我所了解的铁道工程.doc

我所了解的铁道工程西南交通大学网络教育专科总结报告     学习中心 _学习中心 专    业  铁道工程技术 学    号  10930513 姓    名  李  泉 我所了解的铁道工程 我于_时间在西南交通大学完成高升专的铁道工程技术网络教学课程通过这次对铁道工程知识的学习我获益匪浅。让我了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程。铁路是国家重要的基础设施大众化的交通工具铁路在综合交通体系中占着重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展发挥着更加有效的促进作用。是改善人民经济的大动脉“火车一响黄金万两”。在此次学习课程中我结合我所学的课程叙述我所了解的铁道工程。 1、      铁路的由来与发展  世界上第一条铁路：1852年9月27日于英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。1964年10月1日投入运营的日本_道新干线成为世界上第一条高速铁路最高时速达210公里。今后的铁路发展趋势将是客运高速化、货运重载化。 2、      铁路选线设计  铁路选线设计的基本任务：根据国家政治、经济、国防的需要结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况规划线路的基本走向选定设计线路的主要技术标准。根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况设计线路的空间位置并在保证行车安全的前提下力争提高线路质量、降低工程造价节约运营支出。与其他个体工程专业共同研究布置线路上各种建筑物如车站或交叉、桥梁、涵洞、路基、挡土墙等并确定其类型或大小使经济合理为进一步单项设计提供依据。 3、      铁道工程建筑物铁道工程建筑物：包括轨道、路基、桥梁、隧道、涵洞以及车站与其他各种附属设备等。轨道的组成一般由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。轨道的作用引导列车运行直接承受来自列车的荷载并将其分布传至路基或桥隧结构物。 1、      钢轨：钢轨的作用直接和车轮接触并提供运行阻力最小的接触面引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43kg钢轨的标志在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。 2、      联接零件-接头连接零件联接两根钢轨端部其功能为接头联接零件使车轮能够顺利滚过钢轨接头并保持前后两根钢轨协调工作。 3、      联接零件-中间连接零件联接钢轨和轨枕称为扣件。其功能为钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架使两股钢轨保持正确的相对位置扣件提供足够的压力防止钢轨倾覆阻止钢轨的纵向移动。 4、      轨枕：轨枕的功能为支撑钢轨、保持轨距和线路方向并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕按材料将其分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用我国的钢筋混凝土轨枕分为I、II、III型。 5、      道床：其功能为承受来自轨枕的压力并均匀地分散到路基面上降低路基面的应力集度。其构造为道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度主要特征。 6、      道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道或跨越另一股轨道的线路设备它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉铁路工程界习惯称为道岔。 7、      转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等。 路基：路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须轨顶设计标高并与桥隧建筑物过渡连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四主要工程。 桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成上部结构为桥跨下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的承载力通过桥跨、墩台及基础、依次传递到基底面上。 隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的穿过山岭的地下孔道其底部承托着轨道其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。 4、      轨道铺设 轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设以及道碴的运送和铺设环节组成等。 5、      无碴轨道无碴轨道是一种少维修的轨道结构它利用成型的组合材料代替道碴将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等。 6、      高速铁路高速铁路是指运营速率达到每小时200公里的铁路系统高速铁路除了在列车在运营达到速度一定标准外车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 7、      重载铁路重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000-3000吨而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1-2万吨轴重大可达30吨行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需要重研究的问题是运行管理、轨道的适应性以及大宗散货的装卸等8、      城市轨道交通由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性能充分利用地下空间、节省城市用地并具有良好的环保效益一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通形成规模但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是_市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市轨道交通线路达1000千米。 9、      我国铁路现状与发展我国铁路是世界上最繁忙的铁路据1998年统计换算运输密度高达2777.9x104t.km/km远高于世界第二位的俄罗斯分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。长期以来铁路投资比重偏低与国民经济和社会发展的需要很不适应。因此要解决铁路发展滞后的问题尽快适应国民经济和社会发展要求铁路小发展不行慢发展不行必须大发展、快发展。 第 6 页 共 6 页