铁路行车组织方案..doc

Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date铁路行车组织方案.铁路行车组织方案. 南宁至百色增建二线工程NBSG-6标 行车组织方案 编制： 审核： 批准： 中铁三局集团有限公司南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部 二零一六年八月 - 目录一、编制依据- 1 -二、工程概况- 1 -三、编制目的- 1 -四、作业范围- 2 -五、作业事项- 2 -六、既有线施工安全管理- 3 - 1.目标、指标- 3 - 2.安全管理措施- 3 -2.1既有线施工工作制度- 3 -2.2既有线作业安全保证措施- 3 -2.3封锁线路要点施工安全注意事项- 6 -2.4既有线轨道车运行安全规定- 6 -2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定- 7 -2.6既有线确保施工行车安全的保证措施- 9 -3.轨道机械安全施工作业应做到以下规范标准：- 10 -（1）出乘前应做到：- 10 -（2）出乘与挂车应做到- 11 -3.1发车和运行应做到- 12 -3.2调车作业应做到- 15 -3.3到达、进站应做到- 15 -八、轨道车运行运用管理- 16 -九、轨道车运行规程- 17 -十、轨道车平板装料安全规定- 18 -十一、自轮运转设备突发事件应急预案- 18 -1.应急机构及职责- 18 -2、自轮运转特种设备脱线应急预案- 19 -一、编制依据根据中国铁路总公司轨道车管理规则（铁运200722号）、南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326号）、南宁铁路局行车组织规则（宁铁师2009139号）等。 二、工程概况 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程位于广西壮族自治区南宁、百色市境内，线路起点自南宁枢纽江西村站，经南宁市江南区、西乡塘区、隆安县和百色市平果县、田东县、田阳县，终至右江区百色站，全长209公里。本标段NBSG-6ZD1K0+000K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二线、既有线病害整治、引入枢纽相关工程）。1)江西村站出站端改建既有湘桂线，里程GDK812+600K815+900，长3.921km。湘桂改线施工便线0.701km。2）本标段工程站改工程为江西村、南武康、那桐、隆安站4个站，关闭站场为杨美、定顿、双邓、连安、雁江等5站。 三、编制目的为保证行车安全，规范铁路行车安全技术操作行为，防止行车事故的发生，严格执行轨规、行规等有关规定，确保行车安全。 四、作业范围1.作业里程：南昆线0km+000m-84km+806m 湘桂线812km+700-815km+5002.作业内容：轨道车进入区间后进行支柱组立、接触网装配调整、腕臂安装、承导线架设等施工。五、作业事项1轨道车现停地点为那桐站4道货运线内，配合支柱组立安装、导线架设、悬挂调整等施工作业。按规定设置驻站联络员和现场防护员，并严格执行登销记制度。2轨道车列进入封锁地点进行施工作业时，严格按照当日施工调度命令指示办理，严格执行施工作业中自轮运转设备运行、防护的相关规定。3. 轨道车在运行及站内调移时的联控用语，执行行规、技规及南宁铁路局相关规定。4从那桐站出车前，应在车站运转室登记，经车站值班员准许后，方可出车。5.在那桐站内停留期间，按照行规内相关条款做好防溜措施，并按规定进行巡视，检查。六、既有线施工安全管理 1.目标、指标：杜绝既有线行车事故发生。2.安全管理措施2.1既有线施工工作制度根据本项目工程施工特点，在工程线施工时坚持以下作业制度：登记制度、工作票制度、开工收工制度、作业防护制度、作业自检互检制度、作业小票制度、予想会、总结会制度、巡视检查制度、材料予配制度。2.2既有线作业安全保证措施（1）施工期间设专人加强对施工区段巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。（2）当施工需要封锁线路或停用电力牵引供电影响行车时，在施工前规定期限向上级相关部门提报施工计划，在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。（3）施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置防护人员，做到可靠防护后，方可指示开工，施工负责人应保证在施工命令规定的时间内施工完毕，撤离施工区段。