汽轮机抽汽回热系统低压加热器培训教材.doc

汽轮机抽汽回热系统低压加热器培训教材#5#7低加采用东方汽轮机厂生产的卧式壳管表面式、U型加热器，管材采用不锈钢。低压加热器与高压加热器的基本结构相同，主要区别在于没有过热蒸汽冷却区，只有凝结段和疏冷段。因其压力较低，故其结构比高加简单一些，管板和壳体的厚度也薄一些。管材均采用不锈钢材料，在所有加热器的疏水、蒸汽进口设有保护管子的不锈钢缓冲挡板。低压加热器技术参数项 目#5低加#6低加#7低加型号JD-1200-JD-1200-JD-1100-压力降管侧压力降 （MPa）0.080.080.08壳体压力降 （MPa）0.0050.0050.008壳体凝结段压力降 （MPa）0.0010.0010.001壳体疏冷段压力降 （MPa）0.0040.0040.007流速设计管内流速 （m/s）2.252.211.61管内最大流速 （m/s）333有效面积有效表面积 （m2）120012001000x2凝结段有效表面积 （m2）11401100790疏冷段有效表面积 （m2）60100210换热率凝结段换热率 （kW）36226 3557833752疏冷段换热率 （kW）115724025197换热系数凝结段 (kJ/hr.m2)14295 1380911982疏冷段换热系数(kJ/hr.m2)657678945656 给水端差 （）2.82.82.8 疏水端差 （）5.65.65.6加热器壳侧设计压力 （MPa）0.60.60.6设计温度 （）260220150壳侧压力降 （MPa）0.0050.0050.008加热器管侧设计压力 （MPa）4.04.04.0设计温度 （）170150150管侧压力降 （MPa）0.080.080.08低压加热器结构特性项 目#5低加#6低加#7低加加热器数量112加热器型式卧式U型加热器布置单列双列壳体支撑鞍式支座封头型式椭圆加热器壳体壳体最大外径及壁厚（mm）1632x161432x16最大总长（m）11.8011.80014.100壳体材料20R冲击板材料0Cr18Ni9加热器管束加热器管束加热器管侧流程2管子与管板的连接方式胀焊型式：弯管或直管U型弯管管子数量（根）1269848管子材料SA688-TP304尺寸/壁厚*（mm）16 0.9备用管子12785水室与管板水室与壳体连结方式焊接水室材料16MnR管板材料20MnMo(#7低加为16Mn)+堆焊不锈钢层短接管材料2020#7低压加热器由壳体、管系、水室等部分组成，管系分别由支撑板支撑，并引导蒸汽沿管系流动，各管系内的疏水冷却段由包壳密封，以保证疏水畅通流动。#7低加装设在汽轮机排汽装置颈部是因为该两段抽汽流量大，压力低，蒸汽的比容很大，如果加热器布置在汽轮机排汽装置外面，需要引出很大的抽汽管，在管道布置、保温层的铺设、安装上都存在难度，而布置在汽轮机排汽装置喉部，则可节省空间、利于布置。同时由于以上原因且蒸汽压力较低，该两段抽汽出口没装逆止阀和截止阀，为防止蒸汽倒入汽机，在加热器蒸汽入口设有防闪蒸的挡板，当汽机跳闸时，可防止过多的蒸汽倒入汽轮机。#5、#6低加凝结水旁路采用大旁路方式，当任一低加水位超限，#5、#6低加同时解列。#7A、B低加凝结水旁路采用小旁路方式：#7A、#7AB低加可单独解列。低压加热器正常疏水采用逐级自流的方式，即#5低压加热器疏水流到#6低压加热器，然后进入#7A、B低压加热器，最后疏水分别经#7A、B低压加热器进入汽轮机本体疏水扩容器。每个低压加热器均设置事故疏水管路，在事故情况或低负荷工况时，疏水可直接进入汽轮机本体疏水扩容器。每个低压加热器配有2个双室平衡容器，低压加热器水位的变化由平衡容器输出，经差压变送器转变为420mA的电信号进DCS，在远方显示出低压加热器的实时液位，并且由DCS控制低压加热器疏水调节阀的开度，以控制低压加热器的水位在正常的水位波动范围内。每个低压加热器配一个磁翻板就地液位显示器，此类磁式液位显示器的测量筒内装有磁浮球，测量筒通过上、下平衡连通管与低加相连，磁浮球随被测容器内液面的变化而上、下浮动，吸引显示支架内的磁式翻板翻转，红色一面翻出表示有液位，红色面的上边缘指示液位，明亮金属色翻出表示无液位。在磁式液位显示器的适当位置配有数个磁动开关，可作为低加水位的远传联锁和报警信号用。右图为低加磁翻板式液位计、平衡容器连接示意图。低加水位正常在40mm内，二值为+80mm，水位高三值为+120mm，（一期为-40至50mm，二值为+90mm，水位高三值为+130mm）。