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学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修一、学习情境描述一、学习情境描述学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修3、三位压力开关一、压力保护开关一、压力保护开关 近年来，不少汽车倾向于采用设在高压回路中的三位压力保护开关，如上海近年来，不少汽车倾向于采用设在高压回路中的三位压力保护开关，如上海桑塔纳桑塔纳20002000轿车、南京依维柯客车等。轿车、南京依维柯客车等。学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修3、三位压力开关一、压力保护开关一、压力保护开关 三位压力开关的作用：防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机三位压力开关的作用：防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机( (低压时低压时) )； 当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，实现低噪声，节省动力；在系统压力升高后速运转时，实现低噪声，节省动力；在系统压力升高后( (即中压时即中压时) )风扇高速运风扇高速运转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。 三位压力开关一三位压力开关一般安装在贮液干般安装在贮液干燥器上，感受制燥器上，感受制冷剂高压回路的冷剂高压回路的压力信号。压力信号。学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修二、泄压阀二、泄压阀 一般汽车空调系统，当制冷剂管路高压侧温度和压力异常升高时，常通一般汽车空调系统，当制冷剂管路高压侧温度和压力异常升高时，常通过使易熔塞的易熔合金熔化让制冷剂释放，以此来保护制冷系统不受损坏。过使易熔塞的易熔合金熔化让制冷剂释放，以此来保护制冷系统不受损坏。但这种办法会导致制冷剂全部释放到大气中，不仅造成经济上的损失，而且但这种办法会导致制冷剂全部释放到大气中，不仅造成经济上的损失，而且对环境造成污染对环境造成污染( (尤其是尤其是R12R12制冷剂，将造成对大气臭氧层的破坏制冷剂，将造成对大气臭氧层的破坏) )。因而近。因而近年来倾向于用泄压阀代替取消易熔塞。年来倾向于用泄压阀代替取消易熔塞。学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 泄压阀安装在压缩机高压侧或贮液干燥器上。在正常情况下，由于弹泄压阀安装在压缩机高压侧或贮液干燥器上。在正常情况下，由于弹簧的压力，将密封塞压向阀体，与簧的压力，将密封塞压向阀体，与A A面凸缘紧贴，压缩机内制冷剂不能流出。面凸缘紧贴，压缩机内制冷剂不能流出。当压缩机内压力异常升高时（例如以当压缩机内压力异常升高时（例如以R134aR134a为制冷剂，压力升至为制冷剂，压力升至3.65Mpa3.65Mpa），弹），弹簧被压缩，阀被打开，制冷剂释放出来，压缩机压力立即下降。当压力降至压簧被压缩，阀被打开，制冷剂释放出来，压缩机压力立即下降。当压力降至压差为差为0.2lMPa0.2lMPa左右时，弹簧又立即将密封塞推向阀体左右时，弹簧又立即将密封塞推向阀体A A面，将阀关闭。面，将阀关闭。二、泄压阀二、泄压阀1-阀体 2-O形密封圈 3-密封塞 4-下弹簧座 5-弹簧 6-上弹簧学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修二、泄压阀二、泄压阀 图所示为泄压阀在压缩机上的安装，这是图所示为泄压阀在压缩机上的安装，这是GMGM公司的公司的V-5V-5型可变排量压缩机，型可变排量压缩机，它将几种压力开关都装在压缩机上。它将几种压力开关都装在压缩机上。压缩机上的控制阀（V-5）1-泄压阀 2-压缩机控制阀 3-高压开关 4-低压开关 学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 如果空调系统中没有压力或温度的控制调节元件，在如果空调系统中没有压力或温度的控制调节元件，在正常空调状态下，车内温度会越来越低，蒸发器的温度会降到正常空调状态下，车内温度会越来越低，蒸发器的温度会降到OO，在蒸发器周围积聚的水气结冰，会逐渐把空气流道堵死，在蒸发器周围积聚的水气结冰，会逐渐把空气流道堵死，冷量无法带到车内。虽然制冷系统仍能正常工作，但车内温度冷量无法带到车内。虽然制冷系统仍能正常工作，但车内温度反而升高。此时可使压缩机停止工作，让蒸发器外面的冰逐渐反而升高。此时可使压缩机停止工作，让蒸发器外面的冰逐渐融化，待冰霜化完再开启压缩机。这样在行驶过程中需要频繁融化，待冰霜化完再开启压缩机。