接口监理实施细则(共21页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上目 录1. 概 况-181-2. 编制依据-184-3. 组织机构及职责-184-4. 接口管理的监理范围-185-5. 监理工程质量方针和监理目标-185-6. 接口工作流程、特点、要点-185-7. 接口工程监理方法-187-7.1 桥桩基础桥梁工程接口综合接地检查检测项目-187-7.2承台-187-7.3桥墩-188-7.4梁体-189-7.5梁体接触网支柱（下锚拉线）-190-7.6梁体预埋件接口检查检测项目-191-7.7梁体桥面-192-8 .隧道（含综合洞室）接口检查检测项目-192-9. 综合贯通地线-195-10. 隧道接触网槽道安装标准即检查项目-196-11. 路基地段接口施工设计技术要求-197-说 明-200-1. 概 况1.1 项目基本情况长沙中大/贝利沪昆客专长昆湖南段监理站管段位于湘乡、娄底地区，正线起讫里程：DK93+878DK167+155，正线长度为71.375km，引入娄邵联络线工程12.18km；建设总投资64.9亿元。途经湘乡市、娄底市的娄星区、涟源市共3市。主要工程量：路基113段，桥梁55座，隧道21座，设娄底南站。中铁十六局施工范围：DK93+878.00DK126+853.00中铁十一局施工范围：DK126+853.00DK167+155.001.1.1. 水文、气象特征沿线地下水主要为岩溶水、基岩裂隙水及第四系孔隙水三大基本类型。地下水一般不具侵蚀性。湖南省湘乡、娄底地区属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温1618，一般东南部高于西北部1.52，1月气温最低，七月气温最高，46月为雨季，78月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。沿线内较大河流为涟水，其它为山间溪流和次级小河流，一般流程较短，水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。1.1.2 地貌与地质条件（1）地形地貌特征管段内地形为盆地状，东侧湘乡地区、西侧涟源市地段山体高大，尤其线路起点段湘乡地区，峰峦重叠，河流纵横切割剧烈，河谷幽深，河床坡度较大；中部娄底市周围为低山丘陵区，地势较为平缓，水系、路网较为发达。沿线地表植被茂盛，山上多为树木、杂草，山脚多为稻田、水塘，经过水府庙国家湿地公园、娄底市涟水饮用水保护区。（2）地质构造沿线工程地质条件复杂，植被发育，工程施工极易造成生态破坏，生态环境脆弱，应加强地表排水，防止水土流失。（3）地震动参数根据中华人民共和国国家标准GB183062001中国地震动参数区划图，结合对本项目实地调查及工点分布情况，本项目的地震动峰值加速度（地震基本烈度）分段如下。地震基本烈度分布表DK6+630DK259+0000.05g(度)DK259+000DK288+0000.05g(<度)DK288+000DK341+0000.05g(度)DK341+000DK429+555.80.05g(<度)1.2 主要技术标1.2.1 正线主要技术标准（一）铁路等级：客运专线（二）正线数目：双线（三）速度目标值：250km/h ，基础设施预留进一步提速条件。（四）最小曲线半径：一般地段7000m、困难地段4000m。（五）限制坡度：20（六）到发线有效长度：650m（七）牵引种类：电力（八）机车类型：动车组（九）列车运行控制方式：自动控制 （十）运输调度指挥方式：综合调度集中 （十一）轨道结构：CRTSI双块式无砟轨道，局部CRTSII板式无砟轨道1.2.2娄邵联络线主要技术标准 （一）铁路等级：客车联络线；（二）正线数目：双线；（三）速度目标值：160km/h；（四）最小曲线半径：1600m；（五）最大坡度：30；（六）到发线有效长度：650m；（七）牵引种类：电力；（八）机车类型：动车组1.2.3 线间距 （1）区间正线 区间及站内正线线间距均按 5.0m设计，曲线地段线间距不加宽。