机车乘务员(货运火车司机)家属座谈会发言稿.docx

机车乘务员(货运火车司机)家属座谈会发言稿 机车乘务员(货运火车司机)家属座谈会发言稿家属座谈会发言稿敬重的各位领导，各位家属姐妹们：大家下午好！我是本段职工XXX的妻子XX。今日能参与这个座谈会和大家团聚一堂，我深感荣幸！此时此刻，我的心情无比激烈！首先，请允许我代表各位家属，感谢站段、车间领导对我们家属的关切，为我们供应了这样一个沟通平台，让我们相互相识，相互了解。其次，感谢领导能给我这个机会，让我和大家说说心里话。铁路职工是宏大的产业工人，担当着国家的公益性运输任务。一代又一代的铁路人，用自己辛勤的汗水、卓绝的毅力和杰出的才智，为经济社会发展静默奉献。这正是铁路人可钦可佩之所在！假如说铁路是国家的命脉，那铁路职工就是组成这命脉的滚滚激流！而我们铁路职工家属，就是这命脉上最强有力的支柱！我们是铁路职工的家属，我们骄傲！我们荣耀！然而，荣耀不能当饭吃，生活是详细而微的。我们经常会遇到很多的困难。结婚三年，我越来越深刻地体会到，作为一名铁路职工的妻子，就意味着生活中多数的时间是无尽的等待和绵长的牵挂；就意味着我必需静默奉献，忍受聚少离多的孤独，勇挑家庭琐事的重担，担当孝敬老人照看孩子的责任；在搞好自己工作的同时，把更多的精力放在家庭上，竭力营造一个温馨、和谐的家庭氛围，为丈夫的事业撑起“半边天”，甚至“多半边天”，让他工作时踏实放心，回到家舒适安心！要做到这些，就要了解他的工作性质，体谅他们的艰辛，理解并支持他的工作。所以，当丈夫在我怀孕十月期间从没有接送过，也很少陪我去医院检查，我没有埋怨他；生小孩急着去医院，他却因未请到假去了单位，我没有强留他；过年都不在家，班排的紧，上午回来下午又走，连个团聚饭都吃不上，我只能忍着自己的难受，发短信宽慰他；孩子生病刚送到医院，他却坐那儿就睡着了。我知道他超劳刚回家很累了，没有叫他，一人应对；经常不见面，孩子一岁半还不会叫爸爸，我只能指着相片让他练习当一遍遍短信叫他走，待班却一推再推时，我会发短信劝他别焦急，就当免费休息；当他的车停在前不着村后不着店的地方，被遗忘在看不见来路与去路的等待中，饿得抓耳挠腮时，我只能一边心疼得流眼泪，一边告知他下次要带更多的干粮理解与支持不是一句空话，是点点滴滴的行动润物无声：是在他漫长乏味的行车途中一句“少抽烟多喝水”的吩咐；是他回家时打算好的一顿热乎饭，一盆洗脚水；是休闲时督促他活动久坐的腰；是他乏累时一个并肩的支持、一个激励的微笑、一次放松的按摩海尔集团的总裁张瑞敏说过：“把平凡的事情做好了，就是不平凡。把简洁的事情做好了，就是不简洁。”这世界不行能人人都长得高大威猛，但人人都可以因为无私的奉献而高尚宏大。我们是铁路职工家属，担当着一个家大部分的责任，因此，我们，是宏大的！当然，我知道，在坐的和不在坐的各位家属姐妹们，遇到的困难比我多得多，做出的牺牲和付出的努力比我要大得多。我深感敬佩。以后也要向你们学习，把“铁路职工家属”这个工作做得更好！“大河有水小河满，大河无水小河干”。有大家才有小家！我们每一个小家庭的日子越过越好，离不开站段、车间领导的殷切关切，再次深表感谢！同时，也祝福我们铁路局、机务段和我们包西车间的事业越来越红火！最终，祝福我们这个大家庭的每一位兄弟姐妹们身体健康，合家快乐！感谢！XX201*.3.11扩展阅读：铁路机车乘务员资格考试平安规章复习题(副司机们必备)一、平安规章复习题及答案（复习题）（一）填空题1、正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。2、直线轨距标准规定为（1435mm）。3、用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时运用的单开道岔，不得小于（12号）。4、正常状况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。6、信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。7、在正常状况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。8、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预报、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预报标）。10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。11、进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。12、半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预报信号机或接近信号机。13、列车运行速度不超过120km/h的区段，预报信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。14、列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应实行必要的（接近）或重复显示措施。15、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（降级）色灯信号机。16、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。17、集中联锁以外的脱轨器及引向平安线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。18、闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。19、半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。22、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。23、列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车平安分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。24、列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长和列车由运转车长负责指挥。25、列车长度应依据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。26、列车装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。27、铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。28、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12的区段，以（10辆）为限。29、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。30、关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。31、列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。32、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。33、主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部试验）。34、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由其次机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。35、货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续肯定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。36、调车作业时，调车人员必需正确刚好地显示信号，机车乘务人员要仔细确认信号，并（回示）。37、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应限制速度，机车距接触网终点标应有（10m）的平安距离。38、列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。39、当基本闭塞设备不能运用时，应依据列车调度员的吩咐采纳（电话闭塞法）列车。40、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。41、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必需在该信号机前（停车）。42、司机发觉通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。43、运用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。44、运用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。