铁路工程学生实习报告600字汇编.docx

铁路工程学生实习报告600字铁路工程学生实习报告600字一 时间飞逝，转瞬间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经验肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了具体的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深化的相识，下面就是我这段时间的实习。 一、虚心求老师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的学问有了基本的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和培训的学问还是有许多须要融合的地方，也有许多须要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 根据安排，我首先是在车间里学习劳动人身平安在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多关于调车的留意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。 千叮嘱万叮嘱“一留意平安”平安作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线 (1煤专 ：两条专线有多长也许可以放多少个车. (2)大化 ：大二线 和大三线高站台 肯定不行以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢. (3)华丽 ： 专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。 (4)塔化 :进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。 (5)货场 ：有三条专用线。 我的调车长师傅第一次跟时他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性” 我发觉车站值班员是一个须要非常细致和耐性的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个须要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深化的了解。 二、平安警钟长鸣于心 在实习的这段时间里,不论是一起先的段里学习还是到了现场的实习，平安都是反复强调的主题。首先是在x月x日，_车务段教化科的老师对我们进行了平安教化，在教化中我们了解到，平安是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以平安当做重中之重的，铁路的各项平安规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了平安方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等平安方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和平安理念的学习及现场事例的讲解，使这堂平安教化课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等规章制度。 到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调平安的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候平安的重要性，尤其是要严格根据铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等规章制度进行操作。通过反复的平安教化，也使得平安教化在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让平安局警钟长鸣于心”。 铁路工程学生实习报告600字二 20_年6月，我通过层层考试竞聘成为调度所的一名学习列车调度员。学习期间，我多看多思，通过专心阅读技规、行规、调规、事规等铁路专业技术规章，提高了工作实力。在师傅的潜心教育和专心培育下我的个人业务实力有了很大提高。在学习中仔细琢磨、勤于思索，多视察师傅的言行，多思索师傅言行的理由，从思索中查找自身的不足和差距，借鉴师傅的做法和胜利阅历，努力提高自身综合素养和实力。 学习收到的效果 1、驾驭基础工作理论学问 学习、了解和驾驭调度的基础学问及调度所的管理制度，并背诵了大量的规章规定。通过半年的学习，扩展了自己的理论学问覆盖面，提高自己的理论水平。列车调度员工作须要广泛的理论学问做基础，所以我对车、机、工、电、辆等学问均进行了学习了解，并在工作中做到娴熟应用。同時，对调度工作的各项规定进行了具体了解，并在学习和工作仔细听从制度规定、坚决执行吩咐。 2、驾驭了本列调台的基础资料学问 通过学习，对京哈线14个车站和唐遵线9个车站的基本设备状况及所属车务段和工务段状况有了全面了解，熟知管辖区段内的机车交路和运用方法。熟识本台管辖的京哈线上的分项位置及供电范围。熟记了本台管辖区段客货列车区间运行時分，区段内7处2级防洪处所，以及可以接超长列车车站和线路。 3、驾驭了基本的工作程序 通过学习，驾驭了基本的工作程序。并做到了：班前充分了解现场状况和上一班调度员做好交接;接班会仔细记录工作重点和领导指示及其他有关重点事项和留意事项;接班后和班中仔细制定和下达34小時阶段安排并督促管内各站执行好安排，及時正确的处理临時发生的问题，与此同時对重点工作重点组织，执行好领导对有关工作的指示，同時也兼顾好留意事项;一班后总结本班的工作，同時将重点工作及留意事项交接清晰 工作中，接触到不少人和事，思索了很多问题，在为自己的成长欢欣鼓舞的同時，也明白自己身上还存在着很多的缺点和不足。做的比较好的有： 第一，工作充溢激情。因为有激情，我敢于担当责任，极力追求完备。激情能帮助我仔细细致地工作，不断创新，追求卓越，不断追求完备，把工作做好。 其次，严格要求自己。无论是工作还是做人，我都時刻提示自己要对自己严格要求。要不断向其他优秀的同事学习，工作仔细细致，不断提高自己的工作水平，力求能把负责的工作做到尽善尽美。 第三，厚德载物，宽以待人。平時我留意跟同事和谐相处，常常换位思索，体谅别人难处。 1、理论知还存在的欠缺识还有欠缺。通过半年的学习，我了解到列车调度员须要广袤的理论学问基础，铁路及相关的各种学问都须要熟知或了解，才能娴熟行使调度实力确保调度指挥平安和畅通。 2、工作实力和技巧还有很大欠缺。在日常的工作中我的工作实力不高，指挥工作缺乏技巧;调度指挥过程中存在不细致谨慎的现象;与现场沟通协调不及時顺畅甚至出现给车站布置不合理的安排现象。 3、应急处理实力阅历欠缺。对出现的应急状况反应不够快速精确，信息记录及通报还会出现一些失误，速报填写语言组织表达不够合理。 今后的学习方向 今后，我将接着巩固学习中收获的成果，扩充理论学问水平，提高调度指挥实力，驾驭调度指挥技巧，不断探究、全面充溢、弥补实力、技巧、审慎方面存在的不足，争取早日成为一名合格的列车调度员，在平凡的工作岗位上取得优异的成果。 铁路工程学生实习报告600字三 为了更多的了解到铁路的相关信息，我常常到各大铁路论坛泡泡。去过一些铁路论坛的人都比较了解有很多关于埋怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴;特殊是关于高校生在铁路的不良境况。今日有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。之前我也转过高校生在铁路企业不好待遇的文章，那应当是地区和部分现象，这位高校生的看法还是比较全面的。下面就是原文： 因为看到一些关于高校生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观点，以防不明真相人事误入歧途，终归越来越多的高校生进入了铁路。 先简洁自我介绍一下，本人07年高校毕业后进入铁路(211的)。因为所学专业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。 那么，我与许多人一样，通过1年的实习，定岗，安排到车间工区，正式正为一名信号工。在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。 简洁来说，就是很浮躁。四周的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，高校生就不该来铁路。于是乎，自己也就无形的感觉，好像自己在铁路上真是 屈才 了。然而，经过1年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。 首先，是与同事的相处。在这两年里，我先后更换了7个工区(实习的时候分别体验了4种不同类型工区，这是段领导为我们快速接触铁路支配的，定岗后在信号车间又换了3个工区)，与每个工区的同事都相处的还算不错。刚起先也是混日子，大环境就是混日子嘛。许多刚来的高校生，有着看不起1线职工的心态。 我想说，这是很不对的。因为，任何一个人都有你敬重和学习的地方。