调车长述职报告（精选4篇）_客运列车长述职报告.docx

调车长述职报告（精选4篇）_客运列车长述职报告第1篇：车务·调车长 行车岗位理论百题 车务·调车长 2009年版 哈尔滨铁路局职教办运输处 前言 为使职工培训适应铁路快速发展的须要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、好用性和适度超前性。依据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了行车岗位理论百题。 今年的行车岗位理论百题是在职教办组织下，由局业务处、站段教化科具有丰富现场实践阅历的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常状况下应急故障处理及“四新”学问等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训运用。 该行车岗位理论百题，由职教办王光辉、张玉成、周杰，运输处梁全宝、刘玉兴、施钺锋、单云辉、刘宝钧、张世华，哈尔滨职工培训基地霍泽军，车务实训基地吴景强等同志进行编审。在此，对资料供应单位和编审人员及各单位批阅人员一并表示诚心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时改变，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广阔职工提出珍贵看法。 哈尔滨铁路局职教办 运输处 二OO九年四月十八日 车务·调车长 1.铁路途路如何分类？（技30条） 答：铁路途路分为正线、站线、段管线、岔线和特殊用途线。 2.信号装置如何分类？（技60规） 答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 3.什么叫调车钩及调车钩分几种？ 答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。 4.机车三项设备包括哪些？ 答：机车三项设备：指机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置。 5.什么是车机联控？ 答：车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络确认行车要求，提示行车平安信息，确保行车平安的互控措施。 6.什么叫进路？ 答：进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径。分为列车进路和调车进路。 7.列车进路分哪几种？ 答：列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。 （1）接车进路：由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路。 （2）发车进路：由列车前端起至相对方向进站信号机间的一段线路。 （3）通过进路：指列车通过车站时，列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。 8.什么叫对向道岔及防护道岔？ 答：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。 能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。 9.什么是军运号码？ 答：军运号码是表示运输安排和区分运输等级的标记，也是铁路和军队各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。 10.调车作业必需在哪些关键环节上卡死？ 答：调车作业必需在领导、指挥、安排、联系、检查、确认、信号、速度、了望九个关键环节上卡死。 11.调车人员必需熟识车站的哪些技术设备？ 答：调车人员必需熟识车站的股道的有效长，容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器，检修机的地点，影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。 12.什么是车辆的换长，如何计算？ 答：换长是以两侧车钩钩舌内侧距离为11m长的30t货车为换长计算单位，来换算每一辆车的长度，也就是测量的车辆两端车钩钩内侧距离的长度（m）与11m的比值，即为该车的换长。其计算公式如下： 换长两端钩舌内侧距离（m）/11m 车辆长度换长×11（m） 测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩都必需在锁闭位置；计算时，算至小数第一位，小数其次位四舍五入。 13.哪些车辆禁止编入旅客列车？(技193条) 答：下列车辆禁止编入旅客列车： （1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； （2）装载危急、恶臭货物的车辆。 14.货物列车编入关门车的位置有何规定？(技202规) 答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最终一辆不得为关门车；列车最终第 二、三辆不得连续关门。 15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为多少？(技204条) 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。 16.列车中车辆的连挂，软管连结由谁负责？（技205条） 答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 17.列车机车与第一辆车的连挂由谁负责?(技206条) 答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。 18.密接式车钩摘挂作业时，应如何办理?(技207条) 答：(1)调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门； (2)车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责； (3)摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。 19.车站的调车工作，应按什么进行？参与调车作业的人员应做到哪些?(技217条) 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业安排进行。参与调车作业的人员应做到: (1）刚好编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； (2)刚好取送客货作业和检修的车辆； (3)充分运用调车机车及一切技术设备，采纳先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； (4)仔细执行作业标准，保证调车有关人员的人身平安及行车平安。 20.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？ 答：(1)开放（或显示溜放）信号。依据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等状况，驾驭溜放速度，保证溜放车组速度匀称、间隔适当； (2)发觉异样状况、坚决处理。 21.运用无线调车灯显指挥调车作业时应执行什么原则？（7178.1） 答：运用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发觉危及人身和行车平安时，其他调车人员应刚好发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应马上停车。 22.