JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范.doc

关于发布关于发布公路路面基层施工技术规范公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）的通知）的通知交公路发2000278 号各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆 市交通局，其它有关单位： 现批准发布公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000） ，作为行业标准，自 2000 年 10 月 1 日起施行。1993 年发布的公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-93）同时废止。该标准由交通部公路科学研究所主编并负责解释，人民交通出版社出版。请各单位在 实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究 所，以便修订时参考。中华人民共和国交通部中华人民共和国交通部 2000 年年 6 月月 2 日日前前言言80 年代，我国公路建设开始进入以高速公路为代表的新历史时期。为满足新时期公路 建设的需要，1985 年交通部发布了第一版公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-85） 。在 总结我国初期高速公路和一级公路基层施工实践和路面使用性能的基础上，1993 年交通部 又发布了第二版公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-93） 。五年实践证明，凡认真贯彻 该施工技术规范的不同等级公路路面的基层，都取得了良好的技术效果，路面的整体承载 能力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象。同时，也积累了较多 的基层施工经验。 随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况又产生了明显变化，交通量增长很快， 重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍。新交通状况对路面基层提出了更高的技术要 求。 近几年施工的某些高速公路，为提高路面的整体质量，对于底基层，也用集中厂拦法 和摊铺机摊铺半刚性材料；在半刚性基层养生结束后的不同时间，用路面钻机钻取试件， 进一步检验基层的整体性，都取得了良好效果。 上述新情况是修订公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-93）和制定本规范的主要 依据。 本次修订的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使这与公 路沥青路面施工技术规范 （JTJ032）一致；基层分两层施工时，均用摊铺机摊铺混合料； 提高了二级公路路面基层材料和工艺水平的要求；提高了基层材料强度标准，以适应重载 车辆多的公路；增加了基层养生结束后用钻机钻取试件，以检验基层的整体性。 我国幅员辽阔，各地区的气候、交通、材料、施工技术和其他自然条件有很大差异， 一本统一的施工技术规范难于适应各地区的具体条件，在执行本规范时，对本规范未作规 定或未作明确规定的技术内容，应总结实践经验，作出补充规定。 请各有关单位将执行本规范中所发现的问题和意见函告交通部公路科学研究所（地址： 北京西土城路 8 号，邮编：100088） ，以便下次修订时参考。 主编单位：主编单位：交通部公路科学研究所 主要起草人主要起草人：沙庆林1 总 则1.0.1 为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好 而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层 沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。 1.0.3 本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石 和填隙碎石的施工和质量管理要求。 1.0.4 用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应 符合国家标准沥青路面施工及验收规范 （GB50092） 。 1.0.5 用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家 标准水泥混凝土路面施工及验收规范 （GBJ97）和本规范。 1.0.6 凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层， 其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。 1.0.7 垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。 1.0.8 本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。 1.0.9 本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。2 术 语2.0.1 基层 base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、 用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 2.0.2 底基层 sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、 用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或 两种材料。 2.0.3 细粒土 fine grained soil 颗粒的最大粒径小于 9.5mm，且其中小于 2.36mm 的颗粒含量不少于 90%（如塑性指 数不同的各种粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等） 。 