路桥公司发展规划(共21页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上目 录一、工程概况 1二、地基处理设计依据 1三、设计原则 1四、CFG桩设计计算过程 24.1CFG桩复合地基承载力计算： 24.2沉降验算 4五.计算参数 5六.CFG桩计算书 66.1 CFG桩通用参数设计 66.2 5#楼CFG桩复合地基设计 6一、工程概况拟建建筑物由2#5#楼、商业楼和地下车库组成。25#楼地上10层，地下1层；商业楼地上1层、地下1层；均为框架剪力墙结构；地下车库为地下1层，剪力墙结构。基础底板均为筏板基础。±0.00=25.5m。25#楼基础底板标高-7.3m，槽底标高-7.48=18.02m，地下车库基础槽底标高-6.98=18.52m。主楼（2#、3#、4#、5#楼）楼座核心区核重基底平均压力标准值为560KPa，其余（边缘区）范围基底平均压力标准值为230KPa。根据北京市勘察设计研究院有限公司提供的顺义区李桥镇商业金融（南侧）项目岩土工程勘察报告(工程编号：2010技010-2, 主楼楼座基底座落在新近沉积的第2大层（层）。地基承载力标准值（fka）为170kPa不能满承载力要求，故需要进行地基处理。主楼（2#、3#、4#、5#楼）范围内拟采用CFG桩复合地基，以满足承载力并保证差异沉降控制在允许范围。CFG桩复合地基的要求如下：主体结构产生的地基净反力标准值详平面，地基处理后的长期最大沉降量Smax50mm，倾斜变形许值可为0.0015。车库及其他建筑单元采用天然地基。二、地基处理设计依据1. 本工程车库结构（基础）图纸2.建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）3.建筑地基基础设计规范（GB50007-2008）4.北京地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ11-501-2009）5.建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）6.本工程岩土工程地质勘察报告（北京市勘察设计研究院有限公司）。三、设计原则CFG桩复合地基是由桩间土和桩共同承担荷载，综合桩长、桩径、桩间距、桩身强度、褥垫层厚度及材料等5个因素进行优化设计，在理论计算及基础上结合实际工程施工经验，得出最佳的设计。 本项目CFG桩设计计算流程如下图所示：不符合规范及设计要求初 定持力层 初选桩径、桩长计算单桩承载力（公式一、二）不同桩间距下复合地基承载力计算（公式三）深宽修正复合地基承载力（公式四）复合地基沉降量验算（公式五）结束计算CFG桩设计计算流程如下图四、CFG桩设计计算过程4.1CFG桩复合地基承载力计算：1）根据建筑地基处理技术规范JGJ79-2002（P41），计算单桩承载力标准值：Ra=Rk /2（公式一）因无单桩荷载试验资料，首先计算单桩竖向极限承载力Rk:Rk= up×qsi×li+qp×Ap （公式二）式中: up桩的周长(mli第i层土的厚度(m （查地勘报告取值）Ap桩的截面积(m2qsi桩周第i层土的极限侧阻力标准值(kPa;（查地勘报告取值）qp桩端极限端阻力标准值(KPa; （查地勘报告取值）2）根据建筑地基处理技术规范JGJ79-2002（P40），计算复合地基承载力特征值fspk为：fspk=mRa/Ap+(1-mfsk（公式三）式中: m面积置换率Ap桩的截面面积(m2fsk处理后桩间土承载力特征值（KPa），此处取天然地基承载力标准值（查地勘报告取值，层取170）Ra单桩承载力标准值（KN）（公式一）桩间土承载力折减系数，取0.85（因天然地基承载力一般）3）根据北京地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ11-501-2009）（第7.3.7条），深宽修正后的复合地基承载力标准值fa为：fa=fspk+b*（b-3）+d*0*（d-1.5）（公式四）式中: b基础宽度的承载力修正系数（按表7.3.7采用，取0.3）d基础深度的承载力修正系数（按表7.3.7采用，取1.5）b基础底面宽度（m）（取6m）d基础埋置深度（m）0、基础底面以上和以下土的平均重度（KN/m2）4确定桩间距选取桩间距，使fa>设计要求复合地基承载力特征值（核心区560 KPa，边缘区230 KPa），并符合规范要求（宜取35倍桩径）。