无线调车灯显设备与手信号的运用有什么规定？ 答：无线调车灯显设备正常运用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采纳通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。 23.调车工作的单一指挥如何规定的？(技222条) 答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担当指挥工作。遇有特别状况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。 24.调车长在调车作业前、作业中应做到哪些?(技223条) 答：调车长在调车作业前，必需亲自并督促组内人员充分做好打算，仔细进行检查。在作业中应做到： (1)组织调车人员正确刚好地完成调车任务； (2)正确刚好地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动； (3)负责调车人员的人身平安和行车平安。 25.要求再度显示信号如何显示？ 答：昼间-拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间-红色灯光上下摇动。 26.调车作业前调车指挥人如何传达作业安排?(技225条) 答：调车指挥人应依据调车作业安排制定详细作业方法，连同留意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。详细传达方法，在站细内规定。 调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业安排后，方可起先作业。 27.调车作业安排变更有何要求？(技226条) 答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更安排不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必需复诵。变更股道时，必需停车传 达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必需向有关人员传达清晰，有关人员必需复诵。 驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 28.调车作业必需做好哪些打算工作?(技227条) 答：(1)提前排风、摘管，核对安排，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等状况； (2)人力制动机的选闸、试闸，系好平安带； (3)打算足够的良好铁鞋； (4)无线调车灯显设备试验良好。 29.技规中对调车作业时，信号显示有何规定？(技228条) 答：调车作业时，调车人员必需正确刚好地显示信号；机车乘务人员要仔细确认信号，并回示。 推动车辆连挂时，要显示 十、 五、三车的距离信号，没有显示 十、 五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应马上显示停车信号。 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，刚好显示信号。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 30.调车作业中，前方进路的确认由谁负责？(技229条) 答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推动车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 31.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？(技规229条) 答：非集中区调车作业时,要仔细执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道方法及集中区与非集中区的作业方法，在站细内规定。 连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从其次钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。 32.调车速度是如何规定的?(技230条) 答：调车作业要精确驾驭速度及平安距离，并遵守下列规定： (1)在空线上牵引运行时，不准超过 40 km/h；推动运行时，不准超过30 km/h； (2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h； (3)接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h； (4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在站细内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门依据道岔详细条件规定，并纳入站细； (5)在终点线上调车时，距线路终端应有10 m的平安距离；遇特别状况，必需近于10 m时，要严格限制速度； (6)电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应限制速度，机车距接触网终点标应有10 m的平安距离； (7)遇天气不良等非正常状况，应适当降低速度。 33.禁止溜放的车辆的规定是什么？技规231条 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆； （2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车； （3）乘坐旅客的车辆。 34.调车作业实行或撤除防溜措施的时机是什么？（技232条） 答：调车作业摘车时，必需停妥，实行好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 35.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？ 答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车状况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。 36.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？(技234条) 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。 不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 37.推动连挂车辆时应遵守哪些规定？ 答：推动车辆时，前端必需派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应马上停车。 38.摘挂车辆时的作业程序是什么？ 答：摘车时： （1）先关闭靠机车方向的折角塞门。 （2）在关闭另一端的折角塞门。 （3）摘开制动软管。 （4）提开车钩。 挂车时： （1）调整钩位； （2）显示信号进行连挂。 （3）确认连挂状态。 （4）接通制动软管。 （5）开放折角塞门。 （6）客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩，列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理，以防活动板撞动车辆提链，发生列车分别。 39.手推调车有哪些基本要求？(技235条) 答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必需良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。 