第三方物流汽车制造业的最佳选择要点(共13页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上2内蒙古科技与经济2004年第23期第三方物流汽车制造业的最佳选择赵映霞(北京交通大学, 北京摘要:第三方物流是利用外部的资源为企业内部的生产经营服务, 汽车行业的特殊性使得企业对第三方物流的需求更加迫切。本文主要分析了第三方物流企业应努力完善服务, 更好地为汽车行业服务。关键词:第三方物流; 汽车制造中图分类号:F 506F 407. 471文献标识码:A 文章编号:10076921(2004 230002041第三方物流概念第三方物流简称3PL (thir d party log istics , 其概念源自于管理学中的Out -souring , 意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务, 利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将Out-so uring 引人物流管理领域, 就产生了第三方物流的概念。在现代化生产过程中生产经营企业为集中精力搞好主业, 把原来属于自己处理的物流活动, 以合同方式委托给专业物流服务企业, 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系, 以达到对物流全程的管理和控制, 这种物流方式称为第三方物流又叫合同制物流(Co ntract log istics 、物流外购或物流外包。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下, 从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务, 其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的魅力在于它是基本上不需要甲方参与策划, 却拥有更高效率和成本效益, 同时是甲方可以更专心地策划战略的仓储运输系统。毫无疑问, 第三方物流是经济贸易迅速全球化和业务拓展的产物。经济贸易全球化能如此迅速地发展, 其中一个非常重要的原因是:国际贸易已经从以贸易事务为基础的商业策略转变为通过各方关系建立类似合作关系的商务联盟。在此前提下, 越来越多的企业认识到第三方物流供应商所拥有的资源和专业技术所能起到的杠杆作用, 将给他们带来巨大的竞争优势。2汽车制造业对物流的要求, 厂商, 一级供应厂商、二级供应厂商、售后服务网络等的协同作业。汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理, 是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁, 是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说, 汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。因此, 对物流服务提出了极高的要求: 对物流服务的及时性、准确度、柔性比别的行业要求高。例如对于轿车生产而言, 轿车装配的准确性是整车装配质量的最基本保证。在一条装配线上, 混流装配两个或两个以上平台、十几种配置的轿车。上万种零部件准确地送到消耗点, 是物流配送的难点, 它需要配送者对轿车生产有深刻的了解和丰富的经验。 物流服务需要高技术性科学的管理。按照汽车生产制造企业物流分类:包括整车物流和零配件物流。对每辆汽车上万种零配件的供应链管理, 被看作是比整车物流服务更高端的领域。零配件物流是最高端、最科学的, 包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理, 如果第三方物流服务商不能提供科学详细的管理模式便不能满足客户的需求。 物流企业必须具有处理项目庞杂繁多的物流业务的能力。对汽车企业来说, 汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线,2004年第23期赵映霞第三方物流汽车制造业的最佳选择度大。! 物流企业专业化程度高。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高技术行业, 是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域, 从事此行业的企业必须要在专业化方面有自己的独到之处。必须是以汽车制造商为核心的第三方物流。汽车物流是以汽车制造商为中心, 即以产品的生产制造和市场营销为主线, 以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体, 利用物流管理, 可以使产品在有效的供应链内迅速移动, 使供应链节点企业获益。例如生产车间的原材料及汽车零部件的JIT 配送是围绕汽车生产车间的指令进行的, 第三方物流在此环节的任务就是必须及时满足生产线的要求, 使零配件在此环节快速准确的流动。3汽车行业第三方物流的现状近两年汽车业竞争加剧, 降价已是大势所趋, 从汽车制造商的角度看, 降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示, 欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右, 占汽车生产成本的比重是10%15%, 日本汽车厂商甚至可以达到5%; 而中国汽车生产企业物流成本占销售额的比例在15%以上, 占汽车生产成本的比重超过20%, 可见, 中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。