铁路交通运输专业毕业结业论文资料.doc

,. 题题 目目：铁路货运发展物流问题浅析铁路货运发展物流问题浅析 院院 系系：西南交通大学网络教育学院西南交通大学网络教育学院 专专 业业： 交交 通通 运运 输输 姓姓 名名： xxx 指导教师指导教师： xxx 西西 南南 交交 通通 大大 学学 网网 络络 教教 育育 学学 院院 ,. 目 录 摘摘 要要 .I I 第第 1 1 章章 绪绪 论论 .1 1 第第 2 2 章章 铁路货运发展物流的可行性及其发展契机铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 .2 2 2.1 铁路货运向现代物流拓展需求分析 .2 2.1.1 自身发展的需要 .2 2.1.2 铁路货运在运输市场竞争力的需要 .2 2.2 铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 .2 2.2.1 优势分析 .2 2.2.2 劣势分析 .3 2.3 铁路发展现代物流的契机 .4 第第 3 3 章章 铁路货运发展物流的方法铁路货运发展物流的方法 .6 6 3.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系 .6 3.2 要建立网络化的物流组织 .6 3.3 要加强物流业的现代化建设.7 第第 4 4 章章 铁路货运向物流业拓展的思路及对策铁路货运向物流业拓展的思路及对策 .8 8 4.1 立足资源，拓展服务，积极转型.8 4.2 整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展 .9 第第 5 5 章章 铁路物流企业的建设铁路物流企业的建设 .1010 5.1 发挥铁路自身优势 .10 5.2 建立铁路物流企业 .10 5.3 将铁路货代企业发展成第三方物流企业 .11 5.4 铁路物流企业的虚拟化建设 .11 结结 束束 语语 .1212 致致 谢谢 .1313 参考文献参考文献 .1414 ,. 摘 要 在加入 WTO 以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根 据我国在 WTO 协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、 快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力， 才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业 发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要 求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分，物流产业中强有力的竞争者。面 对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。结合中国铁路货运现状 本文阐述了铁路发展现代物流的必要性，以及铁路由传统运输向现代物流转化的契机。 结合铁路的自身优势，提出了铁路物流企业的建设及铁路建立虚拟物流联盟的必要性和 可能性。进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统 铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。 关键词：现代物流；货运；铁路运输；拓展。 ,. 第 1 章 绪 论 铁路发展现代物流是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制 造商和商业利润之后的“第三利润源泉” ，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程 的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国 力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。我国处于经济发展加速期，更应该 注重铁路货运的发展。 目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、 大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期” 。为适应顾客需 求，在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、 运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送 服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。 如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象 90%以上为代理商。另一方面，在铁路行业内部， 铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部 的垄断性并存”是比较合适的。外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输 方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在 我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时， 也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况 下，铁路外部的垄断日益淡化。其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要 经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。 虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网 的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实 存在着国铁一家垄断性经营的问题。社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只 有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。 ,. 第 2 章 铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 2.1 铁路货运向现代物流拓展需求分析 2.1.1 自身发展的需要 首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此， 铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大 地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。现代物流业是一个基于信息化和网络化的 高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，将极大地推进铁路运输特别是货 运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路 货运自身发展的需要。 2.1.2 铁路货运在运输市场竞争力的需要 现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点 到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上 取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促 使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、 加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送 达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货 运竞争力的必要条件。 2.2 铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 2.2.1 优势分析 （1） 政策支持。 国家经贸委、铁道部、交通部鼓励已具备一定物流服务业务专长、 组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物 流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。 （2） 门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管 理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大 门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。 （3）需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有 大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商， ,. 通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。 （4）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近 7 万 km 营业线路 连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、 基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的 企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设 置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、 配卸等物流 服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较 完备的装卸、搬运和存储系统。 （5）具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要 条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以 光纤为载体、覆盖全路 60%的有线传输网，覆盖 14 个铁路局 1800 个站点的数据网，覆盖 14 个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路 现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息 管理系统（DMIS）一期工程已完成，4 条主干线已全部开通。2006 年就建立了铁路电子 商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。 2.2.2 劣势分析 （1）陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展 长期以来，铁路系统集"高度集中、大联动机、半军事化"特点于一身，计划经济色 彩浓重，甚至被称为"中国计划经济体制的最后堡垒"。