2022桥梁的实习报告范本3.docx

2022桥梁的实习报告桥梁的实习报告模板汇编五篇随着个人的素养不断提高，报告的用途越来越大，不同的报告内容同样也是不同的。一起来参考报告是怎么写的吧，下面是我细心整理的桥梁的实习报告5篇，欢迎大家共享。桥梁的实习报告 篇1一、实习目的和任务目的：通过本次实习，复习和巩固专业学问，扩大学问面，将理论与时间结合起来，提高我们综合运用所学专业学问，解决工程实际问题的实力。任务：1、了解桥梁下部结构和上部结构的施工技术；了解桥面铺装及人行道施工。2、了解挡土墙、边坡防护设施、排水及沿线设施施工。3、了解路基路面施工工艺。4、了解高速马路互通立交施工。二、实习日程支配1、实习动员打算阶段（1天）2、实习阶段支配如下：武吉高速马路铜鼓段施工工地（1天）洪都大桥施工工地（1天）3、总结阶段（2天）写实习报告武吉高速马路概括：大庆至广州国家高速马路是交通部新规划的国家高速马路网“7918”中的“纵5线”，是纵贯我国东北、华北、华中和华南广阔区域的交通运输大动脉。大广线的建设对于完善全国干线马路网布局，促进沿线各省市的国民经济和社会发展将起重要作用。江西武宁（鄂赣界）至吉安段高速马路，是大广线在江西境内的北段，也是江西省“三纵四横”高速马路主骨架网的“西纵”的一部分。它贯穿赣西北与赣中西部地区，途经武宁县、修水县、铜鼓县、宜丰县、上高县、分宜县、新余市渝水区和仙女湖区、吉安县、安福县、吉安市吉州区等十一个县（市、区），路途总长285.809公里。本项目将结束赣西北无高速马路的历史，它的实施将极大地促进沿线各市县与外界的经济文化沟通，推动全面建设小康社会的进程，对于实现江西在中部地区崛起也将产生深远影响。路途起点位于江西省武宁县鄂赣两省交界处，与拟建的大庆至广州国家高速马路湖北段相接，设计桩号K0+242.696。路途走向基本为北南。经九江、宜春、新余、吉安四个设区市，终点位于吉安市吉安县大溪村（赣粤高速吉安南互通以南2.0Km）与赣粤高速相接。本项目终点里程桩号K287421.741（K105+810.676赣粤高速马路）。路途全长285.809公里。主要限制点为：起点，幕阜山系大沅水沟谷、武宁互通、修水河、修水互通、湘竹水电站、车田水库、郭城隧道隧址、铜鼓互通、九岭山隧道、邢家庙高架、天宝互通、板坑水库、宜丰工业大道、耶溪河桥位、锦江河桥位、上高互通、梅沙隧道隧址、南港水库、南石壁隧道隧址、毛周水库、欧里长立煤矿、宝金煤矿、昌金高速、浙赣铁路、袁河、仙女湖风景区（江口水库）、九龙山矿区和建成通车的赣粤高速马路。沿线跨越的主要河流有：修水河（赣江水系的一级支流，-3通航河流）、澧溪水、双溪头河、洋湖港、安溪水、奉乡水（修水河一级支流）、耶溪河（规划-3级通航）、锦河（规划-3级通航）、江口水、孔目江、袁河（规划2级通航）、同江河。（二）建设依据1、国家发改委批复的项目立项报告、工程可行性报告2、交通部初步设计批复文件（三）技术标准1、全线按高速马路双向四车道设计；2、全线采纳计算行车速度100公里/小时的标准；3、全线路基设计宽度为26米，路面结构为沥青混凝土；4、设计荷载：马路级；5、设计洪水频率：特大桥为1/300，大、中、小桥涵和路基为1/100；6、全线设置平安、监控、通讯、收费、供电照明及服务等设施。20xx年1月6号，经过将近7个小时的车程，最终到了实习目的地，做了短暂的休息，接着参观了武吉高速马路铜鼓段施工工地，到了之后，有此工程的项目部人员带我们参观。项目部人员一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程状况。我国马路等级根据其运用功能分为高速马路、一级马路、二级马路、三级马路、四级马路五个等级。另外，根据马路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用马路几种。马路的结构建设：路基建设、路面建设、马路排水构筑物建设、马路特别构筑物、马路沿线附属结构建设。武吉高速路铜鼓境内分三个标段，全长9.85公里。B1标段长4.188公里，由铜鼓互通区、五溪里高架与400米路基组成，其中有隧道10多座最大的是上奉隧道，左道长1172米，右道长1177米。20xx年12月底路基土石方基本完成，20xx年6、7月份工程全面完工。B2标段在带溪乡高岭村境内，全长3.196公里。该标段项目部对我们说，该段主要工程是路基、涵洞和一座216米长的大桥，20xx年5月份开工后，每天实行两班倒、18小时施工制，路基将于20xx年12月31日前建成通车，全部工程于20xx年年底完成。B3标段有武吉高速路最长的隧道九岭山隧道，全长2.713公里。建设者们克服高温酷暑、地形困难、施工难度大等困难，日夜奋战在工地，已完成0.6公里，预料20xx年底全部完工。一起先全部同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路途太长了不情愿走了。好不简单参观完了这一路段正打算回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那还远呢！”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又快马加鞭地前往九岭山隧道参观。九岭山隧道位于江西省西北部铜鼓县与宜丰县交界处，在武宁至吉安高速马路中段，桩号为K97+127- K102+590，长5463m，按并行双洞单向交通设计为分别式隧道，隧道按新奥法原理设计和施工。施工依次：洞口段开挖及防护测量定位、混凝土套拱施作搭设平台、安装钻机钻孔（加工管棚钢管）管棚插入及孔口处理注浆导坑开挖支护，还有等等我在以后工作所需的阅历！