5）桩身强度计算根据建筑地基处理技术规范JGJ79-2002（P41），计算桩身强度fcu为：fcu3Rk/Ap根据计算选取桩身混凝土等级。6）确定褥垫层厚度根据建筑地基处理技术规范JGJ79-2002（P40）9.2.3条原则选取褥垫层厚度。4.2沉降验算1）根据建筑地基基础设计规范GB50007（5.3.5条），依据复合模量法计算地基最终变形量s：s=s*s=s*（po/ Esi* (zi*i- zi-1*i-1）（公式五）式中：s地基最终变形量（）；按分层总和法计算出的地基变形量；s沉降计算经验系数；n地基变形计算深度范围内所划分的土层数；po对应于荷载效应准永久组合时基础底层处的附加压力（KPa）；考虑到：地下车库对临近建筑基础侧限有永久性削弱作用。同时考虑最不利情况即：车库回填严重滞后。根据北京地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ11-501-2009）（第7.3.8条），考虑外围裙房或纯地下室基础宽度与主楼基础宽度比，将地下车库的平均荷载折算为土层厚度，取1.5m，作为基础埋深。Esi基础底面以下第i层土的压缩模量（Mpa）；其中，桩底以上土层模量应修正E=Esi复合地基压缩量的提高倍数，=fspk/fakzi、 zi-1 基础底面至第i层土、第i-1层土底面的距离（m）； i、i-1基础底面计算点至第i层土、第i-1层土底面范围内平均附加应力系数。2）地基变形计算深度验算s0.025si=0.025s 式中：si在计算深度范围内，第i层土的计算变形值（）；sn在有计算深度向上取厚度为z的土层计算变形值。据表5.3.6，z取1m。五.计算参数查地勘报告，得土层参数如下：土层参数土层压缩模量（MPa）重度(KN/m3地基承载力标准值（KPa）桩侧阻力标准值（KPa）桩端阻力标准值（KPa ）111.820.4/11/217.5/17045/215.319.810045/229.819.913040/2310/13035/243.319.19035/322.5/22055/318.420.117050/3215.820.320055/334.618.913045/430/3006580041919.718055/425.418.815045/4320.519.120055/51920.4220607005111.420.120055600529.818.7160455005335.620.5260608005440/300601000615.120.9/6145/6213.218.7/六.CFG桩计算书6.1 CFG桩通用参数设计1）设计要求：主楼承载力要求达到230KN/m2，核心区承载力要求达到560KN/m2，最终沉降量不大于5cm，倾斜变形许值可为0.0015。2）计算通用数据：1、±0.00标高为25.5m。2、基础埋深为-7.3m,相当于绝对标高为18.2m，3、褥垫层厚度为200mm，桩顶标高为17.82m4、桩径取D=410mm（北京地区一般选取400450之间）5、桩身截面积为Ap=r2=3.14×0.2052=0.132m26、桩身截面周长Up=D=3.14×0.41=1.287m7、土的重度0近似取20 KN/m38、槽底位于层，层地基承载力为170 KN/m29、桩间土承载力折减系数取0.8510、桩间距：宜取35倍桩径，经试算满足设计要求的前提下，取大值。11、基础宽度的承载力修正系数b取0.312、基础深度的承载力修正系数d取1.513、承载力修正时基础底面宽度b取6m14、基础底面以下土的平均重度取10 KN/m215、基础面积为35.4×35.4m2。6.2 5#楼CFG桩复合地基设计6.2.1 5#主楼位置（边缘区）1、土层参数根据17#勘察孔取值，该层具有代表性，并作为相对最不利地层考虑计算。依据地质勘察报告，土层参数如下：土层土层厚度Li（m）桩侧阻力标准值qsik(KPa桩端阻力标准值qpk(KPa压缩模量Es（MPa）21.64517.534.45522.545.56580030512.085560011.450.9360700195316080035.6541.260100040616.115.12、CFG桩参数根据土层分布，较好的持力层为层，有效桩长取10.5m，桩端进入持力层的最小深度为4.5m，桩径0.41m，桩间距1.7m。地面标高21.82m，水位标高19.62m。基础埋深h=3.8m。车库一侧等效土层埋深h=7.3-6.8+1.5=2m。