2022年智能交通系统_习题集.docx

精选学习资料 - - - - - - - - - 智能交通系统课程习题集西南科技高校成人、网络训练学院 版权全部习题【说明】：本课程智能交通系统 （编号为 14020）共有简答题 , 名词说明题 ,填空题 1, 填空题 2, 填空题 3 等多种试题类型,其中,本习题集中有 名词说明题 等试题类型未进入；一、填空题 1 二、简答题1. ITS 系统除人、车、路三个要素外,必需又9.解决交通问题的方法包括哪些？9.促使其一体化的 _信息中心 _；答：（1）掌握需求,最直接的方法就是2. 动态交通安排是以_路网交通流 _为对掌握车辆的增加,或者转变车型,使车象,以交通掌握与诱导为目的开发出来的交通辆数量削减；需求猜测模型；3. _ 路段流出函数 _是动态交通流安排理论中 的关键和特别之处；4. 在静态交通流安排中, 路段阻抗特性函数 _ 通过交通量和走行时间或费用的关系来反映；（2）增加供应,也就是修路；（3）实施智能交通系统；10. 日本在自动大路系统方面讨论最为先进,其详细讨论内容有哪些？答：（1）大路与车辆、车辆与车辆之间5. _ 行程时间 _是交通流诱导的重要信息,的通信系统；实现系统动态路径诱导的重要基础；6. 交通流信息的采集主要是通过 _交通掌握系 统_实现的；（2）事故监测与警告；（3）使用视频、雷达监测器进行车 辆间距掌握； （4）车辆最大速度掌握；7. 大事治理的根本目的是_使受到干扰的交（5）自动停车掌握；通流复原正常 _,目标是在最短时间内完成事 件治理的各项活动,削减大事的影响；8. 图像平滑属低通滤波图像处理, 其目的是 _ 保留图像空间频率的低频部分,削减图像的高 频部分 _11. 中国的智能运输系统规律框架可分 为哪几个层次？答：（1）功能域,基本上和服务域等同；（2）系统功能, 基本上和服务等同, 但 进行了功能的重新组合； （3）过程,基 本上与子服务相同； （4）子过程,基本 的规律单元；第 1 页 共 18 页名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 是自发进行的,称为自组织；12. 与抱负用户最优相比,准用户最优的主要 特点是？答：（1）路径挑选的结果既可以是肯定最优的,也可以是次最优,但必需在规定的时间内完成 全部的优化运算工作；（2）除了要在用户的起始节点进行路径挑选 外,仍要以其途中经过的节点为新的起点进行 路径优化；（5）系统接近临界点时, 因涨落而偏离 定态后,复原至定态所需时间（弛豫时间）无限增长,称为“ 临界减慢” 现象；（6）城市交通流的有序结构靠信息流来 爱护15. 简述 ITS 主要应用了哪几类技术？答：（1）车辆传感器；（2）外界传感器；（3）脱离传统的以 OD 量为基础的路径挑选模（3）驾驶员反常状态传感器（4）电子式,将由检测器获得的无起终点特点的路段信 息作为路径优化的依据；13. 作为协同学讨论对象的系统,当外界的控 制参量不断转变时,通常具有哪些共同特点？答：（1）系统都是开放的,并且处于远离平稳 的非平稳状态（2）当某一参量增长到肯定阀值时,原定态失 稳,显现临界状态,进而显现新的定态；过程 是自发进行的,称为自组织,又叫做非平稳相视野 ;（5）位置测量技术； （6）判定技 术；（7）数值化和数据库； （ 8）车辆控 制技术；（9）电子技术；（10）运算机系 统；（11）移动通信技术；（12）通信网 络技术；（13）人机联系技术；（14）人体机能学；16. 简述 GPS 的特点？