道岔插入1#2#道岔施工方案(1).doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流道岔插入1#2#道岔施工方案(1).精品文档.改建铁路乌将线乌北至准东段扩能工程新建土墩子站插入1#、2#道岔施工方案编制： 李 堃 审核： 陈家勇 批准： 周文清 中铁十一局集团有限公司乌准铁路扩能工程项目经理部二一八年五月一、编制依据及范围1、改建铁路乌将线乌北至准东段扩能工程施工图乌将施（站）-02-01；2、铁路营业线施工安全管理办法铁运【2012】280号，铁路营业线施工安全管理办法补充规定（铁总运2014180号）；3、中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司普速铁路营业线施工安全管理实施细则乌铁办201844号4、现行铁路技术管理规程（普速铁路部分）、普速铁路工务安全规则以及建设工程质量管理条例；5、铁路工程施工安全技术规程（TB104011-2003）；一、 工程概况（一） 施工项目、地点（区间里程）、时间、等级、施工内容及影响范围、限速及行车方式变化、设备变化（LKJ数据说明）（1）插入新1#、2#道岔、开通新联锁设备1、施工项目：插入1#、2#道岔、开通车站联锁设备2、施工等级：II级3、施工时间：2018年7月9日4、施工地点：小黄山-下南泉k81+397-k85+0325、施工内容：登记站：小黄山，调度所。施工内容：1、0-60分钟，停用调度中心乌枢纽台CTC设备调度命令功能；0-120分钟，停用乌枢纽台CTC设备运行图、调监功能，停用阜康、小黄山、下南泉、梧桐槽子CTC设备。施工单位进行软件数据修改、试验、核对。2、60分钟开通：乌枢纽台CTC设备调度命令功能；120分钟开通：乌枢纽台CTC设备运行图、调监功能，阜康、小黄山、下南泉、梧桐槽子CTC设备。3、0-270分钟，封锁小黄山至下南泉间线路，停用小黄山至下南泉闭塞设备。4、工务作业：1、0-210分钟，工务在K82+596-K83+831段拆除既有轨排，插入1#、2#道岔（点毕钉曲开直，车务配合），线路连接及捣固整修。电务同步配合、连通相关轨道电路，信号设备调试，过渡处理。通信：新设传输、接入网、数调系统设备、无线列调接入施工。5、210-270分钟，电务段进行联锁及轧道试验（轧道要求：内燃机车1台，施工封锁后，从小黄山运行至K81+300处待命，需换装新版LKJ数据，轧道完毕返回小黄山）。点毕开通：（1）开通小黄山至土墩子、土墩子至下南泉间线路，小黄山至土墩子、土墩子至下南泉闭塞设备；（2）启用土墩子站，启用土墩子站站内正线K82+596-K83+831，1#、2#道岔直股，X、YX、S、YS、XII、SII信号机，启用土墩子站信号、联锁、闭塞、CTC设备（调监功能除外），启用新版LKJ数据；（3）启用土墩子站新设传输、接入网、数调分系统设备、无线列调。6、影响范围：0-60分钟，影响调度中心乌枢纽台CTC设备调度命令功能使用；0-120分钟，影响乌枢纽台CTC设备运行图、调监功能使用，影响阜康、小黄山、下南泉、梧桐槽子CTC设备使用。0-270分钟，影响小黄山至下南泉间线路使用，影响小黄山至下南泉闭塞设备使用。注：（1）施工期间，乌枢纽台管辖各站需转非常站控模式；(2)点毕，土墩子站执行非常站控模式。7、限速土墩子站站内正线（K82+596-K83+831）间线路，第一列限速35km/h(禁止放行旅客列车)，其后限速45km/h。8、行车方式：无。9、设备变化：（1）启用土墩子站，启用土墩子站站内正线K82+596-K83+831，1#、2#道岔直股，X、YX、S、YS、XII、SII信号机，启用土墩子站信号、联锁、闭塞、CTC设备（调监功能除外），启用新版LKJ数据；（2）启用土墩子站新设传输、接入网、数调分系统设备、无线列调；(3)点毕，土墩子站执行非常站控模式。