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运输行业分析介绍 我国马路货运行业发展报告 我国当前货运市场，马路运输是最主要的方式。在整个货运行业占比70%以上，马路货运行业处在成熟稳定期。 1. 行业概览 通常货运根据组织方式的不同分为零担货运和整车两类。零担是相对于整车而言的物流概念。零担货运是指按零散货物办理承托手续、组织运输和计费的货运物流。详细是指客户须要运输的货物不足有一车，则作为零担货运，承运企业把运往一个地方的多家客户的货物，通过配载手段，达到一辆车的基本载运实力，然后运输到该地方，在分发给客户的运输方式。而整车运输是根据整车货物办理承托手续，组织运输和计费的货运方式。 2. 当前行业市场化程度 我国当前从货运总量上，马路是最主要运输方式。行业基础较为成熟，但距离现代物流体系有较大距离。2017年全国货运量479.4亿吨，其中马路货运量368亿吨、占整个运输行业的78%。其中分为：快递、零担、整车三个细分子行业。2017年马路货运行业总规模4.5万亿。 3. 货运规模走势 1)马路货运规模及发展状况，对货车数量规模有着干脆影响。从中国马路的新改建马路里程来看，中国2018年新改建马路里程为6000公里，总里程突破14万公里，这对于中国马路货运快速发展供应了基础支撑。 2)2017年中国马路货物运输量为368.0亿吨，同比增长22.5%。2017年中国马路货物运输周转量为66713亿吨公里，同比增长9.0%;中国马路的货运量和周转量正在渐渐上升。同时，顺丰、申通、圆通、京东等快递和电商企业拥有和整合车辆都超过万辆，近年来，快递市场接着保持50%左右的高速增长态势，预料将来较长一段时期，快递马路运输仍将保持快速增长。 4. 货车保有量规模 交通部公布2016发展统计公报及预料：2018年末全国拥有载货汽车将达到1600万辆，其中，一般货车约1000万辆，马路专用货车50万辆。 5. 新增货车销量走势分析预料 重卡销量维持高位，后续增速或将回落。2017年 1-4 月货车销售 117.5 万辆，同比增长 13.3%，主要系重卡高增长拉动。自2016年 8月实施 GB1589 治超以来，重卡维持高速超预期增长，1-4 月重卡销售 38.8 万辆，同比增长 80.3%。我们推断，此轮治超带来的物流车更新需求接近饱和，物流车与自卸车两者增速差逐步收窄也佐证了此推断， 将来随着基数走高、固定投资增速减慢以及房地产调控的加严，预料重卡增速将有所下降。 6. 行业分布状况 截止2016年底，我国马路专用货车数量排名前五的城市分别是安徽，河北，江苏，辽宁，广东;排名第一的安徽41204辆，比排名第三的江苏超出8.67%。 7. 我国货运行业发展趋势 (1)马路货运行业将来存在较大增长空间。随着我国高速马路建筑的完善，形成14万公里全国网络化布局，为货运供应了有利的基础条件。同时，随着全国GDP的增长，2018上半年我国人均消费水平达到9609元，同比增长8.8%，将间接促进货运行业的发展。2017年中国马路货物运输周转量为66713亿吨公里，同比增长9.0%，各方数据显示，马路货运行业将会维持一个稳定坚实的长期增长。 (2)市场对产品类型及服务质量需求将多样化，将来业务量占比将不断提高。随着我国将来持续对经济结构的调整，货运产品的结构也将发送改变。预料将来马路货运中大宗货物、初级产品所占份额呈下降趋势，但各类消费品、制造业高新技术产品运输需求增大。同时对装卸、包装、监控、追踪要求环节要求加大。 (3)行业集中程度逐步提高。我国马路货运行业会从积累阶段发展到集中阶段，市场集中程度渐渐增加。中国运输行业已经进入市场初步集中阶段。 (4)车货匹配平台诞生，逐步进入联网化+。