。七其他短短3周时间给了我丰富的实践经历。在整个实习经过中还对车漆喷涂，钣金，节气门，喷油嘴等清洗，点火正时调节，空调加氟，更换制动液、机油，研磨气门，轴瓦检修，传感器的检测更换，常见易损零件更换等等有了更深入的认识和了解。四、实习收获及总结总的来讲这次实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交；理论与实践的结合。从以开场到维修车间，跟我本家的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开场，在整个实习经过中我除了几次特殊情况外，天天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比拟融洽，这次生产实习给了我个珍贵的人生经历，我对本人的专业有了更为详尽而深入的了解，也是对这几年大学里所学知识的稳固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但这短短的3周实习时间远远不能够对一个行业做深化地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是浅薄的、粗略的。实习中也让我对本人的诸多缺乏有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语不够扎实。在中南的实习让我看到了汽车行业发展的远大前景，进而也反映出了我国机械行业一片欣欣向荣的景象，这愈加让我坚定了学好本专业知识的决心和自信心，今后我一定会愈加努力地学习，弥补各方面的缺乏，为日后的工作打下坚实的基础。最后，我衷心的感谢领导和教师们为我们的实习做的工作和努力！车辆工程的实习报告篇2车辆工程，作为工科类一门学科，不同于抽象的概念理解，实实在在的认知很重要。为了使我们对本专业有一个全面、透彻的了解，纠正我们以往对车辆错误的认识，明确今后我们的发展方向，在林荣会教师的指导下，我们迎来了我们期盼已久的认识实习。我们的认识实习分为两部分：参观青岛国际车展和到青特集团学习参观。青岛国际会展中心，我们挨个展区认真细致的观摩学习。世界各地的名牌车辆聚集青岛，让我们过足了眼瘾;各品牌宣传彩页的收集，也让我们学到了一定的专业知识。炫目的外形，高标准的性能让我们热血澎湃，同时愈加激发了我们学习本专业的兴趣，坚定了我们迈入车辆行业的决心!学期末，我们又来到了青岛青特集团参观学习。真正的走进车间，贴近一线。首先，工作人员通过ppt，从集团大概情况、组织构造、企业荣誉、企业文化、青特人等五个方面对我们进行了扼要介绍。青特集团有限公司1958年创立于中国青岛，是一家跨地区、跨行业、多元化的大型企业集团。经过50多年的开拓进取，已发展成为中国重要的特种汽车和汽车零部件生产基地和出口基地。目前，已建立20家子公司，涉足特种车制造、汽车车桥生产、汽车零部件生产、房地产开发、国际贸易等多个领域。构成了年产特种汽车1万辆，各种轻、中、重卡及大型客车系列车桥45万套，支撑桥10万支，铸件6万吨的能力。青特企业文化的精华是：敬人诚信、敬业创新。青特的产品组合主要包括特种车系列、中重卡驱动桥制动器系列、支承桥系列、铸造件系列、悬挂系列、轻卡驱动桥系列等。简单的午饭过后，我们正式排队走进车间。高温闷热是我们的第一感受。固然是机械化的当代工厂，我们还是能感遭到其中的辛苦，工人们正在严谨认真的操作着。我们先后参观了支撑桥车间、齿轮车间、铸造车间、冲压车间、精加工车间，在其中我们见到了很多在课本上学到的零件、操作工艺，每到一个车间，工作人员都认真给我们讲解各条生产线的作用，以及各种工艺的技巧，耐心的解答我们的问题，让我们获益匪浅。印象最深的无疑是冲压/焊车间，利用机器人进行全自动化生产，机器人的自由旋转度，自由摩擦焊，让我们不得不感慨科技的伟大!接下来，我们又赶赴青特集团的特车公司。在那里我们见识了各种各样的特种车辆，高压清洗车，垃圾车等，并通过参观装配车间了解了各种车的装配经过，增长了不少专业知识，以前只在课本上硬生生学习的东西，今天活灵敏现的出如今眼前，真是实习一小天，胜读十年书啊!通过认识实习，我对我们专业有了更为详尽而深入的理解，对实际操作有了更多的了解，加强了专业知识的感性面和认知面，对所学的专业有了新的认识。从这次实习中，我体会到实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要更进一步的学习。俗话讲，千里之行始于足下，这些最基本的技能是不能从课本上彻底理解的。短短的实习，让我们大开眼界，也学会了不少东西，也让我对今后要从事的事业有所考虑。短短一天，仿fo思想有得到一次升华，心中又多了一次人生感悟。