（二）施工单位、设备管理单位及相关单位1、建设单位：乌鲁木齐铁路局工程项目管理中心2、设计单位：新疆铁道勘查设计院有限公司3、监理单位：四川铁科建设监理有限公司4、施工单位：中铁十一局集团有限公司乌准铁路扩能项目经理部5、设备管理单位：乌鲁木齐工务段（设备监护）、乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐电务段、乌鲁木齐通信段三、施工组织（一）组织机构质 检 部技术员防护员驻站联络员项目经理：周文清质检员领工员试验员工程部安全部物设部财务部合同部综合办公室材料员工班长安全员项目总工：陈家勇安全总监：钟建东副经理：刘秀胜项目部组织机构框图为保证本次施工每项工作有人分管，有人主抓，施工领导小组下设4个职能组：1、施工负责人：刘秀胜、陈洪焱主要职责：负责现场全过程的劳动力组织、协调；工具设备进、退场安排；在其它职能组工作完成后负责进行现场确认。2、技术负责人：李堃、董昊宇主要职责：负责施工全过程技术及施工质量控制。3、安质组负责人：钟建东、慕踊前主要职责：负责按规范要求设置防护；负责对施工全过程进行安全、质量监控。4、物资设备组负责人：魏蒲珊、侯铁良主要职责：负责物资供应。包括线路轨枕、所有机、具、料的清点、购买、调拨以及施工完毕后旧料的回收。（二）施工单位、配合单位及配合内容1、施工单位：中铁十一局集团有限公司乌准铁路扩能项目经理部2、配合单位：乌鲁木齐工务段、乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐电务段、乌鲁木齐通信段3、配合内容：乌鲁木齐车务段：请点及办理登销记手续；乌鲁木齐工务段：施工现场安全盯控及质量验收；乌鲁木齐电务段：现场安全盯控、进行联锁试验及轧道试；。乌鲁木齐通信段：现场安全盯控、设备安装及调试。电务检测所：配合数据修改、试验、验收；调度所：配合办理登销记手续、配合施工；信息技术所：配合修改TD结合数据。（三）施工任务划分及人员、机具安排1、主要工程量序号日期施工地点施工项目型号位置（道岔中心）工程量17.10k81+397-k85+032插入1#、2#道岔P60-121#:K82+713.6782#:K83+715.1542组2、施工人员安排根据工程特点，结合施工能力，采用人工配合机具作业，确保既有线行车安全及施工任务的完成。施工管理人员及劳务施工人员见下表：插入1#、2#道岔人员安排人员安排土墩子站1#2#施工负责人刘秀胜陈洪焱技术负责人李堃董昊宇安全负责人钟建东慕踊前现场防护员华梓翔李泽800m小里程防护员彭勇（800m下南泉方向）小里程移动停车牌岳建飞800m大里程防护员罗丹（800m小黄山方向）大里程移动停车牌杨伟昭驻站联络员谭金林带机车轧道人员安雨开施工人员300人插入1组道岔工务组具体人员分工表序号分组人员数量施工内容驻站与现场安全备注1第一组10锯轨、钻眼、上夹板驻站联络员与现场防护员实时保持通话根据实际完成情况，现场可以调动2第二组40扒除既有道床3第三组70拆除钢轨、砼枕，滑移道岔4第四组30回填渣，线路养护3、主要工机具配置施工地点施工项目、机具数量备注准备材料施工机具插入1#、2#道岔汽油小型发电机、电线1台主要机具设备吊车（辆）2挖掘机（台）4锯轨机（台）5打眼机（台）5门式起拨道机5滑轨（根）16滑轮40道岔铺换机组（组）2齿条起道机20枕木头200液压捣固机4内燃捣固机（小蜜蜂）20道岔捣固机3轨缝拉伸器2丁字扳手（把）80铁锹（把）100撬棍（根）100螺栓机（台）12抬 杠50备用道砟m³100铁鞋8检测工具道尺41m钢尺4支矩尺210m悬线47.5m钢尺54、防护用具序号备品名称数量备注1移动停车信号牌2个2移动减速牌2个3对讲机15台4防护记录本10本5信号旗10套6防护包10个7减速地点标2个8口 哨5个9喇 叭2个四、 施工方案7月9日进行插入新1#、2#道岔施工（一）施工方案示意图（二）施工工序（1）插入道岔施工流程图道岔施工流程图（2）施工时间卡控表插入1#、2#道岔施工（270分钟）工序 时间1020304050607080901001101201301401501601701801902002102202302402502602701.设置防护2.锯轨、扒碴、松扣件3.拆除既有轨道4.清砟5.搭设滑轨6.新岔进位及调整7.连接道岔8.回填石碴9.整修道岔、线路10.质量回检11.