2022实用的物流类实习报告范文6篇.docx

2022实用的物流类实习报告范文6篇物流类实习报告 篇1实习的主要方式是实地上岗操作，我从事货物出港和进港信息处理的同时也参加了对快件的分拣、货物装卸和搬运等基础性工作。在本次实习中，本着将学校理论学问充分运用于实践为主要目的来开展。通过实践，丰富自己的专业理论学问的同时加强对快递物流行业的了解，达到理论与实践的相结合，并依据自己所学提出自己的观点和看法，在实习过程中的意义主要有以下几点：(1)运用所学的物流学问来对一个企业的运营及管理状况进行理解和分析，做到理论与实践相结合，丰富并巩固自己的专业学问。(2)通过在公司的实践体会，从微观上去相识企业在整个市场上所处的一个位置，从宏观上通过企业去相识整个快递物流行业的发呈现状及发展前景。(3)加强自己在实践工作中的主动性，充分将所学的专业物流学问应用到实践的每个环节。(4)通过对一个行业及相应岗位性质的了解，为自己将来就业具有非常重要的指导意义。(5)加强和实习单位各层次员工沟通和沟通，学习其优秀品质，提高对现实问题的相识，逐步提高社会交往实力和应变实力。物流类实习报告 篇2一、公司背景作为立刻毕业的高校生，我们在学校接触的大多是理论学问，缺乏实际操作阅历，为了使我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增加感性相识，培育和熬炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业学问，去独立分析和解决实际问题的实力，把理论和实践结合起来，提高实践动手实力，为我们毕业后走上工作岗位打下肯定的基础，同时也为自己能顺当与社会环境接轨做打算，我选择了与本专业相关的公司进行实习。我于20xx年7月21日至8月9日有幸在德邦物流股份有限公司常德营业部进行了为期20天的实习，通过这次实习，我把所学的专业理论学问与实践紧密结合起来，培育了实际工作实力与分析实力，了解了社会须要什么样的人才，熟识了物流公司的运作模式。德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内马路零担运输业务，创始于1996年，总部位于上海市青浦区。近年来，德邦以60%的速度稳健发展，截止20xx年5月，德邦已在全国31个省级行政区开设直营网点2100余家，服务网络遍及国内550多个城市和地区。覆盖全国90%的经济中心和人口。我所在的公司是德邦物流常德武陵区柳叶湖营业部。该营业部位于湖南常德武陵区常德大道金凤川紫小区，不仅接近居民生活区，而且处于柳叶大道与常德大道两条大道交汇处，发货取货非常便利。地理位置非常优越。二、实习状况（一）部门职能我工作的部门属于公司的市内配送部，主职收货。收货部职能有：订货；选购订单商品的收货；代销商品的退货；经销商品的退货；代销供应商的清场；经销供应商的清场；商品调拨；仓库的管理；价签的管理；条码的管理；全部的进退货单据管理。（二）作业流程1、收货关键限制点通过实习我更好的理解了进货的关键限制点为送货车辆排队等候，只有经收货员工同意车辆才允许进入收货区域，大门应刚好关闭；按选购供应的到货状况表预先收货；留意检查是否与本商场的订货基本信息是否相符；验收内容包括：商品质量、条形码、保质期和数量；同时要留意：应按订货单位收货，收货数量不允许超过订单数量；有质量问题的商品应拒收，由供应商马上带回；不能录入系统的商品不允许进入商场销售。在进货部门的工作细致繁琐，要当心谨慎，切不行马虎大意 ，毛毛躁躁。2、进货的安排分析通过在部门的实习我也了解了进货目标的安排分析：驾驭大略的到货日、货品、货量及送货车型式；尽可能精确预料送货车到达时程；协作停岸信息协调进出货车的交通问题；为便利卸货及搬运,安排货车的停车位置；预先安排临时存放位置。3、检查货物信息我们一般检查货品的基本信息用货品的编号标示。这样有许多优点：增加货品资料的正确性；查核管制简单；提高货品活动的工作效率，且便于信息之联系传递；可以利用计算机处理分析；可以节约人力、削减开支、降低成本；便于领料及发料；因记录正确可快速按次序储存或拣取货品，一目了然，削减弊端；削减存货：一旦有了统一编号，可以防止重复订购相同的对象，且仓储及盘点作业将更易于进行，对限制存货有很大帮助；利用编号代码来表示各种货品，同时也可防止公司机密外泄。4、货品验收检查货品验收检查。货品验收的标准：选购合约或订购单所规定的条件；以比价或议价时的合格样品为准据；选购合约中的规格或者图解；各种产品的国家品质标准。货品验收的方法有两种：（1）在品质检验方面，包括物理试验、化学分析及外形检查等；（2）数量的点收方面，除核对货品号码外，还可依据选购合约规定的单位，用度量衡工具，逐一衡量其长短、大小和轻重。5、货品编号货品编号的方法有流水号编号法、数字分段法、分组编号法、实际意义编号法、后数字编号法、示意编号法。6、货品分类。货品的分类乃是将多种不同事物按其性质或其它条件分别逐次区分，如此将可使后续作业效率提升，以收事半功倍之效。其功能：可以作为货品限制合理化的基础；清晰分层归类，可提高管理效率；能削减作业之走行移动距离，并使存取人员更简单记忆货品位置，可说是增进作业效率之关键；便于收发保管；便利货品的安排与调拨；便于物流中心货品的联合与托付选购；便于记帐及统计分析；便于审计、会计及税收工作的进行；三、社会环境 随着社会经济的发展，常德物流业近几年快速发展，尤其是该地区的桥南新市场拥有服装、鞋类、百货、日化、文体用品、床上用品、小家电、电子通讯系列品牌等十大强势专业，经营的客商达3万多人，年成交额达27亿元，是湘西北地区重要的物流、信息集散中心。但也存在许多方面的不足。1、缺乏统一的宏观协调机构和发展规划。城市物流规划是一项庞杂的系统工程，涉及到众多的部门，与社会经济的方方面面有着密不行分的联系，任何一个单独部门都不行能完成城市物流规划和发展的要求。目前为止，常德市还没有建立那种由市政府领导牵头的物流发展综合协调机构，缺乏对城市物流园区的统一规划和设计。2、现代物流产业体系不健全。现代物流产业作为一种复合产业，涉及到从工农业、商业到运输、仓储、信息服务等各经营领域，各个行业的发展势必影响整个产业体系即物流业体系和发展。但就目前看，常德市运输、仓储、城市配送、信息服务等诸多方面的物流服务领域建设特别薄弱，物流业仍徘徊在由仓储、货运向物流服务供应转型的迷宫中，物流企业服务内容仅停留在仓储、运输、搬运上，整体经营方式、管理水平和技术装备落后，很少有物流企业能够供应综合性、全方位的物流服务，第三方物流发展缓慢，现代物流服务功能不高。3、物流人才匮乏，信息化和专业化程度低。目前，石家庄市还没有特地的物流探讨机构，在物流科学技术及理论探讨上不深，难以适应石家庄物流园区国际化、现代化发展的须要。通过这几天对资料的分析和对相关部门的调查探讨，在同事的帮助下，我对加快发展常德现代物流业提出以下几点建议：（1）尽快制定常德市运输服务业的行业管理法规，加强对物流企业的监管，规范物流市场发展。（2）加大政府扶持力度，加快物流基础设施建设。建议常德市对物流基础设施的发展在土地、资金、政策上赐予扶持，大力发展如内陆港这样的大型物流基础设施建设，激励更多的投资者参加物流项目投资。（3）加快促进传统运输业和仓储业向现代物流转型的步伐，提高物流供应实力。激励大型生产企业将物流业务从生产中分别出来，激励传统运输、仓储、代理企业与生产企业结盟，发展为物流供应商。（4）加强物流人才培育。提高全市对加快物流业的相识，实施人才开发战略，建设常德市现代物流人才基地，建立完善的多层次的教化体系，满意对物流人才多样化的需求。四、实习小结经过近20天在常德德邦营业部的实习，我了解到物流工作的困难性，在此实习中充分了解物流企业某一部门相关的运营操作程序并从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论学问了解运作方式。只有将我们所学到的专业学问和详细实践相结合，才能提高我们的专业综合素养和实力。通过实习我对物流公司的运营状况有一个简洁的整体了解，对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的相识，增加了对所学专业的相识，提高学习专业学问的爱好，同时也切身体会到工作中不同当事人面临的详细工作与他们之间的互动关系以及理论与实际的不同点。每天虽然面对的是同样的工作，但是每天都有不同的心得体会，而且会发觉不同的问题。对一些专业专业学问理解得更加深刻与详细，为将来走上工作岗位打下了良好基础 。终归物流行业在中国属于朝阳产业，还有很大的发展空间值得我们去挖掘。五、实习感受以往对于物流管理概念的相识，仅仅是停留在浅显的书本学问。