进入2010年以后，随着马路货运行业进入了井喷期，高速扩张的速度， 攀升至2014年诞生了喧嚣的“车货匹配平台”，百余家的APP在市场上竞相绽放，到达相对高点。 (5)马路货运日益融入现代物流业。物流作为一种新型的经济运作方式，已经成为国民经济的重要服务部门。但是，我国马路运输的组织形式是以区域企业为主，受体制封闭等人为因素影响，跨区域长途运输回城空载现象严峻，运输成本较大，运输效率较低，将来将进一步朝现代化物流体系融合，实现人、车、货的信息整合，以及下游仓储、装卸等市场的一体化整合。 中国铁路运输现状分析 一，中国铁路发展史 中国是自19世纪起，随日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。早在1865年，中国的国门在鸦片斗争中被英国以炮舰外交打开后，英国商人杜兰德为了向清政府宣扬铁路的优越性，在北京宣武门外自资修建了0.5公里长的一小段“展览铁路。虽然在当时的中国仅仅作为了一种展示，但是却让封闭的中国人第一次望见了马车以外的新型交通工具。而中国的第一条真正营运的铁路，是于清朝光绪二年(1876年)由英国怡和洋行擅自铺设的吴淞铁路，全长14.5公里。因当时无论是清政府还是民众对铁路都非常保守顽固，视铁路如洪水猛兽，通车营运一年后(1877年)就被清政府以28万5千两白银赎买，即被拆除。中国的其次条铁路，也是第一条清廷主见兴建的官办铁路、中国的标准轨矩铁路，是光绪七年(1881年)由直隶总督李鸿章下令铺设的唐胥铁路，全长9.2公里。为了将唐山旁边开滦煤矿的煤运出去，这是第一条用于货运的铁路，十九世纪后期，英国，法国，俄国，日本等国多次侵入中国，强迫中国与之签定不同等条约，从而在中国的土地上获得各种利益和权利，当中也包括了修筑铁路的“路权”，虽然当时中国面临沦为半殖民地国家，但这段时期中国铁路发展大大加快，在中国铁路史上有着特别重要的意义。中国铁路经过了1865-1911，1911-1949,1949至今三个阶段。 二，中国铁路的发展趋势 提速前，中国铁路各种一般旅客列车最高运行速度不超过120 km/h，全路旅客列车平均技术速度不超过60 km/h，旅行速度不超过50 km/h，运输质量和运行速度的低水平与国民经济的发展须要很不适应。1994年12月，建成开通广州至深圳准高速铁路，为中国铁路提速至160 km/h开创了先河，并为后来既有繁忙干线的提速工作奠定了坚实的技术基础。1995年6月，铁道部做出关于分步骤马上起先在繁忙干线上提高旅客列车运行速度到140160 km/h，货物列车也相应提高速度的确定。从今，中国铁路先后实现了五次大面积的提速。 1997年4月1日起，中国铁路第一次大提速。北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线提速，开行9对快速旅客列车。在1,398 km线路上开行120 km/h以上的旅客列车，其中有588 km线路开行140 km/h快速旅客列车，752 km线路开行160 km/h快速旅客列车。 1998年10月1日其次次大提速。北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线开行快速旅客列车增加到39对。在6,449 km线路上开行 9 对120 km/h以上的旅客列车，其中有3,522 km线路开行140 km/h快速旅客列车，1,104 km线路开行160 km/h快速旅客列车。 2000年10月21日第三次大提速，提速范围扩大到了陇海、兰新、京 九、浙赣等繁忙干线，北京至绝大部分省、市、自治区首府所在地开行了特快旅客列车或快速旅客列车。共开行“T”字头特快旅客列车49对，“K”字头快速旅客列车39对，起先了全路全面提速。