今日是最累的一天，但是，我们不仅丰富了我们的学问，而且也熬炼了我们的身体，真是一箭双雕！20xx年1月7号，经过将近半小时的车程，到了实习目的地洪都大桥施工工地，到了之后，有此工程的项目部人员带我们参观。项目部人员一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程状况。（洪都大桥工程所处的位置）洪都大桥工程项目是南昌市三环十一射路网骨架中一环线上重要环节，同时又是联接昌南、昌北城的一条快速通道，由五部分组成：北岸联接线工程； 跨赣江北支大桥； 扬子洲高架桥； 跨赣江南支大桥； 南岸联接线工程。工程项目北起昌九立交，向南出线，经过庐山南大道，跨越铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、南止于洪都北大道与青山路交叉口，合计线路长约9.5公里，共跨越昌北经济开发区、红谷滩新区、青山湖区、东湖区邓四个行政区域。其中，南桥为主跨85m+195m+85m的单缆单索双塔独柱自锚式悬索桥，北桥为主跨109m+188m+88m的独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，全线分别为昌九、丰和北大道、扬子洲、富大有堤等处设置几座互通式立交，并设置一些定向简易连接通道，设计行车速度为每小时60公里，主桥断面设计为双向8车道，两侧另加设1.5m人行道，主桥桥面有效宽为35.5米，红线限制宽度为70米。概算总投资为16.7亿元，工程于20xx年10月正式开工，安排20xx年底全部竣工，工期2年。大桥建设实现了南昌“一环”的全线贯穿 横跨赣江南北两支的洪都大桥和英雄大桥为南昌市“三环十一射”规划路道路网中一环线上的重要组成部分，大桥的建设实现了南昌市路网骨架“三环十一射”中“一环”的全线贯穿，形成南昌市第一条联系昌南和昌北双城的快速大环路。两桥建成后，将大大缓解八一大桥、南昌大桥及阳明路、八一大道等老城区道路的交通压力，彻底消退赣江大桥因马路桥荷载标准低，重车通过对京九铁路造成的平安隐患，对启动扬子洲地区的开发建设，改善大昌北的投资环境，推动南昌市总体规划的建设进程都有特别主动的意义。 明年年底将建成通车 据悉，该项目北引道起自昌九马路与麦庐大道立交，经庐山南大道、跨铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、富大有堤与青山路立交后，接洪都北大道。主线全长约9.5公里。 南、北桥相距约2公里。连接南北主桥设置了三接线工程，即北岸工程，扬子洲接线工程，南岸接线工程。依据南昌市上报的工程立项请示，赣江上新建两桥为特大城市桥梁，设计车速60公里/每小时。目前，洪都大桥和英雄大桥的工程进展都特别顺当，预料将于明年年底建成通车。我们参观的是北主桥英雄大桥北主桥为跨越赣江北支的一座独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，位于现有赣江铁路桥下游约880米处，全桥长705米，桥面有效宽35米，双向八车道。桥塔采纳独柱斜塔，塔高150米，塔身水平倾角79度。正索区主粱采纳整体式流线型扁平钢箱粱，背索区主粱采纳分箱式预应力混凝土箱粱，跨径组合为109m+188m+88m，非通航孔桥采纳等粱高预应力混凝土连续箱粱结构，跨径组合为5×64米。全桥共布置斜拉索34对，正索区斜拉索采纳扇形单索布置于桥面中心，背索区斜拉索采纳双索空间编织扭索面布置于主粱两侧。该桥斜塔如利剑造型，犹如一个飞速发展的方向标，表现了南昌建设突飞猛进之势，又预示着南昌的发展犹如一颗冉冉升起的明星，飞速发展，主动进取。我们了解到，因北桥桥型为斜塔斜拉桥，整体造型简洁、现代、视觉冲击力强。该桥斜塔如利剑及枪杆造型，寓意“八一”起义打响第一枪，“1”字，也有“军旗、军魂”的含意。 南昌是一座具有光荣革命传统的城市，“八一”南昌起义使南昌成为军旗升起的地方，并以“英雄城”驰名天下，为弘扬“八一”精神，并与“八一大桥”相互辉映，故命名为英雄大桥。项目部人员告知我们对于桥梁技术，恒久不要满意。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的志向和追求。在实习过程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有用武之地。桥梁的实习报告 篇2一、实习目的：对安南高速马路的实地实习相识，使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计其它马路设施的设计与布置，一次的感性相识，了对所学课程学问的理解，使学习和实践相。二、实习时间：XX年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速马路油面二标一工区。高速概况：安南高速马路是河南省规划的高速马路建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的组成，它的建设将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容：1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程（1）拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车：a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封坚实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，好道路交通，如的确须要，须经我方同意，对车辆清洗后方可，但严禁挖掘机等重型机械；(2)铺筑铺筑工序如下：a基层和放样b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺（三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。