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_地铁运营事故分析及其对策研究地铁运营事故分析及其对策探讨 摘 要 在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上，笔者对影响地铁平安运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾难等主要缘由进行了探讨；针对这些缘由提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施；突出强调了“以人为本”的大平安观，提出“人车轨道平安管理”的平安运营系统及应急救援体系相结合的对策。这些对策和实施的实现将会削减地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。 关键词 地铁； 事故；影响因素；平安对策 1 引 言 地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁平安的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的xx、xx、xx等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的平安现状，预防事故和降低事故损失都具有非常重要的意义。 2 地铁运营事故分析 地铁运营平安不仅涉及人车辆轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾难等是地铁事故的主要因素。 21 人员因素 从2002年和2003年对xx地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守平安乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要缘由，其中包括： (1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，xx地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，11019年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事务。 (2)不慎落人和有意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事务屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。 (3)工作人员处理措施不得当。例如，xx大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不行推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依旧驶入烟雾充满的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的状况下，司机没有实行任何坚决措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不行思议的是，在事故发生5分钟后，调度尽然还下达“允许1080号车动身”的指令。 22 车辆因素 (1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中心线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最终3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，xx2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。 (2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，xx地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，xx地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。 23 轨道因素 2001年5月22日，xx地铁淡水线士林站旁边轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻。 24nbs 供电因素 例如，2003年7月15日xx地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明缘由是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近23地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。 25 信号系统因素 2003年3月17日，xx地铁一号线信号限制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，xx二号线中心限制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。 26 社会灾难 地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事务，造成群死群伤或重大损失，严峻地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾难。例如，11015年3月20日日本东京地铁曾经遭遇邪教组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走了十多条人命，5000多人受伤，引起全世界震惊。又如，2003年2月18日xx大邱市地铁发生的纵火事务造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。再如，2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了奶人的生命，令上一百零一人受伤。 3 对策探讨 地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将非常严峻。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的平安，有效削减事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。 31 事故发生前的预防对策 311 加强对乘客和工作人员的教化 (1)由于乘客素养对地铁平安有很大的影响，所以应加强对市民的地铁平安乘车意识的教化，削减由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的xx市城市轨道交通平安运营管理方法中，对乘客的各种危害城市轨道交通平安运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的平安管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急状况下逃命自救学问的宣扬教化。 (2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教化，技术教化，平安教化和职业道德教化。工作人员要牢记“平安第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。xx大邱市地铁的惨案有一个重要缘由，就是将平常的教化流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。 312 采纳先进的设备及其检测体系 地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标记等设备都干脆关联到列车的平安运行。车辆所运用的阻燃材料是否合格，平安装置是否足够有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会干脆影响到地铁的运行平安。xx大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采纳先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。 