铁路运输的独家经营，使铁路上 下习惯了以"老大"模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。 体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在 用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞 争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。 由于严重的政企不分，有资料显示在-年间，国铁系统的客货周转 量仅增加，而运输总成本却上升了。 （2）铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节 第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低， 跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。 ,. 第二，结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都 尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效 率的发挥。 第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水 平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。 （3）对现代物流发展的认识与准备不足 随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、 粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强 的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整 顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方 式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较 其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如 水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流 需求。 2.3 铁路发展现代物流的契机 （1）铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物流 转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加快铁路物流的发展。为 了解决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加竞争机制，打破垄断。因 此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。 （2）政策与法规。 “十五”规划中，明确了交通运输的发展方向是货运物流化。建 立综合的物流体系，为铁路提供了一个发展机遇，铁路应抓住这一机遇，实现运输资源 的重 新配置。党的十六大以后，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略部署，主辅分离辅 业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最重要的问题是产权制度改革 滞后，推进主辅分离和改制，必须解决辅业发展的体制性障碍，从建立现代企业产权制 度实施突破。政府必然会在铁路创建现代企业的过程中给予政策上的倾斜，这就为铁路 发展现代物流提供了另一个重要契机。 （3）信息技术计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管 理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最优化算 法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合利用和处理，优化了决策支持 ,. 系统，为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服务。电子商务平台的应用提高 了信息共享程度，构造了资金流、实物流、信息流“三流” 合一的一体化服务体系。 电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心实时的掌握所托运货物的运 行路线、到达时间、装卸搬运情况已有无货损货差等意外情况。信息技术的应用和电子 商务平台的建设和完善，为铁路从传统运输服务向现代物流服务的转变提供了第三个契 机。 ,. 第 3 章 铁路货运发展物流的方法 3.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系 要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管 理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔 偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上， 对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机 制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门 的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货 物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调 整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式， 做到全程代理和门到门服务。 3.2 要建立网络化的物流组织 铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富 完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。 (1) 建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原 材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b. 以大型 市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c. 以各 大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d. 以各较大城市的货场为 中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则， 以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生 产效率低的车站。 (2) 各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进 行整合和重组，形成合力。 (3) 对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集 团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。 ,. (4) 要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有 机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。 3.3 要加强物流业的现代化建设 反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、 组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企 业，必须加强现代化的建设。 （1）要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成 部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系 统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站 及经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数 字化和对货物运送进行全程的跟踪监控；又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联 结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。 （2） 加快先进适应技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、 装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标 准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。 ,. 第 4 章 铁路货运向物流业拓展的思路及对策 4.1 立足资源，拓展服务，积极转型 铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订 货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同 一般有三种形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集 装箱运输的货物货运合同。 铁路开展物流服务的第一步就应以运输合同内容为切入点， 拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办 托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等 业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下可延伸到物流咨询、物流方 案规划也制作、物流系统设计等。 （1）货物包装。物流研究认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。 包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。 目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货 物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸 和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输 包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的 销售包装业务，实现这一环节的增值服务。 （2）货物保管。