GPS 答：（1）全球地面连续掩盖；由于 卫星的数目较多,且分布合理,所以地球上任何地点均可连续地同步观测到至变；少四颗卫星,从而保证了全球全天候连（3）新的定态相对于旧的定态更为有序,是无序到有序的突变,称为非平稳状态的有序化转续的三维定位；（2）功能多,精度高； GPS 可为各类变；用户连续地供应动态目标的三维位置、（4）系统接近临界点时, 因涨落而偏离定态后,复原至定态所需时间（弛豫时间）无限增长,称为“ 临界减慢” 现象；三维速度和时间信息；（3）定时定位； 利用全球定位系统, 可以实时地确定运动目标的三维位置和速（5）新的有序结构靠能量流和物质流来爱护；度；（4）定位精确；14. 城市交通流系统具有哪些系统特点？答：（1）开发、远离平稳的特点,且交通流中存在各种偶然的、随机的、不确定的因素,随 机涨落、自组织等特性；（5）操作简便； GPS 测量的自动化程 度很高,且接收机的质量较轻、体积较小,携带和搬运都很便利；（2）交通流系统参数时变, 而且系统状态难以 猜测；（3）城市交通流整体的出行特性在时间和空间 上具有相对确定性；（4）当某一参量增长到肯定阀值时,原定态失稳,显现临界状态,进而显现新的定态；过程第 2 页 共 18 页名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 17. 地理信息系统涉及的内容主要包括哪些？答：有关运算机硬、软件；空间数据的猎取及 运算机输入；空间数据模型及其数据表达；属 性数据的数据库储备及处理；数据共享、分析与应用；数据的显示与视觉化；地理信息系统 的项目治理、开发、质量保证与标准化；地理信息系统的机构设置与人员培训；18. 宏观交通流参数的自动采集技术主要包括22. 出行者信息系统应当具备的特性主 要表现在哪几方面？答：（1）供应的信息要准时、精确、可 靠,要具有出行决策的相关性并具有市 场前景；（2）为整个区域供应信息, 这要求跨行 政区的公共机构共同参加；（3）由训练有素的人员操作；（4）简洁与 ITS 其他系统相结合,如哪些？紧急大事治理系统、 高速大路治理系统、答：（1）感应线圈检测器；（2）超声波检测器；（3）磁性检测器；（4）红外线检测器；（5）微波雷达检测器；（6）视频检测器；（7）道路管检测器；（8）声学检测器；交通信号掌握系统等,以便获得大量的交通信息；（5）易于被出行人员使用和接通；（6）易于爱护,不需要过高的运行成本和较长的操作时间；（7）最终用户能够承担所供应服务的费19. 简述 GPS 自动车辆详细定位方法？用； . 答：详细方法是在车辆上装备 GPS 接收装置,以肯定的采样时间间隔记录车辆的三维位置坐23. 出行者信息系统的目标主要表达在标和时间数据,这些数据传入运算机后与地理 那几个方面？信息系统的电子地图结合,经过重叠分析运算 出车辆的瞬时速度及通过特定路段的行程时间 和行程速度指标；如给定的时段有多车辆经过 特定路段,仍可以得到该路段的平均行程时间 和平均行程速度；答：（1）促进以实时精确的交通状态为 基础的出行方式挑选；（2）削减出行者个体在多方式出行中的 出行时间和延误；（3）减轻出行者在生疏地区出行的压 力；20. 信息融合技术在ITS 中的应用主要包括哪（4）降低整个交通系统的行程时间和延些？误；答：检测级交通信息的融合；特点级交通信息（5）通过公私合作降低交通系统的总成的融合和决策级交通信息的融合；本；（6）削减碰撞危急和降低伤亡程度；21. 出行者信息系统的作用主要表达在哪几方面？答：（1）多种交通方式的出行方案； （2）路线引导的信息服务；（3）用户询问服务；（4）与相关系统接口；第 3 页 共 18 页名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 24. 简述动态交通流诱导系统主要组成部分及 其功能？