2021-2022年收藏的精品资料浅析国际国内的货物运输市场.doc

浅析国际国内的货物运输市场摘要：在全球货物运输市场萧条的背景下，我国国内运输市场如何能在激烈的竞争中占有优势？这便是本文要研究的问题。着重介绍我国货物运输市场所面临的问题，以及全球货物运输市场的发展趋势。关键词：货物运输市场 国际货物运输市场 国内货物运输市场 1.简介： 何为货物运输市场？一句话，货物的运输需求和运输供给构成了运输市场。狭义的货物运输市场是指运输劳务交换的场所，该场所为货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间。广义的货物运输市场则包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动的参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。 对于货物运输市场的研究，我们主要从国际、国内两个方面进行研究。所谓的国际货物运输，即指国家与国家之间或国家与地区之间的运输。由于五种运输方式的不同特点，国际货物运输大部分采用运输量大、运距长且运费低的海运，而旅客运输则大部分采用速度快、舒适的航空运输。而对于国内的货物运输来说则没有这么多的限制，可以采用铁路、水运、公路运输等方式。2. 货物运输市场的构成 货物运输市场是多层次、多要素的集合体，构成货物运输市场的有这样几个主要组成部分： 1）需求方：包括各种经济成份的货物运输需求单位和个人。 2）供给方：包括提供客货运输服务的各种运输方式的运输业者，在我国有部属运输企业、地方国营运输企业、集体运输企业、外资运输企业、个体运输户等，有时供给方还包括运输业者的行业协会、公会或类似组织。 3）中介方：包括在运输需求和供给双方之间穿针引线，提供服务的各种客货代理企业、经纪人和信息服务公司等。 4）政府方：代表国家即一般公众利益对运输市场进行调控的工商、财政、税务、物价、金融、公安、监理、城建、标准、仲裁等机构和各级交通运输管理部门。在运输市场系统中，需求方、供给方、中介方三个要素直接从事客货运输活动，对于行为主体。3. 货物运输市场的作用 运输市场可以在以下几个方面发挥作用： 1）提供运输供求信息。 2）协调经济比例。运输市场协调经济比例关系的功能表现在两个方面：一是协调运输业与其他行业在国民经济中的比例关系，二是在运输体系内部，运输市场调整各种运输方式在市场中应该占有的比例。 3）刺激社会生产力发展。充足的运输使一个国家的工农业生产实现专业化、规模化、区域化和科学化，使社会生产成为世界性的，全球各个区域的联系同时得到加强。4. 货物运输市场的分类 货物运输市场按照不同的标准，可以有不同的类别。 1）按货物运输市场涉及到的运输方式，可分为包括两种或两种以上运输方式的不同方式间运输市场和某一种方式内的运输市场（如铁路运输市场、公路运输市场、航空运输市场、水运运输市场等）。 2）按照运输距离的远近，可分为短途、中途和长途运输市场等；也可按运输市场的空间范围，分为地方运输市场、跨区运输市场和国际运输市场等。国际水运市场又包括定期航班市场和包机船市场等。 3）按运输市场与城乡的关系，可分为市内运输市场、城市间运输市场、农村运输市场和城乡运输市场等。 4）按运输市场的客体结构，可分为基本市场和相关市场。基本市场分为客运市场、货运市场；相关市场分为运输设备租赁市场、运输设备修造市场、运输设备拆卸市场等。其中货运市场也可以按照运输条件分为一般货物运输市场和特种货物运输市场。一般货物运输市场可分为干货运输市场、散货运输市场、杂货运输市场、集装箱运输市场。散货运输市场再细分为煤炭运输市场、粮食运输市场、钢铁运输市场、油品运输市场等等。特种货物运输市场可分为大件运输市场、危禁货物运输市场、冷藏运输市场、搬家运输市场等。客运市场也可以细分，如一般客运市场和特种客运市场，后者如旅游客运市场、包机（车、船）市场等。 5）按运输市场的竞争性，可以分为垄断运输市场、竞争运输市场和垄断竞争运输市场以及寡头垄断市场等。这种分类是针对特定时间、地点等条件而言的，比如有的运输企业在一些地区是垄断的，在另外一些地区则可能是竞争的。 6）按时间要求可分为定期运输市场、不定期运输市场、快捷运输市场等。 上述分类往往还可以交叉进行，如长途客运市场、短途客运市场，水运长途客运市场、水运短途客运市场，水运长途货运市场、公路长途客运市场，定期船市场、不定期船市场等等。5. 货物运输市场的结构 运输市场是具有多侧面、多重规定性的经济范畴，因此运输市场的结构也可从不同的角度，从多方面进行考察。 