在施工期间应保持与车站值班员的联系。（4）封闭点施工结束后，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除接地线、防护信号并及时办理消点手续，待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。（5）遇到特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的时间允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。（6）凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离、警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许任何人员、设备不得进入行车限界以内。线路两侧存放材料要堆码整齐、稳固，避免任何机械、材料和设备、设施失稳侵限。需要列车慢行时，按规定办理。 坑内作业时坑上应有人防护，当列车通过时坑内不得有人。 基坑开挖作业必须保证路基的稳定。挖坑时遇到排水沟应先做好疏通改排水工作。 开挖基坑时应防止道床污染的措施，弃土应投到坑外0.6m以外的地方。堆积高度不得超过轨面。基坑开挖本着“边开挖，边浇注”的原则，在挖坑地段应设专人巡回检查，遇有大雨、连雨天气时，不进行挖坑作业，已开挖的基坑应根据具体情况做好防护或及时回填。 在站台上，平交道口，行人较多的地点开挖后未立支柱前，应在坑边设立明显的标志，并采取防止行人坠落的安全措施。 必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定时支柱顶端稍向田野侧倾斜。支柱整正时，支柱任何部分、手扳葫芦和整正器均不得侵入铁路限界，整正后应及时回填、夯实。恢复线路和路肩的原有状态。（7）任何金属物不得放在钢轨上，防止钢轨短路影响行车。2.3封锁线路要点施工安全注意事项（1）封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。项目负责人要亲自组织指挥。（2） 给点前，项目负责人要亲自检查准备工作完成情况，向车站派驻联络员。接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。严禁点前拆卸、动用既有设备。（3）施工中，项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点内或提前完成作业任务。（4）作业任务完成后，项目负责人要对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通消记手续，开通线路。（5）线路开通后，项目负责人应对最先通过的三趟列车实施监护，确认可靠后，方准离开施工现场。2.4既有线轨道车运行安全规定（1）轨道车的运行严格按照铁路运输管理“行规”、“技规”以及成都铁路局有关要求办理行车手续，配备有效的通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等。（2）施工负责人并做到对搭乘人员进行安全教育。运行中严禁人员站立或坐在端板、侧板及连接处。监督乘车人员待车停稳后方可上下，确认有关人员上下完毕，方能通知司机开车。2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定（1）梯车及单轨车放置在固定的安全地点并加锁，使用前进行检查，确认状态良好后方可使用。（2）使用梯车及单轨车时，取得车站值班员对使用时间的承认，并作好登记签认。（3）使用梯车及单轨车时做到：a 经施工负责人指定的专人负责使用；b 有足够的随车人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；c 备有防护信号、列车运行时刻表、钟表和通信设备；d 在有轨道电路的线路或道岔上运行时，设有绝缘车轴。（4）在区间使用梯车及单轨车时，做好下列防护 a 在线路上人力推行梯车、单轨车，派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动，如隙望条件不良，增设中间防护人员。b 使用较重的单轨小车及在隙望不良区段内使用各种小车时，按铁路施工技术安全规则有关规定防护。c在双线地段，单轨车应在外侧钢轨行驶，面对来车方向，如需多次跨越线路时，应在来车方向设专人防护，并按规定设置停车信号。