3、单桩承载力计算Rk= up×qsi×li+qp×Ap=1.287×45×1.6+55×4.4+65×4.5+800×0.132=886.77 KNRa=Rk /2=886.77/2=443KN4、CFG桩复合地基承载力计算fspk=mRa/Ap+(1-mfsk=0.04568×443/0.132+0.85(1-0.04568 ×170=291.3Pa其中：m= Ap/1.72=0.132/2.89=0.045685、复合地基承载力特征值深宽修正后fa=fspk+b*（b-3）+d*0*（d-1.5）=291.3+0.3×10×（6-3）+1.5×15.79×（3.80-1.5）=355KPa230 KPa 满足承载力要求 6、桩身强度计算fcu3Ra/Ap=3×443÷0.132=10066 KPa=10.1MPaCFG桩身混凝土强度选用C207、确定褥垫层厚度选取褥垫层厚度:200mm。8、沉降计算采用10.5m的CFG桩进行地基加固，置换率为0.04568。复合地基压缩量的提高倍数=fspk/fak=355/170=2.088修正后土层压缩模量：土层号23451553546压缩模量（MPa）17.522.53011.41935.64015.1修正后（MPa）36.5446.9962.65基础埋深（三面临车库，一面基坑边坡）：h=（3×2.0+1×3.8）/4=2.5m基底附加压力：po=230-h×0=230-2.5×20=180KPas0.025si=0.025s压缩层厚度为基底以下32.82m。压缩模量当量值Es=Ai/(Ai/Esi=18.73MPa沉降计算经验系数s =0.25。（应该如何取值？）s=s*s一、现代企业生存条件和生存关键*（po/ Esi* (zi*i- 2、中国的经济发展在全球经济一体化的条件下，正处在一个难得的战略机遇期，根据专家预计到2020年前后，我国GDP将继续保持每年9%的增长速度；中国的消费结构正在升级，正进入工业化的中期，并由农业社会向工业社会转型，带来一大批新的产业；汽车工业的增长，意味着需要大量的高速公路；中国的城市化建设在加快，每年有1.5%的农业人口转变为城市人口，也就是每年有1500万到2000万人到城市生活、工作，这样的城市化进程给桥梁工程、市政工程带来了很大的发展机遇；现在城市大发展，加快了城际之间的高速公路建设；这些都为我们施工企业提供了新的发展机遇。四、对公司目前的情况进行分析1、随着国家经济不断增长，各个行业竞争日渐激烈，使公司面临着极大的挑战。2公司所欠缺的资源劣势：技术劣势也是最大的劣势，公司技术管理人才匮乏，市场开拓较被动，技术储备不足，另外与科研机构和高校院所等横向联合和沟通也有差距。规模劣势尽管这几年我们也始终保持高速增长，但纵向比较，与国内许多施工企业相比，我们的规模还明显偏小，总体实力尚有很大的差距。企业资质劣势在这个多元化的社会下，公司资质仅仅停留在路桥这个方面，这是当前制约企业发展的一个很大劣势，因此必须加强公司资质增项和升级工作，争取早日取得更多更高的资质。施工队伍的劣势公司在多个项目同时施工建设过程中，缺乏熟悉熟练的施工队伍，而临时拼凑的施工队伍因为缺乏熟练度和经验，在施工中容易出现质量和安全隐患，这一点也是公司必须努力加以改进的地方经营投标劣势公司在这几年中，中标的项目比较多，因为有些项目尤其是合作项目，合作方缺少项目施工管理实力，如果这样中标会影响公司以后项目的施工和公司的品牌。装备劣势公司在这几年中，没有增添新的施工机械，在科技日渐发达的时期内，缺乏先进的施工机械不仅反映了我们资金紧张的现实，更反映了我们的整体实力尚需进一步增强。同时，由于设备的劣势，也给我们项目创利增加了困难。资金劣势有些项目负债经营、财务费用居高不下、整体利润率低从而削弱了企业的竞争力，这也是制约企业发展的重要因素。风险意识的劣势由于专业性质，项目施工过程中往往是投入大、管理控制难度大、风险高，成本管理难、不确定性因素多，而我们整体的风险意识还比较淡薄，风险管理制度还没有制度化、科学化。思想观念的劣势由于长期受计划经济的影响，企业容易满足现状，缺乏开拓和创新精神。无论是在管理体制、管理模式的探索上容易固步自封。要实现大发展和大跨越，首先就必须有经营理念的更新和思想观念的解放。这一点也是公司必须努力加以改进的地方。五、针对目前国家的发展动态来及时确定企业战略1、做精做专路桥主业公司在交通行业资质还算比较好，因此我们必 须做好做精我们的主业，我们要紧紧抓住现在国家高速发展的历史机遇，扩大公司辐射的市场领域和市场规模，进一步提高路桥建设技术和水平，并尽快形成优势。