运输市场的空间结构指主体及其所支配的变换对象的活动范围，现实的运输市场总是具有一定活动空间的市场，各类市场由于其扩散和吸引能力之大小而有所不同。运输市场的空间结构就是指各等级各层次的市场空间在整个市场体系中所占的地位及其相互关系。 运输市场的空间结构从大的方面来讲可以分为三个基本的层次： 1）区域性的地方运输市场。它包括城市运输市场、城间运输市场、农村运输市场、城乡运输市场，以及南方运输市场、北方运输市场等等，通常以大大小小的经济区为主,在地域分工和生产专业化的塞础上逐步形成，并循序渐进地发展和扩大。 2）全园统一的运输市场。即以整个国家领土、领空、领海为活动空间的运输市场，它是包括各个地区、各种运输方式在内的统一的运输市场。它以市场经济的充分发展为基础，在区域运输市场充分发展的前提下才得以形成。 3）国际运输市场。它是随着国际间的商品交换及其其他经济社会文化交往的增加而逐步形成的，是国际分工、世界经济的发展和经济生活国际化的必然结果，也是市场经济发展的客观要求和必然趋势。 运输市场的时间结构指市场主体支配交换客体这一运行轨迹的时间长短，它表现为交换过程的连续性和间断性的统一。在现实的运输市场交易中，市场主体之间对交换对象运输劳务的权力转移及客货位移，可以有不同的时间轨迹。 一般来说，运输市场按时间结构可包括两种情况： 1）现货交易市场，指运输市场上出售运输劳务与货币转移是同时进行的，因而也称即期交易，它反映市场主体和交换对象的运动在时间上的同步性。 2）期货交易市场，在交易所当中进行的，通过签定标准化的运输期货交易合同而成交的运输交易市场。在运输期货交易活动中，是先签订期货交易合同，然后在某一特定时间交割。市场主体之间对运输劳务所有权的转让与客货位移在时间上是分离的，两者不具有同步性，因此与现货交易有很大的不同。6. 国内货物运输市场 1）国内货物运输市场的特点 我国货物运输市场除具有社会主义市场经济共同的特点外，作为市场体系中的一个专业市场，又有以下个性特征： 运输商品生产、消费的同步性。运输商品的生产过程、消费过程是融合在一起的，在运输生产过程中，劳动者主要不是作用于运输对象、而是作用于交通工具，货物是和运输工具一起运行的，并且随着交通工具的场所变动而改变所在位置。由于运输所创造的产品在生产过程中同时被消费掉，因此不存在任何可以存储、转移或调拨的运输“产成品”。同时运输产品又具有矢量的特征，不同的到站和发站之间的运输形成不同的运输产品，他们之间不能相互替代。因此运输劳务的供给只能表现在特定时空的运输能力之中，不能靠储存或调拨运输产品方式调节市场供求关系。 货物运输市场的非固定性。运输市场所提供的运输产品具有运输服务特性，它不像其他工农业产品市场那样有固定的场所和区域来生产、销售商品。运输活动在开始提供时只是一种“承诺”，即以货票、运输合同等作为契约保证，随着运输生产过程的开始进行，通过一定时间和空间的延伸，在运输生产结束时，才将货物位移的实现所形成的运输劳务全部提供给运输需求者。整个市场交换行为，并不局限于一时一地，而是具有较强的广泛性、连续性和区域性。 运输需求的多样性及波动性。运输企业以运输劳务的形式服务于社会，服务于运输需求的各个组织或个人。由于运输需求者的经济条件、需求习惯、需求意向等多方面存在比较大的差异，必然会对运输劳务或运输活动运输活动过程提出各种不同的要求，从而使运输需求呈现出多样性的特点。由于工农业生产有季节性的特点，因此货物运输需求也有季节性的波动。特别是水果、蔬菜等农产品的运输需求季节性十分明显。由于运输产品无法储存，运输市场供需平衡较难实现。 货物运输市场容易形成垄断。运输市场容易形成垄断的特征表现在两个方面：一方面，运输业的一定发展阶段，某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力，这主要是因为自然条件和一定生产力水平下某一运输方式具有技术上的明显优势等原因造成的。 2）国内水路货物运输市场现状分析 建设统一开放、竞争有序的航运市场，是发展我国航运事业的重要保证。社会主义市场体系必须具有统一性开放性，并保证其竞争有序。目前我国航运市场存在以下问题： 外国船务公司进入我国航运市场，势头强劲，竞争激烈。在进一步加快我国航运市场改革的形势下，我国制定了根据双边海运会谈的规定及有关情况下，允许外资介入我国外贸进出口物资运输的政策，世界上大部分规模大的船公司都在中国设有子公司或分公司，从事其自有船舶的揽货、签单、结汇和签订业务合同的活动，开展了与我国远洋运输企业的竞争，在我国外贸运输事业中占有一定的份额。 