对于物流的本身感到很神奇，不可思议现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但在实际操作中却没有想象的那么的简洁。通过今年暑假短暂的实习，使我对于物流企业运营管理有了更加深刻的相识。突破于书本上固定的理论学问充分相识到实际操作中的繁琐步骤，一个企业的运营所包含的诸多部门和所发挥的职能作用之间相互紧密联系着。作为一名物流管理专业即将毕业的学生，在就业竞争与学习中我们应当多积累一些实践阅历。平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论学问，然而今日在经济全球化的形势下，特殊的今年的金融危机在就业形式极具尖锐的时期，我们不仅要学会课本上的理论学问，更多的是要把理论与实践相结合，驾驭更多的阅历，不至于到以后才感叹“书到用时方恨少”。以便即将迈入社会的我们能够更好的适应以后的学习和工作。在这次实习中，我还对自己的人际交往上有了新的相识。首先，同事相处的第一步便是同等。不管你是职高一等的老手还是新近入行的新手，应肯定摈弃不同等的关系，心存自大或心存自卑都是同事间相处的大忌。其次，和谐的同事关系对你的工作不无裨益，将同事看作生活中的挚友，不要在办公室中板着一张脸，人们觉得你自命清高，不屑与大家共处。还有就是，相处中你要学会真诚待人，遇到问题时肯定要先站在别人的立场物流类实习报告 篇3摘要：探讨了铁路货物运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。关键词： 铁路货运；现代物流；拓展中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满意现代物流发展的须要，必需向供应运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对担当着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必需加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力气。1. 铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题1.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系要以平安、快速、准时、便利为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在平安上，要全力保证所运输货物的平安，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特殊加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在便利上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。1.2 要建立网络化的物流组织铁路货运部门应根据物流原理和货主需求扩展其业务范围，延长其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。(1)建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b.以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c. 以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d.以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。(2) 各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延长服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。(3)对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。(4) 要与海运、空运、马路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建立现代物流服务。1.3 要加强物流业的现代化建设反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必需加强现代化的建设。（1）要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应主动利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运输进行全程的跟踪监控；又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效限制与全程管理。（2）加快先进适应技术的推广应用。广泛采纳标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的探讨制定工作。2. 铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析2.1 优势分析2.1.1 外部优势（1） 政策支持。国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在XX年联合下发了关于加强我国现代物流发展的若干看法，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家激励已具备肯定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。（2）门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景非常广袤。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。（3）需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急迫地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给特地的物流供应商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得刚好性、精确性较高的物流服务。2.1.2 内部优势铁路企业开展物流服务具有许多内部优势。（1）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深化工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎全部行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本实力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。（2）具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到XX年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。（3）具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业学问和管理阅历，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占据了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务供应了珍贵的阅历。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。2.2 劣势分析2.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展长期以来，铁路系统集"高度集中、大联动机、半军事化"特点于一身，安排经济色调浓重，甚至被称为"中国安排经济体制的最终堡垒"。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以"老大"模样自居，降低了企业的市场竞争实力和物流活动效率。