在9,581 km线路上开行120 km/h以上的旅客列车，其中有6,458 km线路开行140 km/h快速旅客列车，1,104 km线路开行160 km/h以上特快旅客列车。 2001年10月21日第四次大提速，提速范围扩大到了全部繁忙干线。开行“T”字头特快旅客列车和“K”字头快速旅客列车共98对，实现了全路全面提速。开行120 km/h以上旅客列车的提速网络总里程达到13,166 km，其中有9,779 km线路开行140 km/h快速旅客列车，1,104 km线路开行160 km/h以上特快旅客列车。 2004年4月18日第五次大提速。开行“T”字头特快旅客列车和“K”字头快速旅客列车共达到118对，开行“Z”字头跨局一站直达(途中不进行技术作业)特快旅客列车19对。开行120 km/h以上旅客列车的提速网络总里程达到16,500 km，其中有8,800km线路开行140 km/h快速旅客列车，7,700 km线路开行160 km/h以上特快旅客列车。 2006年10月1日中国铁路将实施第六次大面积提速。第六次大提速将首次在既有提速干线开行200 km/h动车组，以及120 km/h、载重5000 t货运重载列车。目前正在抓紧提速基础工程改造和机车车辆打算工作，以及修订完善相关规章制度。 三，中国铁路货物运输现状 一.货物运输的特征：(1)精确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、精确的运转。 (2)铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达 100km小左右，远远高于海上运输。 (3)运输量大。铁路一列货物列车一般能运输300050O0t货物，煤运专线可开兴1万吨的重载列车，远远高于航空运输和汽车运输。 (4)运输成本较低。铁路货运费用仅为马路运输费用的几分之一到十几分之一;运输耗油约是马路运输的二非常之一。 (5)平安牢靠。铁路货运有牢靠的平安行车设施和运行规章制度，随着先进技术的发展和应用，铁路运输的平安程度越来越高。在各种现代运输方式中，根据所完成的货物吨公里计算的事故率，铁路相对是最低的。 (6)建设周期长，初期投资大。铁路建设须要铺设轨道、建立桥梁和隧道，建路工程艰难困难;须要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。 二.运输的现状：随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路货物运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降。零散货物大量流向马路，相当一部分由铁路运输的大宗物资改走马路和水运，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻的挑战。随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了很大的改变。一是运输服务对象发生了很大改变。社会主义市场多种经济形式的共同发展，带来了铁路运输服务对象的改变。二是货物运输品类结构发生了很大改变。随着高新技术产业的发展，多品类、小批量、高附加值的货物运量快速增长。三是由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高，所以不得不承认铁路的货物运输在呈现一种逐年下滑的趋势。 三.现状的缘由分析：从客观上看，近年来其它运输方式发展迅猛，经营方式敏捷，营销手段先进，竞争实力较强，造成铁路货运在运输市场中份额下降。但从主观上分析，铁路货物运输的经营观念、货物运输组织、市场营销还不适应市场经济发展的须要。