40.哪些状况禁止手推调车？(技235条) 答：(1)在超过2.5坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； (2)遇暴风雨雪或夜间无照明时； (3)接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； (4)装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆； (5)电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 41.在正线、到发线上调车时有哪些规定？(技236条) 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。 42.接发旅客列车时调车作业有何规定？(技237条) 答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列状况可以调车： (1)发出旅客列车时，与列车相反方向； (2)本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必需向相邻线路开通。 有特别困难的车站，确需调车时，制定平安措施，由铁路局批准。 43.越出站界调车必需遵守哪些规定？(技238条) 答：越出站界调车时，双线区间正方向，必需区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必需在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度吩咐，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。 44.跟踪出站调车如何办理？(技239条) 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预报、接近信号机（或靠近车站的第一个预报标）或站细规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。 45.遇哪些状况，禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）； （2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； （3）一切电话中断； （4）降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 46.禁止溜放的线路及其他限制的规定是什么？技规231条 答：（1）停有乘坐旅客的车辆的线路； （2）超过2.5坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； （3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看管道口的线路； （4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路； （5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加平安制动距离）的线路； （6）中间站正线、到发线及与其连接而未设隔开设备的线路； （7）调车组不足3人时，禁止溜放作业； （8）不准采纳牵引溜放法调车。 47.哪些状况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？(技241条) 答：列车及机车车辆必需停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应马上送入警冲标内方。因特别状况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的状况下方可进行，装卸完了后，应马上送入警冲标内方。 48.哪些车辆及列车必需停放在固定线路上？(技241条) 答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必需停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在限制台上进行锁闭。 49.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,应怎么处理?(技规242条) 答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等状况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 50.中间站停留车辆应如何处理? (技规242条) 答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等状况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。 作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。 51.什么状况下应运用夜间信号？(技332条) 答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他状况，致使停车信号显示距离不足1000m，留意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应运用夜间信号。 52.取消信号如何显示？ 答：昼间-拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间-红色灯光作圆形转动后，上下摇动。 53.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？（技363条） 答：昼间-拢起的红色信号旗直立平举，再用绽开的绿色信号旗左右小动；夜间-绿色灯光下压数次后，再左右小动。 54.指挥机车向显示人方一直的信号如何显示?（技363条） 答：昼间-绽开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间-绿色灯光在下部左右摇动。 55.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示?（技363条） 答：昼间-绽开的绿色信号旗上下摇动；夜间-绿色灯光上下摇动。 56.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示? （技363条） 答：昼间-拢起的红色信号旗直立平举，再用绽开的绿色旗上下小动；夜间-绿色灯光上下小动。 57.试拉信号如何显示？ 答：昼间-拢起的红色信号旗直立平举，绽开绿色信号旗上下摇动；夜间-绿色或白色灯光上下小动。 58.指示司机鸣笛信号如何显示？ 答：昼间-拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；夜间-绿色或白色灯光上下小动。 59.调车指挥人登乘机车车辆持旗有哪些要求？ 答：调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示绽开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时绽开红色信号旗。 60.调车作业显示信号严禁站在什么地点？ 答：调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心内或枕木头上。 61.调车色灯信号机显示方式如何规定的？