45、两线、多线区间运用路票时，应在路票上加盖（××线行车）章。46、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标记）。47、列车司机在列车运行中，（特快旅客）列车发生意外，不危及本列车平安时，可不停车，接着运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。48、自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20km/h）的速度运行至前方站。49、在区间停车再开车时，列车司机必需检查试验列车制动主管的（贯穿）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。50、列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。51、按天气恶劣难以分辨信号的方法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一样时，应马上实行（减速或停车）措施。52、通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预报信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。53、列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。54、凡进站、接车（进路信号机）不能运用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应运用引导信号或派引导人员接车。55、货物列车在站停车时，司机必需使列车保持（制动）状态。56、进站、（出站）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。57、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。58、列车退行速度，不得超过（15km/h）。59、司机接到救援吩咐后，机车乘务员必需仔细确认，吩咐不清或（停车位置）不明确时，不准动车。60、当列车调度电话不通时，应由接到救援恳求的车站值班员依据救援恳求办理，救援列车以（车站值班员）的吩咐，作为进入封锁区间的许可。61、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度吩咐）。62、列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，留意了望。63、铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。64、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。65、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。66、新设尚未起先运用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。67、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并须打算随时停车。68、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求留意打算减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。69、遮断信号机的预报信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。70、挤道岔每时指车轮挤过或（挤坏）道岔。71、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。72、自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。73、四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（黄色）灯光的地面信号机并预报次一架地面信号机显示一个黄色闪光或一个黄色灯光。74、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。75、无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加协助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。76、发车信号昼间为绽开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。77、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用绽开的绿色旗上下小动；夜间绿色灯光上下小动。78、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45o角，表示是（四）股道号码信号。79、十、五、三车距离信号，昼间绽开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55m）。80、操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。81、站线是指到发线、（调车线）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。82、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5m）。83、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预报、（接近）、遮断、驼峰、驼峰协助、复示、调车信号机。84、在正常状况下，预报、驼峰、驼峰协助信号机的显示距离不得小于（400m）。85、通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。86、遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。87、预报信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预报信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000m）。88、出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。89、联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。90、最高运行速度超过160km/h的列车，应采纳列车（超速）防护系统。91、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。92、接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5kv）。93、特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必需符合该列车规定的速度要求。94、回送机车，应挂于本务机车（次位）。95、关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。96、列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。97、在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。98、参与调车作业的人员，应仔细执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）平安及行车平安。99、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。100、自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。101、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。102、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度吩咐）。103、双线按时间隔行行车时，只准发出（正方向）的列车。104、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必需全程（运转），严禁擅自关机。105、列车在动身前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20kpa）。106、四显示自动闭塞区段通过显示（绿黄色）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。107、列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。108、司机必需确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。