突出表现为以下5个方面： (1)观念转变不到位，经营方式落后，是导致铁路货运在运输市场中所占份额下降的重要缘由 (2)过多的价外收费以及僵化的价格机制，减弱了铁路货运在市场中的竞争实力。 (3)货物运输产品单一，质量不高，难以适应运输市场的须要。 (4)运力和需求冲突突出，货物运输实力不足。 (5)服务水平较低，制约着货运市场的开拓。 四，中国铁路客运运输现状 中国铁路客运是目前中国大陆地区主要的旅客运输方式之一，由中华人民共和国铁道部管理营运即今日的中国铁路总公司。每年旅客吞吐量超过10亿人次，其中春运期间旅客运输量最大，例如2006年春运运输旅客1.44亿人次。因此春运又被称为“世界最大规模的迁徙”。客运的发展状况始终呈现着上升的态势，下面是由中国铁路总公司的统计数据截图得到的详细指标。 通过数据我们可以看出随着中国经济的发展，中国铁路的运输状况尤其是客运发展不断好转，随着第六次大提速的发展，人们发觉出行火车是个好的选择，通过近两年的数据我们可以看出我国铁路客运的运量呈现一个逐年上升的趋势，经济的发展也是其重要的推动因素之一，随着高铁的发展，第六次提速，以及铁道部的整改，我国铁路客运发展的越好，节假日的旅行也是一个又一个的客运高峰，虽然我们看到我国的火车客运正在走上正规，但是我也不能忘了一个不争的事实，那就是中国铁路虽然跃居世界其次，但是总里程还不到美国的一半，另外中国的人口基数如此之大，算到人均时都是厘米级的，由此也就出现了每年的春运，或者买票难的问题. 总之中国铁路正在发展，我们正在见证这个国家的发达过程。 运输行业平安风险管理分析 车辆的平安操作不是靠运气而要靠安排和行动。在多数车辆事故中，主要的缘由是驾驶员失误和运用不当，而这两方面都是可以限制的。有少部分事故是出于车辆机械失效的缘由。 1、运输事故的缘由 运输事故的主要类型及缘由如下： (1) 相撞：与建筑物、维护设施相撞; (2) 翻倒：因装载不当，超速或地面因素而造成; (3) 碰撞：与其他车辆或行人碰撞; (4) 冲击：驾驶员因材料堕落或车辆翻倒而受损害; (5) 卷伤：卷进机械的危急部件或者操纵装置之中; (6) 爆炸：发生在充电或者轮胎爆炸时; (7) 驾驶人员或主管人员的错误：缺乏阅历或培训不到位。 2、运输事故的预防 采纳的方法与途径如下： (1)驾驶员的选择、培训、考核及监督：防止未经许可人员运用车辆。批准运用要依据对所驾驶的详细车辆类型，相应的培训和对从事相应任务的驾驶员的选择来确定; (2)外来驾驶人员管理：驾驶人员必需知晓作业规则，这种规则，或者是作为合同条件的一部分写入文字，或者是用交通平安信号或标识给出; (3)作业场所的交通管理：行人与车辆分道、优先依次、道路运用权限和必要时的其他确定; (4)事故调查：报告系统，报告后续分析及相应的整改措施; (5)维护：程序平安、经济及效率都有源于定期的检查和维护，另外，还应听从地方及国家所规定的要求。 3、驾驶员的选择、培训和管理 (1)选择：包括了对年龄、阅历、驾驶记录和看法方面的考虑。一个行车平安的人还应具有礼貌和简单与人相处的品质。这样的品质，也可以用来选择平安驾驶人员。所批选的人员必需通过国家及地方的驾驶员有关要求的考核; (2)培训：可以是有针对性的、复习式的或者出于特别的缘由，除了基本的内容之外，考虑对所驾驶的车辆不熟识而附加的内容。总起来讲，驾驶培训教材应包括地方、国家的驾驶规则，公司的驾驶规则，与此对应的在发生事故时的处理方法和防卫性的驾驶技术; (3)管理：要能保证全部的车辆驾驶人员都在行动中实践平安的要求。主管人员要了解其驾驶人员的平安状况及与其他公司和行业状况的比较。主管对事故调查及记录也有责任。 4、外来驾驶人员的管理 对任何工作场所，外来驾驶人员不肯定对该场所的工作规范、布局及当地的规则熟识。因此，要以某种适当的方式，把上述信息传达给他们。这可以用供应书面材料或者设置适当的信号来做到。