曲线地段以左线（下行线）为基准，右线设计为左线的同心圆。 （2）娄邵联络线 并行地段按 4.2m线间距进行设计。 （3）客运专线正线与联络线并行地段 根据相邻一侧客运专线的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定线间距，最小不小于 5m，并满足铁路客运专线技术管理办法（试行）（300350km/h部分）的要求。 2. 编制依据1、铁道部铁集成2006220号文件。2、沪昆客专公司有关接口会议、纪要等文件。3、施工设计文件标准、规范及图纸。4、沪昆客专公司批准后的监理规划。3. 组织机构及职责3.1监理站成立接口管理工作小组，由监理站副总监理工程师任组长，各监理组长任副组长，负责接口监理工程师为组员。 3.2组织专业人员对设计院制定有关接口的设计方案及提供接口的施工图纸进行核查，随时注意发现接口新的问题，并形成接口状态报告。3.3协调处理有关工程接口疑难问题,检查、指导动接口工程管理工作顺利开展，结合工程实际和特点编制本管段接口工程实施细则和管理办法。4.接口管理的监理范围4.1沪昆客专长昆湖南段CKJL-2标正线DK93+878DK167+155管段接口、预留工程。4.2娄邵联络线的接口、预留工程。5. 监理工程质量方针和监理目标监理工程质量方针：优质、高效、真实、过硬。监理目标：2010年9月1日开工，2014年8月30日建成通车，总工期48个月。具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。工程质量：全面满足运营主要技术指标，杜绝工程隐患，一次验收合格率为100%。6.接口工作流程、特点、要点6.1.1监理工作流程1、施工准备；2、施工过程及旁站监理；3、工程验收；4、竣工资料审查。5、交接签认。6.1.2接口工程专业特点客运专线工程建设是一项复杂的系统工程，项目的设计、施工、安装、调试，运营，需多方参与协调。接口是一个前道工序与后道工序的衔接，接口管理是多专业、多工种、站前、站后、线上、线下、结合部工程综合在一起，按施工先后顺序、不同时期施工作业的系统集成，接口工程如果不按工序先后，或倒序施工，将会造成遗漏和损失，甚至造成不可修复的缺陷。直接和间接影响整体客运专线质量，客运专线工程按站前工程载体分为路基、隧道、桥梁、轨道。工程不同部位、不同里程包含不同接口工程内容，站前给预留站后接口归纳有：综合接地、贯通地线、过轨管线、接触网支柱基础、电缆槽道、电缆手孔、电缆井、电缆引入、声屏障、电力牵引、供电所、通信、信号、中继站、电磁防护、安全监测、环境工程、防灾等。接口工程管理，就是协调和统一全线各相关专业系统完善安全防范整体性。接口工作细节的好坏，将导致主体工程的成败。做好接口工程管理是保证沪昆客运专线建设达到世界一流高速铁路的重要组成部分。6.1.3接口管理监理工程师控制工作要点1、监理工程师督促、检查施工单位是否配置接口管理工程师或站后四电专业技术人员上岗，并对接口文件、会议纪要、通知精神、施工图尽快领会掌握，检查、督导管辖范围内工程接口工作的实施。2、监理工程师对路基、隧道、轨道、其它相关接口所用材料、规格、型号、质量、测试所用仪器、仪表进行进场检验。3、监理工程师对施工中接口工程的时机，先后顺序进行监控。4、监理工程师对施工过程中接口位置、数量、钢筋焊接工艺、搭接长度等质量进行严格监控。5、监理工程师对施工过程中，贯通地线、综合地线、贯通性电阻测试和接地电阻测试所用仪器仪表检验校正。