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    有轨电车用救援车钩技术方案说明书(共7页).doc

    • 资源ID:19332141       资源大小:693.50KB        全文页数:7页
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    有轨电车用救援车钩技术方案说明书(共7页).doc

    精选优质文档-倾情为你奉上 救援车钩技术方案说明书A/0目 次专心-专注-专业一、项目来源根据*公司提供的有轨电车用救援车钩资料,#公司采用模块化设计,为有轨电车用救援车钩提供以下技术方案。有轨电车为3模块编组,救援车钩安装在两端的司机室模块上,一辆车共装配二套救援车钩。其能实现手动机械连接、折叠及折叠锁定、展开锁闭、手动电气连接、轨侧手动解钩、高度调整、接地保护、车钩最小曲线连挂、弹性缓冲等功能,主要配置有ALBERT车钩、折叠机构、橡胶球轴承、支撑装置等模块,车钩与折叠机构通过卡环连接。根据*公司所掌握的资料及目前国内常用救援车钩型式,#公司提供两种救援车钩方案以备*公司对比选用。二、救援车钩总体方案介绍总体技术参数如下:表1 救援车钩总体技术参数序号功能特性指标1车钩最大重量 (kg)130(暂定)2车钩压缩屈服强度(KN)3003车钩拉伸屈服强度(KN)2504缓冲器行程(mm)50最大阻抗力(静态)(kN)3004橡胶枢轴轴承(mm)55车钩最大水平摆角±45°最大±37.5°运行6车钩最大垂直转角±8°7车钩连挂面与回转中心距离(mm)14888车钩连挂面与安装面距离(mm)16189车钩连挂面与折叠中心距离(mm)80810回转中心至折叠中心距离(mm)68011回转中心至安装面(mm)1301、 方案1介绍方案1如图1所示,由ALBERT钩头、折叠机构、缓冲器及安装座等部件组成。折叠机构卡环连接支撑装置缓冲器ALBERT车钩组件图1 方案1展开闭锁状态图2 方案1折叠锁定状态(1)ALBERT车钩组件ALBERT车钩组件主要由钩体、锥形销、把手、弹簧销等组成,连挂时,需要手动将锥形销取出,待两钩锥形孔对齐时放入锥形销,通过焊接把手和弹簧销保证锥形销不会脱离销孔。图3 ALBERT车钩组件(2)折叠机构折叠机构主要有接头1、牵引杆、接头2、止挡、横销等组成。止挡可以绕横销旋转。 1) 伸展锁闭状态改变为折叠锁定状态时,通过拉绳和弹簧的拉力,使得止挡绕横销逆时针旋转,待止挡完全从中间连接体的卡口脱开时,推动钩体上的把手,使得救援车钩变为折叠状态,最后通过螺栓使得救援车钩与车体连接,实现折叠锁定。 2) 折叠锁定状态改变为伸展锁定状态是一个相反的过程,即先松开救援车钩与车体连接的螺栓,推动钩体上的把手,使得救援车钩即将变为伸展状态时,通过拉绳和弹簧的拉力,同样使得止挡绕横销逆时针旋转,待救援车钩完全变为伸展状态,松开拉绳,止挡完全卡入中间连接体的卡口,救援车钩变为伸展锁定状态。图4折叠机构 图5 伸展锁定解开过程。(3)缓冲牵引组件缓冲牵引组件主要包括牵引杆、弹性体、支撑橡胶、球关节、安装座等,手动调节支撑橡胶的调节螺栓可以调节整钩的水平高度,球关节可以实现整钩的水平和垂直摆动,安装座与车体相连接,保持原有安装尺寸不变。弹性体能够承受牵引和压缩载荷,有效缓和冲击,保护车辆。图6 缓冲牵引组件图7 缓冲牵引组件2、 方案2介绍方案2采用原型救援车钩的钩头,其余结构与方案1相同。图8 方案2展开闭锁状态图8 方案2折叠锁定状态三、方案对比 方案1为目前国内应用较多的ALBERT型式救援车钩,车钩结构简单便于检修维护。此种方案会影响既有车辆的救援问题,需要统一更换,增加更换成本。 方案2采用既有车钩钩头型式,形状相对复杂,日常检查及检修维护不易。由于采用既有车钩钩头型式,连接尺寸保持与既有钩头一致,因而能够相互连接,实现对既有车辆的救援。

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