道岔调试，连接电路，信号过渡处理12.信号联锁及轧道试验13.撤除防护（三）施工工序方法1、插入道岔施工工序方法1）施工准备施工进场前与相关各单位签订施工安全协议，办理施工计划，批准后方可进行施工。对道岔插入线路所在具体位置及既有影响施工设施进行调查（及时消除影响），道岔插入对应既有钢轨位置进行标识，清出轨道材料场地。筹备施工用料及施工机具、人员，并组织进行人员查看场地，布置道岔推入计划，岗前安全、技术培训，详细进行分组、分工，明确各施工组职责及人员安排。作业人员、机具设备提前1天到位，检查机具并发动试机。封锁施工前一天对作业人员进行详细分工，并对所有作业人员进行详细的技术交底。施工防护员提前1小时到位，驻站联络员提前1小时到位，办理相关登记工作，并检查通信设备并试畅通情况。后勤人员提前准备好人员保暖、急救箱等物资储备。重新安装的防护栅栏必须安全牢固，不得侵限，保证行车安全。2）锯轨、扒碴、卸螺栓由测量队根据设计图纸分别在钢轨上放样出需更换轨排前、后里程，线路对位次序先定位1#、2#岔岔前，锯轨时1#、2#岔岔前按照设计位置切割钢轨，1#、2#岔尾端切割里程预留40cm，同时组织工人扒开既有轨道枕木盒及碴肩道碴，卸开既有线路扣配件和夹板螺栓，螺栓、弹条扣配件专人收集整理。 3）散拆既有轨道人工将钢轨运至边坡以外，人工配合挖机进行轨枕拆除，1#、2#岔轨枕、钢轨拆至线路对应南侧，道岔整修完成后，点内工人将轨枕用吊车吊出至栅栏以外堆码整齐。4）拆除道床、清砟利用人工配合挖机进行清砟，严禁开挖路基,扒除深度至既有线路枕底5-10cm，人工找平道床平面，技术员负责控制清底标高及清砟边线，对道床平面进行抄平，清平后的道床平面要满足插入道岔的要求，拔除道砟堆放在股道间。5）搭设滑轨预先在道岔直股标记好滑轨搭设位置，每隔7m范围分别各搭设1根滑道轨，起道机将道岔打起，道岔下穿入滑轨，用适当长度的钢轨，一端支撑在枕木墩上，另一端与预放在道岔下枕木垛上，每条滑道下应增加枕木垛并用道钉固定，绑好拉轨绳，并架好道岔换铺机组，搭设牢固。6）道岔进位撤出道岔支顶设备，人员站位统一，人工缓慢将道岔推进，推进时听从指挥统一行动推岔横移，推岔横移过程中，必须有专人监视推进运行情况，推进时要注意道岔尾部推进速度，道岔首尾要同步，滑轨上标识1m进度控制线，备好木楔子控制道岔位置，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。由技术员洒出道岔直股枕木头外侧白灰线，以白灰线初步确定就位情况，新岔推至既定位置后，将道岔打起，抽走滑轨，起落时要平稳，防止塌架伤人，调整道岔位置、方向、人工将道岔拨正，前后拉悬线检查线位。7）连接道岔、拆除滑轨道岔滑动到位后，起道机打起道岔，人工拆除滑轨，松开岔后既有轨排螺栓，起道机顶起既有轨排，道岔落位，根据轨排与道岔搭接位置，计算好预留轨缝，二次锯轨并钻眼合拢，并及时打眼连接，电务进行安装连接线。8）回填石碴人工将预先装袋的道砟进行道岔补砟。石碴回填过程中严禁将废旧土掺入石碴回填。9）整修道岔起道、拨道，采用道岔捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。道岔整修作业时，先进行道岔转辙部分的整修，预留充足的时间电务进行转辙部分调试。确认开通放行列车条件施工负责人与设备管理单位负责人进行双签认，共同确认线路达到放行列车条件（普速铁路工务安全规则第2.1.18）、人员料具无侵限。10）撤除防护开通前质量回检：检查道岔及线路，复核道岔中线，对轨距、水平、高低、方向（道岔支距）及轨道联接零件进行检查。质量回检完成后，交由电务进行后续施工，电务完成施工作业验收合格后，撤除防护。2、道岔及线路整修施工工序方法1、起道时应严格遵守基准股确定办法。2、捣固时，要对位准位、下插稳、夹实快。捣固作业按下插捣固提升转移的顺序进行作业。3、下插：捣固机定位准确，对位下插，不得撞击钢轨、轨枕及连接零件，下插要稳，遇阻力时应边下插边略做摆动动作，两台捣固机应对角同时下插。4、夹实：两台捣固机对角下插到位后同时开始捣固，持续捣固，捣固次数因撬、因地确定。5、提升：每捣完一根轨枕后，方可提升镐板。