答：（1）交通信息中心,这是动态诱导系统核 心,该系统中硬件系统是由运算机和各种通信 设备组成,主要功能是从各种信息源获得实时 交通信息,并处理成用户需要的数据形式；（2）通信系统, 负责完成车辆和交通信息中心 的数据交换；信息中心通过通信系统向全部车 辆不断发送实时交通状况数据,包括路段行程 时间、交通大事以及其他相关数据；（3）车载诱导单元, 车载诱导设备主要由运算 机、通信设备和车辆定位设备组成；定位设备 为 GPS 接收机或信标信号接收机及速度、方向 传感器等其他定位设备； 该模块的功能是接收、储存和处理交通信息,为驾驶人员供应良好的 人机界面,便利驾驶人员输入信息和获得诱导26. 简述行车路线优化子系统的作用？26. 答：行车路线优化子系统是交通流 诱导系统的重要组成部分；其作用是依 据车辆定位子系统所确定的车辆在网络 中的位置和出行者输入的目的地,结合 交通信息采集与处理子系统传输的路网 交通信息,为出行者供应能够防止拥挤、削减延误、快速到达终点的行车27. 简述什么是先进的公共交通系统？答：在公交网络安排、公交调度等关键 基础理论讨论的前提下,利用系统工程 的理论和方法,将现代通信、信息、电 子、掌握、运算机、网络、GPS、GIS、等高新科技集成应用于公共交通系统,指令；并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等,实现公共交通调度、运营、管25. 依据诱导信息的打算方式, UTFGS 可分为 哪三类？并简述其系统特点？答：（1）中心式车辆诱导系统；由诱导信息中 心依据车辆的恳求,依据动态交通安排理论确定车辆的行驶路线,下传到车辆；（2）分布式车辆诱导系统； 由诱导信息中心下 传实时的交通信息数据,车载机依据实时的交 通信息自行确定诱导路线；理的信息化、现代化和智能化,为出行 者供应更加安全、舒服、便利的公共交 通服务,从而吸引公交出行,缓解城市 交通拥挤,有效解决城市交通问题,创 造更大的社会经济效益；28. 结合国内外 APTS 的讨论现状,对 城市公交智能化调度和系统优化设计包（3）双制式车辆诱导系统； 同时存在分布式车 括哪些内容？辆诱导和中心式车辆诱导两种诱导方式；路线,在车载运算机的屏幕上显示出车辆行驶 前方的交通状况,并以箭头线标示所建议的最 佳行驶路线；答：（1）城市公交系统优化与设计（2）城市公交自动化调度系统讨论（3）城市公交信息服务系统（4）城市公交服务水平评判讨论第 4 页 共 18 页名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 29. 世界各国政府实行优先进展公共交通的具（11）紧急车辆优先系统PAST体政策主要有哪几个方面？答：（1）加大对公共交通的投资,改善公共交通设施,并且为公共交通企业供应经营亏损补 贴；（2）公交企业的经营体制进行改革；（3）公共汽车专线, 提高公共交通的服务水平 及工作效率；32. 依据中国特有的大中城市道路交通 情形并考虑到基础设施建设的渐进性,以及中国交通观念低下的水平,ATMS建 设应当分阶段逐步进行,可采纳从低级（4）公共交通企业开展多层次服务,按不同人到高级、逐步建设的原就； ATMS建设应的需要开展不同质量的服务；该分阶段逐步进行分阶段建设的步骤和（5）实施切实可行而又有吸引力的票价政策,将其他方式的交通吸引到公共交通上来；（6）修建换乘站或换乘枢纽, 并在换乘枢纽修 建自行车和轿车停车场,以便不同交通方式间 的换乘；（7）改善公共交通的设施与治理,提 高服务质量；（8）改造城市不合理的结构布局, 在城市规划 中表达优先进展公共交通的思想；30. 对我国来说先进的交通治理系统的目标包括的系统有哪些？答：（1）交通网络监视和检测,实时提 供道路和交通状况数据；（2）交通流量分析和猜测,交通流 量的模型识别,预报与分析,优化交通组织；（3）城市交通掌握的优化,中心管 理的动态掌握策略, 交叉口自适应掌握,建立行人、车辆和非机动车掌握的模型；（4）高速大路出入口车辆掌握,城是？