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铁路工务技师个人总结铁路工务技师个人总结1 一、主动调整心态，努力适应角色的转变。 从高高的象牙塔走向充溢竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充溢着苦痛的磨练。实习起先的时候，我被支配在线路工区实习，学习线路学问，了解了线路的保养与维护、对工务工作平安的相识、以及各个工种的协作作业，实习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我起先积累了作为一名合格的养路工应当具有的基本实力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。八月份的天，骄阳似火，每天走1012公里的线路让我一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。刚起先的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受，精神上的苦痛就令人苦不堪言。每天下班后家在旁边的起先回家，玩的出去玩，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、孤独涌上了我的心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。既然选择了就不要懊悔。这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅们对我的关怀：我们工长主动要我参观他的'家庭，和我一起闲聊，带我熟识四周的环境，还教我很多业务上的学问，邓师傅教我防护学问等等，我自己则利用一切时间接着加强理论学习。就这样我很快适应了这段身体和精神的磨练期。 二、坚持理论联系实际，学以致用。 理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能接着丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在实习的这半年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在学习道岔全项目检查分析时更是让我深刻感受到这一点。道岔全项目检查分析是一项及其繁琐，困难的项目，而且限时特别严格，要速度很快的检查规则，水平，轨向，凹凸和支距等很多细微环节项目，检查完毕还要以很快的速度分析超限处所，标明是超保养还是超临修等，这要熟识很多理论方面的学问，正因如此，这次通过师傅的指导和自己的努力取得了段技术比武其次名的好成果。 一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能熬炼人的品质，提高人的实力。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富阅历就是一笔珍贵的财宝，就是我学习的源泉;不论大事小事，每多做一件事情必定会多学到一些学问，必定会积累阅历。 三、 端正工作看法，争取早日成为优秀的工务人。 因为工作性质的特别性，平安是作为我们_工务段全部工作的核心内容来进行的。每年的夏季都是我段重点的防洪季节。在工区的时候夜里降下雨，晚上不管是多晚都要出去巡道，我们工长就亲自起来安排工作，他爱人(我们驻站联络员)要更早的起来跑到车站登，消记等。我就问我们工长是什么让他如此奉献呢，他语重心长地对我说：“这是职责所在!”是啊，“职责所在”，我们无论干什么工作都要这种对工作仔细负责的看法，事无巨细，必尽全力。 我清晰的明白，虽然作为一名高校生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，缺乏现场阅历，做事不够魄力;说话的方式方法，语气还差火候。在以后的工作中我要提高自身修养，以安静的心态看待铁路的，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事;培育自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆，谋划新思路，实行新举措，开创新局面;要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 保尔柯察金曾经说过：“人的一生应当这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而懊悔，也不因无所作为而惭愧。”这句话是许多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。随着实习的结束，我将迎来我在铁路上的工作和生活。大鹏一日同风起，扶摇直上九万里，在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美妙蓝图。 铁路工务技师个人总结2 20_年即将过去，为了在新的一年中更好的工作，现将一年来工作总结如下： 一、加强业务学习，提高业务素养 由于毕业不久就在机关工作，我深知自己业务技能差，现场阅历缺，于是本着“缺什么补什么”的原则，努力学习业务，主动利休班时间到现场学习。在平常，只要工作不忙，我就翻看维规、安规、行规、技规等平安技术标准及铁道工务等书籍杂志。遇到线上重点施工，如我段20_年开展的水害复旧施工、平改立施工、轨道衡施工等，我都利用休班时间前往施工地点学习，并虚心向现场施工人员了解状况、学习业务。在日常工作中，我还特别注意与生产一线的同志们沟通沟通，虚心向他们请教业务方面的学问。“功夫不付有心人”，通过长期坚持努力，我的业务技能逐步得到提高。 二、做好信息上传下达工作 三年的工作阅历使我深刻相识到这项工作的重要性。所以，我时刻要求自己：不能出一点差错，不能漏报一条信息，不能漏通知一件事情。为了将工作干好，我已养成了任何事情务必做笔录的习惯，无论是交班会议上的要求，电话通知、汇报的各种信息，我都坚持条条笔录。在收集沿线各单位上报的信息时，留意信息的完整性，不做简洁记录，还要问明白、了解清晰现场的各方面相关状况，为领导及各部门的科学决策供应精确数据。在处理信息时，我要求自己不能只做一只传话筒，要动脑筋、想问题，对于沿线上报的信息，我要进行分析、综合，能处理的刚好进行处理，不能处理的再向上级上报信息，并适时提出自己的想法和建议，便利领导更快决策。一年来，我从未发生过漏报信息等状况。 三、主动联系，为段各项施工争取更多时间 20_年，我段的重点施工及其他单位在我段施工都较多，这就须要我们随时随地与上级部门联系，主动为线上施工争取更多的时间、更大的空间。为此，我坚持每晚、每早与相关部门加强联系，了解近期车流状况，提早提报施工安排，并依据近期车流状况，不失时机地提出自己的建议，努力争取更长的“天窗”时间。今年，我段的重点施工有多处水害复旧的扣轨施工、平改立施工、和静换轨、收轨施工等等，由于与上级良好的协调与协作，为每一项施工的顺当完成做出了应有的贡献。 四、规范调度内业管理 20_年，我主动学习站段基础资料管理的先进方法和阅历，结合我段实际，进行创新，规范、完善了我段的调度内业管理。一方面，将各方面的信息分门别类进行储存，以备查;一方面，主动学习电脑学问，采纳电脑进行信息整理归档、收集。 五、存在的问题： 虽然在工作中取得了肯定的成果，但是距一个优秀的铁路职工还有肯定的差距，我不存在很多须要改正的缺点和不足，例如，我缺乏现场阅历，导致有时不能正确了解现场状况，语言表达实力和文字水平都亟需提高。 铁路工务技师个人总结3 一、前言 铁路运输永恒的主题是平安生产。平安生产的关键就是确保人身平安，铁道线路是铁路运输的基础。身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的修理养护工作，为铁路运输平安畅通夯实基础是我们的职责。在我们车间K137-K140，K151+500受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严峻，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害，是摆在我们面前的一道难题。在此结合本人在参与修理施工方面的阅历，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。 二、基床翻浆冒泥产生的缘由 1、道床的沉陷变形。淮南线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种碎石道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使碎石道碴表面形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。 