既要从整体上提升，更要谋求局部项目的率先突破，形成特色，形成表率，从而更加叫响永州路桥的品牌。2、适度相关多元发展提高企业综合经济效益为目标，在做精做专路桥主业的同时，进一步整合资源，适度向房建、市政等领域拓展，并具备相应施工资质和能力，全面提升企业实力。六、对公司发展的几点构想与建议：1、技术方面实施人才战略，有人才才能有竞争力，公司目前人员面临的主要问题是，有丰富管理经验的技术人才少，独挡一面的人才少，高素质管理人才少，公司要发展，光靠目前的人员显然不够，市场的竞争，实际是人才的竞争，因此，要在做好企业现有人员素质情况调查的基础上，认真分析企业人才结构，根据企业未来发展需要，制定企业培养人才的实施计划。要改变用人观念，大力加强人才的引进和培养，在用好公司现有人才的基础上，对公司目前急缺的可以临时从高校或科研机构引进和聘用来解决，因此要加强与高校或科研机构的联系和合作，以充实公司的技术力量，同时加强新来大学生的培养力度，做好人才储备。2、规模与资质方面加强公司规模和市场扩大，提高公司的资质等级，做好公司品牌的项目，提高公司的知名度，适度向别的领域拓展。根据施工行业的特点和公司目前情况，对公司内的机构设置要进行必要的调整和加强，突出经营和工程管理在公司机构设置中的重要位置，以更有利于公司的市场化经营。建议如下：1）、将公司内的“科室”名称改称“部”，和市场接轨。2）、加强与高校和科研机构的联系和沟通，另外成立公司智囊团，充分发挥智囊团的聪明才智。为企业发展出谋划策，解决公司在施工当中碰到的难点、疑点，吸收、学习国内外先进的施工工艺、技术，并由公司工程部负责存档，以备用。3、加强施工队伍建设与讲信用有能力的施工队伍建立长期合作关系，形成一个产业链，加强公司“总装厂”地位，提高公司的项目控制和盈利能力，打造一支由公司自己拉得出，打得响的施工队伍，是企业创精品工程的必要保证。4、经营投标方面为避免公司遭受不必要的损失，必须加强公司投标经营管理，为防止个别人损公肥私，在经营部这一块，需改变以前的中标提成的制度，另外如果是合作项目，尽量做到公司与施工单位合作，而且还可以改变以前的收取管理费的模式，将管理费转变到合作股份上来，从而做到事前控制，增强公司对该项目的管理能力，加大对该项目的管理尺度。5、装备与资金方面对于施工企业来说，先进的施工机械是顺利完成项目施工的前提和基础，公司现在的经济情况不容乐观，因此有必要加强资金的管理，我建议如下：1）、自我积累融资：通过创造利润提高企业综合经济效益，不断扩大企业的积累，从而节约资金成本2）、信贷融资：合理筹划信贷资金的额度及来源，联系长期友好合作银行，以流动资金借款为主，公司及时偿还利息和借款，形成资金的良性循环。3）、资金管理：建立健全统一的资金管理体系，确保资金的安全性与灵活性，尤其是要加强对项目部资金的监控，有计划的安排现金流，合理规划权益性资金与债务性资金的比例。充分利用网上银行等现代化手段，实现企业内部资金的动态管理。4）、成本管理：逐步改善内控制度，规范项目部成本的制度和方法，理顺管理部门之间的关系，形成科学完整的项目测算成本控制项目考核体系。5）、内部审计：未来内审的主要职能从查错防弊向为内部管理服务方面转变，从事后审计逐步向事前、事中发展，积极深入到企业的管理和经营领域，开展内控制度评审、工程项目管理审计和经济效益审计。6、思想观念方面思路决定出路，观念决定行动。我建议：1）、广泛宣传，增强意识。要广泛利用网络、会议、文件、简报等多种形式，加强对公司战略的宣传，教育和引导公司全体员工树立战略意识，明确制定战略的重要性，普及相应的战略管理的知识，使每一名员工都能把握、知晓公司未来的发展战略，明确发展方向。2、加强考核、适时调整。战略毕竟是对未来的规划和预测，因此要确保战略目标的实现，就必须建立战略目标考评机制。公司领导班子要根据每一年度生产经营的完成情况和市场环境变化情况，及时与战略目标相对应，分析当年是否完成，以及为什么能够完成等方面的原因，并适时对战略目标进行调整。3、加强检查，督促落实。完美的战略呼唤完美的执行。战略制定的再好，如果执行不到位，也是一纸空文。因此，必须定期检查，督促落实。因此要在全公司大力倡导执行力文化，树立战略决定方向，执行决定成败的理念，切实结合企业实际，扎扎实实的把战略落实在行动中、细化在管理中。7、风险意识方面要加强公司领导班子尤其是项目负责人的分析和应对项目风险的能力，对项目的趋势要进行规划，在应对风险方面要尽量做到事前控制，以便尽量将风险降到最低。另外公司还需要将风险管理制度化、科学化。专心-专注-专业