d 遇特殊情况时不能在承认时间内撤出线路，应在车辆前后各800m处放置响墩，并以停车手信号防护。e 跟随列车后面运行时，应与列车保持不少于500m的距离。在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆。（5）在站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。2.6既有线确保施工行车安全的保证措施（1）进入施工现场的作业车辆保证状态良好，三证齐全、有效、备品齐全，并配备与相关部门频率相同的无线报话系统，使用无线报话系统时不干扰正常行车指挥。（2）司机在出车前，全面检查车况，确认状态良好时方可运行；值乘时精力集中，谨慎驾驶。（3）轨道车定期用超声波检测仪进行轴探，防止行车途中突发断轴、切轴事故。动车前和停车后，认真检查车辆和折角塞门等关键走行部位，开车前进行试车，避免轨道车带病行驶。（4）加强运行过程车况状态的控制，定期对车辆进行安全检查。作业车、轨道车司机按机械设备管理规定做好日常保养，每天填写运转记录。（5）工程列车进入线路作业时，保证有双动力牵引。（6）作业车、轨道车在沿线各站停放时，采取防溜措施，车上有留守人员。夜间停放时，以双面红色信号灯防护。（7）作业车、轨道车联挂时，制动型式相同。联挂工作由专人负责指挥，联挂完毕后，进行全列制动试验，确认制动性能良好后行驶。编组运行时，将功率大或重载车编在前，第一位车为本务车，各车司机间加强联系。（8）平板车装载施工材料捆绑牢固，打好支垫，防止偏载、侵限和脱落。（9）轨道吊车起吊前打好支撑，统一指挥，设好防护。（10） 施工列车在完成作业后，施工负责人检查施工现场，确认线路状态良好，卸下的物品及新安装的接触网支柱等无侵入基本建筑限界，列车无异常状态后发车。3.轨道机械安全施工作业应做到以下规范标准： （1）出乘前应做到：出乘人员应提前到岗，按规定整洁着装，持证上岗。根据担当任务、时间、地点、气候等实际情况，制定安全预想措施。按照轨道机械技术检查标准，对车辆进行检查；并对车辆制动系统进行试验，保证车辆状态完好。按规定对“三项设备”进行试验。启动发动机前应关闭“三项设备”电源，当发动机运转平稳后，再开启“三项设备”电源。停机时，须先关闭“三项设备”电源，再停机。运送施工人员和材料时，确认人员处于安全位置，材料装载符合标准（不超高、不超限、不偏载）后方可动车。 （2）出乘与挂车应做到认真执行“联系不好不动车、人不到齐不开车、车不停稳不上下”的规定，根据调度命令确认信号后动车，动车前撤除防溜装置，开启“三项设备”，在行车中注意邻线车辆和行人安全。出站或转线时，须按规定换端操作和试闸。副司机进行配合主司机共同确认线路、信号、道岔和标志。按规定速度行驶，并认真执行呼唤应答制度。多台车联挂时，主司机认真检查、确认联挂状态，正确处理好制动机，并由本务司机进行制动机试验。动车时，必须得到所有联挂车的回示后方可动车。在站挂车时用列车无线调度电话与车站值班员取得联系，了解经路，执行要道还道制度，按信号机显示要求到指定线路挂车。3.1发车和运行应做到（1）架线、安装作业车、轨道车及轨道吊车发车时，必须进行车机联控，确认出站（进路）信号、行车凭证及车站值班员（助理值班员）向司机显示的发车手信号，经主副司机确认后，方可鸣笛开车。（2）列车要启动平稳，并针对启动条件撒砂，防止空转，为安全运行创造条件。（3）运行中坚持主副司机二人共同确认信号，做到“彻底暸望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”。严格执行乘务员呼唤应答标准，严格按信号显示要求行车，杜绝臆测行车，严控速度，进、出站按规定鸣笛，严禁做与行车无关的事项。遇有信号显示不明或危及行车安全时，须立即采取减速、停车措施。（4）运行中严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项限制速度，确保安全行车。遇有线路施工慢行或其它因素影响列车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通过时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查车辆制动缸、制动主管压力，确认好制动阀手柄位置。（5）按规定时间、地点使用标准用语与车站进行车机联控。列车无线调度电话出现故障不得上线运行。在运行中列车无线调度电话发生故障时，应在前方站停车报告，调度员接到报告后要及时下达调度命令，并传达到司机和运行前方各站，司机得到调度命令后，方可继续运行。