c碾压改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后马上,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150，碾压终了表面温度不低于90。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随意停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。(3)接缝施工沥青路面的施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往压实，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工时留意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平整度和驾乘舒适感。(4)排水设施整个路面为拱型，路面采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，采纳单面排水，在分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。桥梁的实习报告 篇3经过这次参观实习，我对房屋建筑以及道路桥梁的铺设有了初步的了解。见到了许多的建筑，开了眼界。由于时间的关系也只是浅浅的了解，但着次实习培育了我们从实际状况考虑问题的思维方式，不至于纸上谈兵。深刻的理解了实践和理论的关系。这次实习也让我看到了现在我国建筑技术的状况，看到了中国建筑事业美妙的前景，也刺激了自己对本专业的学习热忱。本次实习时间为两天，走看了哈尔滨地区的比较有特色的桥梁和一些建筑工地。当我走在桥下，俯视桥身，我感受的是大桥的雄伟和人们技术的巧夺天工，由于专业学问还未深学，所以只能在老师的指导下，对大桥的构造和施工技巧有些浅浅的了解，但心里也感到了充溢。在建筑工地上，我们看到了正在建起的房屋和挥洒汗水的工人，佩服之余也不断的向他们询问自己心里问号，对与本专业，我们知道的太少，但渴望的东西太多，仿佛它正在一建筑的形式向我们展示着它独特的魅力，而我们也被深深的吸引。参观实习让我明白了，建筑不仅是供应住处或通行，现在的建筑也注入了更多的簇新的血液，讲究的不仅是运用，还有经济，美观，以及在加速经济建设中的作用。比如说，哈尔滨松花江马路大桥，它的建成，结束了江南江北"鸡犬之声相闻，老死不相往来"的历史，它贯穿了哈尔滨至黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为全省马路交通的枢纽，对沟通全省城乡物资，文化沟通，促进科技进步，发展旅游事业，加速经济建设，具有重要的战略意义。原来，实习对我来说，是个既熟识有生疏的字眼，因为我十几年的学习生涯也没有经验过什么实习，但这次却让我得到了许多许多，它全面提高了我的学习，生活，心理，身体，思想等等方面的实力。关系到我将来能否顺当的立足于这个充溢挑战的社会，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的关注也是百分之百的!所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁观，使我近距离的视察了房屋的建立过程，分析了桥梁的基本结构，学到了许多很运用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但有是非常重要的基础的学问，比如说，房屋的建立空间要留意通风，采光，防火等;钢筋的绑扎，钢筋接头要尽量放在受压区内;在进行混凝土施工过程中要留意混凝土的协作比，天热的时候要留意养护。这些都是在参观时候了解的。我认为参观实习，是在我们完成部分专业基础课的基础上进行的，它不在意我对专业学问得到的多少，是以了解建筑施工的环境，建筑结构以及工程的运作为主的实践性教学环节，是我们了解本专业的一次参观活动，是进一步学习专业基础课和专业课的基础。所以说，本次参观实习，我感觉我们真的完成的很好。总的来说，我们的这次参观实习是有意义的，让我们起先越来越关切自己的将来，初步明确了本专业将来要涉及的方面和自己将来的努力方向。这样的实习正是我们所希望要的。我坚信此次的参观实习，所获得的实践阅历对我终身有益，在我今后的学习中以至于今后的工作中都将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所得到的学问，在将来的学习和工作中，利用他们或是学习或是创建，充分展示自我的个人价值和人生价值，为实现自我的志向和光明的前程努力。桥梁的实习报告 篇4一、一般桥梁的结构构造桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。1.上部结构由桥跨结构、支座系统组成。桥跨结构或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及平安防护设施等部分。支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度改变、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力状况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。