6、转移：动作要迅速，两台捣固机同时转移。7、在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床。8、捣固后要对线路外观进行整理，枕木头及道心枕木上不得有散砟。9、轨距：轨距误差+6mm、-2mm，变化率2；10、水平：误差不大于4mm，6.25m延长范围内无超过4mm的水平三角坑。11、高低：目视平顺，无漫塘用10m弦量不超过4mm。12、方向：直线远视直顺，无甩弯，用10m弦量误差不超过4mm。13、捣固：捣固良好，无暗坑，无连续空吊板。14、连接零件：齐全有效，扭矩符合规定。15、质量回检：施工完毕后由施工负责人和设备管理单位进行回检，并进行双签认。对线路道床进行补充道砟，利用小型养路机械对线路进行整修，线路整修完毕后，安全员检查施工点堆放材料、机具是否侵线、施工负责人与设备单位管理人员共同检查线路，确认是否达到放行条件。16、撤除防护：施工负责人接到驻站联络员开通命令后，及时通知两端防护员撤出移动停车信号牌。17、设置减速信号牌：移动停车信号牌撤出后及时的把两端的减速信号牌插设在指定的地点，施工地点20m处设置减速地点标。慢行期间设置工地防护及驻站防护，驻站联络员及时通知工地防护员列车的运行情况。五、施工过渡方案1#、2#道岔钉曲开直，开通直股。待线路整修完成后开通曲股。六、施工质量及安全保证措施（一）施工质量保证措施1、严格按照设计文件及施工方案进行施工作业。2、开工前要做好各部位、工序的安全技术交底工作，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序的施工、施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。3、施工负责人、工班长加强对现场作业的盯控，确保前一项工序完成后且达到验收标准后方可进行下一工序。4、开通前，严格做好质量回检，达不到放行列车条件，严禁开通线路。（二）施工安全保证措施1、行车安全保证措施施工负责人、安全、技术、质量负责人、安全员、防护员、带班人员必须经过路局或路局相关部门培训合格持证上岗。在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育培训，增强全员安全意识和责任意识。主动协调行车组织单位及设备管理单位，签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；确保行车安全和施工安全。严格按照批准的施工计划和施工方案及安全措施组织施工。严格把住点前准备，点中安全防护，点后放行列车条件确认三大关口，在确保安全的前提下，最大限度减少对运输的干扰和影响。严禁擅自动用既有行车设备，杜绝无计划、超范围施工。对施工作业人员，尤其是劳务工应做好岗前的安全教育，做好岗位联防联控。严禁劳务工单独上线，必须在有经验的线路工和施工负责人监督下作业。施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，保持通讯畅通。安排经考试合格并取得上岗证的防护人员在车站运转室进行登记，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达封锁、开通、慢行命令。现场负责人对现场发布调度命令。施工前防护人员全部到岗位定人、定岗定责。施工完毕，线路状况确保达到放行列车条件方可放行列车。2、人身安全保障措施作业必须统一出工、收工，作业前，必须先设好防护，施工负责人确认防护设好后方可作业。施工必须办理施工登记手续，设驻站与工地防护员，明确防护区段，不得随意扩大作业范围；多人在一起作业时应统一指挥，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰挂伤人；休息时不得坐卧钢轨、碴肩，轨枕头，道床边坡。下道后人员机具不得侵入任何铁路限界。作业人员下道后要面向列车，防止车门或坠落物及绳索伤人。使用撬棍进行拨道或翻动钢轨时，撬棍要插牢，严禁骑压或肩扛撬棍，翻动钢轨应组织有经验的人员操作，其他人远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。