2.0.4 中粒土 medium grained soil 颗粒的最大粒径小于 26.5mm，且其中小于 19mm 的颗粒含量不少于 90%（如塑性指 数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等） 。 2.0.5 粗粒土 coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于 37.5mm，且其中小于 31.5mm 的颗粒含量不少于 90%（如砂砾土、 碎石土、级配砂砾、级配碎石等） 。 2.0.6 水泥稳定土 cement stabilized soil 用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也 包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥 和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥 稳定土。 用水泥稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用的土类而定，可简称为水泥 土、水泥砂或水泥石屑等。 用水泥稳定中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，可简 称为水泥碎石、水泥砂砾等。 2.0.7 综合稳定土 composite stabilized soil 同时用水泥和石灰稳定某种土得到的强度符合要求的混合料，简称为综合稳定土。 2.0.8 水泥改善土 cement improved soil 仅使用少量水泥改善级配砾石的塑性指数或提高级配砾石的强度，使其能适合做轻交 通道路上沥青面层的基层，而达不到表 3.3.1 规定的强度要求时，这种材料称做水泥改善土。2.0.9 土的均匀系数 coefficient of uniformity of soil 筛分土的颗粒组成时，通过量为 60%的筛孔尺寸与通过量为 10%的筛孔尺寸之比值， 称做土的均匀系数。 2.0.10 集料 aggregate 由碎石（或砾石） 、砂粒和粉粒（有时还可能有粘料）组成的，并以碎石（或砾石）和 砂粒为主的矿料混合料，统称其为集料。 粒径大于 2.36mm 的集料，称粗集料；粒径小于 2.36mm 的集料，称细集料。 2.0.11 石灰稳定土 lime stabilized soil 在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入足量的石灰和水，经 拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。用石灰稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料，称为石灰土。 用石灰稳定中料土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，原材 料为天然砂砾土或级配砂砾时，称为石灰砂砾土；原材料为碎石土或级配碎石时，称为石 灰碎石土。 用石灰稳定原中级路面，使其适应做沥青路面和水泥混凝土路面的基层时，属于石灰 砂砾土或石灰碎石土。 2.0.12 石灰改善土 lime improved soil 仅使用少量石灰改善级配砾石的塑性指数或提高级配砾石的强度，使其能适应做轻交 通道路上沥青面层的基层，但达不到表 4.3.1 规定的强度要求时，这种材料称做石灰改善土。2.0.13 石灰工业废渣稳定土 lime industrial waste stabilized soil 一定数量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量的水（通常为最 佳含水量） ，经拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为 石灰工业废渣稳定土（简称为石灰工业废渣） 。 一定数量的石灰和粉煤灰，一定数量的石灰、粉煤灰和土以及一定数量的石灰、粉煤 灰和砂相配合，加入适量的水（通常为最佳含水量） ，经拌和、压实及养生后得到的混合料， 当其抗压强度符合规定的要求时，分别简称为二灰、二灰土、二灰砂。 用石灰和粉煤灰稳定级配碎石或级配砾石得到的混合料，当其强度符合要求时，分别 称为石灰、粉煤灰级配碎石和石灰、粉煤灰级配砾石。这两种混合料又统称为石灰、粉煤 灰级配集料，或分别简称二灰级配碎石、二灰级配砾石、二灰级配集料。 用石灰、煤渣和土以及石灰、煤渣和集料得到的强度符合要求的混合料，分别称为石 灰煤渣土和石灰煤渣集料。 2.0.14 级配碎石 graded crushed rock 粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合规定的密实级 配要求时，称做级配碎石。 2.0.15 级配砾石 graded gravel 粗、中、小砾石和砂各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合规定的密实缘配要求 且塑性指数和承载比均符合规定要求时，称为级配砾石。 2.0.16 未筛分碎石 crushed run rock 轧石机轧出来的粒径大小不一的碎石混合料，仅用一个筛孔尺寸与规定最大粒径相符 的筛筛去超尺寸颗粒后得到的碎石混合料，称做未筛分碎石。它的理论颗粒组成为 1D（D 为最大粒径） ，并具有较好的级配。 2.0.17 石屑 screenings 轧石场通过筛分设备最小筛孔（通常为 5mm 或 3mm）的细筛余料，称做石屑。其理 论颗粒组成为 0dmm（d 为轧石场用最小筛孔的尺寸） 。实际上，石屑中常有部分粒径大 于 d 的超尺寸颗粒。 2.0.18 填隙碎石 dry bound macadam 用单一尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌锁结构，起承受和传递车轮荷载的作用，用石 屑做填隙料，填满碎石间的孔隙，增加密实度和稳定性，这种材料称做填隙碎石。 