109、在不得已的状况下，列车必需分部运行时，司机应运用列车无线调度通信设备报告前方站或列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。110、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2Km）时，要严格限制速度。111、在区间线路上进行不影响行车的作业，不须要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。112、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。113、接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。114、自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站动身，开往半自动闭塞区间。115、接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。116、进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。117、移动（减速信号）的显示方式为：昼是黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。118、特定（引导）手信号显示方式：昼间为绽开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。119、在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。120、铁路行车事故分为特殊重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。（二）选择题1、机车车辆等技术设备须有（B、铁道部）统一规定的标记。2、对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危急品检查设备，（B、每季度）检查一次。3、特殊用途线是指平安线和（）A、避难线。4、机车、动车、重型轨道车上均应备有（B、复轨器）和铁鞋。5、出站信号机有（C、两个及其以上的）运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。6、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（C、12号）。7、在进站信号机外外动距离内进站方向为超过（A、6）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置平安线。8、信号表示器共分（B、7种）。9、发车指示信号或发车信号分辨困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（C、司机）了望的地点装设发车表示器。10、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机，看不清调车指挥人的手信号时，应设（A、调车）表示器。11、进站及接车进路色灯信号机，均应装设（A、引导）信号。12、主体信号机未开放时，（A、预报）信号机不能开放。13、段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A、1）。14、牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（C、18mm），并无碾堆。15、最高运行速度超过（B、160km/h）的列车，应采纳列车超速防护系统。16、接触网额定电压值为25kv，最低工作电压为（A、19kv）17、牵引列车的机车出段前，采纳单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（B、4-8mm）。18、牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（B、40mm）。19、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于（A、350mm）。20、为保证人身平安，除专业人员执行有关规定外，其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（B、201*mm）。21、超长、欠轴列车或列车挂有装载（C、超限）货物的车辆时，应向司机发布调度吩咐。22、旅客列车加挂（B、货车），应向司机发布调度吩咐。23、股道编号，双线区段内的车站，从（","p":"h":1325、单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（C、机车乘务组）负责。26、每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（A、180KN）（87km/h）。27、运行速度为120km/h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A、800m）。28、运行速度不超过90km/h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A、800m）。29、列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（A、调车作业人员）负责。30、采纳密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（B、140km/h）。31、机车变更司机室操纵时应进行自动制动机的（B、简略）试验。B、简略32、单机附挂车辆时应进行自动制动机的（B、简略）试验。33、列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行（B、简略）试验。34、列车软管有分别状况时，列车自动制动机应按规定进行（B、简略）试验。35、长大下坡道是指：线路坡度超过12，长度为（B、5km）及其以上。36、更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行（B、简略）试验。37、无线调车灯显设备正常运用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采纳（A、通话）方式。38、调车机车司机在作业中应组织（B、整备）正确刚好地完成调车任务。39、调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好（B、整备），保证机车质量良好。40、中间站利用本务机车调车，应运用附有（A、示意图）的调车作业通知单。41、驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知（C、司机）。42、推送车辆时，要先（C、试拉）。43、调车人员不足（B、2人）时，不准调车作业。44、没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但（C、单机）返岔子或机车出入段时，可依据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。45、调车作业时，在空线上牵引运行不准超过（C、40km/h）。46、调车作业中，遇天气不良等非正常状况，应适当（B、降低）速度。47、在一般线路上，超过（B、5）坡度的线路，禁止溜放作业。48、停有装载爆炸品、（C、压缩气体）、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。49、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（A、1m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。50、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度吩咐，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（B、出站调车通知书）。51、跟踪出站调车，最远不得越出站界（B、500m）。52、平安线及（C、避难线）上，禁止停留车辆。53、半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（A、路票）。54、在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为（B、绿色许可证）。55、自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（C、绿色许可证）。56、自动闭塞区间，遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的（A、货物）列车在该信号机前不停车，以最高不超过20km/h的速度通过。57、运用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（C、进行信号）进入区间。