线路勘测设计试题(选择题).doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流线路勘测设计试题(选择题).精品文档.线路勘测设计试题库（选择题） 1.高速公路和一级公路容许的交通组成是（    ）。 A.    专供汽车行驶；B专供小客车行驶；C混合交通行驶 2.技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指（  ）。 A.    年平均昼夜交通量；B.日平均小时交通量；C最大日交通量 3.公路设计交通量是指（   ）。 A.    公路设计时的交通量；B.公路竣工开放交通时的交通量；C.设计年限末的交通量 4.二级公路所适应的折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为（  ）。 A.    10004000辆；B.1500辆以下；C.30007500辆 5.确定公路等级的重要依据是（   ）。   A设计车辆；B.交通量；C.计算行车速度 6.公路的计算行车速度是指在该设计路段内（  ）行车速度。   A最小；B.最大；C.受限制部分所能允许的最大 7.在计算行车速度较高的公路上，平均实际行车速度（  ）计算行车速度。  A.    大于；B.等于；C.小于 8.在现代交通运输体系中，占据主导地位的是（   ）。 A.    铁路；B.公路；C.航空；D.水运 9.计算行车速度是决定公路（）的基本要素。 A.    平面线形；B.纵面线形；C.横面线形；D.几何线形 10.横向力系数的定义为（   ）。   A.汽车所受到的横向力；B.横向力与竖向力的比值；C. 横向力与垂向力的比值 11.当计算行车速度为60km/h时，f值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为（  ）。 A.    1417m；B.280m；C.380m 12.超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的（  ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A.    外侧路肩边缘；B.外侧路面边缘；C.路面中心 13.无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（  ）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。 A.    路基未加宽时；B.路面未加宽时；C.路面加宽后 14.汽车在平曲线上行驶时，若µ=0.15，f=0.10，b/2h=0.8，则（  ）。 A.    倾覆先于滑移；B.滑移先于倾覆；C.滑移于倾覆同时发生 15.汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数µ为（  ）。 A.    µ=0；B. µ>0；C. µ<0 16.汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数µ为（  ）。 A.      µ=0；B. µ>0；C. µ<0 17.公路弯道加宽一般在（   ）中进行。 A.    外侧；B.内侧；C.两侧 18.高速公路和一级公路应满足（   ）视距的要求。 A.    停车；B.二倍的停车；C.超车 19.双车道公路一般情况下应保证（  ）视距的要求。 A.    停车；B.二倍的停车；C.超车 20.新建双车道公路的超高方式一般采用（   ）。 A.    内边轴旋转；B.中轴旋转；C.外边轴旋转 21.一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（  ）。   A内边轴旋转；B.中轴旋转；C.外边轴旋转 22.一般公路在深路堑情况下的超高构成可采用（  ）。   A内边轴旋转；B.中轴旋转；C.外边轴旋转 23.一般公路在旧路改建时的超高构成可采用（  ）。   A内边轴旋转；B.中轴旋转；C.外边轴旋转 24.一定等级的公路Rmin决定于（   ）。   A.µmax和V；B.imax和V；C.µmax和imax 25.公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（  ）%。 A.    3；B.2；C.5；D.非定值 26.汽车行驶在设有超高的弯道上，汽车所受到的横向力（  ）。 A.    有可能等于零；B.不可能等于零；C.永远大于零；D.永远小于零 27.反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（  ）。 A.    离心力；B.横向力；C.垂向力；D.横向力系数 28.基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为（  ）。 A.    1:1:1；B.1:2:1；C.1:2:3；D.3:2:1 29.汽车转弯行驶时的理论轨迹为（   ）。 A.    二次抛物线；B.高次抛物线；C.双纽线；D.回旋曲线 30.要满足平曲线中三类最小半径不同要求的安全性和舒适性，关键在于（  ）值的选用。 A.    V；B.i；C.ib；D.f 31.技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（  ）。 