2.0.19 松铺厚度 thickness of uncompacted layer 用各种不同方法摊铺任何一种混合料时，其密实度经常显著小于碾压后达到的规定密 实度。这种未经压实的材料层厚度称为松铺厚度。 2.0.20 松铺系数 coefficient of loose paving material 材料的松铺厚度与达到规定压实度的压实厚度之比值称为松铺系数，常精确到小数点后两位。3 水泥稳定土3.1 一般规定3.1.1 按照土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为细粒土、中粒土和粗粒土三种。 3.1.2 水泥剂量以水泥质量占全部粗细土颗粒（即砾石、砂粒、粉粒和粘粒）和干质量的百 分率表示，即水泥剂量=水泥质量/干土质量。 3.1.3 水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥土不得用做二级和二级以上公 路高级路面的基层。 3.1.4 水泥稳定中粒土和粗粒土用做基层时，水泥剂量不宜超过 6%。必要时，应首先改善 集料的级配，然后用水泥稳定。 在只能使用水泥稳定细粒土做基层时或水泥稳定集料的强度要求明显大于规定时，水 泥剂量不受此限制。 3.1.5 水泥稳定土结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在 5 以上，在有冰冻的地区，并应在第 1 次重冰冻（-3-5）到来之前半个月到一个月完成。 3.1.6 在雨季施工水泥稳定土，特别是水泥土结构层时，应特别注意气候变化，勿使水泥和 混合料遭雨淋。降应时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法施 工时，应采取措施排除下承层表面的水，勿使运到路上的集料过分潮湿。 3.1.7 水泥稳定土结构层施工时，应遵守下列规定： （1）土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于 15mm。 （2）配料应准确。 （3）路拌法施工时水泥应摊铺均匀。 （4）洒水、拌和均匀。 （5）应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。 （6）应在混合料处于或略大于最佳含水量（气候炎热干燥时，基层混合料可大 1%2%） 时进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度（最低要求） 。 基层： 高速公路和一级公路98% 二级和二级以下公路 水泥稳定中粒土和粗粒土97% 水泥稳定细粒土93% 底基层： 高速公路和一级公路 水泥稳定中粒土和粗粒土97% 水泥稳定细粒土95% 二级和二级以下公路 水泥稳定中粒土和粗粒土95% 水泥稳定细粒土93% 由于当前有多种大能量压路机，宜提高压实度 1%2%。 （7）水泥稳定土结构层应用 12t 以上的压路机碾压。用 1215t 三轮压路机碾压时， 每层的压实厚度不应超过 15cm；用 1820t 三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实 厚度不应超过 20cm；对于水泥稳定细粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于水泥 稳定细粒土，采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为 10cm，下层宜稍 厚。对于稳定细粒土，以及用摊铺机摊铺的的混合料，都应彩先轻型、后重型压路机碾压。（8）路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到 碾压终了的延迟时间，此时间不应超过 34h，并应短于水泥的终凝时间。采用集中厂拌法 施工时，延迟时间不应超过 2h。 （9）水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。 （10）必须保湿养生，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。 （11）水泥稳定土基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速（不超过 30km/h）通 行外，禁止一切机动车辆通行。 3.1.8 水泥改善土的施工方法可参照本规范。 3.1.9 对于二级以下的公路，水泥稳定土基层和底基层可以采用路拌法施工。但对于二级公 路，应采用专用的稳定土拌和机或使用集中拌和法制备混合料。 3.1.10 对于高速公路和一级公路，直接铺筑在土基上的底基层下层可以用稳定土拌和机进 行路拌法施工，当土基上层已用石灰或固化剂处理时，底基层的下层也宜用集中拌和法拌 制混合料。其上的各个稳定土层都应用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺基层混合 料。 3.1.11 基层分两层施工时，在铺筑上层前，应在下层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆。3.2 材 料3.2.1 对于二级和二级以下的公路，水泥稳定土所用的粗粒土、中粒土、细粒土应满足如下 要求： 1 水泥稳定土用做底基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过 53mm，水泥稳定土的颗 粒组成应在表 3.2.1-1 所列范围内，土的均匀系数应大于 5。细粒土的液限不应超过 40，塑 性指数不应超过 17。对于中粒土和粗料土，如土中小于 0.6mm 的颗粒含量在 30%以下， 塑性指数可稍大。实际工作中，宜选用均匀系数大于 10、塑性指数小于 12 的土。塑性指 数大于 17 的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。注：指方扎筛。如为圆孔筛，则最大粒径可为所列数值的 1.21.25 倍，下同。表表 3.2.1-1 用做底基层时水泥稳定土的颗粒组成范围用做底基层时水泥稳定土的颗粒组成范围筛孔尺寸（mm）534.750.60.0750.002通过质量百分率（%）1005010017100050030注：注：本规范表中所列用筛均匀方孔筛。