2.下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。而桥台除此之外，还要与路堤连接，并防止其滑塌。为爱护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。墩台基础保证桥梁墩台平安并将荷载传至地基的结构部分。3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。伸缩缝在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。特殊是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构坚固，外观光滑，而且须要常常扫除深化伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。灯光照明现代城市中标记式的大跨桥梁都装置了多变化的灯光照明，增加了城市中光芒耀眼的晚景。桥面铺装或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。特殊在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。排水防水系统应快速解除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。栏杆（或防撞栏杆）它既是保证平安的构造措施，又是有利于欣赏的最佳装饰件二、桥梁常见病害的检查桥梁检查的种类分为常常性检查、定期检查和特别检查三种。常常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进行巡察检查。定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。特别检查是因各种特别缘由由专家们依据肯定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确缘由、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危急。1、桥面系的外观检查(1)桥面铺装的检查沥青桥面铺装的主要病害有：稍微裂缝（发状或条状）、严峻裂缝（龟裂、纵、横裂缝）、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。(2)伸缩缝装置的检查各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头四周部位后铺筑料的剥落、凹凸不同等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的缘由，从而加速支座和结构本身的恶化。(3)桥面排水设施的检查桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。桥面排水设施不良，主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排水。(4)栏杆、扶手及人行道的检查主要检查栏杆、扶手本身破坏状况以及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破裂，人行道与桥面板连接的坚固程度，等等。(5)照明设备、交通设施检查检查灯具完整性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标记、标线是否完整、清楚、有效。2、桥梁上部结构的检查(1)基本受力构件缺陷及损伤检查桥面板断裂。桥面板碎裂。由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度不足遭到的破坏。桥面板刚度不够而引起的裂缝。由主梁的影响而引的破坏。拱桥或箱梁（槽形梁）桥梁结构中采纳小拱板或空心板做桥面板时，由于小拱板或预制的空心板强度不足或施工不良，与主梁连接不好，而引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。(2)、基本构件的横向联系检查对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。(3)、基本受力构件及几何纵轴线的检查一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完整性及线形，可以采纳随机抽样调查方法进行。基本受力构件的变形（下挠扭曲侧屈、位移等）及裂缝调查应重点深化。3、支座的检查(1)、支座本身(2)、支座底板4、桥梁墩台的检查桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位（沉降、位移、倾斜）的检查。5、桥梁基础的检查对于墩台基础的检查，主要指墩台基础的冲刷状况和缺陷状况的检查。三、铁路预应力混凝土T梁结构构造1、构造布置常用跨径2050m主梁布置梁距通常在1.52.2米之间大跨度尽量增大梁距2、主要尺寸主梁高1/151/25L，宽1518cm横梁中横梁3/4h，端横梁与主梁同高,宽1216cm翼板1/12h，一般为变厚度下马蹄占截面总面积的1020（1）马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并留意马蹄部分（特殊是斜坡区），管道爱护层不宜小于60mm。（2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.150.20）倍，斜坡宜陡于45。