市场机制不完善。我国水路运输市场发展速度较快，而立法及管理相对落后，出现一系列问题。譬如，政企不分、条块分割不公平竞争；经营行为不规范，影响公平竞争；运力过度增长，影响市场竞争秩序等等。 尚未建立与市场经济相适应的价格形成机制。尽管运价机制已经向市场化方向发展，但由于社会主义市场体系的不完善，航运运价的形成尚未能完全反应市场的供求变化，加上运价监督机制的不完善，对市场运价缺乏有效的监督手段，导致价格秩序混乱，随意压价、抬价等现象比较严重。有的船公司为了扩大市场占有率，不惜采用低价倾销的竞争手段，致使航运航运市场上有的运价降至成本价以下，由于运价大幅度下跌，使航运企业经营困难，有的连年亏损，小型航运企业更是无法维持正常的经营。 中介组织特别是货运代理市场混乱。在航运市场中，代理是船方和货方的中介。货运代理市场规范和有序是航运市场竞争有序的必要条件之一。但是，由于近年来出现了不少非法代理组织。这些非法代理组织多为皮包公司，采用现金回扣等不正当手段，争取一定数量的货源，又将算揽的货源以较高的价格转手给外资船务公司，从而使我国船队失去了一定的市场份额。非法代理组织由于没有报关权，不能签发提单，因而寻求合法的货代公司作为依托，造成非法货代相互依靠的的不正常局面，腐蚀了合法的代理组织，扰乱了运输市场。 市场监督机制和体系不完善，发生有法不依，执法不严的现象。3） 国内货物运输市场的发展方向 建立健全我国航运市场的法律、法规体系。法律法规是政府宏观调控的主要手段之一，也是使航运市场的管理转入法制化轨道的重要基础条件。目前我国航运市场还存在的许多问题，均与法律法规体系不完善有关。由此，应尽快建立和健全一套统一、完善的法律法规体系，重点是加紧制定和完善市场准入和退出规则，经营者行为规则以及外资的准入规则等法律规章。首先，应该制定市场准入和退出规则，再对经营者经营行为进行规范。 转变政府职能，强化市场监督机制。首先，政府实施宏观调控，实现企业自主经营，防止地方保护主义和实现经营者之间的公平竞争。其次，加强国际和国内的运输市场的调查研究工作，研究市场运行规律，建立市场预测与跟踪系统，制定航运发展政策，指导航运市场健康发展。然后，采取必要的手段和措施，规范市场行为，维护良好的市场环境和市场秩序。最后，完善市场监督机制，健全执法监控体系。 加大市场主体建设，实现大规模经营，提高经济效益。第一，适应市场竞争机制，加大国有大中型航运企业改革，发挥其在航运市场中的主导地位。第二，保持合理的企业规模，提高我国航运业的整体经济效益及其在综合运输体系和国际航运市场中的地位和竞争能力。第三，鼓励航运企业与货主开展联营服务，发挥我国专业运输骨干船队的主导作用。7.国际货物运输市场 1）国际货物运输市场的特点 国际货物运输市场与国内运输市场相比，它具有以下几个主要特点： 国际货物运输市场涉及到国际关系问题。国际货物运输是国际贸易的一个组成部分，在组织货物运输的过程中，需要经常同国外发生直接或间接的广泛的业务联系，这种联系不仅是经济上的，也常常会涉及到国际间的政治问题，是一项政策性很强的涉外活动。因此，国际货物运输既是一项经济活动，也是一项重要的外事活动，这就要求我们不仅要用经济观点去办理各项业务，而且要有政策观念，按照我国的对外政策的要求从事国际运输业务。 国际货物运输市场的中间环节很多。国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输，一般来说，运输的距离都比较长，往往需要使用多种运输工具，通过多次装卸搬运，要经过许多中间环节，如转船、变换运输方式等，经由不同的地区和国家，要适应各国不同的法规和规定。如果其中任何一个环节发生问题，就会影响整个的运输过程，这就要求我们作好组织、环环紧扣，避免在某环节上出现脱节现象，给运输带来损失。 国际货物运输市场涉及面广，情况复杂多变。国际货物运输涉及到国内外许多部门，需要与不同国家和地区的货主、交通运输、商检机构、保险公司、银行或其他金融机构、海关、港口以及各种中间代理商等打交道。同时，由于各个国家和地区的法律、政策规定不一，贸易、运输习惯和经营做法不同，金融货币制度的差异，加之政治、经济和自然条件的变化，都会对国际货物运输产生较大的影响。 国际货物运输市场的时间性强。按时装运进出口货物，及时将货物运至目的地，对履行进出口贸易合同，满足商品竞争市场的需求，提高市场竞争能力，及时结汇，都有着重大意义。