这次实习让我深入体会到，读书虽然是增长知识，开拓眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实践当中，接触实践的工作，触摸一下社会的脉搏，给本人定个位，也是一种绝好的提升本身综合素质的选择。没有哪项事业，是一蹴而就的，都要付出泪水和汗水，浓厚的兴趣加上无谓的坚持才能在大浪淘沙中找到本人屹立之地，让本人的所学为社会经济做出本人应有的奉献。车辆工程的实习报告篇3根据教学计划的进度，根据系部的总体要求，机电一体化专业20xx级学生上半年将进行了一个月顶岗实习。在院、系各级领导的关心、支持下，在各班主任教师的积极配合下，圆满完成顶岗实习工作，获得一定成绩。现总结如下：一、顶岗实习大概情况1、合作企业。校外实训基地蓝思科技(湖南)有限公司2、实习班级及时间。学生顶岗实习分三批，每次三个教学班(为期一个月左右)：第一批：期限从20xx年9月1日至20xx年10月8日止，实习班级：(一体化327、328、332班);第二批：期限从20xx年10月4日至20xx年11月5日止，实习班级：(一体化329、330、331班);第一批：期限从20xx年11月5日至20xx年12月10日止，实习班级：(一体化333、334班)。3、实习管理方式。校企双方共管，系部负责接送。二、顶岗实习发动与安排学校主要由就业专干张高俊教师负责，各班主任配合工作;教学工作由系副主任黄建科协调。分批召开学生实习发动会(系领导、教务处领导、考研室、学工办参加)，进行实习安排：顶岗实习的规章制度、实习项目内容、注意事项、实习手册的填写，公布指导教师的各种联络方式。实习单位，以学生本人联络为。同时对学生进行深化的思想工作和职业道德教育，实习为同学们提供自我成才的平台，也让他们在介入社会实践的经过中真切地感遭到当前的就业形势，了解企业对人才的需求方向，为同学们顺利和保质保量地完成实习工作以及以后求职、就业打下坚实的思想基础。三、跟踪指导情况顶岗实习期间，系主任杨培刚、副主任黄建科、系办公室主任柳琼、就业专干张高俊及各班主任教师采取电话、短信、QQ、电子邮件、慰问等多种方式与顶岗实习学生保持密切联络，对学生的实习情况进行检查和切实有效的指导。顶岗实习学生基本能遵守实习单位的各项规章制度，尊敬师傅，服从实习单位的安排和管理教育，虚心向实习单位的师傅学习请教，都能较好的把书本上学到的知识与实际工作相结合，加深对工作的认识，并得到了实习单位的一致好评。四、顶岗实习手册撰写情况参加顶岗实习的学生都按时、按质、按量提交了实习手册，认真具体地记录了本人的实习内容、经过、碰到的问题及解决方法，并总结了实习心得。学生的顶岗实习成绩优秀60人，良好181人，及格102人，不及格5人。五、顶岗实习收获学习收获四条：一是总结出了顶岗实习形式，采用“分流制，实行“岗前培训、顶岗实习、定期汇报、校企共管。二是顶岗实习促进了学生本身的发展，实习活动使学生进一步接触社会，环境适应能力和实际工作能力得到很大提高，同时就业理念、就业期望值会得到很大转变。三是顶岗实习学生除了学到知识、提高能力外，还能得到一定的劳动报酬(本次实习蓝思科技发放学生工资近100万元)。四是顶岗实习提高了学校和专业的知名度。六、今后努力的方向1、顶岗实习制度要规范。2、顶岗实习的专业及合作企业要拓展。3、顶岗实习跟踪服务工作要加强。车辆工程的实习报告篇4一、实习目的(一)通过生产实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联络实际，扩大知识面，培养从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力。(二)同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养吃苦耐劳的精神，也是接触社会、了解产业状况的途径，了解本专业业务范围内的当代工业生产组织形式、管理方式、工艺经过及工艺技术方法。(三)参观与本专业相关的企业，初步了解企业管理的基本方法和技能，以及在生产现场将本专业的知识结合起来，增加感性认识。体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是特别必要的基础。(四)培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。培养合理的劳动观点和工程观点。二、实习内容实习20xx年9月22日实习地点：安徽奇瑞汽车股份有限公司奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为38.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线;以20xx年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有12大系列二十六款车型投放市场，并且实现了"研发一代、生产一代、储备一代"的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。