2、淮南线运营时间长，老路基设计标准低，原枕底道床厚度不足或薄厚不匀称，列车运行时对既有路基面的压力增大或不匀称，导致基床表面变形，形成道碴槽或道碴囊，长年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大，使基床承载力下降; 3、基床表面排水不良，四季天气改变大，特殊是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原设计标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季时，水无法刚好排出，造成线路积水，进一步加据了基床病害的产生; 4、基床土质不良。皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘土等，透水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率达到饱和状态，降低了基床承载力; 5、钢轨接头的影响，接头结构上的薄弱，是产生接头病害产生的主要缘由。钢轨接头是一个薄弱环节，接头轨缝的存在;车轮压在钢轨输出端时邻近钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶;荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线，这三大因素的同时出现，造成了接头结构上的不平顺，产生了猛烈的轮轨冲击，增大了接头处的附加动力，很大程度上也加剧了基床的变形。 三、整治方法： 依据基床病害形成的缘由，可以通过以下方法进行处理： 1、针对路基表面排水不良，调查沿线水文状况，对有条件的地段增加侧沟、横沟。同时对既有水沟地段进行改造，如增加深侧沟深度，改进水沟构造，提高过水实力，有效疏导、降低地下水位，从而减低基床面含水量，提高承载力; 2、铺设砂垫层。结合线路中修施工增加或更换原有砂垫层。砂垫层应设置为顶宽2.3m，厚度为0.2m，铺设于基床表面，铺设长度应在翻浆地段向两端延长各10m同时设置好排水坡; 3、铺设防水层。依据基床翻浆地段的道床厚度、土质状况合理选用防水层。对于由于土质不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后(深度为枕底0.6m)，铺设底砂、隔水网以及面砂;当基床为石质路基且道床厚度在0.4m左右时，可运用高度ZL-1型路基布，路基面上垫0.03m0.05m的底砂，路基布上垫0.10m0.12m的面砂，同时确保清碴层的厚度不少于0.25m;当基床为黄土质砂粘土、红粘土时，可用一般涂塑布，要求清筛深度为0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m; 4、依据路基土质状况，实行着陆路基与调整线路纵断面相结合的方法改善道床断面，一是对于道床要刚好进行补充道碴。特殊是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现道碴缺少病害，这时就要补充道碴。二是要依据道床的板结状况刚好支配相应的清筛，并结合清筛施工合理设置线路纵断面，复原道床的弹性，削减对路基面的冲击力; 5、更换优质道碴，替代原石灰岩质碎石道碴，同时采纳机械化捣固削减对道碴的破坏,提高道床的密实度及弹性。 6、无缝线路，进行有安排的接头打磨降低接头对道床及路基的冲击振动，提高路基承载力。 四：整治效果 通过降路基、更换优质道碴和机械捣固后，增加了道床厚度，加强了道床弹性，减缓了道床脏污和板结速度，侧沟重新浆砌后，完善排水系统;垫沙垫布后，隔阻了道床与基床面之间的相互不良影响，使路基面没有积水，保持干燥，减缓了风化石质基床的软化，确保了基床的稳定性，通过无缝线路的铺设削减了接头病害，从而使线路设备状态进入了良性循环阶段。 线路翻浆冒泥的整治是一项综合性的工作，日常的养护也非常重要，作为养路工区不能只重视轨道几何状态的养护，而忽视线路基础的病害的整治工作，如做好零星翻浆的处理不任其发展、刚好疏通排水设备等，只有通过养护、修理及中修相结合的方法才能更好的解决基床翻浆病害。 以上是本人在日常施工中总结出的一些个人看法，近年来通过细心整治，处理了K137-K140，K151+500等公里翻浆冒泥病害，使线路设备状态进入了良性循环阶段，平稳地保持线路均衡。取得了良好的整治效果，达到了预期目标。 铁路工务技师技术总结二 一、基本状况 高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力气，是人才队伍建设的重要组成部分。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必需在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。 为实行劳动和社会保障部关于实行国务院关于进一步加强人才工作确定做好高技能人才培育和人才保障工作的看法(劳社部发_37号)及关于印发三年五十万新技师培育安排的通知(劳社部发_38号)文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参与的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。 集团公司于_年起先筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人员培训。并分别于_年至_年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了高技能人才队伍建设的三年规划、技师、高级技师考评管理(试行)方法、关于职业技能鉴定考务管理方法、职业技能鉴定命题技术规则及有关要求等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。 集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作非常重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培育技能人才的重要平台，三年来共有2246人参与了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。 目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力气，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着非常重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自_年以来和徒弟完成了天津地铁十个车站、沾昆铁路途八个车站、西南交通高校的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近30个限制台的改进和设计，为工厂创建价值近500万。 综合实力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在_年、_年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担当技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。_年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程_年下半年地铁建设工程百日劳动竞赛施工单位先进个人”荣誉称号。 在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工竞赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。_年在他的培育和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。 在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，_年3月主持编制了信号工培训教材，参加组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。 复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长;西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理;全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。 铁路工务技师个人总结4 我是一名铁路工人技师，下面是我对自己工作总结： 加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。 接着不断努力学习新阅历、新方法并主动运用到实际工作当中。 曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。详细方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，匀称石碴达到石碴饱满、捣固匀称。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标记、标识的从新刷写，最终用地锚拉杆按标准进行锁定。