现场测试使用方法进行检查。6、监理工程师督促、检查，施工单位如实填写接口测试检查记录、检验批按土建专业单位工程成册并及时确认签字。7.接口工程监理方法7.1桥桩基础桥梁工程接口综合接地检查检测项目7.1.1桩基础综合接地，应将每个桩钢筋笼上下焊接专用接地钢筋，作为接地线专用，并与承台钢筋接地极施焊连接。7.1.2纵向横向接地主钢筋，必须与每个桩基础钢筋笼进行可靠焊连，每个桩基础钢筋在跨接焊接时要做“L”形加强筋焊接，焊接长度按设计或文件要求，焊缝要高于两根钢筋水平面，并使用指定焊条。7.1.3检查接地及网格是否焊接，每个桩基台是否留有专用接地引上钢筋此钢筋预留长度够否？是否与接地极焊接牢固，焊接方法、搭接尺寸是否满足规范要求。7.1.4贯通性检查检测：可用双臂电桥测试导通电阻和接地电阻，也可用接地电阻测试仪，测试接地电阻值不大于10。施工单位全部检测，监理见证20%或平检10%并及时做好接口检查表的签认。7.2承台7.2.1检查接地套筒（端子）是否预留安装，安装位置与箱梁连接是否正确，专用接地线是否用设计标准的钢筋制作，接地线的预留长度是否满足连接长度。7.2.2纵向接地主钢筋焊接是否满足设计要求，搭接焊连面积是否满足规定。预留钢筋应设在桥墩指定侧方向，应设在承台正中心位置，（左右各1米处）钢筋间距为应符合要求。7.2.3横向接地主钢筋焊接是否满足规定，按上述第一条第二项执行。7.2.4贯通性测试，用双臂电桥或接地电阻测试仪进行测试，每次的测试须作好详细记录。7.3桥墩：7.3.1接地套筒（端子）预留安装位置尺寸是否符合设计要求尺寸相同。7.3.2纵向接地主钢筋的焊接是否牢固，搭接长度、搭焊面积是否满足规定要求。（按第一条，第二项执行）7.3.3横向接地钢筋焊接和搭接同第一条，第二项执行。7.3.4接地线引出焊接和搭接，搭接按第一条，第二项执行，焊接面积可靠程度按规定要求。7.3.5交叉筋接焊接：一定要作“L”形加强钢筋焊接。L型（即跨接）搭接长度尺寸同上。7.3.6贯通性检查检测：可用双臂电桥或接地电阻测试仪进行测试，测试必须在桥墩上部分别进行，左侧一次，右侧一次，有问题的桥墩采取补救措施。7.3.7电缆爬架预留槽道，预留位置必须以设计图纸为依据，检查预留位置是否正确（上下成一直线±误差不大于4mm）。7.4梁体：7.4.1纵向接地钢筋、横向接地钢筋必须使用设计规定的钢筋，焊接，搭接按第一条，第二项执行。7.4.2接地端子，接地线引出，分别按以下形式制作。1、接地端子梁底部两端分别预留各2处，梁面一端预留两处（桥端部位），接触网每个支柱处预留1个接地端子，作为接触网支柱专用接地线使用。（具体以设计为准）2、接地线引出，每个防撞墙两端各引出2根接地预留钢筋，每个电缆槽道间隔墙每端各预留2根接地钢筋，接地钢筋预留钢筋长度保证250mm以上，预留钢筋为16mm以上（在顺线路方向，任一侧，以不影响基座安装之处）。（具体以设计为准）3、防护拦杆接地钢筋预留同第四条，第二项执行，预留的位置，采用钢筋是否符合设计要求，是否满足后期工程接续，搭接预留长度。4、防撞墙预留位置是否正确，应进行实际测量确认，作好记录。5、焊接缝长度，焊接搭接尺寸按第一条，第二项执行。在拐弯处要煨慢形弯，因目前采用335中碳钢，直角弯易使钢筋撕裂，弯周围会出现裂纹状痕迹，不断分解氧化，使通过电流受阻，直至烧断，因此要求煨弯必须慢弯施工程序进行。6、电缆锯齿槽道周围螺丝，绝缘胶带缠绕检查，检查分三个方面进行：锯齿槽道检查周边螺丝或钢筋检查绝缘胶带检查，均应满足规范要求。7、桥梁梁体综合接地检测贯通性（可按下图进行）第三步测试。第一步测试第二步测试第四步测试 第五步测试第六步测试 桥梁底部测试图（在端子口进行） 桥面测试图（在端子口进行）7.5梁体接触网支柱（下锚拉线）：7.5.1接触网支柱基础中心距离与箱梁中心距离尺要符合设计要求，基础边沿尺寸可根据箱梁制造图尺寸复核确认后，左右两边支柱基础中心距离应认真复合，接触网支柱螺栓，型号规格必须按设计要求施工，螺栓预留位置是否正确，都应作详细检查，并要求作好记录与签认。