市出入口的监控；答：为我国大中城市供应交通管懂得决方案,在现有交通设施的基础上,改善仙游路网运行 状况,提高道路的有效利用率和交通流量,缓（5）运输流量的掌握,提高公共交 通的效率；（6）供应交通信息服务,缩短旅行解车辆增加造成的交通需求压力；同时,改善 时间；交通秩序,削减事故,提高行车安全,削减道 路的拥挤程度和交通事故的发生率,削减因交通拥挤、事故等造成的出行时间延长现象；31. 通用的治理系统 UTMS 应包括？答：（1）交通掌握中心 ITCS （2）公交车辆 优先通行系统 PTPS （7）事故检测与治理, 建立快速反 应的紧急救援系统；（8）环境的监测和掌握；33. ATMS作为 ITS 智能交通系统中的主 要部分有哪些？答：（1）城市道路中心式的交通信（3）交通信息系统AMIS 4 综合智能信号掌握系统（ CTSCS）； （2）高速大路 治理系统（ FMS）；（3）事故治理系统（EMS）； （4）车辆排放监测和治理（EMMS）息图像系统 ITIS （5）安全驾驶帮助系统DSSS （6）车辆行驶治理系统 MOCS （7）动态引际系统DRGS （8）环境爱护系统 EPMS （9）紧急救援系统 HELP（10）行人信息通 信系统 PICS 第 5 页 共 18 页名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 34. ATMS 系统设计有哪些基本原就？答：（1）ATMS系统应遵循有用性、 牢靠性、先进性、开放性以及可爱护性的基本原就（2）技术开发的创新原就（3）UTC系统中实时交通掌握算法及模型35. 信息处理系统的功能有哪些？答：实时自适应信号掌握；能够供应丰富交通需求超过通行才能不受限制的 入口匝道出口匝道排队收费站收费 2）偶发性交通拥挤； 随机大事造成道路 通行才能下降而引起的延误和危急构成（2）交通安全问题； 导致交通事故 发生的因素是多方面的,它们包括驾驶 员的错误判定、车辆故障、驾驶员不熟 悉高速大路驾驶方法、恶劣的天气条件的出行信息；能够供应各种交通治理；构 和大路几何特点建交通信息数据库等；交通指挥掌握中心既是 一个广域通信网络（包括中心掌握系统内大路 沿线全部的传感器以及信息、信号标志）的轴 心,优势先进的交通治理系统的指挥中心；36. 一个完善的先进的交通治理系统仍能供应 哪些治理系统？答：1）信息供应 2 ）交通掌握 3 ）交通 事故处理 4 ）排放测试与污染防治 5）应急治理 6 ）电子收费 7 ）提高养护 操作效率 8 ）特种车辆通行治理37. 现代化的交通信号可能管制系统具有哪些（3）环境问题； 随着汽车数量的大 幅度增加,交通运大户所引起的主要公害噪声和空气污染日益严峻（4）能源问题；交通对能源的消耗相当 大,问题存在的缘由我国高速大路（特别是城市内高速大路）上的交通拥挤日 趋严峻40. 我国高速高大路运行问题中分 析导致其问题的缘由？答：（1）我国高速大路治理的两个 主要政府职能部门交通部门和公安功能？（2）部门目前再分别起草各自的高速大路管答：（1）提高现有道路的交通效率；理条例；在我国由于国建仍没有撞门的改善道路交通安全；（3）削减能量消耗和环境污染； （ 4）收集 交通信息,供应交通情报；高速大路治理体制和法规,部门扯皮、职能交叉、政企不分等问题严峻；（2）我国的高速大路建设由于受个（5）强化交通执法和指挥交通诱导,为整个社方面因素的影响,主要集中在道路路面会供应综合的经济效益 38. 简述大事治理系统的组成与其功能？答：（1）高速大路系统的监视：采纳以下检测 和鉴定大事的方法确定适当的行动,包括车辆检测系统、闭路电视、空中监视、紧急电话系 统、民用无线电、警察巡逻和服务巡逻等；（2）偶发大事紧急服务：建立治理方案,针对 详细情形供应适当和准时的响应,包括将车辆 从高速大路系统转移；39. 简述高速公里运行中存在的问题及缘由？