（6）运行中正确使用“三项设备”，严禁擅自关机或变相关机。当换端操作或电台频率发生变化时，要及时按规定转换开关位置。（7）在站内停车时须实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。乘务员应坚守岗位，不得擅自离车。站停时间5分钟及以上的停车站，应对列车走行部进行检查。停车超过20分钟或摘挂作业后，应按规定进行制动机试验。长时间停留时，拧紧手制动机，并采取防溜、防护措施。车辆停留必须留人看守，并按规定进行安全防护。（8）车辆运行中正确使用制动机，适时进行制动试验，检验列车制动力大小，并随时注意列车制动管贯通状态。（9）因车辆故障或其他原因被迫停车时，司机立即使用列车无线调度电话向就近站及后续列车报告停车位置及原因，提示后续列车注意。需要求援时，要向车站值班员报告准确的停车位置，并按规定设置防护。请求救援后的列车，在请求撤消求援的申请未得到批准前，严禁动车。（10）连挂运行时，列车的操纵由本务司机负责。连挂司机服从本务司机的指挥。运行中，须加强前后联系，并认真执行鸣笛及回示制度。（11）在区间作业停车时必须实施制动。上下人员或装卸材料作业时严禁边走边卸，严禁在无渡板或无栏杆的桥梁上乘降。根据运行时刻的要求，须严格控制作业及装卸时间，卸下的物品不得侵入限界。（12）多机进入封锁区间作业时，须整列车进入，作业结束后须整列车到达车站。（13）在站内停车检查、给油或处理故障时，不得侵入邻线，并随时注意邻线机车车辆运行状态，以防发生危险。在车下作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部蹭、靠制动系统和其它运动部件。更换闸瓦时，须在手柄和闸把上挂好禁动牌，并须关闭塞门，打好止轮器，以防机车移动造成伤亡。3.2调车作业应做到（1）在中间站调车作业时，司机根据车站值班员或调车指挥人布置的作业方法，注意事项进行作业。（2）调车作业中，须认真了望，确认信号，正确执行信号显示的要求及呼唤应答、车机联控等制度，信号中断或不明须立即停车。（3）推进转线调车作业时，司机必须在推进方向的前端操纵，副司机在前方引导，严格按规定速度推进。（4）摘解车辆时要做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。需摘开所挂车辆时，须按规定对停留车辆作好防溜。（5）连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度。接近连挂车辆时，要做到一停、二引、三检、四挂。（6）站内调车不得越过出站信号机。3.3到达、进站应做到（1）架线、安装作业车、轨道车及轨道吊车到达终点站后，司机应与车站值班员加强联系，并按其要求转线或进站（停留线）。（2）进站时要严守速度、确认信号、线路、道岔无误后再动车。（3）进站（停留线）后，首先认真做好车辆的防溜工作，并按规定对车辆进行全面检查，发现问题及时处理。配合有关人员对监控装置数据进行转储，做好车辆保养工作。（4）按规定将各开关、手柄等置于正确位，关闭电源总开关，关好门窗，做好防溜、防火、防盗工作。冬季须做好防寒工作。八、轨道车运行运用管理为防止轨道车冒进信号，运行超速，进一步规范轨道车运行控制设备的管理，更好的发挥其在自轮运转特种设备运用安全中的技术保障作用，特制定该管理措施。该措施仅适用于我部在南宁铁路局管内营业线上运行的自轮运转特种设备。结合我部实际情况，本措施适用于我部在南宁铁路局管辖范围内的轨道车辆，提高轨道车司机工作素质和工作质量，确保运行工作安全顺利进行。1、主副司机应严格做到行车“十六字令”要求：彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。严格做好呼唤应答和车机联控制度， “听不清就问，看不清就停”，杜绝臆测行车。2、驾驶人员出勤上车后，必须及时打开三项安全设备，确认监控器数据版本号正确和检测合格证有效后，再正确输入有关数据，并进行自检，确认三项安全设备技术状态良好。3、自轮运转特种设备在运行途中，三项安全设备必须全程运转，严禁关机或变相关机。因未正确输入有关数据，导致运行控制设备不控、误控的，按变相关机严肃处理。运行途中本机“三项安全设备”发生故障无法恢复时，司机应按规定及时向车站值班员和驻站联络员报告，同时在轨道车工作日志上做好记录，方可关闭有故障的设备，用车载调度通信设备与前方站保持联系，按车站值班员和驻站联络员要求和指导行车至其要求的停靠站，然后对该故障设备进行修理，确保三项安全设备工作良好。