7.5.2接触网基础锚柱外露基础面尺寸要保证170mm，最大误差尺寸为±5mm。7.5.3加固钢板焊接，焊工必须要经过考试合格后方可持证上岗。焊接角度方向要正，焊缝要密贴，焊接面积要满足规定要求，焊接饱满要高于被焊钢筋水平面高度。（要大于被焊钢筋截面积）7.5.4螺栓外露部分要涂黄油并用胶带多层缠绕，以防螺栓生锈损坏，预埋螺栓与基础水平面，最大垂直误差不超过±1mm，对角最大误差不超过±2mm，梁体预留孔洞必须按设计要求进行施工。7.6梁体预埋件接口检查检测项目：1、支座板螺栓中心距离不超过±1mm。2、支座板螺栓对角线距离不超过±2mm。3、支座预埋最大误差2mm。4、防落梁预埋钢板螺栓中心距离最大误差为±1mm。5、防落梁预埋板螺栓对角线最大误差为±2mm。6、防落梁预埋钢板平整度为2mm。7、腹板通风孔误差为±10mm。8、桥面排水孔误差为±10mm。9、梁底泄水孔误差为±10mm。10、吊梁预留孔误差为±5mm。11、过轨预留孔误差为±5mm。12、锯齿形槽孔中心距离尺寸按设计要求进行施工。13、梁体通风孔，检查孔误差为±10mm。14、护栏（挡板声屏障）检查误差为±5mm。15、梁体预埋螺栓（爬梯、标牌）误差为±5mm。16、电缆爬架安装槽道预埋，严格按设计位置和尺寸进行施工。7.7梁体桥面：7.7.1接触网基础位置检查，接触网支柱中心距桥梁中心位置必须符合设计要求，与桥体边缘尺寸按设计要求进行测量，支柱基础螺栓保持间距离不变，顶部须加工同距孔钢板用螺栓固定，保证各螺栓之间距离不超过1mm的误差。7.7.2预留孔道：1、排水孔道按设计尺寸预留。2、通信，信号孔道距边缘尺寸、距桥端尺寸要保证预留位置。3、大梁起吊孔道，每端按设计尺寸和孔数预留，并检查核对。7.7.3防撞墙内纵向接地钢筋，预留要保证后期施工连接尺寸适宜，每一道防撞墙两端必须保持引出2根钢筋，作为综合接地专用。并与接地端子连通。7.7.4纵向综合接地套筒距桥体表面应符合要求。接地钢筋的焊接严格执行第一条第二项。7.7.5接地引出线，要保证设计图引出位置，引出长度在300mm以上。8.隧道（含综合洞室）接口检查检测项目：8.1 级围岩（无仰拱）隧道内综合接地设置。用10钢筋作为纵向与14钢筋为横向编织成10米×10米的地纲，双面点焊，焊点距离为1m×1m，用16钢筋引出和隧道内纵向接地钢筋作L形连接（具体按设计规定），施工时用钢网或无地网段交织进行，接地网左右二边也是间隔连通于隧道的纵向接地钢筋（纵向接地钢筋左、右边各有一根）。8.2 级围（有仰拱）隧道内综合接地设置。利用隧道系统锚杆和16专用环向接地钢筋作为接地极，以6M为间距选择锚杆作为接地锚杆，以10m为间距设置专用接地钢筋，专用环向接地钢筋与接地锚杆焊接，连至通信信号电缆槽侧墙内的一根16纵向结构钢筋连接（具体按设计规定）。8.3 、级围岩隧道内综合接地设置。利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极。以6m为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约10米为间距选择钢架作为环向接地钢筋，用于接地的钢架与接地锚杆焊接牢固，并与纵向16钢筋连接(具体按设计规定)。8.4明洞隧道内接地设置。利用明洞仰拱衬砌内侧钢筋作为接地极。其面积和间距以10米来确定，（一个台车长度）接地钢筋设置参照级围岩隧道内综合接地来设置。8.5隧道进出口里程处综合接地均需分别设置一处。包含的内容有：1、 贯通地线的引出与母排相连；2、 隧道纵向钢筋的连接（焊接）；3、 隧道内部按设计规定范围内需设地线套筒。