答：（1）交通拥挤： 1）常发性交通拥挤；和必要标线、标志设施上,缺乏高速公 路监视掌握和治理设施,相应的监控、治理技术水平低下,造成高速大路通行 才能人为降低、突发大事和事故服务效 率低等,给理应高速运行的高速大路埋 下担心全隐患,造成高速大路的低效运 行；（3）对驾驶员有关高速大路方面知 识的培训、考核跟不上；驾驶员缺乏高 速大路行车学问,不少学问元沿袭在普 通大路上的习惯,超速行驶,不按规定 保持车距, 随便停车, 违章超车、 变道,任意上下乘客等常常酿成重大交通事故第 6 页 共 18 页名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 部门或其他单位工作人员通过对讲机的41. 高速大路的一般特点有哪些？答：（1）实行交通限制（ 2）实行分隔行驶报告；交通状态报告服务； 车队（公 交车、卡车）报告；（3）严格掌握出入（ 4）高标准的线性（ 5）各种治理、掌握、收费、服务和安全等设施多 （6）密集型的治理42. 高速大路治理系统的目标有哪些？答：（1）精确监视高速大路的运行情形,准时做出恰当的交通掌握决策；45. 大事确认的方法有？答：（1）大事治理人员观看闭路电视（CCTV）监视图像；（2）派遣现场处理人员 （交通警察 或其他救援服务人员） ；（3）与警用飞机、 媒体和信息供应（2）减小高速大路上常发性拥挤的影响和 者联系；发生频率；（3）把偶发性拥挤的严峻性和连续时间降（4）综合来自于多个移动求救电话 的信息；低到最小；（1） 46. 改善高速大路安全 （如减（4）获得最高的高速大路运行效率和公共 安全；少二次大事的数量） ；（2） 提高治理部门的工作效率；（5）向高速大路使用者供应适当的信息,使他（3） 更高效的使用人员和设备；们能够挑选出行的路径和出行方式（4） 丰富出行者信息发布内容；（5） 削减延误；43.交通治理大事的目的和目标分别是什（6） 提高货运车辆的机动性；么？（7） 削减大事相应时间；答：目的：（1）削减二次事故；（2）提高事 故处理人员的安全； （3）积极供应并勉励使用（8） 削减对环境的影响；（9） 为驾驶员削减运行费用；替代路线；（4）削减大事响应部门负担（10）削减大事清晰时间；目标：（1）削减大事检测时间； （2）削减大事（11）改善大事当事人、 大事处理响应时间；（3）供应更多的驾驶员信息； （4）人员和其他道路使用者的安加快大事清除过程； （5）削减车道关闭数量；全性；（6）削减道路或车道的关闭时间 44. 大事检测技术的类型有哪些？增进各部门的关系和相互明白 46. 高效的大事治理系统能够产生哪些答：驾驶员移动电话呼叫；closed 显著地效益？大事治理人员观看闭路电视（47. 车辆通行费征收的意义有哪些？circuit TV,CCTV）监视图像；答：（1）为高速大路建设开创了新的资 结 合 检 测 软 件 的 自 动 车 辆 识 别金渠道（2）为加强大路养护与治理供应（automatic vehicle identification,AVI）；了条件实交通流电子检测装置（如视频图像、环（3）逐步树立高速大路的市场观念,形线圈或雷达）和检测交通反常的大事检测算行高速大路企业化治理 （4）表达“ 内在”法；驾驶员求助电话或路边紧急电话；的公正合理性交通警察巡逻队；道路监控；交通第 7 页 共 18 页名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 48. 简述道路收费的条件有哪些？答：（1）经济形势说明,假如将私人资金转 为公共投资会明显促进经济的进展,而政府除 此之外找不到合适的资金来源的时候；（2）交通需求缺乏弹性, 即收费价格对交 通量的影响较小,经济效益和收入都有保证；（3）道路供应缺乏弹性, 即大路桥梁或隧道的 使用已产生拥挤而临时又无法增加通行才能；49. 