砾石骨料应用研究.doc

砾石骨料应用研究砾石骨料应用研究 所谓沥青路面的水损害是指沥青路面在存在水的条件下经受交通荷载和温度胀缩的反复作用水逐步浸入到沥青与集料的界面上同时由于水的动力作用沥青膜渐渐地从集料表面剥落并导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。水损害主要表现为：路面的颜色愈来愈黑；表面层出现松散、网裂乃至坑洞松散的集料表面光溜溜的集料与沥青膜剥离这是典型水损害现象3。沥青混凝土路面水损害的机理尚未充分认识一般认为其原因可归结为：(1)粘附力的损失；(2)粘结力的损失。粘附力的损失是指水进入沥青和矿料之间的界面上使沥青膜脱落形成剥落；粘结力的损失是指水的存在软化了沥青是沥青和矿料之间的粘结力减弱这两种机理往往是相互影响和同时存在的。 国内在水损害方面的研究起步较晚。对于沥青与集料粘附性的评价针对我国沥青路面的实际情况通过大量实验并借鉴国外较为成熟的试验方法及指标建议以静态水浸法和搅动水净吸附法作为评定沥青与集料粘附性的标准方法；对沥青混合料的水稳定性评价则选取了浸水马歇尔试验以及冻融劈裂试验作为水稳定性的标准实验方法用残留马歇尔稳定度和冻融劈裂强度比来评价沥青混合料的抗水损害能力在对沥青混合料的水稳定性评价指标与评定方法研究方面随着研究的深入国内开始关注各种试验评定方法的合理性。 2验方法来分析沥青混合料水稳定性。 沙庆林院士对半刚性基层沥青路面的早期损害进行了较为系统的研究其在对我国多条高速公路调查基础上归纳了水损害现象并对半刚性路面产生水损害的内因和外因进行了分析最后从设计和施工的角度出发提出了半刚性路面减少早期破坏的主要措施：一是沥青面层的各层都用空隙率不大于 5的密实沥青混凝土；二是提高沥青与矿料的粘结力要求；三是提高压实标准降低现场空隙率指标；四是路面结构中设置排水层或防水层 15 。 华南理工大学的王瑞宜等人对沥青路面的水损害进行了机理分析并选出了相应的防治措施。认为水进入沥青路面结构层内削弱了沥青与石料之间的粘结力甚至完全剥落在汽车荷载作用下很快导致破坏在分析了沥青混合料空隙率对水敏感性的影响及空隙率和渗透之间的关系后提出用吸水率指标来评价沥青混合料的设计空隙率和水敏感性并用数字图象技术加轮迹试验预测沥青路面的水损害及其程度 10 。 在排水方面交通部组织了同济大学等单位共同编写了公路排水设计规范（JTJ018-98）随着路面排水结构在道路工程中的推广应用许多科研单位在结合具体实体工程的基础上对路面排水进行了更进一步的研究。同济大学在大量试验的基础上通 过对透水材料的空隙率与渗透系数、空隙率与强度、结合料含量与渗透系数等诸多关系的试验结果提出了满足排水基层使用性能要求的多空隙水泥碎石和多空隙沥青碎石混合料组成研制了两种测试多空隙排水混合料渗透系数的渗透仪 16 。东南大学结合锡澄高速公路磺塘试验路在沥青路面的水渗透特性和排水基层的排水性能方面做了大量试验指出对于所含细料无塑性的处治碎石其渗透系数主要取决于粒径分配与空隙率17 。_理工大学结合临长高速公 路路面结构排水设计对水泥碎石排水混合料的组成设计方法进行了深入研究16 。 由于我国的水损害方面的研究起步比较晚目前的科研工作在深度和广度都与国外有着一定的差距所以在沥青混合料水损害方面还需要进一步的深入研究。 第 3 页 共 3 页