公路建设项目声环境影响评价及处理措施.docx

公路建设项目声环境影响评价及处理措施 摘要：将项目评价思想引入项目环境管理体系， 以某自然景区马路建设项目为例， 总结马路建设声环境爱护工作阅历， 依据声环境影响预料结果， 着重探讨项目建设期和营运期环境爱护工作措施及存在的主要问题， 并针对声环境影响评价探讨工作提出建议。 关键词：马路建设； 声环境影响评价； 建议 中图分类号：X820.3文献标识码： A 文章编号： 引言 马路建设项目在带来巨大社会经济效益的同时也给沿线环境造成了一些负面影响， 如水土流失、温室效应、噪声、动植物削减等， 因此在加快马路项目建设的同时必需加强对马路建设项目的环境影响评价。本文以某马路项目建设为例， 着重对项目声环境影响评价进行探讨。 一、马路建设项目声环境影响评价的内容 马路交通噪声影响范围一般为道路中心线外两侧200m以内， 噪声影响评价是通过对现有马路两侧噪声影响的调查， 采纳交通噪声预料模型， 测点应选在两路口之间， 道路边人行道上， 离车行道的路沿20cm处， 此处离路口应大于50m， 这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布， 垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量， 直到噪声级降到接近道路的功能区（如混合区） 的允许标准值为止。预料马路对沿线两侧代表性敏感点， 如居民区、学校、医院等的噪声贡献值， 马路运营期的交通噪声是评价的重点， 在进行噪声环境影响评价后， 对产生声污染的路段应提出噪声污染治理的措施和建议，并分析其经济、技术可行性及防治效果 二、某马路建设项目声环境影响评价 1、 项目概况 某项目属于国家重点风景名胜区旅游道路建设工程，主要建设景区与国道的连接线、景区内旅游道路。 2、声环境现状 现有景区内马路边界 以内的居民集中区执行声环境质量标准中类标准，其余执行类标准。 2.1施工期声环境标准 该项目建设期不同施工阶段的机械设备噪声对环境的影响参照建筑施工场界噪声限值执行，其标准限值见表 表1 施工机械设备噪声限值 2.2项目主要声污染物产生及排放状况 该工程属于道路改扩建工程， 主要工程内容为道路工程、路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、照明工程、绿化工程以及交通工程及服务设施等。主要污染工序如下。 施工期： 施工期污染影响主要为施工机械噪声影响。 营运期： 营运期污染影响主要为道路营运过程中车辆通过时产生的交通噪声影响。 3、施工期声环境影响分析 3.1施工期噪声类比监测 施工期间的噪声主要来自施工机械和运输车辆，具有阶段性、临时性和不固定性。不同施工设备产生的机械噪声声级见表，在多台机械设施同时施工时，一般不超过（）。 表2 主要施工机械设备的噪声声级 从表可以看出：声级超过（）的机械设备主要有砼振捣器、砼搅拌机、自卸卡车、升降机、铲土机和冲击式打桩机等，其中冲击式打桩机产生的噪声最高，达（）。这些机械噪声随距离衰减，其衰减状况见表。 表施工机械设备噪声衰减距离 3.2施工期噪声影响预料分析 通过对表的分析，可得出如下结论： （）施工噪声将对沿线声环境质量产生肯定的影响，在 范围内，施工机械设备施工噪声超过夜间标准限值（），说明施工机械噪声夜间影响较为严峻。因此，在施工场地 范围内，有居民区、宾馆酒店、学校等的地方应禁止夜间运用高噪声的施工机械，尽量避开夜间施工。 （）考虑到项目施工是在景区内，受影响的除当地居民外，还有游客，应尽量选择在旅游淡季施工，特殊是要避开旅游“黄金周”；高噪声机械设备不要设置在珍稀野生动物活动的场所旁边。尽管施工噪声对环境和周边野生动物活动产生肯定的不利影响，但是施工期噪声的影响是短暂的，野生动物也可短暂迁移至景区内森林茂密的深山及峡谷，一旦施工活动结束，施工噪声影响也就随之结束。 （）在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，此时施工噪声影响范围比预料值还要大。为减轻施工噪声对敏感点的影响，施工单位应依据场界外敏感点的详细状况，合理规划施工过程与高噪声设备的运用时间。 3.3营运期声环境影响分析 工程建设完成后， 将作为过往当地的绕城交通主干道， 交通运输量较大， 尤其昼间车流量较大。依据类比调查相像道路车辆噪声监测结果， 工程营运期昼间噪声源强约在75dB（A）左右， 夜间噪声源强约在65dB（A）左右。依据声环境环评技术导则， 本次噪声预料采纳如下方法及模式： 式中：（）为 型车的小时等效声级（）；（珚）为型车速度为、水平距离为 处的能量平均声级（）；为昼间、夜间通过某预料点的型车平均小时车流量（辆）；为 型车的平均速度（）； 为计算等效声级的时间（）； 为从车道中心线到预料点的距离（）；、为预料点到有限长路段两端的张角（）。 从预料模式可知：马路营运期的交通噪声取决于交通量、车辆比、车速、车辆辐射的声功率级及马路坡度、路面粗糙度等因素。 总车流等效声级为： 运营噪声评价时，应考虑线路因素引起的修正量（），包括马路纵坡修正量及路面修正量、声波传播途径中引起的衰减量（坡度）、高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算，同时还应考虑地貌及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。 4、噪声预料结果与评价 依据上述预料方法、预料模式和预料参数，对运营阶段噪声进行评价。 4.1距路中心线不同距离处的交通噪声预料。 采纳上述预料模式，依据各影响因素予以计算修正，得到拟建马路不同时期距路边不同距离处的噪声预料结果。 4.2主要敏感点环境噪声预料与评价。 敏感点环境噪声预料应考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、道路结构、路堤或路堑高度、马路有限长声源、地形地物等因素加以修正，由交通噪声预料值迭加相应的声环境背景值得到。环境背景噪声的确定分两种状况：对于已进行现状环境噪声监测的敏感点，其背景噪声按监测值确定；对于未进行实地测量现状噪声的敏感点，以同一路段距离较近且环境特征类似的现状监测点的监测值作为其背景值。 三、噪声限制措施 1、施工期噪声限制措施 施工期噪声虽较短暂，但影响较大。其限制措施如下：尽量选择在旅游淡季施工，特殊是避开旅游“黄金周”；高噪声机械设备不要设置在珍稀野生动物活动场所旁边；留意保养机械，合理操作，保证施工机械噪声符合限值要求；对于在高噪声源旁边工作时间较长的工人，实行肯定的劳动爱护措施，如戴防声耳塞等，并合理支配劳动时间。 2、营运期噪声限制措施 该项目各道路建设主要用于旅游观光，交通量较少，马路沿线两侧现有的处居民点在营运近、远期昼夜间噪声均不超标。进一步实行运用环保型车辆（如电瓶车）、禁止车辆鸣笛、种植绿化带、设置噪声过滤屏等降噪措施后，马路营运期对沿线居民及整个景区声环境质量的影响将更小，完全能满意相应声环境功能区划要求。 结语 在马路建设项目的环境影响评价中，声环境影响评价始终是重点。要使马路噪声预料结果尽量精确，必需选择正确的预料模式，同时做好马路营运期交通量预料和车辆比重调查。从而依据预料结果提出有针对性的噪声污染治理措施或建议，避开对社会环境产生不良影响。 参考文献 1GB3096-2022,声环境质量标准s. 2GB12523-90,建筑施工场界限值s 3HJ/T2.4-2022,环境影响评价技术指导s. 4JTJ/TOO6-101,马路环境爱护设计规范s. 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页