58、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（A、红色许可证）。59、一切电话中断时，禁止发出（C、开往区间岔线）的列车。60、单机、（B、动车）及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。61、列车司机在运行中负责（A、货运票据）的交接与保管。62、机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭（B、登乘机车证）登乘。63、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（C、80km/h）。64、通过减速地点标时的限制速度，按标明的速度运行，未标明时为（A、25km/h）。65、一般尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为（C、30km/h）。66、通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无（C、运转车长）值乘的列车，准许运用列车无线调度通信设备发车。67、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（B、出站信号机的显示）动身。68、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光（A、熄灭）或遮住。69、已恳求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于（C、300m）处防护。70、列车在区间被迫停车后，对于邻线上阻碍行车地点，应从两方面在距离不少于（B、线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置）处放置响墩防护。71、遇（A、列车无线调度通讯设备故障）时，列车不准分部运行。72、分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（C、半自动）闭塞区间，该列车必需在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将状况通知车站值班员后再进站。73、列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预报标或（B、预报）信号机（双线区间为邻线预报标或特设的预报标）的内方。74、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（A、一列）。75、按施工特定行车方法行车时，车站值班员应运用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度吩咐号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示（B、通过手信号）。76、路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，依据施工负责人的要求，按（C、调车）方法，进入指定地点。77、听觉信号包括：号角、口笛、（A、响墩）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。78、铁路沿线及站内，禁止调置阻碍（A、确认信号）的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。79、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他状况，致使停车信号显示距离不足（C、1000m），留意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应运用夜间信号。80、信号机无效标为（C、白色）的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。81、进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入阔步内（A、正线）打算停车。82、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过（A、18号）及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。83、三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站动身，表示运行前方至少有（B、2个）闭塞分区空闲。84、发车进路色灯信号机显示（B、一个绿色灯光），准许列车由车站经正线动身，表示出站和进路信号机均在开放状态。85、发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按（B、规定速度）越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。86、自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，（B、引导）灯光应予封闭。87、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（C、三个）闭塞分区空闲。88、（B、预报）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。89、遮断及其预报信号机采纳（C、方形）背板。90、在终点式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采纳矮型（B、三）显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。91、下列信号机中未采纳方形背板的是（C、调车信号机）。92、驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰（B、退回）。93、驼峰色灯协助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰（C、预先）推送。94、进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成（B、60°角）显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。95、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光要求列车留意运行，表示接近的地面信号机显示一个（B、黄色）灯光，预报次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。96、减速防护地段终端信号在单线区段，司机在昼间应看线路（B、右侧）减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。97、（B、旅客）列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。98、无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（B、起动）信号。99、无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（B、溜放）信号。100、停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向（C、两侧）急剧摇动。101、减速手信号昼间无黄色信号旗时，用（C、绿色）信号旗下压数次。102、指示列车运行的手信号有（C、7种）。103、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（A、红色）信号旗直立平举，再用绽开的绿色信号旗左右小动。104、股道号码信号昼间（A、二）道为右臂向上直伸，左臂下垂。105、股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各（B、斜伸45°）角。106、股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂（C、下垂）。371107、股道号码信号十道昼间为左臂向左上方，右臂向右上方各（A、斜伸45°）角。108、溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向（B、左右）摇动数效。109、取消信号夜间为（C、红色）灯光作圆形转动后，上下摇动。110、要求再度显示信号夜间为（B、红色）灯光上下摇动。111、降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂（A、前伸）并左右水平重复摇动。112、升弓手信号夜间为白色灯光作（A、圆形转动）。113、告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（C、左右平伸）同时上下摇动数次。114、股道号码信号（A、一）道昼间为两臂左右平伸。115、十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推动车辆的前端，距被连挂的车辆约有（A、33m）的距离。