在无相应尺寸方孔筛的情况下，可先将颗粒组成在半对数坐标纸上画出两根级配曲线，然后在对数坐标上查找所需筛孔的位置或点，从此点引一垂直线向上与两根曲线相交。从此两交点画水平线与垂直坐标相交，即可得到所需颗粒尺寸的通过百分率。2 水泥稳定土用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过 37.5mm。水泥稳定土的颗粒 组成应在表 3.2.1-2 范围内。集料中不宜含有塑性指数的土。对于二级公路宜按接近级配范 围的下限组配混合料或采用表 3.2.2 中的 2 号级配。 3 级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用 水泥稳定。碎石包括岩石碎石、矿渣碎石、破碎砾石等。表表 3.2.1-2 用做基层时水泥稳定土的颗粒组成范围用做基层时水泥稳定土的颗粒组成范围筛孔尺寸（mm）通过质量百分率（%）筛孔尺寸（mm）通过质量百分率（%）37.5901002.36207026.5661001.18145719541000.68479.5391000.0750304.7528843.2.2 对于高速公路和一级公路，水泥稳定土所用的粗粒土和中粒土应满足如下要求： 1 水泥稳定土用做底基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过 37.5mm。水泥稳定土的颗 粒组成应在表 3.2.2 所列 1 号级配范围内，土的均匀系数应大于 5。细粒土的液限不应超过 40%，塑性指数不应超过 17。对于中粒土和粗粒土，如土中小于 0.6mm 的颗粒含量在 30% 以下，塑性指数可稍大。实际工作中，宜选用均匀系数大于 10、塑性指数小于 12 的土。 塑性指数大于 17 的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。对于中粒土和粗粒土， 宜采用表 3.2.2 中 2 号级配，但小于 0.075mm 的颗粒含量和塑性指数可不受限制。 2 水泥稳定土用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过 31.5mm。水泥稳定土的颗粒 组成应在表 3.2.2 所列 3 号级配范围内。表表 3.2.2 水泥稳定土的颗粒组成范围水泥稳定土的颗粒组成范围12337.510010031.59010010026.59010019679072899.5456847674.7550100295029492.36183817350.617100822822筛孔尺寸(mm)0.0750300707液限（%）28塑性指数9注：注：集料中 0.5mm 以下细粒土有塑性指数时，小于 0.075mm 的颗粒含量不应超过 5%；细粒土无塑性指数时，小于 0.075mm 的颗粒含量不应超过 7%。3 水泥稳定土用做基层时，对所用的碎石或砾石，应预先筛分成 34 个不同粒级，然 后配合，使颗粒组成符合表 3.2.2 所列级配范围。 3.2.3 水泥稳定粒径较均匀的砂时，宜在砂中添加少部分塑性指数小于 10 的粘性土或石灰 土，也可添加部分粉煤灰，加入比例可按使混合料的标准干密度接近最大值确定，一般约 为 20%40%。 3.2.4 水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求： 基层： 高速公路和一级公路不大于 30% 二级和二级以下公路不大于 35% 底基层： 高速公路和一级公路不大于 30%编号项目通过质量百分率(%)二级和二级以下公路不大于 40% 3.2.5 有机质含量超过 2%的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。 3.2.6 硫酸盐含量超过 0.25%的土，不应用水泥稳定。 3.2.7 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用 初凝时间 3h 以上和终凝时间较长（宜在 6h 以上）的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥 以及已受潮变质的水泥。宜采用标号 325 或 425 的水泥。 3.2.8 综合稳定土中用的石灰应是消石灰粉或生石灰粉。 3.2.9 凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定土施工。3.3 混合料组成设计3.3.1 一般规定 1 各级公路用水泥稳定土的 7d 浸水抗压强度应符合表 3.3.1 的规定。 2 水泥稳定土的组成设计应根据表 3.3.1 的强度标准，通过试验选取最适宜于稳定的土， 确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力学性质时，还应 确定掺加料的比例。 3 综合稳定土的组成设计应通过试验选取最适宜于稳定的土，确定必需的水泥和石灰 剂量以及混合料的最佳含水量。 4 采用综合稳定时，如水泥用量占结合料总量的 30%以上，应按本章的技术要求进行 组成设计。水泥和石灰的比例宜取 60：40、50：50 或 40：60。表表 3.3.1 水泥稳定土的抗压强度标准水泥稳定土的抗压强度标准公路等级层位二级和二级以下公路高速公路和一级公路基层（Mpa）2.5335底基层（Mpa）1.52.01.52.5注：注：设计累计标准轴次小于 12×106的公路可采用低限值；设计累计标准轴次超过 12×106的公路可用中值；主要行驶重载车辆的公路应用高限值。某一具体公路应采用一个值，而不是某一范围。二级以下公路可取低限值；行驶重载车辆的公路，应取较高的值；二级公路可取中值；行驶重载车辆的二级公路应取高限值。某一具体公路应采用一个值，而不用某一范围。5 水泥稳定土的各项试验应按公路工程无机结合料稳定材料试验规程 （JTJ057）进 行。 3.3.2 原材料的试验 1 在水泥稳定土层施工前，应取所定料场中有代表性的土样按公路土工试验规程 （JTJ051）进行下列试验： （1）颗粒分析； （2）液限和塑性指数； （3）相对密度； （4）击实试验； （5）碎石或砾石的压碎值； （6）有机质含量（必要时做） ； （7）硫酸盐含量（必要时做） 。 2 对级配不良的碎石、碎石土、砂砾、砂砾土、砂等，宜改善其级配。 