奇瑞以"安全、节能、环保"为产品发展目的，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。20xx年，奇瑞实现全球销量682058辆，同比增长36.3%，连续20xx年蝉联中国自主品牌销量冠军。多年来，奇瑞不断推进国际化战略，目前已跨入了"具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌"的品牌发展阶段，产品遭到全球消费者青睐，20xx年出口9.2万辆，同比增长93.2%，累计出口已超过50万辆，连续八年成为中国最大的乘用车出口企业。车辆工程的实习报告篇5一、实习内容1、参观北京工业大学交通工程实验室依次参观了交通检测实验室、交通规划实验平台、智能交通实验平台、交通仿真实验平台、交通行为实验平台、交通控制实验平台、道路性能检测平台等。见到了很多先进的实验仪器和设备。印象深入深入的是交通行为实验平台和交通控制实验平台。交通行为实验平台主要是利用能够构造各种道路、交通条件的驾驶模拟舱，以及驾驶适性检测系统、测谎仪、眼动仪、脑电仪、动态心电仪等生心理检测设备，研究驾驶员对周围道路、交通产生的生心理反响，并有一个很先进的模拟驾驶舱。交通控制实验平台注重软件的开发，有一个按比例缩小的城市道路模型，该系统智能性非常高，由电脑控制，实现信号及车辆的自动控制，给实验分析提供了一个的实验平台。2、参观分析北京西直门立交西直门立交饱受人诟病，网上戏称其为“世界第九大奇迹“中和国结式的设计，令司机经常晕头转向。由于不能俯瞰整个立交，一下午时间也没弄清是怎样组织交通的。查阅资料得知：自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的，规定的转弯方法是先由辅路经360度转弯上至第二层的慢车桥，然后经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270度转向向南，经360度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270度转向上至慢车桥南侧，然后再向东进入西直门大街。一个简单的90度右转弯需要经过两个360度转弯和3个270度转弯才能完成，其复杂性令很多本地的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直门外大街自西向南右转、前往西二环路，也需要采取同样的绕行方式。着实令人咋舌！对于这样的立交不如拆掉。3、参观北京东直门交通枢纽和首都机场T3航站楼相对于西直门外立交，东直门立交设计的显得相对简单、实用。东直门交通枢纽位于东直门立交桥的东北角，为亚洲的交通枢纽，占地7。3万平方米，为地上地下各两层。地面一层为公共电汽车到发站，地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首都机场第二始发大厅。地下二层是地铁13号线到发站，地下一层是地铁2号线东直门站。该交通枢纽连接了地铁2号线、13号线、公交电汽车站以及首都机场快速轨道，乘客在此能实现零距离换乘。首都机场T3航站楼由GTC、T3C、T3E三部分构造组成，是目前世界上的单体建筑。GTC分四层，地下两层是停车场，地上两层是机场快轨站台，同时还是机场高速、轻轨的交汇地，是航站楼的门户。T3C为乘客办理登记手续、候机和行李托运的地方，是T3最重要的地方，也是我们参观的重点。令人印象深入的是它的宏大规模和采光设计，航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，有“龙鳞之称。十分是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墙采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。4、参观北京南站、乘坐BRT、参观西单平面立交北京南站外型奇特，像三叶虫的化石造型。该站有地上两层，地下三层，从上到下依次为：高架候车厅以及配合的高架环形车道、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。在高架候车亭屋顶中央采光带，充分利用了自然光，突出了环保节能的理念。如此豪华壮观的车站却并不见多少人候车，且始发车都是动车和高速列车，由于我国高铁线路刚刚起步，该站目前发挥的作用远小于北京北站和西站，但在功能上绝对可称为中国乃至亚洲第一了。