工程四新技术应用及推广.doc

Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date工程四新技术应用及推广工程四新技术应用及推广启东市永兴线东段路基路面工程合作建设项目“四新”技术推广及应用编制： 审核： 南通林洋交通建设工程有限公司启东市永兴线东段路基路面工程合作建设项目项目经理部二一六年五月“四新”技术推广及应用计划一、工程概况  本工程为启东市启隆乡永兴路东段改建工程（K0+100-K12+560）路基全幅宽24.5m，半幅宽12.25m，路面半幅宽度为10.5m，全长12460米。其中桥梁4座（K1+251.3二通港河桥、K3+467.5东方河桥、K5+095仙鹤村河桥、K10+666桥），单孔3m盖板涵2道（K8+890、K12+114），单孔1.5m圆管涵1道，K6+441处新港河已列入水系建设计划。 永兴路东段改扩建工程结构层为： 型 主线行车道、硬路肩路面结构 上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C） 下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C） 封 层：单层乳化沥青下封（不计厚度） 基 层：18cm 4.5%水泥稳定碎石 底基层：32cm 12%石灰土（分两层施工，每层16cm）型 与主线道路相交的机耕道路衔接处路面结构 面 层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C） 封 层：单层乳化沥青下封（不计厚度） 基 层：16cm 4.5%水泥稳定碎石 底基层：12%石灰土调平 本次施工范围为各施工图中路基、路面、桥涵工程。二、推广“四新”技术的意义 所谓“四新”技术，即新技术、新工艺、新材料、新设备。 四新技术在工程施工过程中代表了先进技术与先进生产力，是交通工程从劳动力密集型向技术性转变的桥梁。通过在施工过程中运用“四新”技术可以提升施工工效、提高施工质量、降低施工成本，从而扩大项目盈利空间，最终提高公司经济效益。 三、“四新”技术推广运用 本工程在施工过程中拟定积极运用各类四新技术，以此顺应交通工程技术的迅速发展态势，从项目出发，提升企业可持续发展的同时，争取项目效益最大化。本工程主要运用的四新技术见下表：（1）混凝土裂缝控制技术 （2）泵送商品混凝土技术 四、采用四新技术介绍 1、混凝土裂缝控制技术 本工程桥梁墩台帽为大面积混凝土结构，为了有效控制混凝土裂纹产生，施工过程中将采用多项混凝土裂缝控制技术。 1.1、混凝土裂缝控制技术 混凝土裂缝控制与结构设计、材料选择、施工工艺等多个环节相关，其中选择抗裂性较好的混凝土是控制裂缝的重要途径。本技术主要是从混凝土材料角度出发，通过原材料选择、配比设计、试验比选等选择抗裂性较好的混凝土，并提及施工中需采取的一些技术措施等。  1.2、主要技术内容 （1）原材料要求 1）水泥必须采用符合现行国家标准规定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，水泥比表面积宜小于350/kg；水泥碱含量应小于0.6%。水泥中不得掺加窑灰。水泥的进场温度不宜高于60；不应使用温度大于60的水泥拌制混凝土。 2）应采用二级或多级级配粗骨料，粗骨料的堆积密度宜大于1500kg/m³，紧密密度的空隙率宜小于40%。骨料不宜直接露天堆放、暴晒，宜分级堆放，堆场上方宜设罩棚。高温季节，骨料使用温度不宜大于28。 3）应采用聚羧酸系高性能减水剂，并根据不同季节、不同施工工艺分别选用标准型、缓凝型或防冻型产品。高性能减水剂引入混凝土中的碱含量（以Na2O+0.658K2O计）应小于0.3kg/m³；引入混凝土中的氯离子含量应小于0.02kg/m³；引入混凝土中的硫酸盐含量（以Na2so4计）应小于0.2kg/m³。 4）采用的粉煤灰矿物掺合料，应符合现行国家标准用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB1596的规定。粉煤灰的级别不应低于级，且粉煤灰的需水量比应不大于100%，烧失量应小于5%。严禁采用C类粉煤灰和级以下级别的粉煤灰。 5）采用的矿渣粉矿物掺合料，应符合用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T18046的规定。矿渣粉的比表面积应小于450m2/kg，流动性比应大于95%，28d活性指数不宜小于95%。 （2）配合比要求 1）混凝土配合比应根据原材料品质、混凝土强度等级、混凝土耐久性以及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步骤选定。 2）混凝土最小胶凝材料用量不应低于300kg/m³，其中最低水泥用量不应低于220kg/m³。混凝土最大水胶比不应大于0.45。 3）单独采用粉煤灰作为掺合料时，硅酸盐水泥混凝土中粉煤灰掺量不应超过胶凝材料总量的35%，普通硅酸盐水泥混凝土中粉煤灰掺量不应超过胶凝材料总量的30%。预应力混凝土中粉煤灰掺量不得超过胶凝材料总量的25%。 4）才能够矿渣粉作为掺合料时，应采用矿渣粉和粉煤灰复合技术。混凝土中掺合料总量不应超过胶凝材料总量的50%，矿渣粉掺量不得大于掺合料总量的50%。 5）配制的混凝土除满足抗压强度常规设计指标外，还应考虑满足抗裂性指标要求。有条件时，使用温度应力试验机进行抗裂混凝土配合比的优选。 （3）施工要求 1）大体积混凝土施工前，宜对施工阶段混凝土浇筑体的温度、温度应力及收缩应力进行计算，确定施工阶段混凝土浇筑体的温升峰值，里表温差及降温速率的控制指标，制定相应的温控的技术措施。 一般情况下，温控指标宜不大于下列数值：混凝土浇筑体在入模温度为40；混凝土浇筑体的里表温差（不含混凝土收缩的当量温度）为25；混凝土浇筑体的降温速率为2.0/d；混凝土浇筑体表面与大气温差为20。 2）超大体积混凝土施工，应按设计要求留置变形缝。 3）在高温季节浇筑混凝土时，混凝土入模温度应小于30，应避免模板和新浇筑的混凝土直接受阳光照射。混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不应超过40。混凝土成型后应及时覆盖，并应尽可能避开炎热的白天浇筑混凝土。 4）在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，应采取适当挡风措施，防止混凝土失水过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构建。雨期施工时，必须有防雨措施。 5）混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如暴晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土浇筑体的里表温度不宜超过25、混凝土浇筑体表面与大气温差不宜超过20。大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。 6）混凝土的拆模时间需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。 一般情况下，结构或构件混凝土的里表温差大于25、混凝土表面与大气温差大于20时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。 1.3、现场施工情况 （1）本工程采用商品混凝土，搅拌站采购材料，严格按照设计要求进行采购，明确骨料级配要求，不定期组织试验人员至搅拌站进行抽查材料是够符合要求。 （2）根据不同气候条件增加各类外加剂如：减水剂、防冻剂及膨胀剂，以满足不同气候条件下使用要求。 （3）严格控制混凝土入模温度，对于大体积混凝土做好测温工作，混凝土浇筑完成后做好混凝土养护工作，做好过程控制。 （4）通过混凝土裂缝控制技术的应用，工程混凝土质量得到了有效保证，将大大提高结构的整体性、结构防水性及外观质量。降低了结构修补的成本，减少结构质量的后顾之忧。 2、混凝土泵送技术本着减小外界因素影响，缩短施工周期，同时降低施工成本的原则，本工程还采用泵送商品混凝土技术。-