4、 隧道进出口按图纸要求设置5、 8.6、级围岩隧道内防闪络接地设置。8.7当隧道内设置单组（一组2个）或者双组滑槽时，二次衬砌内设置一处钢筋焊接网片加固滑槽和1根16环向钢筋作为接触网的防闪络环向接地钢筋，环向接地钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的16纵向结构钢筋相连接，纵向结构钢筋每100米需要断开一次（具体按设计规定）。8.8隧道下锚段设置单个滑槽时，在第二次衬砌内每个滑槽基础后设置一组钢架加固滑槽并在每组钢架中选择1根20环向钢筋作为接触网的防闪络环向接地钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的16纵向结构钢筋连接，16纵向结构钢筋每100m需要断开一次（具体按设计规定）。8.9、级围岩隧道防闪络接地设置。在接触网基础附近二次衬砌内的纵向结构钢筋应与接触网基础焊接作为接地钢筋；接触线垂直向上在拱顶的投影线两侧，分别选择9根纵向结构钢筋作为接地钢筋；上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋，（每边8根该纵向接地钢筋可以与连接接触网基础的接地钢筋合用）纵向接地钢筋在每个作业段间应连接，约100m断开一次。在纵向接地钢筋约50m处选择1根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，纵、环接地钢筋间应焊接牢固达标，并且环向接地钢筋应与通信信号电缆槽侧墙上部的16纵向结构钢筋连接，16纵向结构钢筋每100m需要断开一次（具体按设计规定）。8.10明洞段隧道内防闪络接地设置。利用明洞二次衬砌内侧纵、横向结构钢筋作为接地钢筋，接地钢筋具体设置参照、级围岩隧道内防闪络接地设置。8.11综合洞室的接地端子设置。在综合洞室的二次衬砌内左右侧各预留一个接地端子，接地端子通过连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的纵向结构钢筋连接。8.12几项说明。8.12.1综合洞室处的电缆井是给通信、信号、电力的电缆余长存放处并以粗沙防护；8.12.2通信信号电缆槽侧墙上部的纵向连接钢筋设计距离通过连接钢筋与贯通地线连接一次；8.12.3用于接地钢筋的焊接要求。1、用于钢筋的连接必须用搭接焊，禁止别的形式焊接；2、搭接焊单面焊长达符合设计要求；3、搭接焊双面焊长达符合设计要求；4、每个接头焊缝的厚度要达4mm以上；5、每个接头的质量、强度、导电性能良好，其焊面要大于被焊钢筋的截面积；6、每个接头焊接后须除去焊渣，防止空洞或气泡出现，焊接饱满。焊条要采用规定的焊条；7、操作人员必须要通过培训、考试合格后方能持证上岗，无证者不能从事该项作业；9.综合贯通地线：综合贯通地线是与线路平行两侧左右各一根，其截面积为70mm2有导电保护层的铜绞合金线按设计规定距离与隧道的纵向接地钢筋相连，其连接方式为每个桥墩的地线和隧道的接地体相连，电阻值要小于1，该地线贯串全线。9.1过轨管不论数量多小，规格和型号，均严格执行设计规范，要求变压器洞室过轨管敷设形式、材料、规格、数量角度应符合设计和规范要求，过轨预留参照设计图施工。（预埋管材与设计相符）9.2环向接地钢筋与衬砌缝距离（也就是每100米隔段在正中位置设环向接地钢筋），每个衬砌缝处必须各预留1根接地钢筋，作为电缆槽侧壁纵向接地连接和设备接地共用接地线。9.3隧道壁接地钢筋距砼表面厚度30mm以上，接地引出线的焊接，搭接按1-（2）进行焊接。5.9综合接地线贯通性测试，用双臂电桥进行测试，并实时作好记录签认，监理见证20%、平检10%。9.4接地电阻测试，可用接地电阻测试仪进行测试，测试值一般规定在10以下，并作好测试记录。10.