116、十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推动车辆前端距被连挂的车辆约有（B、110m）的距离。117、线路坡度值一般用（C、千分率）表示。118、技规中规定“断”电标距分相绝缘器（A、30m）。119、线路、信号标记内侧设在距线路中心应不少于（B、3.1m）处（警冲标除外）。120、桥梁减速信号牌属于（B、信号）标记。121、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动留意信号的鸣示方式为（A、一长）。122、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为（B、一长两短声）。123、机车要求出入段时，应鸣示（B、两短一长声）信号。124、机车出段动车前，应留意邻线机车车辆的（A、移动）状况。125、在进行列车制动机的感度试验时，列车制动管应减压（B、50kpa）。126、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（C、48小时）以上，为特殊重大事故。127、货运列车脱轨（A、6辆）以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，为重大事故。128、繁忙干线行车中断（A、1小时）以上，为重大事故。129、担当货物列车的机车，除列车（C、运行图）规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。130、回送机车在一地滞留时间超过（A、24小时），机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要刚好支配回送。（三）推断题1、站内正线须保证能通过超长货物列车。（×超限）2、铁路行车平安监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等供应信息。（）3、曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。（×150mm）4、线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。（）5、段管线采纳对称道岔不得小于9号。（×6号）6、尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止运用。（）7、辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止运用。（）8、列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交、线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标记。（）9、栏杆（门）以对道路关闭为定位。（×开放）10、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。（）11、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采纳矮型信号机。（）12、在正常状况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。（）13、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采纳矮型信号机。（）14、在确定设置信号机地点时，除满意信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。（）15、在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。（）16、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（）17、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。（）18、自动站间闭塞区段应装设接近信号机。（）19、列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号接通标。×120、驼峰色灯信号机或协助信号机的显示距离不能满意推峰作业要求时，依据须要可再装设驼峰色灯复示信号机。（）21、集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。（）22、区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。（×正线）23、集中联锁设备，在限制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。（）24、在一个区段内，原则上应采纳不同类型的闭塞方式。（×同一）25、在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采纳速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。（）26、自动闭塞区段应装设连续式机车信号。（）27、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标记为依据。（）28、列车超速防护系统车载设备采纳速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行平安防护。（）29、道口自动信号，应在列车通过道口时，向马路方向显示停止通行信号，并发出间响通知。（×接近）30、站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。（）31、区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。（×通过）32、出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。（）33、车辆须装有自动制动机和人力制动机。（）34、货车应装有空重车自动调整装置。（）35、接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。（）36、列车运行图是铁路一切工作的基础。（×行车组织）37、列车运行，原则上以开往北京方向为上行。（）38、指挥机车运行的吩咐和口头指示，只能由列车调度员发布。（×列）39、向封锁区间开行救援列车、路用列车、应向司机发布调度吩咐。40、变更列车径路，无须向司机发布调度吩咐。（×应向司机发布调度吩咐）41、临时加开或停运列车，应向司机发布调度吩咐。（）42、在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度吩咐。（×应向司机发布调度吩咐）43、对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度吩咐。（）44、在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（×左侧）45、股道编号，终点式车站，向终点方向由左侧起先依次编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向依次编号。（）46、编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。（×司机）47、旅客列车在特别状况下，也不能在后部加挂货车。（×经批准可以）48、补机原则上应挂于本务机车的后位。（×前位或次位）49、单机挂车时可不挂列尾装置。（）50、列车制动限速每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（）51、主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。（）52、货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。（×三辆之内）53、运行速度不超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为201*m（）54、运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。（×800）55、运转车长换乘时，应刚好用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行吩咐，对表和通报姓名。（×列车编组）56、参与调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采纳先进工作方法，完成调车任务。（×用最少的时间）57、作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把等）。（×防滑蹋板）58、利用本务机车进行调车作业时，遇有特别状况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。（×连接员）59、一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