业内曾有预测, 到2005年中国汽车年产量将达到600万到700万辆。对整车的仓储、配送需求量相当大。据统计, 2002年中国主要大型车厂零配件售后服务物流费用达到近2亿元人民币。为了降低物流成本, 国外的汽车厂商80%都在使用着第三方物流服务商, 而没有使用的厂商每年也以80%增长速度在将物流业务外包。而我国的情况如何呢?小部分汽车生产性企业已将部分物流业务外包, 并取得了客观的收益。如华晨汽车将物料采购订单执行监控、到货接收、包装拆分和再包装、库位管理、根据生产计划的物料准备和搭配、生产线的JIT 物料配送等进厂物流以及维修零配件物流整体外包给中国物流, 并着手构建供应链协同平台; 同时, 将成品车零公里运输和中转库的管理与控制, 包括售前预检增值服务(PDI 、维修零配件的库存管理、包装、配送, 成品车的储存等, 外包给中远物流, 形成比较典型的成品车一体化物流服务。一汽大众与安吉天地汽车物流公司在整车物流方面的合作, 长安集团与长安民生物流公司在零配件供应上的合作, 都为企业取得了一定收益。3的自营物流, 即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者, 又是企业物流活动的组织者与实施者。这样的直接后果就是高的库存周转率、高的物流资金周转率、及高的物流管理成本。企业这样选择主要有以下三方面原因:一是领导者的观念问题; 二是如果将物流业务交给第三方物流公司做, 必然会导致公司原有的一部分人面临失业的危险, 公司改革压力比较大; 三是很难在国内找到合适的物流公司, 尤其是合适的零配件物流服务商。现行的第三方物流企业提供的服务80%局限在整车物流服务上。国内从事第三方物流服务的公司虽然多, 但大部分充其量只是一些传统的运输服务, 还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看, 运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重, 物流服务的收益85%来自于这些基础性服务。而在零部件配送领域, 汽车物流可以说还难以“流动”。实行第三方物流服务的生产企业, 选择的第三方物流服务商多为自己与国外合资专门成立的物流公司。基于控制物流收益、难以信任其他的物流服务商的考虑, 大部分的汽车制造企业采用了自己成立合资物流企业的方式。现有国内一些知名的汽车物流公司和整车厂都有股份关系。在国内整车物流做得最大的安吉天地汽车物流有限公司CEO 金麒坦言, 公司主要的业务, 都来源于股东上汽集团, 要拿到其他厂家的物流业务是比较困难。长安集团选用的长安民生物流公司是由长安集团与民生实业公司、美国美集物流公司合资组建的。4第三方物流服务对汽车行业的重要性及紧迫性我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流, 即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者, 又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下, 制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权, 能够掌握第一手客户信息, 有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是, 随着物流业务的不断扩大, 供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和4内蒙古科技与经济2004年第23期生产企业, 自长安民生物流公司作为第三方物流来管理零部件进入装配线的过程的两年多来, 虽然长安的汽车年产量已翻番, 但其实行的“准时制”“落地时结算”实现了各配套厂家的准时供货, 零部件储备量大幅度下降并趋于零。汽车零部件库存的储备量从1997年初的12个月逐渐减少至现在的一个班到一个半班的库存量, 在汽车年产量翻番的情况下, 发动机零部件储备减少至现在的半个班左右的库存量。据统计, 零部件的储备面积由10万m 2降为趋于零; 零部件库存资金占用数由原来的每月2. 5亿元下降到现在的每月仅1500多万元; 发动机零部件储备资金占用由原来的45天降到5天; 长安生产线上流动资金的周转天数由过去的平均152天降为平均55天; 企业财务成本大幅度减少。用第三方物流的服务网络, 可以加快企业的服务速度及加速企业的服务深度。当一个客户需要个性化服务时, 物流企业广泛的服务网络的特点, 能最快速度的解决问题。分担风险, 通过资源外向配置, 与合作伙伴共担风险, 使企业更能适应外部环境变化。第三方物流企业协调管理整个供应链的物流, 既包括采购、生产和销售物流, 也包括退货和废弃品物流等逆向物流, 做到使产品在仓储、运输、分销过程中占用的空间最小、耗用的资源最少, 便于回收和重复利用包装物, 同时可考虑到整个供应链的现有资源和分布情况, 使整个产品生命周期的资源利用最优和做到对环境的危害最小。#企业采用第三方物流外包模式后, 可以大大节省对物流设施与设备的投资; 由于多数企业的产品销售具有明显的季节性波动, 如果采用“自营物流”, 在业务淡季的时侯, 物流设施和设备的利用率很低, 管理成本相对较高, 而第三方物流商服务多家客户, 客户之间的物流业务在淡旺季相互补偿, 可以大大提高社会资产利用率, 降低管理成本, 因此第三方物流商的管理成本相比企业“自营物流”模式要低得多, 从而可以保证以较低的物流成本为客户提供优质服务。支持企业获取更多的市场信息。