隧道接触网槽道安装标准即检查项目10.1槽道产品质量，必须有厂家产品出厂合格证、质保体系和产品认证说明书、测试检测数据等监理见证抽检。10.2槽道长度、弧度、锚杆间距按图纸要求设置10.3槽道嵌入砼最大误差为5mm，槽道倾斜误差：单独槽道最大不超过3mm，槽道倾斜误差（两槽道）为±12mm，槽道平行施工误差为±5mm。10.4槽道与水平方向和垂直方向的施工误差为5mm/100M，垂直线路方向误差为30mm。10.5槽道间距误差：L1.9M±10mmL1.9M±40mm10.6槽道在隧道下部观测时，顶部槽道观测，必须人站在隧道正中心位置进行。侧壁槽道观测，站在槽道下方正中间位置进行观测，顶部槽道和侧壁槽道，确认它的安装是否倾斜，是否有方向偏移，嵌入砼内尺寸超标等情况（至于间隔距离和安装尺寸等有条件时定测）。10.7灌注砼时槽道不致变形移位的保证措施：首先对将预埋的槽道进行焊牢固定，然后再在模板上开槽并螺栓固定，确保不出现以下几种情况：参差不齐；移位变形；在砼内嵌入过深超标；间距误差超标；方向位置不正等问题出现。10.8槽道与模板的密贴情况，槽道一定要紧贴模板放置，否则槽道的移位变形变化增大，要求必须在模板上作固定点。10.9接触网槽道与接地钢筋焊接，弧形槽道要双面焊接，接地钢筋按1-（2）执行。隧道内装设的接触网槽道锚杆必须与接地钢筋连接，其阻值应在1以下。11.路基地段接口施工设计技术要求：11.1 综合接地贯通地线采用两侧对称设置方式，一般埋设于通信信号电缆槽下方，距轨面-1085mm，在1000米以上路基地段每隔500m上下行车连接一次，每50m设分支铜缆引入通信信号电缆槽。电缆槽靠线路侧预留50mm综合接地孔。贯通地线铜缆接头压接焊接及防护工艺标准要求或规定执行。11.2 在桥隧之间短路基点地段（不大于30）贯通地线直接敷设在电缆槽内，并在两侧接触网支柱位置分别预留引接线，连接电缆槽内的引线端子排。11.3 路堤地段横向过轨管道敷设一般采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管，内经光滑100mm，或PVC管。（电力电缆管内径150mm）环刚度8kN/m2，并满足不同电缆转弯半径不小于15D的弯曲要求，管内并预埋2根钢绞线用于带穿电缆。7.4 接触网立柱基础、声屏障立柱基础位置按设计规定，严禁侵入线界。7.6 曲线地段集水井、排水管具体位置按施工图，集水井深一般地段-800mm，排水管距轨面-1547mm7.7 各类电缆槽及手孔规格。名称型号名 称净空尺寸功能设置历程路基位置电缆槽甲通信、信号电缆槽设计规定敷设贯通通信、信号电缆拉通设置两侧路肩乙电力电缆槽设计规定敷设贯通电力电缆拉通设置两侧路堤坡脚或路堑侧沟平台手孔甲通信、信号手孔设计规定各类电缆（电力电缆除外）横向过轨和检修、接头及余长需要位置两侧路肩乙电力手孔设计规定电力电缆的横向过轨和检修、接头及余长需要位置两侧路堤坡脚或路堑侧沟平台丙通信、信号、电力和用手孔设计规定桥路、隧路分界处电缆水平和竖向位置顺接，电缆横向过轨和检修、接头及余长桥头，隧道洞门，各类电缆的横向过轨和检修位置两侧路肩路基地段的检查、检测项目应严格按照设计规范要求进行。根据已开通运营客专的经验和教训，客运专线接口工作是一项综合性技术，接口工程质量好坏，直接涉及全线四电集成系统调试和运营安全，细节决定成败，接口管理就是对责任心和认真态度的挑战，是每个参建者和监理人员的共同职责，所有各参战方都要深入细致主动搞好接口工程管理，将接口各项工作落到实处，把沪昆客专建设成为高标准铁路工程。说 明因接口图纸未到，此细则中的数据资料尚不能体现在本项目中，只能作为参考数据，实际数据资料应在沪昆客专接口图纸到达后，在对本细则进行修改、完善。特此说明长沙中大/贝利沪昆客专长昆湖南段监理站 2010年9月专心-专注-专业