A.    控制急弯和陡坡的组合； B.控制最大超高横坡度； B.    保证冰雪路面的行车安全； D.比纵坡指标更科学合理 32.超高缓和段的横坡度由2%（或1.5%）过度到0%路段的超高渐变率不得小于（  ）。 A.    1/100；B.1/150；C.1/200；D.1/330 33.不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的（  ）行程。 A.    3s；B.5s；C.6s；D.9s 34.装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是（  ）。 A.    滑移发生在倾覆之前；B.倾覆发生在滑移之前；C.滑移与倾覆同时发生 35.横净距是指视距线至（   ）的法向距离。 A.    路中线；B.路面内边缘线；C.行车轨迹线；D.路基内边缘线 36.汽车停在设有超高的弯道上，此时汽车的横向力系数µ（  ）。 A.    µ>0；B. µ=0；C. µ<0 37.缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是（  ）。 A.    A/3RA；B. RA3R；C. R/9LhR；D. Lh/9RLh 38.各级公路超高横坡度的最小值为（   ）。   A.1.5%；B.2%；C.3%；D.路拱横坡度 39.在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于（  ）。 A.    4%；B.6%；C.8%；D.10% 40.路基设计标高一般是指（   ）。 A.    路基中线标高；B.路面边缘标高；C.路肩边缘标高；D.路基坡脚标高 41.设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（  ）。 A.    路面中线标高；     B. 路面边缘标高； C. 缘带外侧边缘标高；   D.中央分隔带外侧边缘标高 42.凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（  ）来选取其中较大值。   A.行程时间、离心加速度和视距；B.行程时间和离心力； C.行程时间和视距；D.视距和离心加速度 43.竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（  ）。 A.    切线长；B.切曲差；C.曲线长 44.平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%，则此路段纵坡度只能用到（  ）。 A.    0%；B.0.3%；C.2%；D.3% 45.汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（  ）行驶。 A.    加速；B.等速；C.减速；D.无法确定 46.牵引平衡方程式P=PW+Pi+Pf+Pj中的各种阻力，坡度阻力Pi与车速（  ）关系。 A.    有直接；B.有间接；C.完全无 47.当某一排挡的=Dmax时，说明该排挡不能（  ）。 A.    加速；B.等速；C.减速 48.最大纵坡的限制主要是考虑（  ）时汽车行驶的安全。 A.    上坡；B.下坡；C.平坡 49.确定路线最小纵坡的依据是（   ）。 A.    汽车动力性能；B.公路等级；C.自然因素；D.排水要求 50.新建公路路基设计标高一般是以（  ）标高为准。 A.    路基中心；B.加宽后的路基内侧边缘；C.未加宽前的路肩外侧边缘 51.汽车下坡减速行驶时，其行驶阻力中（  ）为正值。 A.    空气阻力与滚动阻力；B.滚动阻力与惯性阻力；C.空气阻力与坡度阻力 52.汽车下坡减速行驶时，其行驶阻力中（  ）为负值。 A.    空气阻力与惯性阻力；B.滚动阻力与惯性阻力；C.惯性阻力与坡度阻力 53.汽车上坡减速行驶时，其行驶阻力中（  ）为负值。 A.    惯性阻力；B.滚动阻力；C.坡度阻力 54.汽车下坡加速行驶时，其行驶阻力中（  ）为正值。 A.    惯性阻力；B.空气阻力；C.坡度阻力 55.公路纵坡越大越长，则汽车越需要（   ）。 A.    较高排挡；B.较高车速；C.较大D值 56.公路的最小坡长通常是以计算行车速度行驶（  ）的行程来规定的。 A.    36s；B.69s；C.915s；D.1520s 57.在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（  ）。 A.路基最小填土高度；B.土石方填挖平衡； C.最大纵坡和坡长；  D.路基设计洪水频率 58.在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（  ）的整数倍桩号处。 A.    5m；B.10m；C.20m；D.50m 59.设计规范中规定，高速公路和一级公路当纵坡大于4%时，可沿上坡方向车道右侧设置（  ）。 A.    爬坡车道；B.变速车道；C.错车道；D.辅道 60.设计规范规定：公路竖曲线采用（   ）。 A.    二次抛物线；B.三次抛物线；C.回旋曲线；D.双纽线 61.对于海拔高度在4500m以上的平原微丘区二级公路，其最大纵坡值应为（  ）。 A.3%；B.4%；C.5%；D.6% 62.路基设计表是汇集了路线（   ）设计成果。 A.    平面；B.纵断面；C.横断面；D.