这样在行驶过程中需要频繁地停、开压缩机，而司机不可能确定什么时候关机或开机，因地停、开压缩机，而司机不可能确定什么时候关机或开机，因此在制冷系统中必须有辅助控制机构此在制冷系统中必须有辅助控制机构蒸发器压力控制装置，蒸发器压力控制装置，帮助蒸发器防止冻结。本学习任务要求学生在掌握蒸发器压力帮助蒸发器防止冻结。本学习任务要求学生在掌握蒸发器压力控制装置的结构原理基础之上掌握其检修方法。控制装置的结构原理基础之上掌握其检修方法。 任务引入学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调蒸发器的压力控制汽车空调蒸发器的压力控制 为防止蒸发器冻结，可用温度控制的办法，也可用压力控制为防止蒸发器冻结，可用温度控制的办法，也可用压力控制的办法，防止蒸发器压力低于规定值（一般蒸发压力下限在的办法，防止蒸发器压力低于规定值（一般蒸发压力下限在152kPa152kPa 207kPa207kPa），从而避免蒸发器温度低于使空气中的水气结冰），从而避免蒸发器温度低于使空气中的水气结冰的状态。因为制冷剂在饱和状态，温度和压力有着一一对应的关系。的状态。因为制冷剂在饱和状态，温度和压力有着一一对应的关系。这种控制机构称为吸气压力调节器，装在蒸发器与压缩机之间。这种控制机构称为吸气压力调节器，装在蒸发器与压缩机之间。 制冷剂通过任何形式的吸气压力调节器都不会完全停止流动，有制冷剂通过任何形式的吸气压力调节器都不会完全停止流动，有一个旁通管路，可保证少量制冷剂及冷冻机油得到循环。一个旁通管路，可保证少量制冷剂及冷冻机油得到循环。用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器器(EPR)(EPR)、导阀控制蒸发压力调节器、导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)(POEPR)、吸气节流阀、吸气节流阀(STV)(STV)、导、导阀控制阀阀控制阀(POASTV)(POASTV)和组合阀和组合阀 (VIR)(VIR)等。这些机构有的自成一个独立等。这些机构有的自成一个独立总成，有的则与压缩机组成一体。总成，有的则与压缩机组成一体。 学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修一、蒸发压力调节器一、蒸发压力调节器汽车空调蒸发器的压力控制汽车空调蒸发器的压力控制 蒸发压力调节器（蒸发压力调节器（EPREPR）是一种全自动吸气压力控制装置。）是一种全自动吸气压力控制装置。美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了EPREPR。EPREPR有两种，一种装在有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气阀蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气阀后面。其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结后面。其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸发压力在霜。一般设定的蒸发压力在152kPa152kPa18OkPa18OkPa，压缩机的进口压力在，压缩机的进口压力在104kPa104kPa左右（左右（R12R12系统），这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而系统），这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变。改变。学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修一、蒸发压力调节器一、蒸发压力调节器汽车空调蒸发器的压力控制汽车空调蒸发器的压力控制 蒸发压力调节器（EPR）1-密封圈 2-波纹管 3-主阀 4-接口学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调蒸发器的压力控制汽车空调蒸发器的压力控制 二、导阀控制蒸发压力调节器二、导阀控制蒸发压力调节器 导阀控制蒸发压力调节器导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)(POEPR)，是标准，是标准EPREPR的改进型。它的改进型。它的性能与的性能与EPREPR相同，不同点仅仅在于相同，不同点仅仅在于POEPRPOEPR阀内有个导阀用于控制主阀。阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作这种导阀能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不发生结冰现象。而不发生结冰现象。 导阀控制蒸发压力调节器与导阀控制蒸发压力调节器与EPREPR一样，也被安装在压缩机吸气一样，也被安装在压缩机吸气阀后面。