体制的僵化反映在物流限制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待全部的顾客，难以刚好对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息驾驭较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。由于严峻的政企不分，有资料显示在-年间，国铁系统的客货周转量仅增加，而运输总成本却上升了。2.2.2 铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输实力不适应市场需求。其次，结构冲突突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍旧很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。2.2.3 对现代物流发展的相识与打算不足随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行安排的改变来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟识国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的相识与打算不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，敏捷便捷方面不如马路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满意日益增长的物流需求。（3）需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急迫地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给特地的物流供应商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得刚好性、精确性较高的物流服务。2.1.2 内部优势铁路企业开展物流服务具有许多内部优势。（1）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深化工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎全部行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本实力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。（2）具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到XX年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。（3）具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业学问和管理阅历，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占据了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务供应了珍贵的阅历。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。2.2 劣势分析2.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展长期以来，铁路系统集"高度集中、大联动机、半军事化"特点于一身，安排经济色调浓重，甚至被称为"中国安排经济体制的最终堡垒"。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以"老大"模样自居，降低了企业的市场竞争实力和物流活动效率。体制的僵化反映在物流限制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待全部的顾客，难以刚好对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息驾驭较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。由于严峻的政企不分，有资料显示在-年间，国铁系统的客货周转量仅增加，而运输总成本却上升了。2.2.2 铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输实力不适应市场需求。其次，结构冲突突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍旧很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。2.2.3 对现代物流发展的相识与打算不足随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行安排的改变来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟识国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的相识与打算不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，敏捷便捷方面不如马路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满意日益增长的物流需求。3. 铁路货运向现代物流业拓展的必要性3.1 满意顾客需求的须要目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大改变，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大改变，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客供应物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业渐渐出现并正在逐步占据物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的改变进行调整。3.2 铁路自身发展的须要首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息沟通和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输特殊是货运组织工作的进步，推动铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的须要。3.3 提高铁路货运在运输市场竞争力的须要现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心供应的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、精确、平安的方式送达下一级配送中心或是干脆送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。总之，随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参加更为激烈的市场竞争。开呈现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理阅历，加快和推动物流服务的发展供应了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。4. 铁路货运向物流业拓展的思路及对策4.1 立足现有资源，拓展服务业务，主动变革转型铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种:形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。铁路开展物流服务的第一步就应以运输合同内容为切入点，拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延长到市场调查与预料，向下可延长到物流询问、物流方案规划也制作、物流系统设计等。（1）货物包装。