（技348规） 答：调车色灯信号机显示下列信号： (1)一个月白色灯光-准许越过该信号机调车； (2)一个月白色闪光灯光-装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车； (3)一个蓝色灯光-不准越过该信号机调车。 62.告知显示错误的信号如何显示？ 答：昼间-拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间-红色灯光左右摇动 63.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度是如何规定的？技规209条 答：（1）货车中、侧梁在枕梁间下垂，空车为40mm，重车为80mm；（2）敞车车体胀出空车为80mm，重车为150mm； （3）车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。 64.转场或在超过2.5坡度的线路上调车时应遵守哪些规定？（技232条） 答：转场或在超过2.5坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否须要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必需连结软管的数量，由车站和机务段依据详细状况共同确定，并纳入站细。 65.单机挂车禁挂哪些车辆?(行51条) 答：(1)搭乘旅客的车辆； (2)无随乘人员的特种车辆； (3)装载压缩气体，液化气体的罐车； 66.两台机车同时在同一条线路上作业有何限制?（行64条） 答：(1)两端不能同时向线路内推车； (2)空线上禁止两端同时相对溜放； (3)不准同时一端推车，一端溜放； (4)不准一端连挂机车，一端推车； (5)横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。须要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。须要连挂时，必需先停止一端作业，另一端方可起先作业。详细联系方法，在站细内规定。 67.用无线调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？（行65条） 答：十车、五车、三车、连挂留意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。 68.变更安排的补充规定？（行69条） 答：(1)变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机下峰的目的、安排内容，特殊是对停留车位置、压标车、连挂危急品、爆炸品车辆等状况，要向司机传达清晰； (2)作业中变更安排，影响编组依次或影响股道停留车依次和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业安排时，须事先取得车站值班员的同意； (3)在岔线、段管线、货物线内作业，遇有安排与实际状况不符时，调车指挥人可自行制订安排（如安排超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清晰。作业完了刚好向调车领导人汇报； (4)利用无线调车电台变更安排时（司机除外），必需得到对方复诵无误后，方准作业。 69.调车作业前打算工作的补充规定？（行71条） 答：(1)安排和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必需仔细核对现车是否有错，防止反钩； (2)铁鞋制动时，制动长在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外），逐个核对； (3)排风制动员在列车到达15min后，确认列检到达试风完毕（无列检站除外），起先排风作业，并在列车解体前完成； (4)排风摘管发觉无钩链时，要刚好用铁线绑好； (5)调动军用人员车辆时，车站应事先通知乘车部（分）队负责人，做好平安防护打算； (6)其它须要打算的事项在站细内规定。 70.行规中调车作业手信号的显示和确认有哪些规定？（行74条） 答：调车作业时，调车人员必需按国家铁路调车作业标准中关于手信号显示的规定执行；机车司机要仔细确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要马上停车。 调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号； 71.集中联锁车站，调车信号因故不能开放或开放后变更时，调车作业的联系方法有哪些？（行75条） 答：(1)调车信号开放后原则上不准变更。特别状况必需变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。 (2)调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必需取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）运用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。 72.标有W的军用车辆调车作业有何规定？（行77条） 答：(1)调车作业必需在调车指导的监督下进行，未设调车指导的车站，应当指派业务娴熟的干部监督作业； (2)机车与编挂车辆应当连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引的车数不少于1:5的比例，五辆及其以下的至少连接一辆； (3)机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有“W”的车辆，或者机车带有“W”车辆与其他车辆连挂时，必需在被连挂车辆前十车处停车，再根据“ 十、 五、三车制”进行连挂作业； (4)其他车辆在送入标有“W”车辆停留的站线，必需留有10m以上距离，严禁溜放连挂。 73.调车人员作业位置有何规定？（行78条） 答：(1)推动车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机望见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责眺望，刚好向调车指挥人显示信号； (2)牵引车辆运行时，车列尾部应有人值乘监督（站内本场作业除外）。专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在km及其以上（详细线路在站细中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必需全部接通制动软管，尾部制动软管必需吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好； (3) 运用无线调车灯显设备调车时，作业人员的位置应与运用手信号位置相同。 74.集中联锁进路上平面调车作业有何限制？（行79条） 答：在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必需单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）。 75.调车作业出入股道，司机或调车人员要道还道时应怎么办理?（行80条） 答：调车作业出入股道，司机或调车人员要道时，出×道要×道，进×道要×道。还道时，扳道人员在显示道岔开通信号前，还应显示股道信号。在无编号线路上调车时，可只显示道岔开通信号。司机或调车人员应确认扳道人员的股道信号和道岔开通信号，方准接着运行。 76.调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时,应怎么办理? （行80条） 答：调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时，准许调车作业时于每个岔区前分别进行要道还道。