我国运输业发展现状及面临的问题与对策.docx

我国运输业发展现状及面临的问题与对策 关于我国运输业的发呈现状与问题的书面报告 一我国运输业发呈现状分析 作为现代物流和国民经济发展根基的运输业，经验了一个漫长的发展历程。到今日，它已发展到了包括铁路、马路、水运、航空等多种多样运输部门的社会生产部门。改革开放以来，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高。 以下是交通运输子行业发呈现状： 铁路运输业：铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。2009年，全年全国铁路旅客发送量完成15.21亿人，同比增加6479万人，增长4.4%；全国铁路货物发送量完成33.17亿吨，超奋斗目标9674万吨，18个铁路局（公司）全部实现了奋斗目标。与2008年相比，全国铁路货物发送量增加了2638万吨，增长0.8%。 马路运输业：我国马路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。依据交通部规划，到2022年，马路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线。省级高速马路以及农村马路建设投资会接着快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。 水运行业：由于进出口贸易增速下降、船舶运力增加等因素影响，水路运输行业将面临结构性调整，行业内航运企业整合力度会进一步加强，中国远洋运输与内河运输具备长期发展潜力。2008年，全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里，平均运距为1706.66公里。全国完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里，平均运距为29.10公里。将来中国水运业发展前景整体上还是很明朗的。到2022年中国将实现水运业的现代化，中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。 港口行业：竞争局势比以往更为激烈，港口建设投资依旧高涨，行业整合力度会进一步增加；很多中小港口面临等级下降威逼，但具有国家政策支持、地缘优势、资金优势的重点港口获胜希望增加。2009年11月江海主要港口货物吞吐量4.76亿吨，较1月份增长18%，其中外贸货物吞吐量增长27.4%。 集装箱运输业：以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。它具有“平安、快速、简便、价廉”的特点，有利于削减运输环节，可以通过综合利用铁路、马路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展。 航空运输业：接着快速增长，成本压力小于往年，预料吞吐量将接着保持高速增长，同时在油价趋稳、人民币升值等主动因素的影响下，航空运输行业的经营环境将好于往年。依据 2008年国务院批准通过的全国民用机场布局规划，到2022年，国内将新建机场97个，机场总数达到244个，其中新建机场主要是支线机场。届时，全国80%以上的县级行政单位能够在地面交通100 公里或1.5小时车程内享受到航空服务。 从我国交通运输结构状况看，马路运输和民用航空运输所占比重上升较快，这与我国经济发展，产业结构的改变紧密相关。经济更加达，产业结构中第 二、三产业的比重渐渐增长，对高质量、高效率客货运输的需求越高，马路运输以其机动、敏捷和“门到门”运输的优势，在马路状况和车辆装备水平提高的前提下，其担当的运输量必定增长；民航则因其快速、安 1 全的运输也在经济高速发展过程中占有一席之地。这种发展趋势与发达国家运输发展规律基本相吻合。 二、我国运输业现在面临的问题 1.运输组织管理水平不高，运输企业经营非常困难。长期安排经济体制下形成的各自为政，分散经营的运输管理模式，很难组织有效的跨地区、多方式的运输一条龙服务体系，无法适应瞬息万变的市场经济发展的须要，也给运输企业经营造成很大困难。铁路运输因运价长期偏低，近年来已连续出现全行业亏损；马路和水运企业因无法形成区域性运输网络体系，导致局部区域客货源不足，车辆和船舶的空驶率偏高，运输成本增加，企业亏损严峻。 2.现有的运输设施及设备仍旧满意不了国民经济高速发展的须要。铁路运输设备落后，蒸汽机车完成的运量仍近五分之一，5 万多公里的铁路途路，有约40% 的区段运输实力基本达到饱和状况，旅客运输超员现象时有发生；马路道路还没有形成干线网络，二级以上的高等级马路仅占全国通车里程的9.5%，等外路的比重则高达20% ，且断头路大量存在，部分马路路段流量超过设计实力，主要道路机动车、非机动车混行的现象仍旧非常普遍；港口接卸实力和疏运实力不配套，压船压港的现象常常发生；内河船舶老旧程度严峻，航道通航条件差，水运优势难以有效发挥；民用机场数量少，全国50万以上人口的城市，还有一半多没有通航 三、发展对策： 1、合理配置运输网络 在规划运输网络时，应合理配置仓库、物流中心、配送中心以及中转站、货运站、港口、空港等物流节点。企业对这些问题都须要整体规划，统一考虑，做到既满意销售的须要，又能削减交叉、迂回、空载运输、降低运输成本，提高运输效率。 在设计和利用运输线路时，要进行运输线路优化。 2、选择最佳的运输方式 长距离、大批量的货物运输宜采纳铁路或水路运输；小批量、多品种、近距离的货物运输宜采纳马路运输；体积小、价值高的货物运输和紧急救灾、抢险物资的运输适合航空运输方式。 运输方式确定以后，还要考虑详细运输工具的选择问题，如马路运输中要选择什么样的汽车车型（大型、轻小型或专用车辆），是用自有车辆还是选择运输公司的车辆等。 3、提高车辆运行效率 努力提高车辆的运行率、实载率，削减车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输现象，缩短等待时间或装运时间，提高有效工作时间，从而可以有效地促进运输的合理化 4、发展社会化运输体系发展运输的大生产优势，实行专业分工，变更一家一户自成运输体系状况。一家一户的运输生产，车辆自有，自我服务、不能形成规模，且动量需求有限，难于自我调剂，因而简单常常出现空驶，动力选择不当（因为运输工具有限，选择范围太窄）、不能满载等不合理现象，且配套的接、发货设施和装卸搬运设施也很难有效运行。 5、采纳先进的运输技术装备 利用专用散装及罐车可以解决粉状、液态物运输损耗大、平安性差等问题，袋鼠式车皮、大型半挂车可以可以解决大型设备整体运输问题，“滚装船”可以解决车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，这些都是通过运用先进的科学技术来实现合理化。运输合理化还要利用现代化信息系统，依靠先进的信息技术的支撑。 6、采纳合理的运输策略和模式 企业可依据实际状况，尽量采纳直达运输、“四就”直拨运输、共同运输、集运等策略。直达运输是乞追求运输合理化的重要形式，它可以通过削减中转过载换装，提高运输速度，节约装卸费用，降低中转货损。在一次运输批量和客户一次需求量达到了一整车时直达运输的优势最为突出。企业也可以实施“四就”直拨运输，首先由管理机构预先筹划，然后就厂、就站（码头）、就库、就车（船）将物品分送给客户。在运输实际工作中，应推动共同运输，即企业部门之间、企业之间、行业之间进行合作，协调运输安排，共同利用运力。 随着运输业以及物流技术的发展，应大力推广一些先进的运输模式与方法，如多式联合运输、一贯托盘化运输、集装箱运输、散装化运输、智能化运输、门到门运输等。 我国运输业发呈现状及面临的问题与对策 我国奶业发呈现状及面临的形势 我国交通运输业的发呈现状及趋势 中国广告业发呈现状及面临的问题 商标发呈现状及问题与对策 我国流通业发呈现状、存在问题及对策 道路运输业发呈现状调研报告 我国果品贮藏保鲜业发呈现状及今后对策 我国奶业发呈现状及前景 浅析我国金融服务业的发呈现状及对策 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页