作为供应链集成的一种手段, 第三方物流系统为用户提供各种服务, 起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作, 可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落, 获得更多的市场信息, 快速进入国际市场。%支持企业快速战略扩张。一个生产或商业企业, 想将业务快速拓展到某个领域或区域, 必须预先在此领域或区域构建物流体系, 将大大延缓企业的战略扩张, 采用第三方物流模大的物流实力, 不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言, 不但加重了制造商的资金负担, 而且也不能充分发挥分工的经济优势, 会降低汽车产品的总体物流效率。同时, 自营物流居于整车生产企业自身, 往往只从整车生产企业的利益出发, 过多地强调保障整个生产企业生产的连续性, 会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存, 从而加大零配件生产企业的资金成本, 不利于整个产业链的良性发展。国内现代制造业企业为了降低制造成本, 更加关注自身高核心竞争力。由第三方提供物流服务, 一方面使得制造企业集中注意力发展核心竞争力; 另一方面所增加物流外包的需求, 必将大大刺激第三方物流市场的发展, 有助于提高第三方物流企业的服务水平, 进而更好地为制造企业提供优质的服务。近年来, 现代物流管理理念已经在各大企业中得到了推广, 众多的汽车物流发包方一方面期望能进一步下降物流费用, 从而降低销售成本, 另一方面又想获得更好的物流服务以满足销售的需要。从西方汽车行业的发展来看, 汽车行业的未来趋势是加强行业分工, 零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来, 把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理, 第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式, 即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。相对于传统的“自营物流”模式, “收入高利润低”的汽车行业, 实行第三方物流对企业的发展有非常重要的意义: 有助于企业构筑核心竞争能力。物流外包是社会化大分工进一步发展的结果。由于资源与管理相对“稀缺”, 企业将物流外包给第三方物流公司, 就能将自身相对有限的资源与管理能力集中于核心事业上, 如汽车制造、新产品的开发、销售、产品质量的提高等, 从而能构建自身的核心竞争能力。 专业化的物流管理有助于企业提高管理和作业效率。物流外包使得企业只需要面对与管理单一的3PL 服务商; 3PL 服务商能整合物流的各个环节, 从而可以实现整个供应链物流一体化和信息化。 相对“自营物流”模式, 企业可以精简相关物流职能部门和员工, 从而降低管理成本, 提高管理效率。! 第三方物流商专业的物流管理方式与手段, 能大大提高物流效率, 实现企业库存水平合理化, 提高库存周转率, 真正实现企业的零库存管理。例如:兵器2004年第23期赵映霞第三方物流汽车制造业的最佳选择将物流体系延伸到此领域或区域。5完善第三方物流企业, 更好地为汽车行业服务综观整个物流业, 只有少数大型企业出于构建自身的渠道控制能力的需要, 或者本身具有相当雄厚的物流整合能力, 选择了自己构建物流体系, 即“自营物流”, 并且已经成为其核心竞争能力的一部分, 如沃尔玛、海尔等企业。但是, 由于资源与管理的相对“稀缺性”, 并不是每个企业都能建立自己完善的“内部物流体系”。为了克服物流体系的“瓶颈”矛盾, 多数企业选择了第三方物流外包模式。第三方物流作为一种专业化的物流组织模式, 在欧美、日本等西方发达国家和地区, 已经得到了长远的发展, 占据了整个物流市场的最重要地位, 在这些国家或地区, 绝大多数制造企业和商业企业都选择了第三方物流外包模式。对于汽车行业, 由于其特殊的生产过程, 物流外包模式在国外进行的更快、更早、更深入。在欧美, 80%以上的汽车企业在90年代就已经将汽车物流外包, 并为其创造了高额的利润。中国的汽车物流业同其他国家一样, 也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高, 中国市场的汽车消费迅速膨胀, 尤其是在某些人均GDP 超过3000美元的经济发达城市和地区, 汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车行业对第三方物流业的强烈需求, 然而中国物流行业存在的体制的不完善以及自身的缺陷严重阻碍了第三方物流企业在汽车行业的发展。如何解决行业体制矛盾, 提高自身的服务质量, 有效地保证汽车制造企业的生产、降低物流成本, 实现物流企业与汽车制造企业的共嬴, 是国内第三方物流企业发展的前提。针对汽车行业, 第三方物流行业要做好以下的几个方面。5. 1物流企业要注重提高自身实力, 发展技术含量高的业务有效的第三方物流不仅能够降低生产运营成本, 还可以帮助企业提升价值链, 优化企业业务流程。而绩效平平甚至低劣的第三方物流不仅达不到预期目的, 还有可能对企业的运营造成障碍。客户企业为第三方物流的“魅力”所动时, 又对第三方物流企业能否提供高效的物流服务表示怀疑。如何解决此问题, 唯一之道便是物流企业提高自身能力。5. 1. 1在完善的客户服务功能上下功夫。第三方物流作为一种服务性企业, 在激烈的市场竞争条件5下应该具有3cs 的观念, 即向顾客提供服务, 以达到顾客满意直至达到顾客成功。服务应该始终围绕着客户的需求来制定, 同时要尽可能的创造顾客需求。