遇恶劣天气影响了望时，禁止线上作业。必须作业时，应采取特殊防护安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。下班时必须由施工负责人统一负责，集中返回工区。严禁行走道心、碴肩、轨枕头。如了望条件不良必须行走道心时，必须设专人防护。3、防料具侵限安全保证措施作业人员养成良好的习惯，用完工具及时撤出线路限界以外。靠近铁路线路原则不允许堆放料具，如必须堆放料具时，必须满足普速铁路工务安全规则第2.6.6条规定。施工负责人、安全员、防护员在施工完毕后必须检查作业现场，做到工完料尽场地清。4、大型机械作业保证措施在营业线邻近、并行地段进行机械施工作业时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。机械施工作业时，必须严格执行“一机一人”的“专人指挥，专人防护，人随机走”制度进行专职防护。工地两端必须按规定距离设置安全防护员。火车通过施工地段时，必须停止机械施工作业。5、防延点措施施工前制定重点工序作业卡控表，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对既有线拨接施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照节点时间控制施工工序。施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排做出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。应急队伍：专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点。如果需要延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。6、夜间施工安全措施、照明图不涉及夜间施工7、 施工安全关键点卡控表项目检查项目及标准检查人施工前准备1、施工单位是否与设备管理单位签订安全协议真实有效。管理责任是否界定清楚，划分是否明确。慕踊前2、施工单位施工组织方案，是否经过主管业务部门签认、批准。现场是否按照施工组织方案和技术措施组织。施工安全措施是否有针对性、是否有效。慕踊前3、设备管理单位监督人员是否到达现场，施工影响范围界定是否准确。施工单位是否提前设置防护，影响既有线安全的施工。慕踊前4、施工计划是否准确，现场施工地点正确，施工不超范围。慕踊前5、施工单位施工负责人的资质、防护员资格证及防护信号备品是否齐全有效。慕踊前施工过程控制1、施工安全措施和技术措施是否逐条落实、对可能影响行车安全的问题及隐患是否采取了有效的安全防范措施，作业范围确定、位置正确。慕踊前2、驻站员与现场防护员联控随时保持通话，联系中断时必须停止作业。慕踊前3、使用机械时司机必须由取得职业资格的专业人员担任，施工过程中专人指挥，作业过程中严禁人员穿行、活动，施工现场一机一人防护。慕踊前4、机具不得乱放、材料乱堆，人员穿带有反光标志的防护服。慕踊前5、关键工序和关键点的卡控人员到位。慕踊前施工后1、对施工现场进行再检查，再次复查材料、机具堆码整齐不侵限。慕踊前七、施工防护办法（一）防护人员备品1、防护人员：施工时设置驻站联络员1人、防护员5人。施工机械施工时，做到一机一人防护。2、防护备品序号名称单位数量1哨子个42红色信号旗面53黄色信号旗面54对讲机台125移动减速信号牌（35、45、60、80）个各26减速地点标个27移动停车信号牌个28作业地点标个2八、验收安排（一）施工前验收施工前5日，由建设单位组织设备管理单位、监理单位、施工单位对预铺的线路、道岔进行预验，验收不合格,限时进行整改。道岔预铺完达到线路静态验收标准，符合铁路线路修理规则第6.2.2条验收标准允许偏差值。