由木樨园桥乘坐BRT到前门用时17分钟，比起北京的普通公交应该讲是很快了，一路并没有由于车辆占道和堵车耽搁时间，延误主要发生在十字路口红灯时间，不过北京的道路早已过饱和，BRT能否合适大范围推广有待商榷。西单平面立交是苜蓿式立交的平面化，解决了十字路口右转车辆所造成的冲突和交织，且简单方便，能够让人一目了然，应该是值得推广的。5、调查路口交通量穿插口机动车流量调查表调查地点：宽街路与沙滩路穿插口调查员姓名：穿插口控制方式：无信号穿插口调查日期：20xx年9月14日天气：晴路口类型：T型路口。6、参观北京交通大学实验室参观了很多设备，多和铁路与站场有关，从最新的动车到古老的蒸汽机车模型一应俱全，还有各式各样的铁路信号设备和轨道，无不显示了这个学校很有内涵。三、实习心得北京之行向往已久，能够在教师的引领下深化的了解首都的城市交通，归来之后却没有不虚此行的感觉，应该是和本人的期望有差距吧。问题就在于这次实习以一系列的参观为主，并没有涉及提出问题、解决问题这一学习的最重要环节，到头来还是看看罢了。最直观的：北京很大，楼高、车多、人多，还有无处不在的拥挤，固然是首都，但它并不让人留恋，也去了很多地方，除了故宫，大多流于形式，缺乏内在的东西。对于北京不能讲官不大、钱不多，高校和各种科研机构以及专家精英比比皆是，交通问题一直在想办法可是确实越解决越糟，我以为交通问题在很大程度上是人的观念和管理制度的问题，这两个问题不解决，交通理论和硬件搞得再好也徒劳。参观北工业和北交大，才感觉到有种人文气息扑面而来，实验室的配置和他们平常做的工作着实让人羡慕不已，我想此番北京之行一定坚定了考研者的决心，同时也动摇了就业者的自信心。读研，接受更加好的教育，能够使人有时机接触到高层次的东西、先进的理论，确实很好啊！不过，每个人都有本人的路要走，目前我还是坚持就业的。首都机场航站楼和北京南站确实让我感慨很长时间，设计的大气漂亮，在旅客的分流上处理的很好，很少出现扎堆排队，混乱不堪的场面，宏大的钢支撑和玻璃墙引领了当代建筑的时髦，还能够充分利用自然光，再加上太阳内板和雨水收集利用，足见节能、环保是当代建筑的发展趋势。车辆工程的实习报告篇6时间如流星,一转眼一个多月的实习就结束了,通过这次实习,我确实学到了不少东西,在修理厂学到最多的就是给汽车做保养,以及一少部分的汽车小修,保养最多的是二级保,一般就是做轮胎,发动机的可养和检查等.以前我对于汽车的构造的学习,只限于书本上,根本不知道做保养是怎么回事了,不过通过实习,我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么,而且还知道,各自起的作用是什么.通过实习,我学到了怎样给汽车轮胎做保养,首先是将轮胎拔下来,检查一下刹车片有没有故障,能否能够继续用下去,假如磨损较大,就应换新刹车片,然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净,抹上新的球子油,然后放回原位,装好轮胎,装上半轴,同时检查半轴能否有打坏的迹象,如有:应换新的然后装上,就这样轮胎的维修,保养就做好了.除了给轮胎做保养以外,还要给车的底盘打黄油,车的底盘下,有很多的黄油嘴,有的在半轴上,如何才算给汽车底盘打好黄油呢开场我也不知道:我只看到师傅在底下弄,后来我产生了好有于是我间师傅,师傅细心的为我逐一解释.并且让我亲身劳动手去,体验,首先我打了一个师傅不满意讲,你应该将里面的旧黄油打出来,才算能够了.就这样我又学会了怎样给汽车底盘做保养.做二保还要做的事情还有很多,我都不逐一来讲述了,我想讲的是通过实习我明白了很多道理:那就是要做任何事情都得用心才能够.我们学的理论知识还不够,对于一些小修都还不能完全会操作,在以后的学术中,我们还要愈加认真,愈加用心,愈加努力的去学习,这样才能够学会,学懂师傅所教的东西.通过实习也让我懂得干任何一件事都不是那么简单的,都要你付出行动,付出精神,用心去干,才能够干得好,干我们这行,首先要不怕苦,不怕累,不怕脏,要多动手,多动脑,这样才能够从师傅那里学到真正的技术.实习总结07级5班唐友瑞"光阴似箭,日月如悛",时间真是过得太快了,不知不觉一个月的实习就这样过去了.这这次实习中,我学到了很多书本上没有的知识,我对汽车也有了更深化的了解.汽车的整体构造,各个零部件的位置有了更新的认识.我知道要把汽车准确,迅速修理好,是一件很不容易的事,所以作为新一代技术人员,我们就应努力把汽车修理学好,同时,也为本人的将来打好基础.在这次实习中,我认识到,要把这项技术学好.首先要有丰富的理论知识;要有灵敏的思维;要有精心钻研意志.只要这样我们才能把车修好,让有病的车重新行驶在道路上.而只能平安行驶.在这次实习中,我们做得最多的就是有关车的保养."保养"二字讲起来简单,假如要做起来,也是一件很不容易的事.