对外来驾驶员的管理是必需的，假如他们违犯了当地的规则，则对于遵守规则的人员来讲，在看法上会有负面影响。 5、作业场所的交通管制 对于车辆的平安行驶，其上方要有足够的空间。要标明天花板或顶部高度限制。通过良好的设计及清障，可以标明并限制这些隐患。在有可能的状况下，行人及车辆应分道并使警示灯光、标记。要清晰地标明平安横行线，配有镜子来改善盲区的可视性。用速度限制来限制车辆的速度，在必要处置限速墩。采纳信号，对于入口及视界不良及倒车等行车困难的区域，车辆的运动要进行管理。当人、车混行时，在有可能的状况下，应标明通行路径。 车辆装卸应位于指定区域，不给其他车辆交通造成困难。非在用的及损坏的车辆应从现场清除，以使障碍物最少。车辆所载货物应当稳定及平安。驾驶员要留意防范落物伤人及车辆翻倒。车辆在不运用时，要拿走钥匙，以免被偷或乱用。 对车辆要进行检查，以保证其危急机件有爱护装置，进出车辆要有平安措施。正确的出入方法、正确的穿戴应是对驾驶及修理人员培训的内容。 6、运输事故调查 除了国家及地方法规、标准关于事故报告、记录的要求之外，由事故调查所得到的反馈信息是特别有用的。这类信息对于驾驶员的培训、与有关人员的探讨、增加公司的阅历和对驾驶员进行评估都有用处。 在车辆事故中，有关的驾驶人员要填写一个标准的表格。在有可能的状况下，主管人员还应亲自了解状况。来证明驾驶员所供应的状况，并得到任何必需的附加信息。 对于每个车辆及每个驾驶人员都应保持一份记录。驾驶员的记录可以成为嘉奖的基础，也是对其评估、了解其性格及行为的依据，而且也是用来确定是否要进行回炉培训的依据。 7、车辆的维护 按安排对车辆进行维护，可以预防事故并减缓车辆的机械故障，削减修理时间并预防车辆过度运用及损坏。一般来讲，驾驶员及操作员能够最先留意到哪里发生了问题，而且，应当在起先工作之前，按规定的检查程序对自己运用的车辆进行检查。 7.1 车辆检查表包含的项目 (1) 刹车; (2) 头灯; (3) 刹车及指示灯; (4) 轮胎; (5) 风挡及雨涮; (6) 方向盘; (7) 玻璃; (8) 喇叭; (9) 镜子; (10) 仪表; (11) 尾气; (12) 应急装置; (13) 点火问题; (14) 连接电缆。 7.2 保障人员平安与健康的条件下车辆修理应留意的问题 入车底之前，必需拉紧手刹，轮子用垫木顶住。在提起车身时，必需把车身顶好，或者采纳适当的装置保证车体提升到位后的稳定性。在给电池充电时，要清除爆炸及燃烧的风险。 在加油、修理及在油箱旁边从事加热的工作时，也要有预防爆炸措施。对充气轮胎应有轮胎箱。要实行措施消防暴露在有害灰尘及气体中的危急。例如，石棉(刹车)及在封闭空间中开动内燃发动机的状况下。修理工作，要由经过培训的人来进行。 8、运载危急货物 危急物品的制造商，对于其平安要负最终的责任，因为他们应当对他们所制造的物质的特性了解最多。而且也是对于平安地处理这些物质及应急方法最有发言权的人。这些信息，(至少)应以手册的形式供应，而且应能送到全部有关人员，包括驾驶员及派送点。 影响产品运输的要求有很多相关的条例及规定，这些条例及规定包括了对装箱、打包、标识等各方面详细具体的要求，也包括了关于由可燃性等特性来识别物质，如何使运输、加工这些物质的人员及公众了解有关信息的方法等要求。有很多方式可以做到这一点，包括在包装及货车上做出特别标记。不同的国家，在具体要求上有微小的差别，而且也有国际标准。在货物跨国运输时，了解这些规范、要求是很重要的。 对于驾驶人员的要求及培训，在标准及规程中也有广泛的规定。通常包括了在事故状态下关于应急救援的呼救，采纳何种方法能使事故的后果减至最小。驾驶员还应当赐予救援人员所须要知道的关于货物的信息，包括处理泄露、着火的方法。在运输危急货物时，要从成熟的驾驶人员中用特别的方法选择具有适当的技术及实力的人。 运输行业分析