简述电子收费系统的优点；答：（1）车辆通过收费站时无需减速和停车,有效地提高了有限空间利用率,并极大地提高 了大路收费站的通行才能,解决了因停车收费 所造成的收费站交通堵塞；有利于交通疏流,也解决了因堵塞所造成的工作时缺失、能源消 耗和环境污染等问题；（2）不需要增加收费车道和建新收费站,可大大地提高车辆在收费站的通行才能；用自 动收费代替人工收费,简化了手续；同时,可 杜绝票款流失,确保大路收费的牢靠性和可控 性,可较大比例地提高通行费征收率；（3）整个网络变成交通信息采集网,可快 速把握大路的车流随机信息,有利于交通部门 的综合整体治理,更便于交通部门的疏导和管 理,也可为新建大路供应科学依据；（4）削减了驾驶员携带大量现金和财务报 账的麻烦,便利了车主的出行并节约了驾驶员收；驾驶员信息供应和对车辆实施跟踪 等；（8）当多条高速大路开通形成网络 后,区域收费势在必行；以车载电子标 签作为通行卡和付款手段,将易于实现 区域联合收费；（9）简洁实现拥挤收费来掌握交通需求50. 电子收费的目标有哪些？答：（1）依据车型和行驶里程就行收 费,尽量做到收费公正合理；（2）最大限度地杜绝少收、漏收和 营私舞弊行为,保证高速大路营运取得 最大的经济效益和社会效益；（3）削减出入口的收费手续,提高 收费的工作效率,尽量降低由于收费过 程引起的交通延误,提高高速大路的通 行才能；（4）与交通检测系统协作,供应交 通流量数据,帮忙实现线路堵塞情形下 的匝道掌握与调剂；（5）对收费金额、票据、车型等信 息要求统计完整、精确,并能帮忙进行 财务分析和猜测,实现智能化的财务管 理；（6）能保证与监控系统、通信系统 的一样性,实现高速大路的现代化营运的大量时间；同时堵住了大路收费的漏洞,防 治理；止了舞弊现象的发生；（7）为智能运输系统的实现留有肯定接（5）能大大削减收费站得治理人员,节约 口 大量的人力和财力,也使大路收费的治理进入 现代化治理阶段；（6）由于使用了电子标签, 其储备容量打,可实现一卡多用,储备记录信息不受磁场的干 扰；卡内有密码运算和双向密码鉴别的专用算 法,数据安全性和保密性好,且响应速度快,环境适应性好；（7）除了用于路桥自动收费外,仍可以进 一步用于停车场、加油站、各种大路规费的征第 8 页 共 18 页名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 51. 封闭式和开放式两种收费系统的各自的优缺点？答：封闭式运算机收费系统是长距离、有 多个互通立交的高速大路时普遍采纳的方式它具有治理严格、收费合理的优点,但其设备复 杂,对技术和操作人员的要求较高,初期投资大,布点多,因而修理困难,选用时应充分考 虑项目的投资收益情形；开放式运算机收费系 统是距离短、立交少或没有立交的高速大路及54. 简述 OOP的技术特性？答： 封装性封装是一种信息隐藏 技术,使系统设计者能清晰地标明他们 所供应的服务界面,用户和应用程序只 观察对象供应的操作功能,看不到其中 的数据和操作代码细节；将程序的设计 者和使用者分开,即划出一个边界,将 对象的私有数据和过程爱护起来,供应桥梁、隧道之首选,它具有简洁、投资小的优 消息接口 i ,这样可以防止不同人设计点；得函数之间的相互干扰；开放式运算机收费系统可以有封闭式运算机收 费系统简化而来,也可以改装进展为封闭式收 费系统,它们之间的这一联系对于我国高速公路边设计、边施工、边营运的实际情形是特别 有利的；如前所述, 在开放式收费系统联网后,其预付卡收费及不停车收费, 由于有卡的存在,在治理上也像是封闭式；52. 列举数据通信的传输介质有哪些？答：（1）双绞线；（ 2）同轴电缆；（3）光导纤多态性多态性是指函数调用为 不同的对象接收是回产生不同的行为,这样在设计时就可以将函数的某些细节留给函数接收的对象,在程序中就采纳 同一函数调用；动态连接在运行前编译时便以 目标代码的形式与系统完成的连接称为 静态连接,在程序运行时才进行的连接称为动态连接；动态连接使多个程序可 以共用一套库代码,削减了代码空间,维 增加了程序的敏捷性；消息驱动消息驱动是由一个对象发出53. 