3 应检验水泥的标号和终凝时间。3.3.3 混合料的设计步骤 1 分别按下列五种水泥剂量配制同一种土样、不同水泥剂量的混合料； （1）做基层用 中粒土和粗料土：3%，4%，5%，6%，7% 塑性指数小于 12 的细粒土：5%，7%，8%，9%，11% 其他细粒土：8%，10%，12%，14%，16% （2）做底基层用 中粒土和粗料土：3%，4%，5%，6%，7% 塑性指数小于 12 的细粒土：4%，5%，6%，7%，9% 其他细粒土：6%，8%，9%，10%，12%注：在能估计合适剂量的情况下，可以将五个不同剂量缩减到三或四个。如要求用做基层的混合料有较高强度时，水泥剂量可用 4%，5%，6%，7%，8%。2 确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度，至少应做三个不同水泥剂量 混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。其他两个剂量混合料的最佳含水 量和最大干密度用内插法确定。 3 按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。 4 按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的最少 试件数量应不小于表 3.3.3-1 的规定。如试验结果的偏差系数大于表中规定的值，则应重做 试验，并找出原因，加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。表表 3.3.3-1最少试件数量最少试件数量偏差系数试件数量土类10%10%15%15%20%细粒土69中粒土6913粗粒土9135 试件在规定温度下保湿养生 6d，浸水 24h 后，按公路工程无机结合料稳定材料试 验规程 （JTJ057）进行无侧限抗压强度试验。 6 计算试验结果的平均值和偏差系数。 7 根据表 3.3.1 的强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗 压强度 R 应符合公式（3.3.3）的要求：Rd/（1-ZaCv）_ R式中：Rd设计抗压强度（表 3.3.1） ；Cv试验结果的偏差系数（以小数计） ； Za标准正态分布表中随保证率（或置信度 a）而变的系数，高速公路和一级公 路应取保证率 95%，即 Za=水泥改善土的塑性指数应不大于 6，承载比应不小于 240。 8 工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多 0.5%1.0%。 采用集中厂拌法施工时，可只增加 0.5%；采用路拌法施工时，宜增加 1%。 9 水泥的最小剂量应符合表 3.3.3.2-2 的规定。表表 3.3.3.2-2水泥的最小剂量水泥的最小剂量拌和方法 土类路拌法集中厂拌法中粒土和粗粒土4%3%细粒土5%4%10 综合稳定土的组成设计与上述步骤相同。3.4 路拌法施工3.4.1 路拌法施工的工艺流程宜按图 3.4.1 的顺序进行。 3.4.2 准备下承层 1 水泥稳定土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实 度应符合本规范第 9.5 节的规定。 2 当水泥稳定土用做基层时，要准备底基层；当水泥稳定土用做老路面的加强层时， 要准备老路面；当水泥稳定土用做底基层时，要准备土基。 （1）对土基不论是路堤还是路堑，必须用 1215t 三轮压路机或等效的碾压机械进行 34 遍碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发 生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。图 3.4.1 路拌法施工水泥稳定土的工艺流程（2）对于底基层，应进行压实度检查，对于柔性底基层还应进行弯沉值检验。凡不符 合设计要求的路段，必须根据具体情况，采用措施，使之达到规范规定的标准。 （3）对于老路面，应检查其材料是否符合底基层材料的技术要求，如不符合要求，应 翻松老路面并采取必要的处理措施。 （4）底基层或老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实；搓板和辙槽应刮除；松散 处，应耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。 （5）新完成的底基层或土基，必须按本规范第 9.5 节的规定进行验收。凡验收不合格 的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定土层。 （6）应按本规范第 9.5 节的规定逐个断面检查下承层标高。 3 在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（可为 510m）交错开挖泄水沟（或 做盲沟） 。 3.4.3 施工放样 1 在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每 1520m 设一桩，平曲线段每 1015m 设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。 2 在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定土层边缘的设计高。 3.4.4 备料 1 利用老路面或土基上部材料。 （1）必须首先清除干净老路面上或土基表面的石块等杂物。准备下承层施工放样备料、摊铺土洒水闷料整平和轻压摆放和摊铺水泥拌和（干拌）加水并湿拌整形碾压接缝和调头处的处理养生（2）每隔 1020m 挖一小洞，使洞底标高与预定的水泥稳定土层的底面标高相同，并 在洞底做一标记，以控制翻松及粉碎的深度。 （3）用犁、松土机或装有强固齿的平地机或推土机将老路面或土基的上部翻松到预定 的深度，土块应粉碎到符合要求。 （4）应经常用犁将土向路中心翻松，使预定处治层的边部成一个垂直面，防止处治宽 度超过规定。 （5）用专用机械粉碎粘性土。在无专用机械的情况下，也可以用旋转耕作机、圆盘耙 粉碎塑性指数不大的土。 2 利用料场的土（包括细粒土、中粒土和粗粒土） 。 （1）采集土前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。 （2）土中的超尺寸颗粒应予筛除。 （3）应在预定的深度范围内采集土，不应分层采集，不应将不合格的土采集一起。 （4）对于塑性指数大于 12 的粘性土，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。 （5）计算材料用量： 根据各路段水泥稳定土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥土的 数量。 根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。 根据水泥稳定土层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定土需 要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。 （6）在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而 造成泥泞。 （7）土装车时，应控制每车料的数量基本相等。 （8）在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置于下承层表面的中 间或上侧。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。 （9）料堆每隔一定距离应留一缺口。 （10）土在下承层上的堆置时间不应过长。运送土只宜比摊铺土工序提前 12d。 （11）当路肩用料与稳定土层用料不同时，应采取培肩措施，先将两侧路肩培好。路 肩料层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度相同。在路肩上，每隔 510m 应交错开挖临时 泄水沟。 3.4.5 摊铺土 1 应事先通过试验确定土的松铺系数。人工摊铺混合料时，其松铺系数可按表3.4.5 选用。表表 3.4.5 混合料松铺系数参考表混合料松铺系数参考表材料名称松铺系数备 注水泥稳定砂砾1.301.35水泥土1.531.58现场人工摊铺土和水泥，机械拌和，人工整平2 摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完 成掺加水泥、拌和、碾压成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。 3 应将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。 4 摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。 5 如土中有较多土块，应进行粉碎。 6 检验松铺土层的厚度，应符合预计要求。 7 除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。 3.4.6 洒水闷料1 如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量过小，应在土层上洒水闷料。洒水应均匀， 防止出现局部水分过多的现象。 2 严禁洒水车在洒水段内停留和调头。 3 细粒土应经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。4 如为综合稳定土，应先将石灰和土拌和后一起进行闷料。 3.4.7 整平和轻压 对人工摊铺的土层整平后，用 68t 两轮压路机碾压 12 遍，使其表面平整，并有一定 的压实度。 3.4.8 摆放和摊铺水泥 1 按本章第 3.4.4 条计算出的每袋水泥的纵横间距，在土层上做安放标记。 2 应将水泥当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。运 水泥的车应有防雨设备。 3 用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面 应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。 3.4.9 拌和（干拌） 1 对二级及二级以上公路，应采用专用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机， 随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下 承层 510mm，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常应拌和两遍以上， 在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层 也应避免素土夹层。 2 对于三、四级公路，在没有专用拌和机械的情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁 或平地机相配合进行拌和，但应注意拌和效果，拌和时间不能过长。 先用平地机或多铧犁（四铧犁或五铧犁）将铺好水泥的土翻拌两遍，使水泥分布到土 中，但不应翻犁到底，防止水泥落到底部第一遍由路中心开始，将混合料向中间翻，机械 应慢速前进；第二遍应相反，从两边开始，将混合料向外侧翻。 接着用旋转耕作机拌和两遍。 再用多铧犁或平地机将底部料翻起。随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全部翻透。 严禁在稳定土层与下承层之间残留一层素土，也应防止翻犁过深或过多破坏下承层的表面， 通常应翻犁两遍。接着，再用旋转耕作机拌和两遍，用多铧犁或平地机再翻犁两遍。 3 对于三、四级公路，在没有专用拌和机械的情况下，也可以用缺口圆盘耙与多铧犁 或平地机相配合，拌和水泥稳定细粒土和中粒土，但应注意拌和效果，拌和时间不可过长。 用平地机或多铧犁在前面翻拌，用圆盘耙跟在后面拌和。圆盘耙的速度应尽量快，使水泥 与土拌和均匀。应翻拌四遍，开始的两遍不应翻犁到底，以防水泥落到底部；后面的两遍 应翻犁到底，随时检查调整翻犁的深度，要求同本条第 2 款。 