阀后面。学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调蒸发器的压力控制汽车空调蒸发器的压力控制 三、吸气节流阀三、吸气节流阀吸气节流阀（吸气节流阀（STVSTV）也是用来防止蒸发器温度过低造成冷凝水结冰，它）也是用来防止蒸发器温度过低造成冷凝水结冰，它能将蒸发压力保持在规定值内，一般为能将蒸发压力保持在规定值内，一般为200kPa200kPa207kPa207kPa。蒸发器压力调节器（STV）1-蒸发器 2-F型膨胀阀 3-贮液器 4-冷凝器 5-压缩机 6-吸气节流阀（STV）学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调蒸发器的压力控制汽车空调蒸发器的压力控制 四、导阀控制吸气节流阀四、导阀控制吸气节流阀 导阀控制吸气节流阀（导阀控制吸气节流阀（POASTVPOASTV）能将蒸发压力保持在预定）能将蒸发压力保持在预定的水平，比其他类型的吸气压力调节器控制精度高，能把蒸发压力的水平，比其他类型的吸气压力调节器控制精度高，能把蒸发压力调节精度提高到调节精度提高到3.4kPa3.4kPa左右。左右。 POASTV POASTV取消了取消了STVSTV中的膜片。阀中有一个导阀，能使阀的中的膜片。阀中有一个导阀，能使阀的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸发压力相对抗的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸发压力相对抗的POASTVPOASTV的工作的工作不依靠弹簧压力或大气压力。不依靠弹簧压力或大气压力。 阀的进口端有一个试验口，供测量时连接歧管压力表组件阀的进口端有一个试验口，供测量时连接歧管压力表组件低压端。阀上还有两个孔，用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。若低压端。阀上还有两个孔，用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。若导阀调整不合适或者坏了，整个阀就需要更换。导阀调整不合适或者坏了，整个阀就需要更换。学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调蒸发器的压力控制汽车空调蒸发器的压力控制 五、组合阀五、组合阀 组合阀（组合阀（VIRVIR）是在一个大的贮液罐中装有）是在一个大的贮液罐中装有导阀控制吸气节流阀（导阀控制吸气节流阀（POASTVPOASTV）、热力膨胀阀（）、热力膨胀阀（TXVTXV）和贮液干燥器。和贮液干燥器。 VIR VIR总成装在靠近蒸发器的地方，蒸发器的进总成装在靠近蒸发器的地方，蒸发器的进出管都与出管都与VIRVIR相连，取消了相连，取消了TXVTXV的外平衡管及感温包，的外平衡管及感温包，TXVTXV的膜片端直接暴露在从蒸发器出来进入的膜片端直接暴露在从蒸发器出来进入VIRVIR的制冷的制冷蒸气中。在蒸气中。在POASTVPOASTV与与TXVTXV之间有一个小孔，起到相当于之间有一个小孔，起到相当于外平衡管的作用。干燥器在贮液罐壳体内，是可以更外平衡管的作用。干燥器在贮液罐壳体内，是可以更换的。一根带有小滤网的液体吸出管伸到罐底。滤网换的。一根带有小滤网的液体吸出管伸到罐底。滤网用来防止脏物进入系统，在用来防止脏物进入系统，在TXVTXV的进口管处有一块可更的进口管处有一块可更换的视液玻璃。换的视液玻璃。 蒸发器压力调节器（VIR） 1-蒸发器 2-VIR阀 3-压缩机 4-冷凝器 学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调蒸发器的压力控制汽车空调蒸发器的压力控制 五、组合阀五、组合阀 在在VIRVIR组件顶部有一个类似气门芯的接头，组件顶部有一个类似气门芯的接头，这个接头放在蒸发器的出口和这个接头放在蒸发器的出口和 POASTVPOASTV的入口处。的入口处。检查蒸发器压力时，只需将歧管压力表组件的检查蒸发器压力时，只需将歧管压力表组件的低压管接到这个接头上即可。低压管接到这个接头上即可。 VIR VIR组件应将蒸发器的压力保持在组件应将蒸发器的压力保持在207 207 kPakPa，这个压力足以将蒸发器芯子温度保持在，这个压力足以将蒸发器芯子温度保持在OO左右，压力过低会引起蒸发器表面结满冰霜左右，压力过低会引起蒸发器表面结满冰霜而使气流不能通过。压力过高（高于而使气流不能通过。压力过高（高于207 kPa207 kPa）会使制冷量不足，即制冷效率降低。会使制冷量不足，即制冷效率降低。组合阀（VIR）1-溢流管 2-蒸发器 3-膨胀阀 4-吸气节流阀 5-压缩机 6-冷凝器 7-贮液干燥器学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修任务引入 汽车空调的温度和压力控制系统中有不少部件（如吸气节流阀、热汽车空调的温度和压力控制系统中有不少部件（如吸气节流阀、热水阀、各种温度门、风机转速、节气门等）是靠真空或绳索控制的。