软件设计得一般原就有哪些？答：（1）简洁性原就：力求软件结构简洁,防止不必要的复杂化,从而缩短处理过程并降低数据采集、处理、传递的费用,削减开销,提高系统运行的效率,易于软件需求者使用；（2）敏捷性和适应性原就：所设计的系 统应具有对外界环境条件变化的适应性,保证软件良好的生存力；（3）统一性原就：在软件系统设计中,对输入形式,输出形式,数据的定义和传递等方面要充分保证统一性；（4）牢靠性原就：保证系统的正确性和 牢靠性；（5）经济型原就：设计时应当从技术上、经济 上对系统加以平稳,做到系统技术先进、经济效益达到整体最优；的激活另一对象的某一功能的信息；55. 光电耦合器有以哪些特点？答：第一,由于是密封在一个管壳内,或者是模压塑料封装的,所以不会受到 外界光的干扰；其次,由于是靠光传送 信号,切断了各部件电路之间地线的联 系；第三,发光二极管动态电阻特别小,而干扰源的内阻一般很大,能够传送到 光电耦合器输入端的干扰信号就变得很 小；第四,光耦合器的发光二极管只有 通过肯定的电流时才能发光,从而可以 有效地抑制掉干扰信号；第 9 页 共 18 页名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 56. 供电系统的一般爱护措施有哪些？答：（1）为了抑制电网电压波动的影响,应设 置沟通稳压器, 以保证 220V沟通供电； 沟通电道）,可取消月票；同时,杜绝票款流失,确保路桥收费的牢靠性和可控性,可较 大比例地通过路桥的费用回收率；网频率为 50Hz,其中混杂了部分高频干扰信号. （3）整个网络将成为交通信息采集（2）工业掌握运算机一般采纳高品质长寿 命的开关电源,可以防止瞬时断电；（3）开关电源用调剂脉冲宽度的方法调整 直流电压,调整管以开关方式工作,功率消耗 低；（4）沟通稳压器一般要同时为多台设备供电,对电源要求很高的设备也应单独添加稳压滤波网,可快速把握路桥车流随机信息,不 仅有利于交通部门的综合整体治理,更 便于交通行政部门的疏导和治理,也可 为新建路桥供应科学依据；（4）削减了驾驶员携带大量现金和 财务报账的手续,便利了车主的出行,节约了驾驶员的大量时间；同时,堵塞电路；了路桥收费漏洞,防止舞弊现象；（6）路桥不停车电子收费系统的应用除57. 电子收费系统的特点有哪些？了路桥自动收费外,仍可以进一步用于答：保证收费的精确性,最大限度地防止逃停车场、加油站、各种大路规费的征收、费；车辆的检测年审和对车辆实时跟踪等；正确登陆收费, 收费工作人员无机会接 触现金,最大限度地防止了各种财务漏洞；最大限度地削减了停车收费的延误,提 高了高速大路的通行才能；造价低廉,由于不需要修建昂贵的收费 站等土建设施,也不需通行券及收费员的日常 开销,所以电子收费系统使低成本的道路收费 成为可能；付款方式敏捷,系统直接与银行联网,可由 银行直接划拨58. 采纳路桥不停车电子收费系统所带来的优 势有哪些？答：（1）车辆通过手诶站时无需减速和停车,有效地提高了有限空间利用率和路桥收费站的 通行才能,利于交通疏流,解决了因堵车所造 成的工时缺失、能源消耗、环境污染问题等问 题；（2）在不需要增加收费车道和扩建新收费 站情形下,可较大地提高车辆在收费站的通过 才能；用自动收费来代替人工收费,简化手续（不停车收费车道通车量为 2500 辆/h ,是人工 收费的 5 倍以上,相当于增加 5 条人工收费通第 10 页 共 18 页名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 59. 