梁端，梁宽与下马蹄同宽3、钢筋构造主梁受力钢筋为预应力筋箍筋锚下局部加强钢筋翼板横向钢筋架立钢筋分布钢筋4、横向连接钢板连接现浇接缝企口铰扣环式接头主要构造作用：1主梁是上部构造的主要承重构件。2横隔梁起着联系各主梁、增加全桥整体性的作用，保证作用在桥面上的车辆荷载对主梁有良好的横向安排。3支座作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度改变、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力状况符合结构计算图示。四、桥梁常见的病害1.桥面系病害：桥面蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落等2主梁病害：梁体裂缝（网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、 腹板上是竖向裂缝、 腹板上是斜向裂缝）、顶板混凝土漏水渗水、钢筋外露及钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀、混凝土强度不匀称、梁体冻裂等3.墩台病害：侵蚀、台后填土冻胀、桥台前移、墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低、墩台变位（沉降、位移、倾斜）支座病害（止浮装置的损害；限制移动装置的损害；辊轴的偏移和下降；销子和辊轴的破坏；支座构件裂痕；螺母松动；带头螺栓固定螺栓的.脱落；滑动面、滚动面锈死；下底板的裂开；各构件的腐蚀；插座相互间接触锚栓切断；填充砂浆裂缝；支座底板混凝土碎裂；支座垫石压坏、剥离）等4.附属结构病害：桥面铺装磨光、裂缝、坑槽；伸缩缝破坏损伤、锚固件损坏、接头四周部位后铺筑料的剥落、凹凸不平；桥面排水设施破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施； 栏杆、扶手本身破坏、连接处脱落、钢制构件锈蚀、脱漆；灯柱损坏、锈蚀、变形、标记、标线不完整、不清楚；锥体护坡坍塌等五、某铁路预应力混凝土T梁（沋河特大铁路桥）所出现的病害及主要病害修理1.病害有：桥墩锈蚀、混凝土剥落掉块、出现裂纹、麻面；桥梁顶板裂缝、混凝土漏水、浸蚀，翼缘板钢筋外露及钢筋锈蚀、混凝土掉块；桥梁伸缩缝破损、伸缩缝接头四周部位后铺筑料的剥落；支座各构件的锈蚀；泄水管堵塞等2.主要病害修理：（1）梁体出现的裂缝缘由：混凝土浇注后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝 混凝土凝固过程中产生的裂缝由于温度改变产生的裂缝施工不当产生的裂缝预防方法：一旦裂缝出现可以用环氧树脂配固化剂、丙酮协作修补，将裂缝四周5cm内的混凝土用钢刷刷净，用丙酮清洗后，在涂环氧树脂，贴玻璃布后，再涂一层环氧树脂配置足够的温度应力钢筋，增加结构平安储备来防止裂缝的产生施工时尽量选择温度低的时间浇注混凝土(2)梁体钢筋外露及钢筋锈蚀缘由： 梁体渗水或裂缝进水，造成钢筋锈蚀而露筋先露筋引发钢筋锈蚀膨胀混凝土开裂进水预防方法：钢筋爱护层肯定足够，不能当时露筋或很短时间便露筋混凝土要做到密实。(3) 梁体顶板混凝土漏水漏水现象，对梁的混凝土及钢筋都造成损害。使混凝土溶蚀、钢筋和钢丝锈蚀。 造成渗漏的缘由有：设计没有防水。顶部混凝土不密实。开设的拆除模天窗封闭不严密。桥面排水不良。桥面出现裂缝。预防方法：桥面用防渗性能高的材料做防水。做好桥上纵横向排水坡度。梁顶板混凝土要用平板振捣器捣实，顶板厚度达到设计要求，要抹平拉(4)桥梁墩台混凝土出现的裂缝缘由： 混凝土早期温缩、干缩裂缝 混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝 荷载裂缝 地基沉降裂缝。预防方法：从设计上依据不同结构，加密防裂钢筋的间距，使之成为抗裂钢筋网，要比加厚混凝土为佳。在浇混凝土注后，要加强养护，包括防止外力作用，加强浇水保持潮湿，覆盖产生。 改善混凝土协作比设计，降低单位用水量，削减坍落度，选择粘性好的水泥和外加剂。 降低混凝土浇注速度，削减每次浇注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 贯入值 35kg/cm2，进行二次振捣。台后填土和主梁安装时，要充分考虑墩台混凝土强度，结构特点，实行防止裂缝的方法施工。桥梁的实习报告 篇5一实习目的老师组织这次的相识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁学问之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的学问。增加我们以后学习专业课的主动性。二实习时间20xx年11月27日三实习地点1.临沂市滨河大道（第一段）2.临沂市三和大桥3.临沂市祊河大桥四实习中所见的路桥1.临沂市滨河大道（第一段）滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标记性的现代化城市景观道路。大道第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师讲解与视察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它干脆承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温改变的不利影响最大，是最干脆地反映路面运用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或自然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应当设置垫层，以解除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。