也要把我们所学的知识运用进去才能把它干好.我在实习中,也亲手保养了一辆车,是给汽车四个轮子做保养.下面我向大家介绍一下它的经过.首先,把汽车停在地沟上,然后用千斤顶把车子顶起来,接着使用加力搬手和套管把轮子外的螺丝拆掉.再把刹手松了.取出半轴,再用专业套筒轴承套把轴承取出来,放在干净的纸板上,看看车盘有无须更换.而在这时也应该取出前轮与方向盘相连的直接杆和横拉杆,在用开口搬手拆掉拉杆上的螺丝拆掉,取出卡子,这时里面的球头销,弹簧等部件就出来了.用汽油清洗干净,然后按一定的顺序把车轮等部件装上,调好刹车,这就是在我手里做的四轮保养.汽车保养的部位很多,下面我在向大家介绍两个部件:空气滤清器和机油漆心.把空气滤清器拆下来,气尿清吹干净再装上.假如问题严重就不能再使用了,要更换空气滤清器.这样把空气滤清器换上.机油滤心里面容易进去一定的杂物,这样发动机就不能正常工作了,这种情况就要换掉.这次实习我学到很多知识,由于时间有限,我就先讲到这儿.对于汽车修理,保养,只要好好学习,你就一定能学好车辆工程的实习报告篇7光阴匆匆，转眼就要大学毕业了，这学期的2月25至3月16我们进行了为期三周的毕业实习，在这次毕业实习中我们收获了很多平常在课堂上学不到的东西，了解和观看了黄河汽车、压路机、铲车、吊车等一些共用车辆，学习了很多与本专业有关的各种知识，也为我们的毕业设计打下了一定的实践基础。我们的详细实习如下：一、实习目的：毕业实习是我们车辆工程专业知识构造中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的之一就是为我们即将走上工作岗位奠定一定的毕业实践基础，其二就是为我们的毕业设计提供更有力的实践支持，让我们能够本人参观学习，拿到第一手的资料和数据，为我们的设计打下良好的基础。我们通过实习获得车辆的感性知识，理论联络实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养现代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法；参观与本专业相关的企业，初步了解企业管理的基本方法和技能，以及在生产现场将本专业的知识结合起来，增加感性认识。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是特别必要的基础。二、实习20xx年2月25日至20xx年3月16日。三、实习地点：内蒙古科技大学实验室包钢集团车辆运输部四、实习内容：实习的前两周，我们来到内蒙古科技大学的车辆实验室，对汽车的发动机、电汽电路、底盘等汽车部分进行了解和学习。首先由我们的车辆专业主任金教师给我们讲解汽车的组成和各个部分的联络与功用，让我们在汽车的实物面前了解我们所学习的车辆知识。教师以一辆整车为例具体给我们讲解了汽车的内部构造。发动机主要由下面几部分组成：传动系、行驶系、转向系和制动系、汽车车身、仪表、照明及附属装置。汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。当代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换经过是在发动机气缸内部进行的。汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供应系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体构造形式、汽车行驶系及传动系本身的构造形式等很多因素。传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。接下来教师又向我们具体讲解了汽车行驶系的构造。汽车行驶系的功用是：接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用。产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶；传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所构成的力矩；应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；与汽车转向系协调的配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车的操纵稳定性。汽车行驶系的构造形式主要有轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式等。轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成。