4、运行中，驾驶员严禁擅自关机、降级、解除监控功能、关闭放风阀、变更运行控制模式等，确保全程运行真实有效的通过设备反应出来。5、机车出勤应在轨道车工作日志上做好相关记录，确保记录真实有效，并应与设备反应的情况相吻合。6、运行和调车，必须确保设备开启，并按设备规定速度行车，严禁超速和冒进。九、轨道车运行规程1、轨道车运行必须按部规、轨规、行规执行，必须接受铁路局轨道车管理部门的指导和监督。2、轨道车司机必须按轨规、技规、行规规定操作运行。3、轨道车不得挂用超修、超检的车辆。4、轨道车进出区间运行时，车速不得超过60Km/h。5、轨道车在通过道岔时，应一度停车执行联控制度，司机确认信号、道岔开通无误后，方可通过道岔（需人工扳道时，通过后再恢复定位）。十、轨道车平板装料安全规定1、装载加固的基本要求： (1)按照规定的载重量装载，最大载重量不超过额定载重量；(2)按照规定集重进行装载，不偏载； (3)所载物料不得超出平板以外； (4)平车转向架、端板、插杆等附属设施齐全，作用可靠； (5)物料固定可靠， 能够经受正常调车作业以及车辆运行中所产生的各种作用力，在运输过程中不移动、不滚动、不倾覆、不坠落。2、装卸物料时，要指定专人负责物料的装卸、堆码、加固，轨道车司机要协助装卸车负责人检查物料装载加固情况。 3、跨装长大物件时平车侧面应设插杆、立柱或围挡，应使用货物转向架，货物转向架下架体的重心投影应位于平车纵、横中心线的交叉点上， 对货物和转向架的加固不得影响车辆通过曲线，为防止跨装长大物件时平车分离，应将提钩杆锁定。4、装卸钢轨、轨枕、岔心等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立柱及拉线； 十一、自轮运转设备突发事件应急预案1.应急机构及职责 项目部成立应急预案领导小组（以下简称“领导小组”） 组  长：赵二平 （项目经理） 副组长：李 晋组   员：孙雪池、郭 磊、尹书平、胡云鹏、宋金虎、赵一丹 领导小组要按照中国铁路总公司、南宁铁路局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。同时监督事故救援的进展情况。 领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在项目部调度室。 2、自轮运转特种设备脱线应急预案 由司机立即通知施工负责人或就近作业队负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放置到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。其步骤如下： （1）、轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报项目部调度。 （2）、司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放置铁鞋，拧紧手制动机，同时按铁路技术管理规则的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于800米处设置响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。 （3）、采取紧急措施组织救援，尽快开通线路。并立即成立事故救援小组，确定轨道车班长为事故救援领导指挥人，司机、副司机及其他随车人员为救援小组成员。要坚持以“安全第一，组织有序”的方针，把事故损失减少到最低程度，把影响降低到最小范围。救援领导人要积极组织小组成员，明确分工，迅速开展救援工作。（4）、若起复车辆为四轴车时，要使用专用索具将脱轨位置的车辆转向架与车体大梁捆紧，并保留每根索具链条有3080毫米的松动间隙，用以缓解减震弹簧的弹力。若起复车辆为二轴时捆绑步骤可省略。 （5）、若起复顶点为车钩，再将楔铁垫入车钩钩头和车钩钩座之间的两侧间隙之间。若起复顶点为车体中梁或轮对的车轴，垫入复轨器底坐，使起复时两脱轨轮对绝对高出轨面，以便横移即可。 （6）、旋松两台手动油泵的卸荷放油开关，将手动泵和液压油缸用高压油管上的快换接头连接。 （7）、选择正确的顶平位置，然后锁紧两台手动油泵的卸荷放油开关操作手动油泵，即可进行顶举起复。（8）、复救完成后，救援领导人应检查车辆损坏及运行条件，并及时通知车站值班员、列车调度员、项目部调度。同时组织人员收拾工具，撤除防护，开通线路，并密切注意车辆运行状态，保证安全运行至前方停车站。 （9）、列车恢复运行后，救援领导人应做好事故概况的统计、原因分析等工作，并且及时上报项目部负责人和公司领导。同时积极配合公司安全委员会的审查工作。