保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数 的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸 车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置浪 费。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流 结点的功能的建立。 （3）货物配送。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础 上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配、数量、时间等）所从事的服务性工作，是 一种“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有 的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运站所 处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、配送中心，根据客户的需求，为客 户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客 ,. 户提供优质的物流服务。 4.2 整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展 （1）发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上， 应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓 储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程 优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流 服务特性。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效 率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好得衔接、沟通、协调，分工协 作，以实现更大范围的物流合理化。 （2）重视信息化建设。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理 化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前， 铁路首 要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供 一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储 管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平 台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理 上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从 计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。 （3）重视人才的引进和培养。现代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域都 是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合 型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物 流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、仓 储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队 伍。 ,. 第 5 章 铁路物流企业的建设 5.1 发挥铁路自身优势 一方面，在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。在国内运输方式中， 铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输在时限、价格、服务的综合优势上 应比公路、航空运输更具竞争力。另一方面，在中国特定国情的背景中，其他的运输方 式在若干方面对铁路不具有替代弹性，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作 用。较之公路，铁路运输有更长距离的经济辐射性。公路运输的经济辐射作用一般以短 距离最优，在短距离内可以最大限度的覆盖区域经济。由于铁路运输的连续性、直通性、 最优的全天候性、陆路中长距离物流的规模不可替代性，使其较之公路运输具有更长距 离的经济辐射作用。较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性。铁路运输在所经过 的区域可以集散物流，可以将偏僻区域的物流输送到铁路网络的任何一点。较之管道， 铁路运输有更多样化的经济辐射性。管道运输由于自身的局限性，只能运送油类或经过 液化处理的物品。铁路运输几乎可以涵盖所有的物品。较之水运，铁路运输有更密集的 经济辐射性。水运只能在极少数同行的水系对经济发生辐射作用。而铁路将一国所有的 区域联结起来。 5.2 建立铁路物流企业 铁路物流企业完全独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、 董事会、经理层的法人治理机构。铁路物流企业的建设过程中，应重视以下几个方面： 货运物流化。所成立的物流企业是在发挥铁路干线运输优势的前提下，将铁路货运由传 统的承运、交付组织方式，向储存保管、流通加工、配送和信息服务的方向转变；将铁 路货场传统的计划管理、作业方案和设备管理向现代物流的供应链管理方向转变，最终 实现资产的保值增值，实现企业良好的经营利润。货运多样化。改变货运产品单一的局 面，形成满足不同客户运输需求的系列产品。货物运输的营业办理也向多样化转化，整 车，零担和集装箱已初具规模。 产权明晰化。建立现代化的企业制度，采用现代化企业 的经营、管理和法律制度，促进铁路物流企业经营者职业化，以满足现代企业运行的要 求，规范经营者行为。发挥货运站作为物流结点的功能。改革传统的货运站和货场的管 理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将 单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供 ,. 应链系统，确定每个货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定 位于技术层次较低的简单物流服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子 化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空 货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流配送中心很好地衔接、 沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流服务综合化。 5.3 将铁路货代企业发展成第三方物流企业 目前铁路多经货运代理企业为数不少，经过几年的发展，铁路货代企业已逐步拥有 一定的设备和人力，但货代企业的业务基本停留在铁路运输的延伸服务上。因此，将铁 路货代企业发展成第三方物流企业非常必要。铁路的第三方物流企业把来自各种顾客手 中的小批量货源整合成大批量装载，利用铁路进行运输。其优点是：（1）使铁路货运的 规模经济 效益提高，小批量货物可以集中到达发运地，便于整合运输。 （2）节省了托运人的发货 时间，减少了货物在途停留，提高运输效率。 （3）收集的大量货物可以集中一次发运到 目的地，不用中途倒装，减少作业量，减少了货物的破损率。由于以上优势，可以为主 业吸引更多的货源，同时，第三方物流企业也可从中获得利润。 5.4 铁路物流企业的虚拟化建设 现代物流之所以有别于传统物流，在于它将从未有过的现代技术、手段和管理方法 用于物流管理和运作，最大限度地协调与调动地区或全国的社会物流资源为客户提供服 务，以获得整体效用的最大化。在 IT 和互联网飞速发展的时代，企业不能单独打拼，而 必须在竞争中求协作，在协作中求发展。任何一个企业部同时处在多条供应链和超时空 的增值网中为了从中获取最大的能量，企业必须建立一个立体化、网络化的虚拟系统， 进行信息集成和管理，发挥系统内的自有资源和系统外的社会资源的总体效用，增强竞 争力。 ,. 结 束 语 随着中国加入 WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激 烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入 WTO 后，服务贸易的 自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统 一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系， 这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业 的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这 一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。 总之，顺应社会注意市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握 WTO 贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新， 是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国物流行业蓬勃发展的有效途径。 ,. 致 谢 在完成本篇毕业论文的过程中，本人得到了许多老师和同学们的帮助，是他们为此 付出了心血和精力，在此请允许我向他们表示最衷心的感谢！ 首先，我要感谢我的导师胡骥先生。本篇论文从提纲到初稿乃至成稿，都经过他精 心的指导和修改，提出了严格的要求和许多宝贵的意见。可以说，我的整篇论文凝聚着 他的心血。 其次，我要感谢教学中心的老师。是他们对论文选题、选材、编写格式等方面给予 了细心的指导，使本人的毕业论文设计得以有条不紊地进行。 最后，我要感谢所有参考文献的作者。我论文是建立在他们研究基础上的，是他们 如此优秀与有益的成果，使我的论文增色。 ,. 参考文献 1 黄 涛 关于加快我国现代物流科技发展的若干建议,2006 年第 5 期第 7 页. 2 吴小娟 铁路开展物流化服务的思考, 2007 年第 10 期第 57 页 3 郑 伟 现代综合物流极其“虚拟化”发展趋势,2006 第 2 期. 4 罗 阳 国际铁路货运联运,38 页. 5 曾 桥 现代铁路建设,2007 第 7 期. 6 韩 勇 交通法规,233 页. 7 李 伟 铁路运输企业管理制度，70 页 8 韩小玉 货运物流与销售条码化，93 页 9 海 三 仓储作业实务，66 页 10 一 哈 海儿物流启发,2007 第 10 期. 11 希 望 货运物流发展趋势，88 页