1线职工的确大部分受教化程度不高，平日的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应当另眼相看，相反，更应当主动接近，互帮互助。假如你能用自己的行动去影响年轻人，呈现你高校里的素养教化成果，那就更加起到了铁路收取高校生的效果了。 其次，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学平安，一切把平安放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太浮躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨道电路吧，你知道为什么用25HZ不用50HZ么?为什么牵引电流能通过扼流变压器而25HZ却被隔离了呢?随意一种设备，就够你探讨一阵子了。 所以说，好多高校生就知道埋怨不受重用，却没能想想这是为什么。最至少，你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。(PS:本人等级考试还是3等呢，惭愧啊) 第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高，其实就是一个相对。但是，单说月平均到手2200这个数字来说(不同地区有差异，平均20_应当是有的)，也的确能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了 稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个供应了大量岗位的系统。 收纳了许多人，但工作效率却并不高。其实，大家应当有这种体会。干活嘛，3个人能干，俩人也能干，1个人好像还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。复原军，铁路子弟，都有文件指明白须要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不须要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。(PS：谁都希望工资越多越好，包括我) 第四，铁路将来的发展。新来高校生都会想到这个问题，这是应当的，也是必需的。我个人认为，我们应当是赶上了一个好的年头。在这个铁路跨越式发展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，也必需有我们的理论学问来支持。 虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，假如什么都不懂什么都不学，我想，在面对新一轮高速铁路发展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一名一般的信号工。 第五，关于是否跳槽。这个问题信任许多人也想过，因为咱也是迷茫过来的人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。终归每个高校生的质量也不一样，状况不同，结果自然不同。假如你想快速见效能够通过自己在学校里所学的学问干脆获得高收入，那么铁路的确会挡了你的财路。 任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大部分高校生另谋高就的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手易，假如你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。 第六，最终建议。人从来都不是同等的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用主动向上的看法去去生活才是最重要的。你可以为着你的志向而努力付出，你也可以简简洁单高兴奋兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年，少些埋怨多些理解。 付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大的回报。 铁路工程学生实习报告600字四 在乐化实习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导，并结合书本、规章上所驾驭的理论学问，我学到了许多东西，并产生了诸多感受。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在高校里只须要仔细学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不同了，须要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中须要不断学习的。 虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本学问有些了解，但仍旧是非常有限，而基层实习使我有机会深化铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本状况、铁路运营状况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为干脆的感性相识。 我实习的车站是乐化站，实习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问要求最全面的。乐化站一般状况采纳的是分散限制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员限制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚起先我不是太熟识，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里快速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我基本驾驭了正常接发列车，各种限制方式下接法列车的业务学问。 我已经起先学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，削减调车钩数和作业时间等等这些，都始终在我脑中转动，师傅便说刚起先不要焦急，渐渐来，先看懂他如何支配，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站担心排进路，在不断的疑问中，师傅渐渐的给我讲解，我也在心里不断的思索，渐渐的也就能够驾驭一些规律。有时候，由于股道惊慌，翻车的钩数较多，安排做起来就比较难，这就体现出我工作上阅历的不足，还须要不断的积累。在实习的过程中，师傅、同事总是耐性的给我讲解，同时也要求我要独立思索，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的珍贵阅历，必需学会了正常、非正常接发列车办理的方法，各种行车凭证的运用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教育我业务上的学问，还教了我许多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。 在劳碌而充溢的实习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务学问，顺路完成实习任务，本人形成一些看法： 1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，呈现高校生风采 刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要主动的调整心态，给自己精确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理打算。刚起先实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。 2、注意理论与实际的联系，有针对性的学习与实习岗位相应的规章制度 在实习期间，对规章制度的学习是特别重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在技规、行规针对性的帮我做出标记，找出了必需记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的状况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和驾驭，比机械的死记硬背要好的多。 3、虚心向师傅请教，主动与师傅们沟通 师傅们都具有多年的基层工作阅历，我须要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们沟通，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和阅历。这样可以让新人少走弯路。 4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电 事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的缘由分析、对如何避开事故的探讨。