平、纵、横 63.各级公路在积雪冰冻地区，合成坡度值不应大于（  ）。 A.    4%；B.6%；C.8%；D.10% 64.各级公路的最小合成坡度不宜小于（   ）。   A.0.3%；B.0.4%；C.0.5%；D.1.0% 65.动力因数是用来（   ）。 A.    评价汽车的动力性能；B.克服离心力保证行车安全； B.    评价燃料消耗经济性；D.确定汽车爬坡采用哪一排挡 66.（   ）的横断面称为典型横断面。 A.    特殊设计；B.经常采用；C.不常采用 67.一般路堤是指（   ）。 A.    填土高度在12m 以下的路堤；B.填土高度在20m 以内的路堤；C.边坡采用1:1.5的路堤 68.一般路堑是指（   ）。 A.    一般地质条件下，挖方深度小于20m的路基； B.    一般地质条件下，挖方深度在10m左右的路基； C.    挖方深度小于20m的路基 69.路基土石方体积数量（   ）。 A.    应扣除桥涵、挡土墙体积；B.不扣除桥涵体积； B.    应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积 70.人工运输土石方时，免费运距为第一个（   ）。 A.    20m；B.10m；C.50m 71.人工运输超运运距单位为10m，尾数不足10m者（  ）。 A.    不计；B.按10m计；C.不足5m不计，满5m按10m计 72.中央分隔带不应从头至尾是封闭的，而应每隔（  ）设置一处开口。 A.    1km；B.2km；C.3km；D.4km 73.路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为（  ）。 A.    免费运距；B.平均运距；C.超运运距；D.经济运距 74.高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于（  ）时，应设应急停车带。   A.1.50m；B.2.00m；C.2.25m；D.2.50m 75.下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是（  ）。 A.    当地面横坡不大时，填挖方基本平衡的标高控制点； B.    当地面横坡较陡时，路基多挖少填的标高控制点； C.    当地面横坡很陡时，路基全挖或深挖标高控制点； D.    纵断面上沿线各种标高控制点的统称 76.护坡道的作用是（   ）。 A.    减缓路堤边坡保证路基稳定；B.路基排水的重要设施； C.属于路基防护工程范畴；   D.设置弃土堆的理想位置 77.公路中间带的主要作用是（   ）。 A.    埋设路用设施；B.绿化美化路容；C.分隔对向车流；D.诱导行车视线 78.绘制横断面图的比例尺一般为（   ）。 A.    1:100；B.1:200；C.1:500；D.1:1000 79.越岭线在选线中起主导作用的是（   ）。 A.    平面与纵面；B.纵坡；C.地质土质 80.平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（  ）。 A.    穿过城镇；B.离开城镇；C.靠近城镇 81.沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（  ）。 A.    横断面；B.平面与纵面；C.地质与土质 82.已知越岭垭口两侧的纵坡均为5%，当垭口两侧的纵坡不变，过岭标高降低5m时，路线可缩短（  ）。 A.    50m；B.100m；C.200m 83.沿溪线低线位的优点，其中有（   ）。 A.    平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准；B.路基防护工程少； C.  在狭窄河谷地段，路基废方处理容易 84.为在地形图上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图等高距为2m，比例尺1:2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（  ）。 A.    5cm；B.2cm；C.2.5cm；D.4cm 85.纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（  ）。 A.    路基设计标高；B.经济点最佳位置；C.路线的纵坡度 86.越岭线在实地放线前的试坡一般（   ）进行。 A.    从上而下；B.从下而上；C.从中分开 87.两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（  ）来确定。 A.    曲线长；B.切线长；C.外距 88.导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（  ）来确定。 A.    曲线长；B.切线长；C.外距 89.按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（  ）。 A.    自由型路线；B.均坡线；C.导向线 90.根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为（  ）。 A.    自由型路线；B.均坡线；C.导向线 91.