水阀、各种温度门、风机转速、节气门等）是靠真空或绳索控制的。如真空控制系统中的单向阀、真空罐、真空动作器、电如真空控制系统中的单向阀、真空罐、真空动作器、电真空转换真空转换器等零部件损坏，将会使空调系统的某些功能无法执行，影响汽车空器等零部件损坏，将会使空调系统的某些功能无法执行，影响汽车空调的正常使用。本学习任务是要求学生在了解汽车空调真空控制装置调的正常使用。本学习任务是要求学生在了解汽车空调真空控制装置结构和原理的基础上，掌握真空控制装置的检修。结构和原理的基础上，掌握真空控制装置的检修。学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修真空控制装置真空控制装置 汽车空调的温度和压力控制系统中有不少部件（如吸气节汽车空调的温度和压力控制系统中有不少部件（如吸气节流阀、热水阀、各种温度门、风机转速、节气门等）是靠真空或流阀、热水阀、各种温度门、风机转速、节气门等）是靠真空或绳索控制的。如真空控制系统中的单向阀、真空罐、真空动作器、绳索控制的。如真空控制系统中的单向阀、真空罐、真空动作器、电电真空转换器等零部件损坏，将会使空调系统的某些功能无法真空转换器等零部件损坏，将会使空调系统的某些功能无法执行，影响汽车空调的正常使用。本课题的主要任务是要求学生执行，影响汽车空调的正常使用。本课题的主要任务是要求学生在了解汽车空调真空控制装置结构和原理的基础上，掌握真空控在了解汽车空调真空控制装置结构和原理的基础上，掌握真空控制装置的检修。制装置的检修。学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修真空控制装置真空控制装置 一、真空源一、真空源 汽车上的真空源来自发动机进气歧管，随着发动机工作状汽车上的真空源来自发动机进气歧管，随着发动机工作状态的改变（进气压力改变），真空源是在不断变化的。为保证在态的改变（进气压力改变），真空源是在不断变化的。为保证在各种发动机工况下都有稳定的最大真空度，真空系统中必需配备各种发动机工况下都有稳定的最大真空度，真空系统中必需配备真空罐、单向阀或止回继动器。真空罐、单向阀或止回继动器。 真空罐是一种由厚塑料注塑而成的球形罐（有时是几个球真空罐是一种由厚塑料注塑而成的球形罐（有时是几个球形串连而成）形串连而成）学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修真空控制装置真空控制装置 二、真空动作器二、真空动作器 真空动作器也称真空马达。所谓真空动作器，实际上是一种真空动作器也称真空马达。所谓真空动作器，实际上是一种带膜片的真空盒，由于它能传递位移，所以称真空动作器。带膜片的真空盒，由于它能传递位移，所以称真空动作器。真空动作器真空动作器1-1-发动机真空管发动机真空管 2-2-真空室真空室 3-3-空气泄漏孔空气泄漏孔 4-4-拉杆拉杆学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修真空控制装置真空控制装置 三、热水阀控制三、热水阀控制 汽车空调供暖系统热交换器热水流量的控制有真空控制和绳索控汽车空调供暖系统热交换器热水流量的控制有真空控制和绳索控制两种。制两种。 如图所示为真空控制结构，（如图所示为真空控制结构，（a a）图表示没有真空作用时，在）图表示没有真空作用时，在弹簧作用下水阀关闭；（弹簧作用下水阀关闭；（b b）图表示有部分真空作用时阀开一点；（）图表示有部分真空作用时阀开一点；（c c）图则表示全真空作用时，水流量最大。图则表示全真空作用时，水流量最大。学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修真空控制装置真空控制装置 四、模式门控制四、模式门控制 模式门控制即指在空调仪表板上的许多模式开关（按钮）用来人模式门控制即指在空调仪表板上的许多模式开关（按钮）用来人为控制各种模式风门的开闭。空调模式门有除霜门、内外进风门（指内、为控制各种模式风门的开闭。空调模式门有除霜门、内外进风门（指内、外风循环）、暖风外风循环）、暖风/ /冷风出风门、中央风门、足部风门等，可用绳索操纵，冷风出风门、中央风门、足部风门等，可用绳索操纵，也可用真空操纵（近来发展到用电机操纵）。也可用真空操纵（近来发展到用电机操纵）。学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修真空控制装置真空控制装置 五、止回阀和止回继动器五、止回阀和止回继动器 通常，真空系统有一个真空止回阀或止回继动器，防止发动通常，真空系统有一个真空止回阀或止回继动器，防止发动机进气歧管的真空度低于动作所要求的值。大多数真空系统有一个真机进气歧管的真空度低于动作所要求的值。大多数真空系统有一个真空罐，真空止回阀或继动器通常放在真空罐和真空源之间的管路上。空罐，真空止回阀或继动器通常放在真空罐和真空源之间的管路上。33 结束语结束语