同时找相应的规章制度来学习，这样能快速提高自己对规章制度业务的相识。这样在以后的工作中避开犯类似的错误，能少走弯路。 我觉得基层的工作经验是人生的一个坐标，有了这个经验，就更清晰地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作须要什么业务素养，同时学会如何敬重领导、师傅、同事。 基层是一个熬炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种熬炼是我人生中珍贵的一笔财宝! 铁路工程学生实习报告600字五 实习目的： 依据实习安排，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。 实习的目的：要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位学问及作业内容，初步驾驭相关的基础业务技能，对学校所学过的理论学问有了更深刻和直观的相识，真正把理论与实际相结合、学以致用。 实习单位及岗位介绍： 我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7KM+37M处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。 接发列车和货运作业较为繁忙，对平安与效率要求较高。 中间站是铁路上为数最多的车站，铁路途上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。 同时，中间站还担当着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。 因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。 为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备： (1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等); (2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等; (3)供货物作业用的货场及仓库等; (4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。 货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，供应货运服务的岗位，是接触货主的 窗口 ;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的 中枢 ，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。 以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。 中间站服务质量干脆影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，干脆关系到本区段甚至全局、全路的列车运行平安和正点。 因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。 实习内容及过程： 在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位学问，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。 在实习中，使我受益匪浅。 初到货运室，我就被支配跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一样，同时要确认货物的齐全，假如有被盗的，要刚好通知公安处理，在确认好之后，支配卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，依据货运值班员的支配，组织装车队进行装车，并核对车号及装车状况，依据货场的作业状况，刚好的向值班员报告。 货运员看似简洁的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。 由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的阅历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何支配好人员装车等等。 接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，支配货运员进行现场的检查，同时协调调车进步行车辆的对位，依据货运员的汇报，刚好的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行支配装车，协调货场里的作业，并刚好的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。 货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的状况和货主的状况，刚好的支配装卸车。 货运业务的学习，让我学习到了业务上面的许多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作看法，耐性服务旅客的精神。 这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。 其次个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。 这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。 车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。 车站现采纳是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场非常了解，熟识站场设备状况、线路状况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。 车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段安排，打印后交由助理值班员。 由助理值班员负责与值班员核对无误。 助理值班员应熟识部颁接发列车作业标准，穿规定着装标记齐全，根据车站值班员的指示接发列车。 并且要会处理一些非正常状况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。 处理列尾故障，助理值班员应走到列车最终一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。 熟识电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定运用范围，刚好填记占线板，与值班员做好互控，确保行车平安。 同时，助理值班员应熟识运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。 车站值班员应严格按站细规定的时机开放信号机。 如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。 车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。 车站值班员应严格把关施工修理，施工前应登记行车设备检查登记簿，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并依据调度吩咐封锁区间，在限制台上揭挂封锁区间表示牌。 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度吩咐。 该吩咐中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。 施工单位及设备管理单位应严格驾驭开通条件，经检查满意放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。 施工结束后刚好消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后复原设备正常运用。 遇有调车作业，车站值班员应正确刚好地编制调车作业安排通知单。 中间站利用本务机车进行调车作业时，应运用附有中间站平面示意图的调车作业安排通知单，并向调车指挥人传达。 调车作业人员应做好调车作业前的打算工作，根据部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业平安和作业人员的人身平安。 实习总结及体会： 在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。 实习期间，我主动的思索，努力将学校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满足的解答。 通过两个月的见习，我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。 实习虽已接近尾声，但学习永无终点。 铁路工程学生实习报告600字