在垂直路线方向有特殊地形或填挖影响的位置上定出经济点，活动点和中线最佳的位置，插上标志，供穿线使用，称为（  ）控制。 A.    纵断面；B.横断面；C.地形；D.平面 92.复曲线半径的选择应先选（   ）。 A.    第一个曲线半径；B.受地形控制较严的那个半径；C.第二个曲线半径 93.视察时，在路线长、任务急的情况下，可分段分组视察，各段分组可按（  ）来划分。 A.    里程；B.分水岭或界河；C.不存在比较方案的控制点 94.路线水平角的测量采用（   ）。 A.    测回法；B.全圆测回法；C.复测法 95.定线测量阶段，测角是观测路线（   ）。 A.    左角；B.右角；C.转角 96.路线起终点的固定至少应选择（  ）固定点作护桩。 A.    两个；B.三个；C.四个 97.进行路线固定时，一定要量出护桩至固定桩的（  ）。 A.    水平距离；B.垂直距离；C.空间距离 98.初步测量结束后需要编制（   ）。 A.    竣工决算；B.施工预算；C.设计概算 99.某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链43.36m，一处短链57.94m，则该段路线总长为（  ）。 A.    26029.16m；B.27380m；C.26000m 100.某单交点曲线转角=7°28´，圆曲线半径R=300m，选用缓和曲线长Lh=60m，该缓和曲线能否设置：答：（  ）。 A.    能；B.不能；C.无法判定 101.已知JD4桩号为K3+024.68，该曲线长L4=102.96m，切线长T4=52.17m，又已知JD5桩号为K3+168.36，该曲线长L5=75.19m，切线长T5=38.62m，JD4至JD5视距为145m。该段链距符合要求吗？答：（  ）。（视距与链距之差不应大于长度±1/200） A.    符合；B.不符合；C.无法判定 102.改建公路中，对技术指标较低的路段，如工程量增加不大而能显著提高技术指标时，应以（  ）为主。 A.    改善提高；B.利用；C.废弃重建 103.改建公路中，对技术指标较低的路段，如工程量增加很大而技术指标提高有限时，应以（  ）为主。 A.    改善提高；B.利用；C.废弃重建 104.改建公路中，如现有公路不能适应改建技术等级的需要，应以（  ）为主。 A.    改善利用；B.大段改线或另勘新线；C.利用 105.改建公路初测时，对平原微丘区和线形较好的路段，一般（  ）测定其转角和曲线半径。 A.    应逐一；B.可不必逐一；C.可取一至两个转点 106.如图1所示某改建公路平曲线，量得弦长c=50m，对应纵距M=3.91m，则该平曲线半径为（  ）。  A.50m；B.80m；C.100m；D.120m                                                  107.公路与公路平面交叉，交叉点一般应设在（  ）。 A.    原公路的路基边缘线或其延长线上；B.原公路的路面边缘线或其延长线上；C.原公路的中心线或其延长线上 108.交织角是指进、出环道车辆的（  ）线相交的交角。 A.    环道中心；B.行车轨迹；C.环道外边缘 109.公路与公路立交时的交叉角应不小于（   ）。 A.    45°；B.60°；C.90° 110.匝道是用来连接（   ）的通道。 A.十字平面交叉；B.分离式立体交叉上、下路线；C.互通式立体交叉上、下路线 111.不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是（  ）车辆。 A.    直行；B.左转弯；C.右转弯 112.平面交叉口上路线交叉角最小不得小于（  ）。 A.    90°；B.60°；C.45° 113.在交通量不大，车速不高且转弯车辆少的交叉口宜采用（  ）。 A.    加宽路口式；B.加铺转角式；C.分道转弯式 114.平面交叉的环式交叉口，环道进出口曲线半径通常采用（  ）。 A.    R进=R出；B.R进稍小于R出；C. R进稍小于R出 115.公路在急转弯路段前应设置（   ）。 A.    警告标志；B.禁令标志；C.指示标志；D.指路标志 116.公路的某一路段不允许车辆通行，则在该路段前应设置（  ）。 A.    警告标志；B.指路标志；C.禁令标志；D.指示标志 117.公路上的里程碑为（   ）。 A.    指示标志；B.指路标志；C.禁令标志；D.警告标志 118.（   ）是公路沿线设施中的附属设施。 A.    交通标线；B.公路情报板；C.停车场；D.护墙 119.在公路的交叉口，为了传递道路方向、地点、距离等信息，应设置（  ）。 A.    指示标志；B.指路标志；C.警告标志；D.禁令标志 120.高速公路一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为（  ）以上。 A.    7500辆；B.10000辆；C.15000辆；D.25000辆 121.我国大陆最早开始修建的高速公路是（  ）高速公路。 A.    京津唐；B.沈大；C.成渝；D.沪嘉 122.高速公路停车场的间距一般为（   ）。 A.    510km；B.1015km；C.1525km；D.2535km 123.高速公路普遍采用的交通控制方法是（   ）。 A.    主线控制；B.出入口控制；C.区域性控制 124.高速公路设置紧急电话的间距一般为（   ）。   A.0.51km；B.12km；C.23km；D.34km