特别是一些鲜活商品、季节性商品和敏感性强的商品，更要求迅速运输，不失时机地组织供应，才有利于提高出口商品的竞争能力，有利于巩固和扩大销售市场。因此，国际货物运输必须加强时间观念，争时间、抢速度，以快取胜。 国际货物运输市场的风险较大。由于在国际货物运输中环节多，运输距离长，涉及的面广，情况复杂多变，加之时间性又很强，在运输沿途国际形势的变化、社会的动乱，各种自然灾害和意外事故的发生，以及战乱、封锁禁运或海盗活动等，都可能直接或间接地影响到国际货物运输，以至于造成严重后果，因此，国际货物运输的风险较大。为了转嫁运输过程中的风险损失，各种进出口货物和运输工具，都需要办理运输保险。2） 国际货物运输市场的趋势 由于2008年全球经济危机的影响，进出口量大大减少，国际货物运输市场一直处于低迷状态。虽然最近一两年有逐步回升的趋势，但速度也很是缓慢。随着经济全球化程度的不断加深，对全球货运市场趋势把握对中国货物运输市场的发展至关重要。 新兴经济体继续担当重任。目前，全球经济复苏的势头仍在延续，中国和印度等新兴经济体经济的稳定增长带来能源和资源消费的持续旺盛，“新兴经济体因素”已经担当起国际航运市场复苏的“引擎”作用。未来，随着中国和其他一些新兴经济体继续承担制造中心的作用，能源等消费将继续增长，因此干散货运输和油船运输的发展空间依然很大，而目前集装箱运输保持与国际贸易相匹配的正常增长速度。与此同时，随着新兴经济体对LNG等清洁能源需求的快速增长和汽车销量的增加，LNG市场以及汽车滚装船市场的发展前景也比较乐观。 供给压力仍将持续。今年以来，由于班轮公司积极采取推迟交付、以及船舶减速航行等措施，国际集装箱运输市场开始逐步回暖。但是，市场回暖的速度远赶不上运力增加的速度。截止目前，全球闲置集装箱运力约有23.2万标箱，约占现有运力的1.7%。由于前几年市场旺盛时累积了大量的新造船订单，运力的大幅增长很难避免。截至目前，油船、散货船和集装箱船三大船型的订单占现有船队的比例仍然很高，分别为28.5%、54.5%和24.9%。业内人士认为，今年的市场增长是在去年货运需求缩减10%基础上的一种恢复性反弹，预计今年全球运力增幅还将保持在8%左右。虽然各船公司通过撤单、推迟接船、拆解旧船等多种方式避免运力在短时间内集中释放，但在相当长时间内运力供过于求的压力将持续存在。 航运金融成必争之地。航运业是资金密集型行业，在基础设施建设、船舶制造、航运管理与交易等各方面均需要巨大的资金投入，同时金融服务对航运业的发展也起到十分重要的支撑作用，航运与金融的关系密不可分，主要包括船舶贷款、船舶租赁交易以及航运股权和债券融资等。当前，全球各国均采取较为宽松的货币政策，资金的全球流动加速，同时投资银行、基金等金融机构进入航运市场的步伐也将加快。根据荷兰富通银行预算，到2012年，全球船舶融资需求高达5000亿欧元（7330亿美元）。未来，航运市场的发展将呈现资源资本化、资产资本化、未来收益及产权资本化的趋势，随着全球航运业的不断发展，航运金融也将成为全球各大公司竞争的主战场。 环保压力日趋增大。当前，随着国际海运贸易量的不断增长，“低碳环保”已经日渐深入人心，逐渐成为未来航运业发展的主旋律，航运业面临的环保压力也越来越大。根据国际油轮独立船东协会的研究报告，航运业目前每年消耗20 亿桶燃油，排放了超过12 亿吨的二氧化碳，约占全球总排放量的6%。该机构还预测，到2020 年全球航运业将需要4 亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。目前，部分国际组织和国家正在酝酿举措要求航运业订立减排目标，比如目前所有停靠欧盟港口的船舶，其燃油含硫量不得超过0.1的最高限制，如果不能达标，则将被拒之门外。业内人士分析认为，航运企业需要与造船企业及港口等通力合作，实施绿色发展战略，才能应对当前越来越大的环保压力。 携手合作成为共识。当前的国际航运市场变化莫测，起伏不定。因此，在理性应对市场激烈变化的同时，航运公司之间的携手合作显得尤为重要。经过几年的摸索，全球多家大型船舶公司已经开始战略布局，在互惠互利的基础上达成了不少的战略性合作协议，对市场的理性回归起到了积极的作用。同时，面对当前的运力过剩状况，航运公司之间携手控制运力规模也逐渐成为业界的共识。 8. 结语 我个人认为，国际货物运输市场的复苏将是一个漫长的过程。在低迷期内要发展国内货物运输市场，要做到：理性投资、积极控制运力规模；优化资源配置，实施差异化经营策略；拓展行业产业链，加强上下游之间的关系；善于利用金融和资本市场，增强发展后劲；发展绿色航运，抓住新兴市场。