（二）开通使用前验收站内线路开通前，经维修必须达到以下标准：1、大方向：直线远视直顺，无甩弯，用10m弦量误差不超过4mm，曲线方向圆顺，曲线始终点不得有反弯或鹅头；2、轨距：轨距误差6、-2mm，变化率2；3、水平：水平误差4mm，在延长18距离内无超过4mm的水平三角坑；4、高低：目视平顺，用10m弦量，不超过4mm，轨顶符合设计标高，误差±20mm；5、道床：深度必须符合设计标准；6、轨枕：轨枕位置正确，间距和偏斜差不超过40mm，无失效、失修轨枕，轨枕位置用白铅油标记，标记在顺计算里程方向左股钢轨内侧轨腰上，各标记位置与轨端距离的误差不得大于10MM。7、扣件：扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80140 N·m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80150 N·m。8、捣固：捣固良好，无暗坑，空吊板不超过12%；9、钢轨及其配件：接头相错，直线不超过40mm，钢轨无硬弯，错牙不超过1mm，轨缝每千米总误差，25m钢轨不超80mm；10、外观：各种线路标志，钢轨标志齐全清晰，弃土清除干净，旧料回收干净；11、道岔验收技术标准序号项目质 量 标 准1轨距1达到作业验收容许偏差标准2变化率不大于22水平达到作业验收容许偏差标准，导曲线内股不高于外股3轨向1直线远视直顺，用10 m弦量，误差达到作业验收容许偏差标准2导曲线支距误差达到作业验收容许偏差标准3连接曲线现场正矢与计算正矢之差用20 m弦量达到作业验收容许偏差标准4高低前后高低差用10 m弦量达到作业验收容许偏差标准5道床道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐6岔枕1间距误差不超过30 mm，配置符合要求2无失效，无失修3无连续空吊板，单根空吊板不超过12%4混凝土岔枕符合设计图及其设计要求7基本轨、导轨无硬弯，无倾斜，接头轨面及内侧平齐8尖轨1尖轨竖切部分与基本轨密贴2尖轨第一连接杆处动程：直尖轨不小于142 mm；曲尖轨不小于152 mm；AT型弹性可弯尖轨：12号提速道岔为160 mm9轨缝按平均轨缝计算误差不大于3 mm，绝缘接头不小于6 mm10转辙联结零件1连接杆不脱节，不松动，销子上好；2滑床板平直，不密贴的每侧不超过1块，基本轨落槽；3轨撑与钢轨不密贴的，每侧不超过一个11辙叉与护轨1查照间隔不小于1391 mm2护背距离不大于1348 mm12其它联结零件1螺栓无松动，无缺少，涂油2铁垫板及胶垫板、胶垫片齐全，歪斜不超过6%3扣件齐全密靠，离缝不超过6%13外观1道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰2旧料收集干净九、列车运行条件序号施工地点施工项目施工日期列车运行条件1k82+596-k83+831插入1#、2#道岔7.10土墩子站站内正线（K82+596-K83+831）间线路，第一列限速35km/h(禁止放行旅客列车)，其后限速45km/h。十、应急预案（一）应急指挥机构：建立健全应急预案组织体系，落实各级领导安全责任制，制定既有线施工安全措施，加强日常检查，将险情排除在萌芽阶段。组 长：周文清副 组 长：陈家勇、钟建东、刘秀胜成 员：各部门负责人 施工作业现场应急作业人员20人。应急指挥机构小组职责组长职责：发布和解除启动公司应急救预案，指挥应急救援。副组长职责：协调总指挥负责应急救援的具体指工作， 各应急小组及成员的具体行动，并实施决策。（二）应急设备、工具1、工具备品撬棍10把、套筒10把、单口扳手5把、加力扳手5把、套丝器2个、铁锹5把、活动扳手2把、液压起道机2台、洋镐10把、威克镐5台。2、信号备品停车牌2个、信号旗4副、对讲机8台、口哨4个、便携电话3部、防护记录本5本、作业牌一副。3、测量工具道尺2把、30米钢卷尺1把、5米钢卷尺2把、线路检查本1本、弦绳2副。（三）应急处理措施；1、各岗位施工人员在作业时间内应明确（如“天窗”作业）为应急所配备车辆的司机姓名、车辆牌号；明确应急指挥小组人员的联络电话、关键岗位人员的联络方式（如“天窗”作业现场防护员、驻站联络员、安全员间使用的对讲机频率、通话间隔时间、通话复述制等）。