这就要求第三方物流公司在为客户提供基础性的服务(如:运输、存储等 的同时, 积极向客户提供定制化的增值服务。优秀的第三方物流公司能够研究分析客户的需求, 精心设计出新型的服务项目, 供客户选择。5. 1. 2实现高度的信息化。高度的信息化表现在物流信息处理的电子化和计算机化, 物流信息传递的标准化和实时化, 物流信息收集的数据库化和代码化。这就要求建立先进的信息管理系统, 运用条码技术、数据库技术、电子定货系统, 快速反应和有效客户反应等。5. 1. 3建设优秀的管理团队。物流技术是不断发展的, 第三方物流企业在运用物流技术的过程中要不断的创新和发展, 同时现代的第三方物流要求有高素质的管理团队与之相适应。他们应该在为顾客提供最满意的服务方面达成共识, 树立与顾客达到共赢而不是零和博弈的思想。5. 1. 4在技术含量高、作业流程多的服务内容上下功夫。在现代物流理念的指引下, 具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才是汽车物流市场的真正的主流。但由于零部件物流技术含量极高, 目前在中国汽车物流领域, 只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务, 如安吉天地、中信物流等。目前在中国汽车物流领域, 由第三方物流供应商整合整条物流供应链, 提高资源利用率、确保信息传递的有效性和物流控制及管理的一体化和连贯性已成为发展趋势。随着现代物流步伐的加快, 一些实力较强的物流企业及外国先进物流企业纷纷开始涉足零部件物流, 可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。5. 2加快物流标准化工作的进程目前, 汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准, 而当整个供应链环节出现问题时, 往往会显得无所适从。俗话说:无以规矩, 不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时, 标准化工作的推行势在必行。5. 3降低体制、区域壁垒的影响在中国做物流, 还会遇到的一个较大的麻烦是由国内不同省市之间政策规定不同而引起的条块分6内蒙古科技与经济2004年第23期我国汽车业规模经济实证分析江书陆(福建师范大学经济学院, 福建福州摘要:汽车工业是规模经济显著的行业, 汽车业的制造成本在一定范围内会随着企业规模的扩大急剧下降, 并存在一个最优生产规模。本文利用大量实证材料分析了我国汽车业的规模现状, 比较了国际差距, 并提出了扩大行业规模的方法及政策建议。关键词:我国汽车业; 规模经济; 实证分析中图分类号:F 407. 471文献标识码:A 文章编号:10076921(2004 23000604加入WT O, 中国的汽车业将迎来巨大的发展机遇, 然而机遇背后隐藏着严峻的挑战。在各国汽车市场相对饱和、而我国汽车市场又处于快速上升时期的情况下, 世界各大汽车业跨国巨头都不约而同地把目光瞄向了中国。成为WTO 正式成员, 中国承诺到2006年, 中国汽车整车关税将由目前的80%割, 这给物流商为客户提供跨省服务时带来了障碍。例如在运输方面, 单是省与省之间过路费的不同、缺乏标准, 就阻碍了大网络的形成。物流最重要的一点是快, 如果市场环境不统一就很难快起来。对比欧洲, 不同的国家法规被统一的欧盟法规所取代, 国家经济界限的淡化为经营跨境业务的物流公司提供了很大的自由度。中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈, 区域保护、政策保护引发的市场公开度和竞争度不足。很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务, 由于地方保护主义严重, 任何一块业务都背靠着或这或那的体制/区域壁垒, 而非单纯的以竞争实力为标榜。5. 4形成国内物流领域有效价格体系各大主要物流企业各自为战, 信息保密, 未能进行有效合作; 而一些社会闲置资源拥有者则会见缝插针地抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务, 这样也对正规的价格体系形成了很大的冲击, 从一定程度上导致了行业内部的恶性竞争, 客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实, 影响了第三方物流正规企业业务的进行, 限制了整个汽车物流业的发展。发展汽车行业, 发展物流行业是提高综合国力和国际竞争力的保证。同时, 汽车行业的自, 100%降到25%, 汽车零部件关税更下降至10%, 同时全部取消汽车进口配额, 外资在汽车某些关键领域不受股比限制。这意味着中国的汽车工业将会逐步失去贸易保护的优势, 中国的汽车企业将要凭真材实料同外国汽车企业竞争。汽车工业是规模经济显著的行业, 汽车业的制方国家物流业的差距在国民生产的每一个环节都体现了出来, 作为现代化大生产的代表的汽车行业体现的更加突出。可以说, 只有中国物流行业得到了发展, 缩小了与国外企业的差距, 中国的汽车行业才能真正的具备国际竞争力, 完善的、高效的、专业的第三方物流服务是汽车制造企业走向国际化的最佳选择和必由之路。参考文献1彭祯艺. 长安:汽车敏捷. 互联网周刊, 2004(3.2石豪. 欧罗巴公司的汽车物流. 物流周刊, 2003(9 .3郝聚民. 第三方物流. 四川人民出版社, 2002(9.4刘源. 精益供应链的十字路口. 互联网周刊,2003(9. 5蒋坚. 国外汽车物流发展情况作者. 中国商报,2004(6.6胡松评. 完善企业物流系统的战略措施. 中国物资流通, 2001(15 .收稿日期:2004年10月4日专心-专注-专业