滨河大道修复段路面基层2.三和大桥三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采纳倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分别。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。斜拉桥是由很多干脆连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。三和大桥3.祊河大桥祊河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采纳简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避开桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的爱护桥梁免受剧烈振动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也爱护了栏杆在振动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不行少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，坚固牢靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入堵塞；安装、检查、养护、消退污物都要简易便利。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。五实习心得体会通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、运用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。梁式桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简洁，制作、安装、修理都较便利，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造困难、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少运用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于自然材料本身的尺寸、性能、资源等缘由，木桥现在已基本上不采纳， 石板桥也只用作小跨人行桥。拱式桥 用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建立。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建立，可承受发生的力矩。1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而削减了拱杆的弯矩峰值。2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采纳后两种形式。3.拱的形态越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工便利，一般采纳圆弧形。悬索桥 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越实力最大，跨径可以达到1000米以上。斜拉桥 作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越实力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由很多干脆连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。组合体系桥 主要承重构件采纳两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在很多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行刚好的清理。相识实习道路桥梁工程让我学到了许多关于道路桥梁方面的学问，这对于以后学习专业学问来说是一件很有意义的事。它不仅让我们驾驭了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业学问的信念。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于道路桥梁我们也有肯定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习学问或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小，降低建筑物高度，减轻了结构重量，节约材料的优点。本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第37页 共37页第 37 页 共 37 页第 37 页 共 37 页第 37 页 共 37 页第 37 页 共 37 页第