xx地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中心限制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾缘由进行调控。地铁隧道里还设有特地的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。 xx地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电状况下仍能正常运用，它们全部由蓄电池供电。 地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电状况下能持续提高光源非常关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些平安标记在完全失去光源的状况下仍旧能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃命的方向。 另外，还应当将平安线改为自动平安门以杜绝坠落地铁事故； 加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的平安度。对已出过的事故苗头、灾难险情要刚好记录，用系统平安工程的方法进行评价，刚好制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾难歼灭在萌芽状态。 313 建立自动监视及自动报警系统 为了保证地铁的平安运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。FAS对于确保地铁的平安以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不行缺少的重要组成部分。受FAS系统爱护的详细对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必需是一个高度牢靠的系统，接线简洁，组网敏捷，简单修理和扩展。限制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警状况。 伦敦地铁当局在全部115个地下车站内安装出名为“快速追踪”的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统，以及其他一些诸如遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀限制装置、检票门等平安防火设施。如今，每个车站内的电脑急速机能对本区段内的消防设施予以监视与限制。通过预先编制的程序，它能对每个车站上的全部消防平安设施进行扫描，搜检，在连绵不断地进行基础分类后，便可确认这些设备的特征、位置，所处的形式与工作状况。 应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向限制中心传递事态信息； 还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而限制中心不知情的状况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事务时，乘客可快速按压此按钮通知司机。14 制定应急方案并进行模拟演练 事故和灾难是难以根本杜绝的，必需高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁平安正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增加突发性事务的应急处理实力，才能把事故与灾难所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。快速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾难的关键。应急预案是对日常平安管理工作的必要补充。它的主要内容应当包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括报警系统、救援设备、消防器材、通讯器材等)和事故处理与复原正常运行。要做到不发生事故，保证地铁运营平安，除了加强对员工的平安思想教化、提高群体平安意识、健全各项规章制度、肃穆劳动纪律和作业纪律、建立平安监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是非常必要的。增加全员平安生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变实力、协同协作实力和对事故的综合救援实力，达到熬炼员工队伍的目的。例如，xx地铁就在建国门站进行了名为“列车发生爆炸迫停隧道内的应急先期处置”模拟演习。 32 事故发生后的处理对策 321 乘客的平安疏散问题 依据全世界的地铁重大事故的阅历和教训，乘客没有得到快速、刚好、平安地疏散是造成严峻后果的重要缘由。所以，乘客快速、刚好的平安疏散是整个地铁平安体系中极其重要的内容。一个完善的乘客平安疏散方案要尽可能详尽和详细。在一到两小时不能复原交通的状况下，地铁公司要抓紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。还有发生事故后，地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惊担心和混乱。 322 建立事故处理专家系统 地铁事故的分析和处理是一项困难的、阅历性很强的技术工作，地铁发生事故的缘由许多，要求快速、有效、精确地识别故障缘由并实行有效措施刚好复原地铁正常运行，这还是一个值得深化探讨的工作。近年来，在平安科学领域中计算机技术已与平安管理、平安评价、风险分析预料等工程技术广泛结合，并且推动了平安科学发展的进程。利用计算机精确及高速度的科学计算功能进行平安分析、事故诊断、平安决策等任务。目前，地铁普遍安装了计算机监控系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，须要有一个后台的故障处理和分析系统来实现对监控信号的处理，充分实现对系统的智能化监控，提高整个监控系统的利用率。 专家系统内部含有大量的某个领域专家水平的学问与阅历，能够利用人类专家的学问和解决问题的方法来处理该领域问题。利用专家的阅历快速给出处理措施，协助管理人员进行事故处理，提高地铁的平安经济运行水平。地铁事故处理专家系统就是建立在这样的基础上的。 一旦事故和灾难发生，在全线上运行的列车不能接着根据原先的安排运行图运行，中心限制室必需刚好对全部列车运行作出科学正确的调整。xx大邱地铁纵火案中正是由于中心限制室管理不力，没有刚好阻挡另一列列车驶入已经失火的车站，导致了伤亡人员的增加，死亡人员的多数也是其次列列车的乘客。 列车自动限制系统(ATC)中应包括针对发生紧急事故和灾难状况下的列车自动调度系统。这个自动调度系统应当是一个实时专家系统。自动调度系统软件由事实库、规则库、推理机、数据黑板等构成。事实库中主要存放与推理有关的静态事实； 规则库中主要存放调度专家的领域学问，如故障推断规则、运行图调整规则等；推理机模拟调度专家的思维方式，依据事实库中的事实，调用规则库中的规则，逐步进行推理，推理的中间结构暂存在数据黑板上。自动调度系统将刚好制定出新的列车运行方案，防止灾难的扩大化。 4 结束语 地铁作为大容量公共交通工具，其平安性干脆关系到广阔乘客的生命平安。平安运营是地铁运输的首要目标和基本原则。地铁运输平安是一个浩大困难的系统工程，影响地铁平安运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾难等。地铁运营管理部门应做到以下几点： (1)加强对乘客和工作人员的宜传教化； (2)装备先进的设备及其检测系统； (3)建立监视及报警系统； (4)制定应急方案； (5)进行模拟演练； (6)事故发生后要留意乘客的紧急疏散。 最终笔者建议建立一个地铁事故处理专家系统来促进事故处理的自动、快速、科学。同时信任这些对策的实施将会削减事故发生，降低事故带来的损失。 第12页 共12页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页