物流探讨认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要亲密得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人依据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，运用符合运输要求、便于装卸和保证货物平安的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有实力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可依据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。（2）货物保管。保管是物流各大环节中非常重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置奢侈。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流淌过程中，为了有效利用资源、便利用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简洁加工，是物流工程中“质”的升华。流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延长的'加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创建流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步绽开。（4）货物配送。配送是从物流结点至用户的一种特别送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配、数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，始终忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充分利用现有资源，依据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、配送中心，依据客户的需求，为客户供应运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户供应优质的物流服务。4.2 整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展（1）发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝连接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简洁物流服务；对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械扮装备的现代物流服务。进一步可与马路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好得连接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。（2）重视信息化建设。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，供应一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、特性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存状况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），随时监控和调度，刚好获得有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途状况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、精确。在信息的交换上应采纳电子数据交换（EDI）,达到加快文件的传递速度、避开文件的重复录入、削减差错的目的。铁路信息化的建设应依据实际逐步推动，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用。（3）重视人才的引进和培育。现代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必需加速培育造就一批高素养人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的安排和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培育、吸纳一批精通运输、仓储业务，擅长运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。物流类实习报告 篇4为了以后能更好的适应工作和学习，学校组织到*流配送中心进行为期30天的实习。主要是熟识物流的作业流程，驾驭物流的工作流程，以便对我国的物流业能有更深的了解。一：实习要求：了解物流特点，物流工作流程，工作设备，并针对这些实践依靠自己所学的理论提出自己的观点和看法。二：实习感想：随着世界经济一体化步伐的加快，国际经济贸易发展日益活跃，我国的物流行业得到快速发展、虽然这次实习时间很短，却给我上了人生历程中不行或缺的一课、对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简洁。通过十一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避开，高层货架利用率严天的简洁了解，使我对于物流配送有了更加深刻的相识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性譬如中国劳动力廉价的国情严峻的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。野蛮的装卸看法更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。这次实习让我从实践中了解到了物流，使实践与理论更好的结合、在这里我深刻的领悟到了一个观点：推动你的事业，不要让你的事业来推动你、三：实习结论及建议：1、进货堆放货物时不能只顾着一时的便利，应当考虑到出货时的便利，不能耽搁客户的时间，因此要根据标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌、2、要严格根据仓储管理的要求，对于过期的货物要刚好与厂家联系，并得到应允后刚好销毁，不要积累在仓库中，奢侈仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉、应当另外打算一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存、3、目前物流中心正面临很多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点、产前物流，企业内部物流，销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系、国内的物流利润太低，仅占5%，如何把利润搞上去、面临一系列的难题，物流中心还得多借鉴国外的物流策略，提高自己企业的效益4、仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一；野蛮装卸导致货损、货差率过高建议：加强各部门之间沟通和联系力度，合理安排各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源；最大限度地削减物料搬运；简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工供应便利、舒适、平安和卫生的工作环境。四：实习总结：通过这次实习，我学会了很多书本上学不到的学问，能够把书本上的理论运用到事实上，实践是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正相识理论其中的意义。特别感谢海星物流配送中心能给我这个难得的机会，让我收益匪浅。也特别感谢学校给了我这个机会，为我的工作积累了阅历，奠定了基础。物流类实习报告 篇5一：实习目的：为了更好的适应以