详细方法在站细内规定。 77.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时,应如何办理? （行80条） 答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，必需在岔前停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔运用管理方法，在站细内规定。 78.调车速度的补充规定有哪些？（行81条） 答：推动挂车时，调车指挥人要按停留车状况，正确刚好地显示减速及 十、 五、三车距离 信号，司机必需严格执行信号要求，连挂速度不得超过5kmh。 终点线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格限制速度行进，连挂速度不超过 3kmh。 79.禁止溜放调车有何补充规定？（行82条） 答：下列状况禁止溜放： (1)挂有机车、乘坐人员（押运人除外）的车辆及标有 的车辆时； (2)浓雾、暴风雨雪、信号显示距离不足200m，夜间无照明，了望条件困难，不能保证平安时； (3)机车前后部挂有车辆时； (4)越出站界或跟踪出站调车时； (5)站内正线、站线、段管线、岔线可否溜放作业，由车站依据线路设备的详细状况自行规定，并纳入站细； (6)禁止溜放和限速连挂的车辆按危规、加规、鲜规等有关规定办理，对小运转列车及调车隔离的规定也按危规中“铁路车辆编组隔离表”有关规定执行。 80.调车作业中连结制动软管有何规定？（行84条） 答：遇下列状况必需全部接通制动软管： (1)区间岔线调车来回时； (2)调动乘有人员（押运人除外）的车辆时； (3)调动客车、特种车辆时（附挂推峰解体除外）； (4)旅客列车进行摘挂作业时； (5)越出站界调车时； (6)三等及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。 除上述规定外，其它调车作业须要连结制动软管时，在站细内规定。 81.调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，要道还道有哪些规定?（行80条） 答：调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，司机或调车人员既要凭调车信号显示、还应凭扳道人员显示的股道信号和道岔开通信号运行。 82.手推调车有哪些限制？（行87条） 答：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车； （2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车； （3）车站确需在超过2.5不超过6坡度的线路上手推调车,须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证平安的措施,由局运输处批准后，纳入站细。 83.何谓隔开设备？（行规） 答：指平安线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。 84.停留车辆防溜有何补充规定? （行93条） 答：(1)编组站、区段站（二等及以上中间站）到发线、调车线以外的线路坡度不超过2.5，对停留车辆两端实行止轮措施。坡度超过2.5至6的连续上坡线路，对停留车辆于坡道下方实行止轮措施。止轮措施和详细线路在站细中规定。 （2）二等以下中间站一批调车作业中临时停留的车辆是否须要人力制动机（或紧闸器）和铁鞋止轮，车站依据线路纵断面状况在站细内规定。 85.连接正线、到发线的岔线停留车辆有何规定?（行93条） 答：连接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向平安线开通。无平安线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆5m之内另设防溜枕木并牢靠固定。 岔线内停留车辆防溜规定的实施与监督、防溜用具的管理，由车站与企业（单位）共同制定 协议，作为站细副本。 遇大风天气，应依据详细状况加强防溜措施。 86.哪些线路禁止停留机车车辆？ 答：（1）平安线、避难线、机车固定走行线上不允许停留机车车辆，正线上不允许停留车辆。到发线上停留车辆时，应经车站值班员允许，在中间站上应取得列车调度员的准许方可占用。 （2）牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必需停留时，由站细规定。 87.运用无线灯显调车时的“六不许”是什么？ 答：不许发出与调车作业无关的用语；其他无关人员不许运用；不许私自变更频率；调车长不许向连结（制动）员放权运用；调车作业人员不到位，不许指挥动车或作业；不许简化调车作业程序。 88.自动制动机设空重车调整装置的用途是什么？在什么条件下需调整？ 答：列车和车列在运行中，空车动能小，重车动能大，为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重调整装置。当车辆每轴平均载重量达到6t时，应将调整手把扳到重车位置，不足6t时，应调整于空车位置。 89.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了干脆可以造成列车运行或动身晚点外，由于是抢着干活常常简单使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严峻事故，对行车和人身平安威逼很大，所以不准抢钩。 90.挤岔子后为什么不准退行？ 答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。假如此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必需后退时，把尖轨钉固后再行后退。 91.清扫道岔时，遵守哪些规定？ 答：清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将平安木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后刚好将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。 92.调车作业中遇调车信号突然关闭或灭灯如何处理？ 答：当调车车列未全部驶出该区段而自动关闭或灭灯时，因该区段内道岔和防护道岔仍处在锁闭状态，调车作业可按下一信号显示进行。但应将状况向调车指挥人和调车领导人汇报。车列未压上该区段轨道电路而信号自动关闭（灭灯），因该区段道岔已解锁，道岔能转换。因此，必需马上实行停车措施。如停车后已驶入该区段应刚好向调车领导人汇报，按其指示办理。 93.车钩发生故障如何处理？ 答：在车辆连结时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开肯定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拔动，以防手指卡伤。假如钩舌损坏时，对列车运行没有阻碍，可以运行至列检所在车站进行更换。 94.冬季车辆冷轴、凝轴的规律是什么？ 答：冬季气温低，车辆轴油简单冷却或凝聚，给溜放作业造成不少困难。因此，必需找出车辆的冷轴、凝轴规律，赶在车辆冷轴、凝轴以前，进行解编或取送作业。冷轴、凝轴的规律为： (1)气温在零下10°C，列车到达后约1小时起先冷轴； (2)气温在零下17°C-20，列车到达后1小时20分至1小时30分起先凝轴。 95.已知某站道岔为9号，尖轨长度为6.25m，扳道员扳动道岔时间为2s，溜放速度为18km/h，问溜放车组平安间隔多少米较为相宜？ 答：解：18km/h18×1000m×1/3600s5m/s 依据公式：L间隔t扳×v后L尖 2×56.25 16.25m 技术间隔不小于16.25m，即可保证平安扳道时间。但实际存在前慢后快，