3.4.10 加水并湿拌 1 在上述拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车（普通洒水 车不适宜用作路面施工）补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段 2m 以上。 洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。 2 洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车 后面进行拌和，减少水分流失。 3 洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳 定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大 0.5%1.0%；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大 1%2%。4 在洒水拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过 分潮湿或过分干燥之处。 5 混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现 象，且水分合适和均匀。 3.4.11 整形 1 混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心 进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 2 用拖拉机、平地机或轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的 不平整。 3 再用平地机按本条第 1 款进行整形，整形前应用齿耙将轮迹低洼处表层 5cm 以上耙 松，并按本条第 2 款再碾压一遍。 4 对于局部低洼处，应用齿耙将其表层 5cm 以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 5 再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。 6 每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。 7 当用人工整形时，应用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形。用拖拉机 初压 12 遍后，根据实测的松铺系数，确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹 耙按线整形，再用路拱板校正成型。如为水泥土，在拖拉机初压之后，可用重型框式路拱 板（拖拉机牵引）进行整形。 8 在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。 3.4.12 碾压 1 根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数 尽量相同，路面的两侧应多压 23 遍。 2 整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%+2%）时，应立即用轻型压路机并 配合 12t 以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩 向路中心碾时，应重叠 1/2 轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即 为一遍。一般需碾压 68 遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用 1.51.7km/h 为宜，以后 宜采用 2.02.5km/h。采用人工摊铺和整形的稳定土层，宜先用拖拉机或 68t 两轮压路机 或轮胎压路机碾压 12 遍，然后再用重型压路机碾压。 3 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不 受破坏。 4 碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少 量的水，但严禁洒大水碾压。 5 碾压过程中，如有“弹簧” 、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水 泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。 6 经过拌和、整形的水泥稳定土，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成 碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。 7 在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。 终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找 补，可留待铺筑沥青面层时处理。 3.4.13 接缝和调头处的处理 1 同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留 58m 不进行 碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾 压。 2 经过拌和、整形的水泥稳定土，应在试验确定的延迟时间内完成碾压。3 应注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。工作缝和调头处可按下述方法处 理： （1）在已碾压完成的水泥稳定土层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约 30cm 的槽，直挖到下承层顶面。此槽应与路的中心线垂直，靠稳定土的一面应切成垂直面， 并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面（见图 3.4.13） 。 （2）用原挖出的素土回填槽内其余部分。 （3）如拌和机械