经过细心的整治和通过3个月视察、检查，曲线稳定改变率低，有效的限制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的方法收效良好。 接着不断努力学习新阅历、新方法并主动运用到实际工作当中。 在现场的修理作业当中，除了所要求必需的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40000-k50000协作大机捣作业中，自已就主动与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨修理作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃，车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避开了多次奢侈人力的状况。 在现场的修理作业当中，除了所要求必需的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40000-k50000协作大机捣作业中，自已就主动与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨修理作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避开了多次奢侈人力的状况。 进一步提高相识，不断提高管理工作水平。 当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新相识理念、转变观念提高相识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已相识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素养、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也相识到了不足和缺点，须要走的路也还很长，要学的东西也还许多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶! 铁路工务技师个人总结5 本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在平安生产上，在工区管理中，在工作岗位上主动的协作工区工班长的工作，精彩的完成各项工作任务，随着铁路建设的须要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平常的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把平安与纪律坚固起来，在各方面提高自身的素养。 本人所在工区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的状况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，平安成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车平安平稳的运行，就必需对线路病害进行分析，而曲线是铁路途路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限，设备状态不易限制，养护修理工作量相对较大，病害达到肯定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际状况，只有想尽一切方法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，想方设法的限制小半径曲线的状态，延长小半径曲线修理周期，降低小半径曲线修理成本。常常摸索自己管内曲线改变规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中留意摸索每条曲线及曲线各部分改变周期，有安排的进行预防性修理，可削减修理工作量，而且可以避开曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必需学会分析病害形成的缘由，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。 曲线病害形成的缘由主要有许多方面，而针对工区的实际养护状况来说，有如下几点： 一，由于养护修理不当和不刚好，简单造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基改变，造成曲线正矢，水平，凹凸也相应发生改变。 二，拔道方法不当，由于现埸一般采纳目测拔道法。不结合水平凹凸的整治而实行单纯拨道的方法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性复原;拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有刚好捣实另一边轨枕的间隙;以及不刚好回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，运用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道;破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头”。 三，养护不当不刚好。没有结合水平凹凸的整治而采纳单纯拔道方法，起拔道时，在放置压机时，位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成凹凸水平的改变。在平常的养护中。对扣件，轨道加强设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的改变。同时道床的不洁也会造成方向水良与轨距普遍性的病害。 四，线路养护不当。超高或轨底坡不合适;轨距改变率较大;简单造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。超高或轨底坡不合适;轨距改变率较大;简单造成钢轨的非正常磨耗。养护不良造成钢轨磨耗。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接状况不好，增加行车阻力与摇摆，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生猛烈振动，加速摇摆和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。 曲线病害的预防方法 一，保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特殊是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、等病害要刚好整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。 二.合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。 三.加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。常常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是削减列车的摇摆，削减车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，常常养护，预防病害的发生。 四.同时在养护工作中，调整轨底坡，更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距改变率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与安排正矢的误差限制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。对拨道后方向易发生改变所，加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。 总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必需坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素养，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高相识，在思想上必需重视它，实行各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，刚好有效地实施综合整手段，才能使病害得到限制。我们的预防和整治工作，只有靠平常作业中的认仔细真，定期进行绳正法拨道，仔细总结阅历，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车平安、高速、平稳和不间断地运行 铁路工务技师个人总结