2、应急机械、机具的配置与放置地点：为保证出现紧急情况后及时抢修线路，提前配备一定数量的机械、机具，机械和机具的配置必须满足施工抢修需求；机械、料具在施工前应放置在指定位置并设置明显标志，以方便抢修时取用。3、意外伤害抢救：准备外伤急救药品，保证施工期间随时有汽车待命。发生意外伤害立即将受伤人员送往距离施工现场较近的医院进行救治。（四）人员触电1、电源 立即通知供电部门予以停电。有条件的应穿戴好绝缘靴、绝缘手套，持用相适应的电压等级的绝缘工具拉开电源开关。在特别情况下，迫不得已必须采取以抛掷裸露金属线(造成线路短路，迫使继电器动作)来断开电流时，在抛掷之前必须先将金属线的一端做可靠接地，然后再抛掷另一端，抛掷时还应注意不要触及到触电人的任阿部位或碰及其他人的身体。2、对症施救当触电人脱离电源后，应迅速据实对症施救，同时向医疗部门呼救。如触电人伤势不重、神智尚清醒，只有些心慌，四肢发麻，全身无力，或触电中曾一度昏迷现已苏醒过来。这时可让触电人就地安静休息，不要走动，严密观察，待医生前来处理。如触电人伤势较重，已失去知觉，无呼吸或呼吸缓慢、稀少，但心脏尚有跳动(头部触电易出现此种症状)，应将触电人的身体放平仰卧舒适，解开衣扣放松胸部以利呼吸，同时让围观群众散开，使空气流通，严密观察变化。总之，对于触电同时又发生外伤的，应分别情况酌情处理。对不至危及生命的轻度外伤，可放在触电急救之后处理。对于严重的外伤，则需与人工呼吸和胸外心脏挤压的急救同时处理。（五）火灾事故应急措施侦查火情，确定燃烧物质和有无人员被困。迅速扑灭火源，控制危险源，切断电源或可燃气体的输送，对现场进行不间断观测，防止事态扩大。火灾发生初期是扑救的最佳时期，发生火灾部位的人员要立即使用附近的灭火器材，尽快把火扑灭，并按既定灭火救援现场处置方案展开灭火行动。在扑救火灾同时拨打119电话报警并及时向上级有关部门和领导报告。专业消防队到达现场后，服从消防指挥员的组织指挥，相关人员应主动向消防队汇报火场情况，积极协助公安消防队伍。发生人员伤亡要马上进行施救，将伤员撤离危险区域，同时打120电话求救。（六） 光电缆挖断应急措施 施工开始前，施工单位负责人或施工现场指挥人必须到位，进行全过程盯控。同时必须在电务、通信段配合人员现场监控下进行作业。要做到轻挖、慢挖，严禁使用镐及锐利器具刨；挖出的光电缆不能及时回填过夜时，使用PVC管（或槽钢对扣）进行防护，PVC管（槽钢）两端至少多出10cm插入坑壁或地面，管内灌细沙，切口使用防水胶带包扎后方可进行下一工序；对地面及深土处不明光电缆，按有用光电缆保护；光电缆外露后，抹擦干净仔细检查有无破损，发现情况立即上报，严禁拖延瞒报。（七）道岔施工常见问题预防和处理措施序号工序中不利因素的产生产生原因采取措施1新道岔整组滑进时，滑轮易脱落滑轨选择有硬湾、磨耗。滑轨未居中（枕空中心）。滑轨未垂直道岔进出位方向。专人用撬棍时时调整方向，统一号令整体平行推进。2新道岔整组滑进时，干扰物阻挡推进速度新岔进位时，信号设备未及时放倒（电务因素）。清除废碴堆弃较高或新岔滑轨垫高不足。事前检查不到位。及时调整人员补位，帮助放倒信号设备。调整人员铲除高出部分弃土。此项因素为低级失误不该发生。3新道岔整组滑进时，发生塌架情况各负责滑轨小组未统一号令各行其是。枕木墩支垫不牢固。枕木墩标准不一质量差。滑轨倾覆。统一号令，步调一致，听从指挥。检查枕木墩是否牢固。增加支垫枕木墩数量。4新道岔整组滑进时，滑轨未及时抽出或抽出困难时。新岔压住滑轨。另一端抽不出去。使用氧割设备将滑轨割断人工移出。5新岔落位后，前端落位连接，岔后搭头。由于量测计算失误。引轨换错失误。1.道岔前后无调整轨缝且搭头5MM以内，前端接头连接，中部用起岔机将道岔起高直至后端轨头入槽再落下道岔连接接头。2.道岔前后无调整轨缝且搭头5MM以上，重新锯轨配轨。6新岔落后，前端落位连接，岔后空头。由于轨温降低。由于量测计算失误。引轨换错失误。1.道岔前后无调整轨缝且空头大于18mm，重新锯轨配轨。2.道岔前后有调整轨缝且空头大于18mm，需均匀轨缝。7新岔落位后，一股落位连接，另一股前空后搭或前搭后空。新岔组装不方正。新岔螺栓扣件扭力不足在推进程中发生扭曲。由于量测计算失误。1.准备工作时调方道岔螺栓加力。2.使用拉伸器在空头一端拉方道岔进位连接。3.重新锯轨配轨。