简述国内后台网络建立及治理掌握的必要 性 1）国内大多数以中心城市为主的区域路桥收 费体系,普遍存在着多投资主体并存、多家路 桥收费公司治理、多种路桥收费的治理方法和 运作模式；有些地区仍涉及多行业及多个部门 的合作,这使得整个收费公测后该成为一项系算机网络之后,除明白决路桥自动收费 外,仍可以通过网络进一步延长到其他 领域；例如：驾驶员可利用车上的电子 标签卡进入停车场停车, 在加油站加油,缴交各种大路规费和车辆规费,仍可以 对需要进行跟踪的车辆实施跟踪等；统工程,只有通过网络才能实现系统的功能；（2）如实现省过地区的“ 一卡通行”,就 必需满意点式、线式和面式跨地区的混合收费 结算需求；如此巨大的跨地区的多任务、多方 式的运算结算系统,要能够实时精确地完成收 费、分账、结算等多种任务,就离不开完整的 后台运算机网络和治理掌握中心；（3）路桥不停车电子收费系统处理的对象 是车辆,数据处理的结果是所收费用的最终分 账结果；从前台采集到的数据,在处理、传送、储备等过程中的任何差错都会表现在业主的账 目上,数据的安全性是特别重要的；要求整套 系统云子女各必需做到快速、安全牢靠,建立 完整的后台运算机网络是比不行少的；（4）在区域的路桥不停车电子收费系统建 成后,仅仅是局部的一个地区实现 “ 一卡通行” ；随着高速大路的延长和路网的不断扩大,就必 然会带来区域网络的不断扩充和升级；同时仍 会显现一个或多个区域 路桥不停车电子收费 系统的相互联网的问题,届时,要解决跨省、地区的收费结算,就只能借助运算机网络来实 现；（5）已建设好的路桥不停车 电子收费系 统,对政府和交通宏观治理部门来说,整个路 桥不停车电子收费系统网络实质上是一个完整 的交通信息采集网,只有通过运算机网络的联 结,才可能快速、精确地把握通过路桥的车流 随机信息；这些珍贵的信息将既有利于政府交 通部门对地区的综合整体治理,也有利于交通 行政部门对本地区交通拥挤堵塞即使进行疏导 和指挥治理,也可为新建路桥供应科学依据；（6）路桥不停车电子收费系统采纳了完整的计第 11 页 共 18 页名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 60. 简述目前智能车辆的讨论方向主要有哪几10）系统结构（System 个方面？环 境 感 知 （ Environmental Architectures）答：讨论智能车辆系统的结构组织问1） 60. 题；Perception ）主要是运用传感器融合等技术,来获得车辆行驶环境的有用信息,如车流信息、车道状11 ） 先 进 的 安 全 车 辆 （ Advanced Safety Vehicles）讨论更安全、具有更高智能化特点的车况信息、周边车辆的速度信息、行李标志信息 辆系统等；2） 极 端 情 况 下 的 自 主 （ Autonomous 61. 智能车辆的组织和掌握结构可粗略Driving on Extreme Courses）分为哪些基本模块？主要讨论在某些极端情形下,如驾驶员的 反应极限、车辆失控等情形下的车辆自主驾驶；3） 规 范 环 境 下 的 自 主 导 （ Autonomous Navigation oNormal Environment）主要讨论在某些规范条件下,如有人为设答：（1）感知模块： 猎取并处理现场的 环境信息；（2）规划模块： 分解任务序列进行规划与决策；（3）执行模块： 驱动车体执行任务置的路标或道路环境条件较好,智能车辆依据 操作；环境感知所获得的环境数据,结合车辆的掌握 模型,在无人干预下,自主地完成车辆的驾驶62. 视觉导航与其他传感器相比, 具有行为；Vehicle Motion 哪些优点？4） 车辆运动掌握系统（答：（1）与其他方式相比, 如埋线导航Control Systems ）讨论车辆掌握的运动学、动力学建模、车体掌握等问题；及激光导航等,视觉导航能供应更丰富 的信息,如导航路径的方位偏差、侧向 偏差、弧形弯道、各种标志等,这不仅5） 主 动 安 全 系 统 （ Active Safety 使相关传感器系统简洁、经济,而且使Syst