转向系统的功能是保证汽车能按驾驶员的意志进行转向行驶。同时对操纵稳定性有一定的影响。转向系统按能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件为机械的。在讲解的经过中，教师具体向我们讲解了汽车变速器的有关知识。当代汽车广泛使用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，所以在传动系中设有变速器。它的功用主要有：1改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；2、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要，还可加装动力输出器。按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。在多轴驱动的汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把转矩分别传输给驱动桥。实习的第三周，我们来到包钢集团车辆运输部来进行了为期一天的参观实习。在运输部我们看到了很多平常见不到的车辆，一个从德国进口的吊重220吨的大型吊车就是其中之一，这个吊车重50吨，能够吊高达30米左右。紧接着我们有参观了老黄河系列的车辆，这和我们的毕业设计也恰好息息相关，我们从外形到各个组成都看的非常清楚！我们的金教师还从包钢运输部借来了黄河系列汽车的一手资料供我们毕业设计使用。五、实习活动总结：为期三周的实习结束了，在这期间我们分别在内蒙古科技大学车辆实验室和包钢集团运输部进行了实习，在教师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上很多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。概括起来有下面几方面：首先，在干一项工作时一定要勤劳，要踏踏实实的，我觉得这是最重要的。对一个工人，十分是一个刚参加工作的人，工人师傅们最忌讳的就是新手那种散漫的作风，那种自以为很了不起而不肯踏踏实实工作的人。工作间隙休息一下本无可厚非，但要散漫成风肯定会招致别人的反感。无论在什么时候，勤劳都不失为一种令人称赞的品质。有时候一些细微的东西能够让老板更赏识你，也比拟容易遭到别人的赞扬，有付出就真的有回报的。其次，要有耐心和持久的热情。在工厂里干的很多工作需要大量重复性的劳动，这就需要有足够的耐心和持久的热情，这样才能快乐的工作，在工作时也不会感到累，还会为别人也创造一个轻松愉悦的气氛。想想工人师傅十几年如一日的这么干过来，我真的遭到很多启发，那就是干工作是需要耐心和持久的热情的。在车间里，没有足够的耐心，心浮气躁，是很容易犯过失的。还有，要处理好人际关系，而且是要尽量处理好和所有人的关系。在工厂的这段时间我感触很深的一点就是在这个工厂里，好似每个人都有本人的工作伙伴，在工作的时候是一起的。有时有的人工作很忙，就会有别人主动来帮助，而有的人就是再忙，别人的工作干完了也是不会帮他的。我想一定是某些师傅的人际交往出了问题。我们是不大可能单独一人生活工作的，必须有和别人的交往，这就需要我们处理好和别人的人际关系。人际关系处理的得当，本人工作顺心，大家欢声笑语打成一片，反之，人际关系处理的不好，人家不讲出来，你还是会感到别人对你的些许冷淡，本人工作时肯定心里也不是个滋味。在工厂里，不光要做好本人的本职工作，还应该处理好和同事的关系，这会关系到本人天天的心情的。与人为善，天天只要付出一点点，甚至一个微笑就够了，但回报却是很多的。当然这次实践也使我认识到本人有很多的缺点和缺乏，比方本人对专业课知识把握的不牢靠，不知道怎样回答工人师傅的提问等，所以那时总是觉得本人不知道机械设备的工作原理等等，固然这些都是我范的一些错误，不过这些也都是我珍贵的经历，它们都将成为我以后参加工作和实习的教训，我要力争在我以后就业的时候不要再犯同样的错误。短期的毕业实习，一晃而过，在这其中，让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西都将会让我终生受用。社会实践拉近了我与社会的距离，也让本人在社会实践中开拓了视野，增长了才干。这次社会实践的亲身体验让我有了深入感触，这不仅是一次实践，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的时机，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的把握程度有很好的帮助。同时它还是一次人生经历，是一笔珍贵的财富。在今后我会参加更多的社会实践，磨练本人的同时让本人认识的更多，使本人对社会有一个更充分地认识。车辆工程的实